Thứ 112 Chương Nhiệm Vụ Giải Cứu

Chương 112 Nhiệm vụ Giải cứu

. Họ xuống xe

và bước vào phòng họp.

Căn phòng đầy khói, những mẩu thuốc lá cháy leo lét dưới ánh đèn vàng mờ ảo càng nổi bật.

Điện thoại nội bộ trên bàn reo liên tục.

Một vài đồng chí mặc quân phục Type 50 được giao nhiệm vụ nghe điện thoại.

Giọng họ rất nhỏ, chỉ nghe thấy những từ mơ hồ như ALS và hang động.

"Báo cáo với lãnh đạo, đồng chí Li Aiguo đã đến!"

Hai người mặc quân phục Type 50 tiến đến một người đàn ông trung niên đeo kính và cúi chào lịch sự.

Người đàn ông đang nói chuyện với Trưởng phòng Xing Liuzhu, ngước nhìn Li Aiguo, ra hiệu cho anh ngồi xuống, rồi cúi đầu lẩm bẩm một mình.

Cả hai người đều trông lo lắng.

Có lẽ đã thực sự xảy ra chuyện nghiêm trọng!

Li Aiguo hít một hơi sâu, nhìn quanh, rồi nhận thấy Cao Wenzhi, Liu Qingquan và người đốt lò, lão Zheng, đều có mặt ở đó.

ngồi xuống cạnh Cao Wenzhi, huých nhẹ ông và hỏi nhỏ, "Sư phụ, chuyện gì đã xảy ra vậy?"

"Ta không biết, ta cũng được đưa từ nhà đến đây,"

Cao Wenzhi lắc đầu.

Có vẻ vẫn còn lo lắng cho Li Aiguo, ông thì thầm, "Những gì cậu cần biết sau này, người lãnh đạo đương nhiên sẽ cho cậu biết. Đừng hỏi về những gì ông ấy chưa đề cập."

Thấy vậy, Li Aiguo hiểu ra phần nào.

Thời đó, tàu hỏa rất khan hiếm, số lượng lái tàu cũng hạn chế.

Lái tàu thường thực hiện các nhiệm vụ đặc biệt,

chẳng hạn như vận chuyển quân đội hoặc vật tư đặc biệt

Cha của Li từng biến mất một cách bí ẩn trong nhiều ngày, trở về mà không nói rõ lộ trình.

Một ý nghĩ khó tin thoáng qua trong đầu Li Aiguo:

Có lẽ đó thực sự là một chuyến tàu đặc biệt.

Tuy nhiên, anh nhanh chóng gạt bỏ ý nghĩ đó.

Bởi vì Bộ trưởng Niu của Bộ Quốc phòng cũng đã đến.

Người đã cưới người phụ nữ Bắc Triều Tiên xinh đẹp.

Những chuyến tàu đặc biệt không cần lực lượng vũ trang của nhà ga đầu máy bảo vệ.

Bộ trưởng Niu định chào hỏi Li Aiguo thì Trưởng phòng Xing Liuzhu, thấy mọi người đã đến đầy đủ, liền đứng dậy và gõ bàn.

"Thưa các đồng chí, sở dĩ chúng tôi phải dậy sớm thế này là vì cấp trên đã giao cho chúng ta một nhiệm vụ vinh quang và gian khổ."

"Là công nhân đường sắt, các anh có thể hoàn thành nhiệm vụ này không?!"

Bất kể nhiệm vụ là gì, chỉ cần hô vang khẩu hiệu.

Li Aiguo đứng dậy và hô vang vài câu cùng với Cao Wenzhi và những người khác.

Xing Liuzhu gật đầu hài lòng:

"Tình hình rất khẩn cấp, nên tôi sẽ không nói thêm lời nào nữa. Bây giờ, kỹ sư Zhang từ Đội Thăm dò của Công ty Dầu khí Biên giới thuộc Bộ Công nghiệp Dầu khí, người phụ trách công tác cứu hộ, sẽ giới thiệu tình hình cụ thể cho mọi người."

Nghe thấy tên Công ty Dầu khí Biên giới, Li Aiguo biết tình hình rất nghiêm trọng.

Tiền thân của Công ty Dầu khí Biên giới là Công ty Dầu khí Trung-Mauritius. Công ty

này được thành lập bởi Trung Quốc và Nga, với mục đích thăm dò dầu khí ở khu vực biên giới. Nó có thể được coi là một trong những liên doanh nước ngoài đầu tiên của Trung Quốc.

