Chương 58 Không Gì Khác Hơn Là Chạy Theo Xu Hướng!

Chương 58 chỉ đơn giản là thuận theo tự nhiên!

Cạnh tranh thị phần với xe tay ga điện có vẻ hơi thiếu đạo đức,

nhưng Wuling đã tính toán kỹ lưỡng.

Với các khoản trợ cấp xe năng lượng mới hiện hành của quốc gia, ngay cả với chi phí sản xuất xe siêu nhỏ cao hơn, lợi nhuận ròng 20.000 nhân dân tệ/chiếc từ trợ cấp quốc gia, cộng với biên lợi nhuận gộp từ việc giảm chi phí sau này, đã cao hơn so với một chiếc ô tô giá 100.000 nhân dân tệ.

Nhiều loại xe giá rẻ được trợ cấp đang hoạt động theo cách này.

Hơn nữa, xe siêu nhỏ có giá vài chục nghìn nhân dân tệ có một lợi thế độc đáo: chúng cực kỳ dễ sản xuất hàng loạt.

Nếu họ sẵn sàng đầu tư công sức, họ có thể hoàn toàn chiếm lĩnh thị trường phân khúc thấp hơn. Lý do

họ chưa tung ra thị trường này trước đây là vì các mẫu xe xăng cấp thấp cùng phân khúc của họ đang bán rất chạy.

Nhưng sau khi nhận thấy khoảng trống ở thị trường phân khúc thấp hơn, họ đã nhanh chóng xây dựng một kế hoạch nội bộ.

Còn về việc bỏ qua đạo đức, điều đó thậm chí còn chưa được xem xét.

Đùa thôi —

các nhà sản xuất lớn nên sử dụng nguồn dự trữ công nghệ, nguồn lực và quy mô của mình để chèn ép các nhà sản xuất nhỏ hơn!

…

“Nhân tiện, chuyện đó thế nào rồi?” Giang Trạch hỏi.

Bên cạnh anh…

Có vài giám đốc điều hành cấp cao và nhân viên các phòng ban của Wuling.

Vừa hỏi xong, có người lập tức trả lời.

“Thưa giám đốc, các báo cáo và đơn xin liên quan đã được gửi đến Bộ Công nghiệp và Thông tin. Lần này, chúng tôi cùng với đại diện tỉnh từ Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc đã đệ trình các đề xuất về quy định giao thông đường bộ. Theo các cuộc điều tra nội bộ trước đây, những chiếc ‘xe của ông già’ này quả thực đã thu hút được sự chú ý đáng kể gần đây, và một số cấp trên đã để ý. Các quy định liên quan sẽ sớm được ban hành,”

người quản lý hành chính nói với nụ cười.

Đừng hiểu lầm.

Những gì họ đệ trình lần này không phải là đơn xin cấp phép xe mới; việc đó đã được đệ trình trước đây rồi.

Để tăng cường điểm bán hàng của “Wuling Mini”, Wuling, cùng với đại diện tỉnh từ hiệp hội ngành công nghiệp ô tô địa phương, đã đệ trình một số đề xuất về quy định giao thông đường bộ ngành lên Bộ Công nghiệp và Thông tin.

Họ đã tuân theo một quy trình hoàn toàn hợp pháp và đúng quy định.

Mục đích chính là giải quyết vấn nạn xe siêu nhỏ không đăng ký ("xe của người già") tràn lan trên đường phố, gây cản trở việc giám sát thị trường và luật giao thông.

Hiện tượng này vi phạm các quy định của ngành và quốc gia, nhưng từ lâu đã thiếu sự quản lý hiệu quả.

Việc đệ trình vấn đề này bây giờ chỉ đơn giản là để đưa nó trở lại sự chú ý của các cấp chính quyền cao hơn

…

Thực tế là…

Đối với ngành sản xuất ô tô, những chiếc xe có giá dưới 100.000 nhân dân tệ ở Trung Quốc hiện nay không gặp nhiều rào cản về công nghệ. Tuy nhiên,

ở giai đoạn đầu, điều này có thể ảnh hưởng đáng kể đến sự phát triển của một công ty sản xuất ô tô.

