225. Thứ 224 Chương Tham Vọng Của Pin Lithium Tự Phát Triển

Chương 224 Tham vọng về pin lithium tự phát triển

Bữa tối nay thực sự ngoạn mục.

Dự án 'Liên minh trao đổi pin Magic Cube' mà Chen Jue nhắc đến trên bàn ăn là một tiêu chuẩn có khả năng cách mạng hóa toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.

Mặc dù dự án vẫn đang ở giai đoạn ban đầu, chỉ mới được thảo luận bằng lời nói, với vô số vấn đề cần giải quyết, nhưng

lời giải thích kiên nhẫn và phân tích logic của Chen Jue đã thuyết phục Lei Jun, Xiang Qingshan và người đứng đầu ba nhà sản xuất ô tô mới lớn, NIO, tham gia liên minh.

Xét cho cùng, đây là việc lật đổ thị trường ô tô cũ và tạo ra một tiêu chuẩn hoàn toàn mới.

Với sự mở rộng nhanh chóng của các trạm trao đổi pin Magic Cube, tầm ảnh hưởng và lợi ích sẽ là vô cùng lớn.

Không nắm bắt cơ hội ngay bây giờ sẽ giống như bị bỏ lại phía sau bởi làn sóng thay đổi.

Tuy nhiên, gác lại chuyện bàn bạc, Chen Jue đã chuẩn bị một số chi tiết cụ thể cho kế hoạch.

Đầu tiên, Magic Cube Auto, một công ty con của Tập đoàn Magic Cube, đã đầu tư 28 tỷ nhân dân tệ tiền mặt để mua lại dự án trao đổi pin của NIO, dự án đã được lên kế hoạch và đầu tư trong tám năm.

thuận này bao gồm 3.000 trạm đổi pin NIO hiện có trong và ngoài nước, cũng như tất cả các bằng sáng chế liên quan đến trạm đổi pin và pin điện của NIO, đội ngũ kỹ thuật hỗ trợ và doanh thu thu được sau đó.

Với khoản đầu tư 28 tỷ nhân dân tệ, nợ của công ty đã giảm từ hơn 80 tỷ nhân dân tệ xuống chỉ còn hơn 50 tỷ nhân dân tệ, gần như ngang bằng với mức nợ của các công ty xe điện mới nổi khác như Li Auto và XPeng Motors.

Sau khi nhận được khoản tiền lớn như vậy, Li Bin, người đã phải vật lộn dưới sức nặng của khủng hoảng nợ, cuối cùng cũng thở phào nhẹ nhõm.

"Không còn gánh nặng và sẵn sàng lên đường! NIO lại ra khơi sau 10 năm!"

"Cảm ơn @Jue từ Tập đoàn Mofang vì sự hỗ trợ của anh ấy, đã mang lại cho NIO một sức sống mới."

Sau khi hai bên chính thức ký kết thỏa thuận tại trụ sở chính của NIO, đạt được sự hợp tác chiến lược trị giá 28 tỷ nhân dân tệ, Li Bin đã đặc biệt đăng tải một bài viết dài trên nền tảng mạng xã hội của mình.

Ngoài việc cảm ơn Chen Jue, bài báo cũng phản ánh về những sai lầm chiến lược của NIO trong vài năm qua. Ông tuyên bố rằng

công ty sẽ quay trở lại hoạt động kinh doanh cốt lõi là sản xuất ô tô, phấn đấu tăng gấp đôi doanh thu để đền đáp các nhà đầu tư và cổ đông.

Ngay sau khi

nghe tin, giá cổ phiếu NIO tại Mỹ đã tăng vọt hơn 30%.

"Cuối cùng thì họ cũng đã cắt bỏ dự án trạm đổi pin!"

"CEO Li đã đưa ra một quyết định dũng cảm, cứu sống NIO! (biểu tượng cảm xúc Doge)" "

Nếu họ thực sự phá sản, việc mua phụ tùng bảo dưỡng sẽ rất khó khăn trong tương lai (biểu tượng cảm xúc úp mặt)"

"Nhưng nghiêm túc mà nói, Mofang Auto không lo lắng về việc lặp lại sai lầm của NIO với quá nhiều trạm đổi pin sao?"