Nga cung cấp hỗ trợ kỹ thuật và thiết bị, trong khi Trung Quốc cung cấp nhân lực và nguồn lực để thăm dò dầu khí ở khu vực biên giới.

Trong một thời gian dài, kết quả thăm dò không khả quan, và cũng có những thay đổi ở phía Nga.

Công ty Dầu khí Trung-Mauritius đã bị giải thể, và Nga rút lui, chỉ còn lại một số chuyên gia Nga.

Trùng hợp thay,

chỉ hai năm sau khi Công ty Dầu khí Biên giới thay thế Công ty Dầu khí Trung-Mauritius, một giếng dầu đã được phát hiện ở khu vực biên giới – mỏ dầu Kela Ant Dushanzi.

Tương truyền rằng khi người Nga biết tin này, người phụ trách khai thác dầu đã khóc nức nở, tay cầm chai vodka.

Khi đó, họ đã tiêu tốn rất nhiều nhân lực và nguồn lực để khoan khắp lưu vực Junggar, nhưng không tìm thấy gì.

Trương, với tư cách là trưởng nhóm cứu hộ của đội thăm dò, là một quan chức cấp cao; sự xuất hiện của ông tại kho đầu máy vào đêm khuya có nghĩa là đã có chuyện gì đó xảy ra với đội thăm dò.

Quả nhiên,

Trương vội vàng kể lại sự việc.

Hóa ra,

kể từ khi giếng số 1 tại mỏ dầu Kela-Ant Dushanzi cho ra dầu

, Bộ Công nghiệp Dầu khí đã áp dụng chiến lược thăm dò "thả lưới rộng, bắt cá lớn" để tìm thêm các mỏ dầu khác.

Mười tuyến khoan đã được triển khai trong khu vực dài 160 km và rộng 30 km từ Kela-Ant đến Urho.

Kết hợp với thăm dò địa chấn, toàn bộ khu vực đã được chia cắt để mở rộng phạm vi thăm dò.

Trong một thời gian, hàng trăm đội thăm dò địa chất đã đổ xô đến biên giới, phát động một chiến dịch quy mô lớn.

Đội gặp sự cố là đội phân tích đặc tính đá

, gồm năm chuyên gia địa chất và hơn chục thành viên đội thăm dò.

Nhiệm vụ của đội phân tích đặc tính đá là thu thập mẫu đá thuộc kỷ Paleozoic và Mesozoic-Cenozoic, phân tích các đặc tính vật lý của chúng và cung cấp dữ liệu cơ bản để giải thích các phương pháp thăm dò địa vật lý khác nhau.

Nói một cách đơn giản,

công việc này liên quan đến việc sử dụng thông tin địa chất để suy luận vị trí các mỏ dầu lớn.

Do đó, việc lấy mẫu sâu trong núi là rất cần thiết.

Tai nạn xảy ra trong quá trình lấy mẫu của một nhóm phân tích đá sâu trong dãy núi Alatau.

Nhóm đã tiến vào một hang động cổ để thu thập mẫu thì hang động đột nhiên sụp đổ.

Năm chuyên gia địa chất và bảy thành viên nhóm thám hiểm bị vùi lấp ở độ sâu khoảng 20 mét bên trong.

Các thành viên nhóm thám hiểm canh giữ cửa hang ngay lập tức báo cáo tai nạn cho trụ sở thám hiểm, yêu cầu cứu hộ.

Nhận thấy tính mạng của hơn chục đồng đội đang gặp nguy hiểm, trụ sở thám hiểm đã hành động nhanh chóng, ngay lập tức thành lập một đội cứu hộ tinh nhuệ mang mật danh Alatau.

Khi đến nơi, đội cứu hộ Alatau phát hiện toàn bộ hang động đã sụp đổ, đá chắn ngang lối vào. Cách duy nhất để cứu những người bên trong là đào một đường hầm.

Đội cứu hộ Alatau đã huy động nhân lực, và ngay khi bắt đầu đào, việc thiếu sự hỗ trợ từ trần hang động đã khiến đá bị vỡ vụn.

Có thể dự đoán rằng việc tiếp tục đào bới chắc chắn sẽ ảnh hưởng đến cấu trúc trần hang, dẫn đến sự sụp đổ thứ cấp.

Sau khi cân nhắc kỹ lưỡng, và không có gì đảm bảo về một cuộc cứu hộ thành công, đội cứu hộ quyết định tìm kiếm sự trợ giúp từ Bắc Kinh.

Bộ Công nghiệp Dầu khí Bắc Kinh trước đó đã mua một bộ thiết bị đào hầm thăm dò và cứu hộ từ Nga, có thể được sử dụng cho các hoạt động cứu hộ hang động.

