Chương 106
Chương 104 Tinh Thần Chiếc Xe Thứ Hai (hai Chương Trong Một)
Chương 104 Chiếc xe thứ hai của Starry Sky (Chương hai trong một)
"Mọi người có thể đóng góp ý kiến về hướng đi cho chiếc xe tiếp theo của chúng ta không?"
Xu Yi không đưa ra quyết định ngay lập tức, thay vào đó thể hiện thái độ rất dân chủ.
Các giám đốc điều hành ở mọi cấp bậc trao đổi ánh mắt, trong lòng tràn đầy mong đợi!
Những chiếc xe mà họ... muốn chế tạo?
Có rất nhiều!
Trước đây, họ thiếu nguồn lực và chỉ có thể sản xuất xe điện cho người già, xe siêu nhỏ.
Nếu có đủ nguồn lực, ai mà chẳng mơ ước?! ...
Nhưng
...
Đừng đánh giá thấp những chiếc xe siêu nhỏ như Starry Sky Mini.
Ở những nơi có chuỗi công nghiệp và ngành công nghiệp kém phát triển ở nước ngoài, ngay cả xe điện cũng có thể không được phát triển thành công.
Bộ pin lithium sắt photphat và kiến trúc ba điện được sử dụng trong các xe năng lượng mới hiện nay vượt quá khả năng của ngành công nghiệp hầu hết các nước.
Tuy nhiên, Starry Sky Automotive đang theo đuổi phương pháp tự phát triển hoàn toàn.
Họ tập trung vào việc tự sản xuất mọi thứ có thể,
giảm thiểu chi phí đến mức tối đa.
Và "phương pháp tự phát triển hoàn toàn" này có một mục đích cụ thể.
Ý tưởng cốt lõi là kiểm soát các công nghệ quan trọng nhất trong sản xuất ô tô.
Đối với xe chạy xăng, các công nghệ cốt lõi là động cơ, hộp số và thiết kế, tinh chỉnh khung gầm.
Đối với xe năng lượng mới, đó là bộ pin, hệ thống điều khiển điện tử, động cơ và thiết kế, tinh chỉnh khung gầm.
Tiến thêm một bước nữa, có các thuật toán lái xe thông minh tiên tiến, chip điều khiển và chip tính toán lái xe thông minh…
Hầu hết các linh kiện khác có thể được cung cấp thông qua chuỗi cung ứng.
Đối với một số linh kiện có lợi nhuận và chi phí tương đối cao, đầu tư vốn cổ phần cũng là một lựa chọn.
Với quy mô hiện tại của Xingchen Automotive, công ty có thể bắt đầu xây dựng các nhà cung cấp cấp 1 của riêng mình.
Nhà cung cấp cấp 1 có nghĩa là cung cấp hàng hóa trực tiếp cho nhà sản xuất ô tô.
Hơn nữa, các nhà cung cấp cấp 1 cần kết nối trực tiếp với các bộ phận R&D, mua sắm và chất lượng của nhà sản xuất ô tô, tham gia vào các giai đoạn đầu của thiết kế xe.
Trước đây, Weineng Battery là nhà cung cấp cấp 1 của Xingchen Automotive.
…
Còn về việc phải tự sản xuất dù chỉ một con ốc vít, Xu Yi tin rằng điều đó là không cần thiết.
Chi phí của các chuỗi cung ứng cấp thấp quá thấp.
Nếu mọi việc thực sự diễn biến đến mức này, thì vấn đề không còn là giảm chi phí nữa, mà là "kéo dài thời hạn thanh toán + hối phiếu ngân hàng" và "giấy chứng nhận tín dụng doanh nghiệp không thể quy đổi ra bên ngoài", bóp nghẹt các nhà sản xuất trong chuỗi cung ứng đến mức tối đa, rồi đáp trả bằng cách cho chuỗi cung ứng vay – điều này đã thuộc phạm trù tài chính chuỗi cung ứng. Điều này
chắc chắn sẽ dẫn đến nhiều hỗn loạn và tham nhũng nội bộ. Thay vì
lãng phí thời gian vào việc này, tốt hơn hết là nên tập trung vào những đột phá công nghệ.