"Tôi không thấy tương lai nào trong giải pháp đổi pin."

"Ai quan tâm chứ! Nếu họ sẵn sàng trả số tiền này, chắc chắn là có lãi. Gần đây, dịch vụ đổi pin đang giảm giá 20%, cảm ơn CEO Jue rất nhiều (biểu tượng cảm xúc hài hước)."

Nhờ dịch vụ đổi pin của NIO vẫn giữ nguyên những ưu điểm, chỉ có nhà cung cấp dịch vụ thay đổi,

và giá cả gần đây đã được giảm vài lần, dịch vụ này đã thu hút hàng trăm nghìn chủ sở hữu xe NIO.

Điều này cũng gây xôn xao trong ngành công nghiệp ô tô trong nước đối với Mofang Auto, một công ty sản xuất xe năng lượng mới chưa bán được chiếc xe nào.

...

Tất nhiên, kế hoạch tổng thể cho "Liên minh trạm đổi pin Cube" vẫn đang trong giai đoạn phát triển và chưa được công bố rộng rãi do sự thay đổi quyền sở hữu các trạm đổi pin của NIO.

Tuy nhiên, Chen Jue đã bí mật ký kết thỏa thuận hợp tác chiến lược với Lei Jun, Xiang Qingshan và các đối tác khác.

150.000 trạm đổi pin Cube sẽ được triển khai theo ba giai đoạn trong vòng ba năm, bắt đầu bằng việc đổi thương hiệu các trạm hiện có của NIO.

Tính đến chi phí nghiên cứu và phát triển công nghệ, cải tiến và vốn đầu tư, tổng chi phí của toàn bộ dự án đã được điều chỉnh xuống còn 250 tỷ RMB.

Tập đoàn Cube của Chen Jue sẽ dẫn đầu 70% cổ phần, và 30% còn lại sẽ được chia sẻ bởi Xiaomi Auto, NIO Auto và Qingshan Holdings.

Cho dù họ đóng góp công nghệ, vật liệu hay tiền mặt, miễn là họ đóng góp cổ phần của mình, Chen Jue sẽ đưa họ vào dự án.

Về thời điểm công bố kế hoạch dự án đang định hình lại các tiêu chuẩn ngành cho thị trường,

Chen Jue và nhóm của ông đã thảo luận và dự kiến ​​vào tối ngày 1 tháng 1 năm 2025, ngày lễ Tết Nguyên đán.

Ngày đó cũng trùng với ngày ra mắt lô hàng đầu tiên của các mẫu xe Cube Auto, vì vậy việc công bố dự án cùng lúc sẽ tiết kiệm được chi phí tiếp thị và quảng bá.

Thượng Hải

và hoàn thành bước quan trọng trong việc đặt nền móng cho Cube Auto, Chen Jue đã trở về Ôn Châu bằng máy bay riêng.

Sau khi đi khắp thế giới, từ Đức đến Bắc Kinh, Chen Jue cuối cùng cũng trở về căn cứ thoải mái của mình.

Đứng sau những ô cửa sổ lớn từ sàn đến trần của văn phòng CEO, nhìn ra cảng nước sâu đang dần hình thành ở huyện Ruixian bên ngoài nhà máy Cube, Chen Jue cảm thấy một niềm tự hào dâng trào.

"Một khi các mẫu xe của Cube Auto chính thức được sản xuất, chúng chắc chắn sẽ được vận chuyển ra nước ngoài từ cảng này bằng tàu chở hàng," Chen Jue lẩm bẩm với chính mình.

Sau khi nghỉ ngơi trên giường một tiếng để hồi phục hoàn toàn sức lực,

ông bắt đầu xử lý một số quyết định quan trọng và thay đổi nhân sự trong Tập đoàn Cube.

