227. Thứ 226 Chương Ruixian Racing City, Trung Quốc Mới Phương Bắc Trong Tương Lai!

Chương 226 Thành phố đua xe Ruixian, Nürburgring tương lai của Trung Quốc!

"Một thành phố đua xe?"

"Điều này... có khả thi không?"

Ý tưởng kỳ quặc của Chen Jue khiến các lãnh đạo có mặt đều sững sờ.

Đặc biệt là ông Wu, thư ký lớn tuổi, người không thể tưởng tượng nổi việc xây dựng một đường đua dọc sông Feiyun chỉ dành riêng cho một cuộc đua xe.

Cần bao nhiêu vốn đầu tư, cần bao nhiêu vé để thu hồi vốn?

Nếu nó giống như những thị trấn cổ đổ nát ở Trung Quốc, được xây dựng nhưng không ai đến thăm thì sao?

Một số lãnh đạo từ Ruixian đã đặt ra những câu hỏi này.

Tuy nhiên, Chen Jue vẫn bình tĩnh: "Chỉ cần sự kiện đủ lớn và tiền thưởng đủ hậu hĩnh, chắc chắn sẽ có người tham gia."

Phần thưởng hào phóng luôn thu hút những người dũng cảm.

Ngay cả các cuộc thi marathon cũng có thể được tổ chức thành công ở Trung Quốc, thu hút vô số vận động viên châu Phi phá kỷ lục và kiếm thêm tiền; không có lý do gì mà một cuộc thi đua xe mang tầm quốc tế lại không thể được tổ chức.

"Vậy thì tiền thưởng nên là bao nhiêu?" Trưởng huyện Li Xiaobo hỏi.

Chen Jue suy nghĩ một lát, rồi đưa ra một con số gây sốc: "Các cuộc thi quốc tế, chẳng hạn như giải vô địch hàng năm, nên có tổng giải thưởng ít nhất là 800 triệu nhân dân tệ. Các sự kiện nhỏ hơn trong nước có thể giảm xuống khoảng 100 triệu nhân dân tệ."

Thư ký Wu cau mày: "Với số tiền thưởng cao như vậy, cộng thêm chi phí đầu tư ban đầu cho địa điểm, liệu chúng ta có thu hồi được chi phí không?"

Chen Jue kiên nhẫn giải thích: "Giải vô địch F1 có tổng giải thưởng lên tới 104 triệu euro! Nếu không có nhiều giải thưởng như vậy, các nhà sản xuất ô tô lớn sẽ không chi những khoản tiền khổng lồ mỗi năm để xây dựng đội đua riêng tham gia."

Tất nhiên, đề xuất của Chen Jue về việc để Ruixian đăng cai các sự kiện quốc tế như F1

không chỉ nhằm giải quyết một số vấn đề phát triển kinh tế của Ruixian, mà còn để tạo ra một thánh địa đua xe trong nước tuyệt vời cho người hâm mộ đua xe.

Trong thập kỷ qua, thị trường ô tô Trung Quốc luôn duy trì tốc độ tăng trưởng lớn nhất thế giới.

Việc sử dụng rộng rãi ô tô cá nhân cũng đã thúc đẩy sự phổ biến của nhiều nền văn hóa đua xe và độ xe khác nhau.

Những thuật ngữ như xe Nhật Bản (JDM), xe hatchback thể thao Đức (German hot hatch), siêu xe Ý (Italian supercars) và xe cơ bắp Mỹ (American muscle cars) đã trở nên phổ biến trong thế giới ô tô.

Bất chấp mọi nỗ lực, chưa có chiếc xe sản xuất trong nước nào được công nhận trong giới thể thao tốc độ.

Lý do không phải là do thiếu môi trường thể thao tốc độ ở Trung Quốc. Mà

là do các giải đua quốc tế lớn như Formula 1, Nürburgring và các giải đua rally đơn giản là loại trừ các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc!

Ngay cả với khoản đầu tư và mối quan hệ đáng kể, họ vẫn bị từ chối tham gia.

tương tự như việc loại trừ các nhà sản xuất Trung Quốc khỏi dự án Trạm Vũ trụ Quốc tế.

Sự phân biệt đối xử trắng trợn này bắt nguồn từ thế độc quyền mà các nhà sản xuất ô tô nước ngoài đã thiết lập trong lĩnh vực thể thao tốc độ.

Là những người hưởng lợi, họ sử dụng văn hóa thể thao tốc độ để phô diễn năng lực công nghệ, thu hút người tiêu dùng toàn cầu và nâng cao giá trị thương hiệu của mình.

Nếu các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, tập trung vào giá cả cạnh tranh và chi phí thấp, tham gia, thì điều gì sẽ xảy ra với các doanh nghiệp đã được thiết lập của họ?

Do đó, việc tẩy chay các loại xe năng lượng mới sản xuất trong nước bởi các giải đua lớn đã trở thành một quy tắc bất thành văn.

Để phá vỡ thế độc quyền này, các nhà sản xuất ô tô trong nước phải đi đầu và tự tài trợ cho các cuộc đua của riêng mình.

Tuy nhiên, các công ty ô tô trong nước đang cạnh tranh khốc liệt nội bộ, thực tế là đang chiến đấu quyết liệt để giành thị phần. Họ không có thời gian cho những việc như vậy

. Chỉ có người như Chen Jue, người kiếm tiền nhờ may mắn thuần túy và không quan tâm đến tiền bạc, mới có năng lượng để làm những việc như thế này.

"Tôi đã từng đến châu Âu, và bầu không khí đua xe ở đó thực sự rất mạnh mẽ. Đặc biệt là với các cuộc đua F1, khi một cuộc đua lớn được tổ chức, toàn bộ thành phố đều đóng cửa các tuyến đường chính."