Biên lợi nhuận của công nghệ linh kiện cốt lõi luôn cao nhất.
Bởi vì nếu người khác không có, chúng ta có; nếu người khác có, chúng ta có tốt hơn!
Nếu công nghệ pin và động cơ đạt đến trình độ hàng đầu hoặc thậm chí độc quyền, chúng ta có thể mở rộng nguồn cung cho người khác, cho phép các công ty sản xuất ô tô mới nổi khác làm việc cho chúng ta.
Lý do xem xét phát triển mỏ lithium ở nước ngoài là vì sự tăng vọt của giá lithium sẽ ảnh hưởng trực tiếp đến chi phí của pin, một linh kiện cốt lõi, khiến việc phát triển như vậy là không thể tránh khỏi.
Điều này cũng bao gồm phát triển công nghệ thông minh – hệ thống lái thông minh và hệ thống thông tin giải trí trên xe, cảm biến cao cấp và radar.
Nếu chúng ta có thể đạt được trình độ dẫn đầu ngành trong tất cả các lĩnh vực này, chúng ta có thể cung cấp những chiếc xe cao cấp cho toàn ngành, về cơ bản trở thành một ông vua không ngai thực sự.
Mỗi khi nghĩ đến những điều này, Xu Yi
chỉ biết thở dài – con đường quá dài, nước quá sâu!!
với mã gian lận cũng khó mà chạy nước rút được!
Trong vài giây anh ta chìm đắm trong suy nghĩ
…
phòng họp đã trở nên hỗn loạn.
Nhiều người có mặt đều có kỹ năng kỹ thuật, trong khi những người đến từ bộ phận tiếp thị lại có hiểu biết sâu sắc về định vị và doanh số bán hàng của xe.
Mỗi người đều suy nghĩ từ một góc độ khác nhau.
"Một chiếc SUV, làm ơn – chiếc xe đầu tiên của chúng ta…hãy chơi an toàn. Tình yêu của người Trung Quốc dành cho những chiếc SUV cỡ lớn là không thể phủ nhận. Nếu chúng ta kiểm soát chi phí và định giá nó ở mức 150.000-200.000 nhân dân tệ, tập trung vào mục đích sử dụng gia đình, và bám sát công thức tự phát triển, giá thấp, thông số kỹ thuật cao của chúng ta, chắc chắn nó sẽ thành công!!"
"Xe sedan cũng được. Hiện chúng tôi đã có công nghệ pin và động cơ riêng, và giải pháp động cơ V4 nội bộ của chúng tôi đang được phát triển. Khi được lắp đặt, công suất và hiệu năng của nó sẽ cạnh tranh với các dòng xe hiệu suất cao.
Tesla Model 3 nhập khẩu có giá 450.000 nhân dân tệ.
Hãy làm một chiếc coupe giá 300.000 nhân dân tệ, và làm cho ngoại thất hấp dẫn hơn—hãy gọi nó là chiếc xe hiệu suất cao đầu tiên dành cho giới trẻ!"
"Tôi nghĩ tốt hơn hết là nên tập trung vào một chiếc xe năng lượng mới hạng A tầm trung, một cái gì đó ổn định hơn. Làm một chiếc xe nhỏ dài khoảng 4,4 hoặc 4,5 mét, một phiên bản nâng cấp của Star Mini, và mở rộng sức hấp dẫn của nó trong việc đi lại trong đô thị. Doanh số sẽ rất ổn định."
"Ông thậm chí còn có ước mơ gì không? Giải pháp động cơ V4 tự phát triển của chúng tôi đã ra mắt rồi… công suất cao, hiệu năng cao, hiểu chưa?"
"Thẳng thắn mà nói, tất cả đều vô nghĩa… Thị trường sedan nhỏ, SUV có không gian rộng, và đối với người Trung Quốc, lớn là tốt, và tốt là lớn, phải là lớn!!"
"Thở dài, tôi không nói nên lời. Không thể nào lý luận với những người không rành công nghệ như các bạn được."