Đầu tiên là Zotye Auto. Sau khi hoàn thành tái cấu trúc và sáp nhập, đồng thời phát hành thông báo gọi lại cho các nhân viên kỳ cựu,

Zotye Auto, vốn đang chật vật với chỉ hơn 2.000 nhân viên, đã lấy lại được vinh quang trước đây.

Tất nhiên, giờ đây nó được đổi tên thành 'Cube Auto', và Zotye chỉ là một thương hiệu con.

Tuy nhiên, với khoản đầu tư ban đầu 10 tỷ nhân dân tệ, tất cả 10 cơ sở sản xuất ô tô của Mofang Zotye trên toàn quốc, đặt tại Hàng Châu, Khang Dung, Trường Sa, Tương Đàm, Kim Hoa, Tương Dương, Đản, Lâm Nghĩa, Kim Đàm và Vô Địch, đều được kích hoạt và khởi động lại, cùng với việc nâng cấp dây chuyền sản xuất do công ty mẹ sắp xếp.

Kết hợp với việc sáp nhập cơ sở sản xuất ô tô Ôn Châu WM Motor và ứng dụng quy mô lớn "Cánh tay Mofang", 11 cơ sở sản xuất ô tô của Mofang Auto hiện có khả năng sản xuất 5 triệu xe mỗi năm.

Về số lượng nhân viên, con số này đã tăng vọt trong những tháng gần đây.

Do mức lương nhìn chung cao hơn từ 30% đến 50% so với mức trung bình ngành, số lượng nhân viên kỹ thuật tuyến đầu tại mỗi cơ sở đã đạt hơn 200.000 người thông qua tuyển dụng và sự quay trở lại của các nhân viên hiện có.

Điều này không chỉ giảm bớt áp lực việc làm ở các khu vực khác nhau mà còn cho phép Tập đoàn Mofang vốn trước đây "khô hạn" mở rộng nhanh chóng.

"Trời ơi!"

"Còn thú vị hơn cả việc sản xuất hàng loạt quân lính trong Red Alert! Nguồn vốn không giới hạn, cứ bắt đầu tuyển dụng ồ ạt thôi, hả?" Chen Jue không nói nên lời, nhìn vào quy mô nhân viên khổng lồ của mình.

Trước đây anh từng phàn nàn về sự tăng trưởng chậm của các công ty con, nhưng giờ đây, chỉ trong vài tháng, số lượng của chúng đã tăng hơn mười lần.

Nếu không nhờ doanh số bán hàng mạnh mẽ của mảng kinh doanh chính "Magic Cube Arm", Chen Jue có lẽ đã phải tìm cách rút vốn từ nguồn lực của MC để nuôi sống nhiều người như vậy.

Bên cạnh đó, chiến dịch tuyển dụng mạnh mẽ của Magic Cube Auto trong ngành đã gây áp lực đáng kể lên nhiều công ty sản xuất ô tô cạnh tranh.

Đầu tiên, họ đã chi hơn 5 tỷ nhân dân tệ để mua lại Zotye và có được giấy phép sản xuất ô tô, sau đó họ tiếp tục chi 28 tỷ nhân dân tệ để mua lại dự án trạm đổi pin của NIO.

Với việc tuyển dụng hơn 200.000 nhân viên kỹ thuật tuyến đầu, rõ ràng là Mofang Auto đang dốc toàn lực.

Tuy nhiên, hiện tại có rất ít hình ảnh và tài liệu bị rò rỉ từ nội bộ Mofang Auto.

Mẫu xe duy nhất được biết đến rộng rãi, Zotye ZT700, đã được đưa trở lại nhà máy Mofang rồi bị ngừng sản xuất vì nó từng là nhà vô địch Nürburgring TOP1.

Điều này đã dẫn đến nhiều đồn đoán trong ngành công nghiệp ô tô về loại xe mà Mofang Auto sẽ sản xuất.

Liệu họ sẽ đi theo con đường phân khúc tầm trung đến thấp, tiết kiệm chi phí như BYD?

Hay sẽ nhắm đến phân khúc cao cấp như Seres của Huawei hay Wenjie, Xiangjie và Zunjie của JAC?