"Nếu Ruixian có thể được phát triển thành một đường đua trong thành phố tương tự như Monaco, nó có thể thu hút rất nhiều khách du lịch." Wang Delong hoàn toàn đồng ý với đề xuất của Chen Jue.

Các sự kiện quốc tế quy mô lớn không chỉ nhằm mục đích thu hút các đội đua.

Chi phí xung quanh các cuộc đua cũng rất đáng kể.

Đầu tiên là bản quyền phát sóng truyền hình. Đối với một sự kiện lớn như F1, bản quyền phát sóng được bán với giá hàng trăm triệu euro cho các đài truyền hình trên toàn thế giới.

Sau đó là cá cược liên quan đến đua xe, và các mặt hàng liên quan đến đua xe như mô hình ô tô, nhãn dán, áo phông, ảnh có chữ ký của các tay đua vô địch, và thậm chí cả các bộ phận được sửa đổi do ban tổ chức sản xuất - tất cả đều tạo ra doanh thu đáng kể.

Quan trọng nhất, Trung Quốc có một lượng lớn người đam mê đua xe.

Một khi một sự kiện thể thao lớn được tổ chức tại huyện Ruixian, ước tính sẽ có rất nhiều người lái xe đến đó để xem.

Sự thúc đẩy kinh tế từ du lịch có thể còn lớn hơn cả hiện tượng mạng "Chenji".

Và đây chỉ là những lợi ích có thể dự đoán được!

So với việc chỉ xây dựng một cơ sở sản xuất ô tô, tác động sẽ lớn hơn gấp mười lần.

Quan trọng hơn, hiện tại Trung Quốc chưa có "thành phố đua xe" nào.

Nếu huyện Ruixian mạnh dạn đầu tư, nó sẽ đứng ở một đẳng cấp riêng trong số 100 huyện hàng đầu cả nước.

Đây là tầm nhìn của Chen Jue về "sự khác biệt và cạnh tranh thông qua đổi mới", đáng tin cậy hơn nhiều so với những người tùy tiện khởi động các dự án du lịch văn hóa thị trấn cổ.

"Rau bina ư? Ở Trung Quốc chúng ta không làm thế!" Ông Wu ngắt lời.

Chen Jue cười, "Ông ơi! Chúng ta đang tổ chức một sự kiện thể thao hợp pháp, với xổ số thể thao trong nước cung cấp các lựa chọn cá cược tương tự như cá cược bóng đá, chứ không phải cờ bạc."

Nghe vậy, tất cả các lãnh đạo có mặt đều sáng mắt lên.

Họ ngày càng cảm thấy dự án "thành phố đua xe" có tiềm năng rất lớn.

Sau khi thuyết phục được các lãnh đạo huyện, Chen Jue quay trở lại quê hương, háo hức tạo nên một tiếng vang lớn.

hàng

đầu là vị trí đường đua.

Ông dự định thành lập thương hiệu "Magic Cube Racing", tạo ra một phiên bản Nürburgring của Trung Quốc, đòi hỏi một đường đua chính độc đáo.

Ông không lo lắng về một đường đua trong thành phố dành cho công chúng.

Với cơ sở hạ tầng của Trung Quốc, những con đường ông xây dựng vượt xa những con đường cũ kỹ xuống cấp ở châu Âu; bất kỳ tuyến đường chính nào trong thành phố cũng có thể dễ dàng hỗ trợ đua xe Công thức 1.

Chỉ là một số kẻ chuyên gây rối trên mạng liên tục ca ngợi đường xá châu Âu, cho rằng chúng được xây dựng để tồn tại 100 năm mà không bị sụp đổ.

Họ không biết rằng đường xá Trung Quốc phải chịu tải lượng giao thông cao nhất thế giới.

Sau khi hoàn thành 200 năm phát triển cơ sở hạ tầng chỉ trong 30 năm, mức độ sử dụng và hao mòn quá cao, dẫn đến việc sửa chữa thường xuyên các con đường trong thành phố.

Hãy thử cho những chiếc xe tải chở vật liệu xây dựng và xe tải cỡ lớn chạy trên đường châu Âu vài lần; chúng sẽ nghiền nát mặt đường ngay lập tức!

Về vị trí của đường đua chính, Chen Jue và một số lãnh đạo huyện đã thảo luận và cuối cùng quyết định chọn một địa điểm gần Khu thắng cảnh Xiwang theo mô hình phát triển đô thị.

Bên cạnh việc gần nhà máy Rubik's Cube và dự án cảng nước sâu, vị trí này sẽ thể hiện được thế mạnh sản xuất của Ruixian, đồng thời sở hữu cảnh quan bờ biển và núi non tuyệt đẹp.

Xây dựng đường đua ở đó chắc chắn sẽ thu hút rất nhiều khách du lịch.

Sau khi xem các cuộc đua, du khách có thể thư giãn trên bãi biển và đi du thuyền.

Chẳng phải điều đó sẽ giúp Ruixian có biệt danh "Tiểu Morocco" sao?

Vì vậy, vị trí của đường đua chính nhanh chóng được chốt.

Tuy nhiên, khi Chen Jue hào hứng trở lại nhà máy Rubik's Cube và xuống khu thử nghiệm dưới lòng đất để kiểm tra hiệu suất của các mẫu pin lithium,

một bóng người kỳ lạ, mũi to xuất hiện từ làng MC, tay cầm [Lithium Mica] và một cục pin BYD blade, từ một căn nhà gỗ vuông vức.

"Báo cáo, Sếp!"

"Tôi là Trần Cai, một người cùng quê với Trần Nông và Trần Thương. Cảm nhận được lời triệu gọi của ngài, tôi đến để phục vụ ngài!"

(Hết chương)