"Làm người am hiểu công nghệ thì có gì sai? Tìm được thị trường ngách của mình mới là điều quan trọng nhất..."
...
Ở đây, một vài giám đốc marketing tỏ ra lạc quan về dòng xe SUV.
Thị trường SUV gia đình trong nước không cần phải giới thiệu nhiều; không ai nghi ngờ phân khúc này, và nhiều nhà sản xuất ô tô dựa vào nó để kiếm sống.
Trong khi đó, Sun Pengfei và những người khác đang nghiên cứu và phát triển ba thành phần điện cốt lõi (pin, động cơ và hệ thống điều khiển điện tử) đang cố gắng phát triển động cơ V4 và lắp đặt nó vào một chiếc sedan thể thao.
Dự án động cơ V4 nội bộ được khởi xướng sau khi phát triển động cơ V2. Lần này, công suất đầu ra đã được đẩy trực tiếp lên 180kW, với mô-men xoắn cực đại 350N·m và công suất 241 mã lực, nhờ vào kiến trúc tự phát triển xuất sắc và khả năng điều khiển vào cua tuyệt vời.
Ngay cả khi bộ pin lithium sắt photphat hơi nặng, với hai động cơ được lắp đặt ở phía trước và phía sau, công suất sẽ đạt mức đáng kinh ngạc 480 mã lực, đủ để đẩy một chiếc sedan nặng hai tấn tăng tốc từ 0-100 km/h chỉ trong hơn bốn giây. Hệ dẫn động bốn bánh chắc chắn sẽ rất dễ dàng!
…
“Được rồi, được rồi
, đừng tranh cãi nữa.” Xu Yi nhanh chóng giơ tay lên để dừng cuộc tranh luận.
Anh có thể thấy rằng mọi người đều có những ước mơ cao cả và vô cùng đam mê chế tạo ô tô!
Hơn nữa, các phương án họ đề xuất đều rất xuất sắc.
Mặc dù bất kỳ phương án nào cũng khả thi, nhưng rõ ràng họ đã bỏ qua một yếu tố quan trọng.
“Được rồi, mọi người đều rất nhiệt tình.”
“Tôi nghĩ ý kiến của mọi người đều rất hay, nhưng dường như các bạn đã bỏ qua một vấn đề rất quan trọng…”
Xu Yi nhìn họ như thể họ là những kẻ ngốc.
"Chúng tôi có động cơ, pin, và chúng tôi có thể tìm nhà cung cấp khung gầm và các linh kiện..."
"Vâng, chúng tôi có thể chế tạo bất kỳ loại xe nào."
"Nhưng chúng ta đang hoạt động trong lĩnh vực xe năng lượng mới, vậy điện ở đâu?"
"Điện lấy từ đâu ra? Hiện tại ở Trung Quốc có bao nhiêu trạm sạc? Và bao nhiêu trạm hỗ trợ sạc nhanh DC công suất cao? Chúng ta chỉ bán cho các thành phố hạng nhất, hạng hai và hạng ba thôi sao?"
"Không có điện, các anh sẽ lái xe gì!"
"Các anh sẽ chế tạo cái gì?!"
...
Sau khi ông ta nói xong
, mắt Wang Jingming từ bộ phận Nghiên cứu và Phát triển sáng lên. Là một cựu kỹ sư Nghiên cứu và Phát triển từ một nhà sản xuất xe chạy xăng lớn, anh vẫn cảm thấy hoài niệm.
"Chủ tịch Xu, ông hiểu tôi. Theo tôi - chúng ta nên hướng đến xe hybrid và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động!!"
"Lấy động cơ ra mà xem!!"
...
Thấy chưa?
Trào lưu xe điện mở rộng phạm vi hoạt động cũng đã xuất hiện rồi.
Xu Yi thở dài trong lòng, nhưng rồi tiếp tục bày tỏ suy nghĩ:
"Cho dù là xe điện thuần túy hay xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng, theo các bạn vấn đề lớn nhất hiện đang cản trở sự phát triển của xe năng lượng mới là gì?"