Chính xác là những yếu tố này: vốn đầu tư, nguồn lực, khả năng tích hợp và chiến lược phát triển.

Và sự khác biệt lớn nhất giữa các nhà sản xuất lớn truyền thống và các nhà máy nhỏ là gì?

Không gì khác

ngoài việc thuận theo dòng chảy!

Lý do mà "xe của ông già" (một loại xe điện tốc độ thấp) của bạn bán chạy như vậy là vì bạn đã khai thác được những kẽ hở của thị trường - những khu vực ít bị kiểm soát hơn ở các thành phố ngoại ô và vùng biên giới đô thị - nông thôn.

Giờ đây, "xe của ông già" giả đang trở thành xu hướng trên mạng xã hội, gây ra một số vụ kiện và thu hút sự chú ý đáng kể của công chúng.

Chính quyền khó có thể làm ngơ.

Nắm bắt cơ hội này, Wuling, cùng với Hiệp hội các nhà sản xuất ô tô Trung Quốc, đã đệ trình một số đề xuất và hy vọng cải thiện các quy định giao thông, và phản hồi rất tích cực!

Theo cấp trên, đó gần như là một sự chấp thuận!

Những đề xuất này hoàn toàn hợp lý cho sự phát triển đô thị và thúc đẩy giao thông văn minh.

Một khi Bộ Công nghiệp và Thông tin ban hành quy định, mọi việc sẽ dễ dàng hơn nhiều.

Các thành phố lớn hạng nhất, hạng hai và hạng ba sẽ loại bỏ hoàn toàn "xe của ông già".

Theo thời gian, các thủ phủ tỉnh và các thành phố hạng tư khác cũng sẽ bị ảnh hưởng.

Và như vậy…

“Wuling Mini” của họ sẽ thống trị thị trường xe siêu nhỏ năng lượng mới; chắc chắn nó sẽ thành công vang dội!

“Chúng tôi dự kiến ​​hoàn thành ba phần

tư công tác nghiên cứu và phát triển Wuling Mini trong vài tháng tới. Chúng ta nên bắt đầu chuẩn bị hay tung ra thông tin tiếp thị cho mẫu xe mới để tạo tiếng vang?” Do có sẵn nguồn dự trữ kỹ thuật của nền tảng xe điện, và thực tế là việc phát triển một mẫu xe cấp thấp không khó đối với các nhà sản xuất ô tô truyền thống, tiến độ của Wuling khá nhanh.

Tất nhiên, nghiên cứu và phát triển toàn diện cũng như sản xuất quy mô nhỏ sẽ mất ít nhất vài tháng.

Một giám đốc điều hành đề nghị.

Giang Trạch giơ tay: “Không cần vội. Hãy chờ các văn bản chính thức được ban hành. Khi lập trường chính thức rõ ràng, chúng ta có thể tung ra các chương trình khuyến mãi xe mới và, nhân tiện, đề cập đến sự an toàn kém và nguy hiểm giao thông của ‘xe của người già’ trong quảng cáo và các chương trình khuyến mãi ngoại tuyến…

Dù sao thì, thị trường này đã là của chúng ta rồi, Wuling. Các nhà sản xuất lớn khác dường như hầu như chưa phát triển được mẫu xe nào.”

Theo Jiang Ze,

chuyện chắc chắn!

Hoàn toàn chắc chắn!!

Anh thừa nhận rằng nhà sản xuất ô tô dành cho người già tên Xingchen quả thực đã khá khôn ngoan và đạt được một chút thành công.

So với các nhà sản xuất ô tô truyền thống, khả năng tạo tiếng vang và định vị chiến lược của họ kém xa!

Thị trường ở các thành phố hạng nhất, hạng hai, hạng ba và hạng tư mới là nơi bắt đầu cuộc cạnh tranh và chiến đấu thực sự.