Tóm lại, tất cả mọi người trong ngành công nghiệp ô tô đều đang phỏng đoán, và không ai có thể khẳng định chắc chắn.

Chỉ có Chen Jue, người khởi xướng, biết mình muốn chế tạo loại xe nào.

"Không có vấn đề gì với các xe chạy xăng; động cơ và hộp số tự phát triển, bao gồm cả khung gầm, đều đã hoàn thiện."

“Thử thách còn lại và cũng là trở ngại lớn nhất đối với xe năng lượng mới chính là ‘bộ pin’!” Ông Chen Jue đã dành nhiều giờ để phê duyệt các tài liệu quyết định quan trọng cần sự chấp thuận cuối cùng của ông.

Sau đó, ông đã so sánh các loại ‘bộ pin’ hiện có trên thị trường.

Sau khi mua lại Zotye, ông Chen Jue đã chỉ đạo ông Ying Ren liên hệ với một số nhà cung cấp pin lớn để lấy mẫu và báo giá.

Trong số đó, lớn nhất về công suất lắp đặt, bên cạnh pin Blade của BYD, là pin Kirin của CATL.

Cả hai đều sử dụng công nghệ lithium sắt photphat, có mật độ năng lượng và độ an toàn cao hơn so với pin lithium ternary truyền thống.

Ngoài ra, Chery Automobile gần đây đã ra mắt pin Kunpeng, được đồn đoán là đã đạt đến cấp độ pin thể rắn, cung cấp phạm vi hoạt động 400 km chỉ với 5 phút sạc và tổng phạm vi hoạt động lên đến 1200 km. Dự kiến ​​sản phẩm sẽ chính thức đi vào sản xuất hàng loạt và ra mắt vào năm 2027. Còn đối với

pin được các nhà sản xuất ô tô nước ngoài sử dụng, khoảng 20% ​​thị phần vẫn được chia cho các công ty Hàn Quốc LG New Energy, SK On và Samsung SDI, chủ yếu sản xuất pin lithium ternary.

Nhìn chung, công nghệ của họ tụt hậu so với hai gã khổng lồ sản xuất pin trong nước vài thế hệ.

"Năng lực sản xuất của BYD và CATL cực kỳ hạn chế. Nếu đặt hàng trước, bạn sẽ phải chờ ít nhất sáu tháng mới nhận được hàng."

"Hơn nữa, việc thực hiện kế hoạch liên minh trao đổi pin sẽ có tác động đáng kể đến hai nhà sản xuất pin lớn này."

"Có vẻ như chúng ta vẫn phải tự phát triển pin của riêng mình!" Chen Jue lẩm bẩm vài lần.

Anh lật qua các dự án pin mà anh đã mua từ NIO, rồi lấy ra [lithium mica] mà anh vô tình phát hiện ra khi đào đường hầm ở miền bắc Myanmar từ [ba lô] của mình.

Anh cảm thấy rằng nếu chiếc xe Magic Cube của anh muốn phát triển một số công nghệ đột phá, anh sẽ phải tập trung vào vật liệu MC.

Vừa lúc anh đang nghĩ, điện thoại bàn của chủ tịch trên bàn reo lên.

Đó là cuộc gọi từ Trương Tứ Diệu, nữ thư ký mới được bổ nhiệm vào văn phòng chủ tịch: "Chủ tịch Trần, các lãnh đạo huyện muốn mời ngài ăn tối nay. Ngài có rảnh không?"

Trần Giác đồng ý ngay khi thấy có người mời.

Còn về [lithium mica], ông ta mang theo cùng các mẫu pin khác và thản nhiên ném vào làng MC trong tầng hầm của nhà máy Khối Lập Phương Ma Thuật, dự định sẽ kiểm tra các thông số và hiệu năng của nó bằng các công cụ MC sau bữa tối.

Ông ta không ngờ rằng hành động tưởng chừng như không đáng kể của mình lại gây ra hiệu ứng domino, làm thay đổi hoàn toàn cấu trúc năng lượng của xã hội loài người!

(Hết chương)