Mọi người nhìn nhau.
Sau đó,
Yu Nian suy nghĩ một lúc rồi nói: "Chắc hẳn đó là phạm vi hoạt động và trạm sạc. Nếu muốn bán với giá cao, phạm vi hoạt động phải dài, ít nhất 350 km trở lên."
Hiện tại, BYD, một công ty hàng đầu trong ngành xe năng lượng mới, bán được 420.000 chiếc mỗi năm. Điều này là nhờ hệ thống hybrid của hãng có thể hoạt động ở cả chế độ xăng và điện, thích ứng với các thị trường khác nhau. Tại các thành phố hạng nhất và hạng hai, nhờ sự hỗ trợ của chính sách và mật độ cơ sở hạ tầng sạc điện, hãng tập trung vào việc chiếm lĩnh thị trường xe điện thuần túy.
…
Trong lĩnh vực xe năng lượng mới, ngoài Tesla trên phạm vi quốc tế,
BYD hiện là chuẩn mực cho hầu hết các công ty xe năng lượng mới nổi tại Trung Quốc.
Bằng cách dựa vào cả xe năng lượng mới, xe hybrid và xe điện thuần túy, hãng đã trở thành người dẫn đầu thị trường xe năng lượng mới – một câu chuyện thực sự truyền cảm hứng.
Quan điểm chung rất đơn giản: hoặc là đi theo Tesla và tạo ra một chiếc sedan thể thao năng lượng mới mà chưa ai ở Trung Quốc phát triển được,
hoặc là đi theo BYD và tạo ra một chiếc SUV hybrid.
“Đúng vậy. Vì vậy, nếu chúng ta muốn chế tạo những chiếc xe năng lượng mới cỡ lớn, những vấn đề chính cần giải quyết là phạm vi hoạt động của xe và mật độ cơ sở hạ tầng sạc điện còn chưa đủ.
Do đó, tôi dự định chế tạo một mẫu sedan năng lượng mới hướng đến sự thoải mái cho gia đình.
Sau khi trừ đi trợ cấp của nhà nước, giá bán sẽ được chốt ở mức khoảng 150.000 nhân dân tệ.
Được trang bị pin Polestar mật độ năng lượng cao và hoàn toàn an toàn, hiện nay nó đang trở thành mẫu xe được sử dụng rộng rãi và có sản lượng cao nhất tại Trung Quốc.” Xu Yi chỉ vào màn hình hội nghị.
Phạm vi hoạt động” và “sạc điện” là những điểm yếu của tất cả các công ty sản xuất xe năng lượng mới.
Ai giải quyết được hai vấn đề này sẽ mở rộng thị trường nhanh nhất.
Lý do Star Mini của họ bán chạy như vậy thực chất là vì người tiêu dùng mua ở mức giá này không thực sự quan tâm đến những vấn đề đó.
Xe siêu nhỏ chủ yếu dành cho những chuyến đi ngắn, chủ yếu trong thành phố, và cũng phải tuân theo các chính sách đặc biệt ở những thành phố có hạn chế về biển số xe.
Những trường hợp người dân lái xe Mini thuần điện, dựa vào phạm vi hoạt động 100-200 km, để đi đường đến Tân Cương và các vùng hẻo lánh chỉ xuất hiện vài năm sau khi các trạm sạc được triển khai rộng rãi tại các khu vực dịch vụ đường cao tốc và vùng sâu vùng xa.
"Ông Xu, tôi có một câu hỏi. Tại sao lại phải là xe thuần điện kết hợp với sedan gia đình?
Thị trường xe SUV hybrid gia đình hoặc sedan hybrid cũng khá lớn, phải không?" Wang
Jingming tỏ vẻ khó hiểu.
Thành thật mà nói, thị trường xe năng lượng mới hiện nay cung cấp rất nhiều lựa chọn, vì nó vẫn đang trong giai đoạn phát triển ban đầu.
Bên cạnh BYD, BAIC New Energy và một số công ty khác cũng có những mẫu xe tương đối phổ biến.