Và đối với "ô tô dành cho người già" (xe được thiết kế cho người già sử dụng xe lăn điện), trong vòng tối đa ba đến năm năm, chúng sẽ không bán chạy không chỉ ở thành phố mà cả ở các thành phố ngoại ô và vùng nông thôn!

...

Một tuần sau.

"Khốn kiếp!!!"

Sau nhiều tháng vướng vào kiện tụng, Leding Auto cuối cùng cũng giải quyết xong các vấn đề pháp lý liên quan đến vụ kiện.

Zhou Tao, người vừa trở lại công ty, mặt mày ủ rũ, nghĩ về tất cả những chuyện đã xảy ra gần đây.

Anh ta không khỏi chửi rủa!

Đúng vậy.

Họ đã thua

kiện. Không còn nghi ngờ gì nữa.

Ở phiên tòa sơ thẩm, Porsche đòi bồi thường 8 triệu nhân dân tệ vì vi phạm bản quyền và thiệt hại thương hiệu.

Họ kháng cáo, nhưng lại thua. Cuối cùng, thông qua hòa giải của tòa án, họ bị buộc phải trả 2,8 triệu nhân dân tệ tiền bồi thường và bị cấm sản xuất và bán các mẫu xe vi phạm.

Làm sao Zhou Tao có thể chấp nhận kết quả này?

Anh ta lập tức dùng một số mối quan hệ để kháng cáo lần nữa, nhưng tòa án cấp phúc thẩm vẫn giữ nguyên phán quyết ban đầu.

Anh ta không còn cách nào khác ngoài chấp nhận thất bại.

Bằng chứng quá mạnh. May mắn thay, các mẫu xe liên quan của họ không bán được với số lượng lớn, nếu không thì số tiền bồi thường sẽ không thấp như vậy. Điều

khiến anh ta nhục nhã nhất là vụ kiện chống lại Xingchen Auto.

Họ đã tìm được một đội ngũ luật sư kỳ lạ, không chính thống, cực kỳ quyền lực, những người đã thành công trong việc thuyết phục tòa án bác bỏ những lập luận kháng cáo xa vời của họ.

Mặc dù họ liên tục khẳng định tại tòa rằng họ đã sao chép bằng sáng chế thiết kế của Porsche và trình bày bằng chứng về phán quyết và bồi thường từ "vụ án Porsche", nhưng

bên đối lập, thông qua đăng ký bằng sáng chế trước đó của Xingchen, đã đưa ra tiêu chuẩn quốc gia liên quan đến xe điện tốc độ thấp, GB/T 34657, buộc họ phải đánh đồng sản phẩm của mình.

Bạn biết không?

Điều này thật kỳ lạ!

Sau nhiều năm sản xuất xe máy, xe ba bánh, và thậm chí cả "xe dành cho người già", họ lại không biết đến một tiêu chuẩn quốc gia nào bao gồm cả "xe dành cho người già" trong danh mục của nó.

Vậy mà, đội ngũ luật sư của bên đối lập đã tìm ra nó.

Đội ngũ luật sư của chính họ, khi đối mặt với chuyên môn của đối phương, chỉ có thể được mô tả là "hoàn toàn bất tài".

Cuối cùng

, Leiding Auto không còn lựa chọn nào khác ngoài việc chấp nhận thất bại một cách nhục nhã.

Tuy nhiên, do thiếu bằng chứng và tài liệu hỗ trợ, cùng với việc luật chỉ đưa ra các quy định gợi ý cho các mẫu xe liên quan mà không có tiêu chuẩn thực thi nghiêm ngặt hơn cho các loại xe cơ giới tương tự,

phán quyết cuối cùng chỉ bồi thường 300.000 nhân dân tệ.

Sau thử thách này, Zhou Tao thực sự tin tưởng.

Tuy nhiên...

Vụ việc không chỉ dừng lại ở các vụ kiện tụng; mẫu xe điện dành cho người cao tuổi thế hệ tiếp theo của họ, "Leading D60", đã được phát triển

.

(Kết thúc chương này)