Thiết bị đào hầm cứu hộ là máy móc hạng nặng, kích thước tương đương một chiếc xe tải Giải phóng và nặng tới mười tấn.

Khoảng cách từ Bắc Kinh đến Alatau hơn 3.000 km.

Vào thời điểm đó, máy bay vận tải đầu tiên của Trung Quốc, Y-5, đang trong giai đoạn phát triển.

Máy bay vận tải An-2 mua từ Nga có tổng tải trọng chưa đến hai tấn.

Điều kiện đường sá phức tạp, và việc dựa vào xe tải Giải phóng để vận chuyển thiết bị đào hầm cứu hộ đến vùng biên giới quá tốn thời gian.

Zhang đã có mặt ở đó để yêu cầu ngành đường sắt vận chuyển thiết bị bằng tàu hỏa.

Vì hoạt động thăm dò của nhóm nghiên cứu đặc tính đá được giữ bí mật

, ngay cả một hoạt động cứu hộ cũng phải được tiến hành một cách bí mật. Đó là lý do tại sao, vào đêm khuya, các sĩ quan mặc quân phục Type 50 đã được cử đi đưa các thành viên trong nhóm đến kho đầu máy.

Sau khi Trương Công giải thích xong tình hình, Trưởng ban Xing Liuzhu cầm lấy báo cáo, vẻ mặt trở nên nghiêm trọng:

"Khi đội khảo sát địa chất vào hang, họ mang theo một số lương thực dã chiến tiêu chuẩn. Trong hang có nước, đủ dùng khoảng mười ngày.

Đã hai ngày trôi qua kể từ khi hang sập, có nghĩa là chúng ta phải vận chuyển thiết bị khai quật cứu hộ đến Alashankou trong vòng hai ngày."

"Nhiệm vụ vận chuyển này rất quan trọng đối với sự thành công của công tác cứu hộ; chỉ có thể thành công, không được thất bại!"

Ông quay lại và chỉ vào bản đồ đường sắt quốc gia trên tường, nói lớn:

"Tàu cứu hộ của chúng ta sẽ khởi hành từ Bắc Kinh, đi qua tuyến Bắc Kinh-Quảng Châu, chuyển sang tuyến Long Hải, và cuối cùng đến Alashankou qua tuyến Lan Châu-Tân Cương."

Nghe nói về tuyến Lan Châu-Tân Cương, mặt tất cả các lái tàu đều trở nên nghiêm trọng.

Cao Văn Chi hít một hơi thuốc lá thật sâu, dập tắt bằng giày, rồi đứng dậy nói: "Trưởng ban, tuyến Lan Châu-Tân Cương hiện đang được xây dựng, một đoạn dài vẫn chưa được mở. Tàu của chúng ta không thể cứ thế mà chạy qua đó được!"

Li Aiguo nhướng mày, nhớ lại thông tin về tuyến đường sắt Lan Châu - Tân Cương.

Việc xây dựng tuyến đường sắt Lan Châu - Tân Cương bắt đầu vào năm 1952.

Tuyến đường này chạy về phía tây từ Lan Châu, vượt qua sông Hoàng Hà, băng qua dãy núi Võ Thiệu Lăng ở độ cao 3.000 mét, đi vào Hành lang Lục Tây ở sườn phía bắc của dãy núi Khương Liên, đi qua Vũ Vi, Trương Dã và Cửu Bảo, ra khỏi phía tây Vạn Lý Trường Thành, vượt qua sông Ngọc Môn và sông Thục Lệ ở sườn phía nam của dãy núi Mã Tông, rồi vượt qua sông Hồng Lưu về phía tây vào vùng biên giới.

Có thể nói đây là một tuyến đường sắt được xây dựng trên một rào cản tự nhiên.

Cách đây không lâu, báo Công nhân Đường sắt đã đăng một tin vui: nhờ những nỗ lực không mệt mỏi của các chiến sĩ đường sắt thuộc Trung đoàn 126, đoạn đường sắt TLF thuộc tuyến đường sắt Lan Châu-Tân Cương đã được thông xe. Tuy nhiên,

vẫn còn một đoạn dài cần hoàn thành.

Lưu Thanh Quyền và các đồng nghiệp gật đầu đồng tình với ý kiến ​​của Cao Văn Chi.

Dù các công nhân đường sắt có mạnh mẽ đến đâu, họ cũng không thể kéo tàu qua những khu vực không có đường ray.

(Hết chương)