Nếu họ so sánh mình với bất kỳ mẫu xe nào trong số này và vận hành chúng đúng cách, doanh số bán hàng hàng tháng của họ hoàn toàn có thể đạt 10.000 chiếc.
Nếu điều đó xảy ra - đó sẽ là một thành công lớn!
Việc đạt được doanh số bán hàng đại trà đối với xe năng lượng mới trong phân khúc giá 150.000-200.000 nhân dân tệ là điều vượt xa những gì mà các mẫu xe minivan hiện nay trong tầm giá 40.000-50.000 nhân dân tệ có thể đạt được.
Cả thị phần và việc nâng tầm thương hiệu sẽ ở một đẳng cấp hoàn toàn khác.
Mặt khác, doanh số bán hàng của các mẫu sedan gia đình chạy điện thuần túy
lại không mấy nổi bật, thậm chí còn tụt hậu so với sedan hybrid…
“
Không, anh sai rồi. Hiệu suất yếu kém của thị trường sedan điện thuần túy chỉ là tình hình hiện tại mà thôi.”
“Thực tế, tiềm năng thị trường của nó sẽ sớm lớn hơn nhiều so với SUV hybrid!”
Xu Yi cười khúc khích.
Anh chạm vào màn hình hội nghị, và hình ảnh bắt đầu thay đổi.
“Những dữ liệu này đến từ các chính sách được thí điểm vào đầu năm nay—”
Màn hình thay đổi, hiển thị một tài liệu chính sách và một danh sách dữ liệu chi tiết do trợ lý của anh, Xiao Zhou, biên soạn.
“Kế hoạch 5 năm lần thứ 13 về phát triển các ngành công nghiệp chiến lược mới nổi quốc gia”—“Giao thông công cộng (taxi, xe buýt)” sẽ là “điểm đột phá” cho việc triển khai quy mô lớn các phương tiện năng lượng mới.
…
Kyoto: 1.600 taxi điện thuần túy sẽ được đưa vào sử dụng, nâng tổng số taxi năng lượng mới lên 2.100, chiếm 4% tổng số taxi của thành phố.
Thượng Hải: 1.200 taxi năng lượng mới sẽ được đưa vào sử dụng, nâng tổng số taxi năng lượng mới lên 3.200, chiếm 5% tổng số taxi của thành phố.
Thâm Quyến: Sẽ triển khai 800 xe taxi năng lượng mới, nâng tổng số xe taxi điện thuần túy lên 4.265 chiếc, chiếm 36% tổng số xe taxi của thành phố.
Lin'an: …
…
"Hiện nay, ngoài việc tích cực thúc đẩy phát triển xe năng lượng mới, đất nước cũng đang mạnh mẽ thúc đẩy xe thương mại năng lượng mới và xe buýt năng lượng mới, v.v…"
"Cho tôi hỏi, nếu trong hai năm tới, thị phần của taxi năng lượng mới tại tất cả các thành phố hạng nhất, hạng hai và hạng ba tiếp tục tăng, thậm chí vượt quá 60%, thì theo các bạn, loại xe nào sẽ bán chạy nhất?"
Dựa trên thông tin chính sách và các chương trình thí điểm năng lượng mới,
câu hỏi bâng quơ của Xu Yi ngay lập tức gây ấn tượng với mọi người!
Hả?!
Tất cả đều sững sờ.
Một thị trường khổng lồ, tiềm ẩn mà ít người để ý đã được Xu Yi chỉ ra từ thông tin thị trường hỗn loạn!
Câu trả lời đã được hé lộ!
Đó là "xe sedan điện thuần túy"!
Tại sao lại là điện thuần túy? Mà không phải là xe hybrid?
Bởi vì để vận hành xe, chỉ có vận hành điện thuần túy mới có thể tối đa hóa giá trị kinh tế của chúng.
Còn về việc không chọn SUV thì đơn giản hơn nữa.
Hầu hết các công ty taxi lâu đời cũng như các công ty taxi cá nhân đều không chọn SUV.
Bởi vì SUV có diện tích cản gió lớn hơn, tiêu thụ năng lượng cao hơn, dẫn đến giảm quãng đường đi được, điều này cũng gián tiếp làm giảm giá trị kinh tế, chưa kể trong môi trường thị trường hiện nay, SUV thường đắt hơn so với các loại sedan tương đương.
"Ông Xu, ý ông là năm tới, số lượng taxi năng lượng mới hoạt động có thể sẽ tăng trưởng vượt bậc?" Yu Nian ngơ ngác, chìm trong suy nghĩ!
Nếu vậy thì số lượng xe lưu thông sẽ vô cùng lớn!
Xu Yi lắc đầu: "Không phải là tăng trưởng..."
"Mà là bùng nổ!!"
…
Những ai chưa từng trải qua giai đoạn đó đơn giản là không thể tưởng tượng được số lượng taxi năng lượng mới đã tăng vọt nhanh như thế nào vào thời điểm đó.
Bởi vì tiêu chuẩn quốc gia hiện hành về phạm vi hoạt động vẫn dựa trên tiêu chuẩn NEDC, phạm vi hoạt động được quảng cáo là 300 km chỉ tương đương với khoảng 200 km khi lái xe thực tế.
Phạm vi này không đủ để đáp ứng yêu cầu về quãng đường vận hành của taxi. Cộng thêm hệ thống sạc chưa hoàn thiện—các thiết bị sạc nhanh DC 60kW chưa phổ biến—mua một chiếc taxi năng lượng mới đồng nghĩa với việc phải dành gần nửa ngày để sạc.
Trong giai đoạn này, hai sự kiện quan trọng đã xảy ra.
Thứ nhất, Tập đoàn Lưới điện Quốc gia Trung Quốc đã nhanh chóng tăng số lượng trạm sạc công cộng tại các thành phố lên 214.000, tăng hơn 60% so với năm trước, trong khi số lượng trạm sạc tư nhân đã vượt quá 230.000. Thứ
hai, với những đột phá trong công nghệ pin chủ đạo, các phương tiện năng lượng mới có giá khoảng 200.000 nhân dân tệ đã công bố phạm vi hoạt động vượt quá 400 km.
Việc giải quyết hai thách thức lớn này — "sạc pin" và "phạm vi hoạt động" —
đã thúc đẩy mạnh mẽ hoạt động quy mô lớn của taxi năng lượng mới.
BYD cũng đã ra mắt phiên bản e6 với phạm vi hoạt động 400 km và bán được một lượng lớn xe Qin EV300 trong giai đoạn này.
Các mẫu xe khác ra mắt cùng thời điểm bao gồm BAIC New Energy Eh300, Geely Emgrand EV300 và Roewe EV… tất cả đều được trang bị sạc nhanh DC 60kW.
Khía cạnh quan trọng nhất là việc nạp năng lượng.
Khi thời gian sạc dưới một tiếng rưỡi và phạm vi phủ sóng của các trạm sạc cho phép tài xế taxi sạc thoải mái trong khu vực đô thị,
thì giá trị thương mại của taxi năng lượng mới sẽ tăng vọt.
Ví dụ,
bằng cách tận dụng các khoản trợ cấp của nhà nước và địa phương trong giai đoạn này, một người bình thường có thể bỏ ra 150.000-200.000 nhân dân tệ để mua một chiếc xe năng lượng mới với phạm vi hoạt động 300 km và lái taxi trong thành phố lớn, đảm bảo thu nhập hàng năm ít nhất hàng chục nghìn nhân dân tệ.
“Chỉ cần chúng ta có thể là người đầu tiên tung ra thị trường mẫu sedan điện thuần túy với phạm vi hoạt động 400 km giá cả phải chăng, tận dụng sự gia tăng nhanh chóng hiện nay của các trạm sạc, chúng ta chắc chắn có thể là người đầu tiên chiếm lĩnh thị phần lớn nhất.”
“Ngoài ra, chúng ta cần phải theo kịp tốc độ xây dựng cơ sở hạ tầng năng lượng quốc gia. Tiếp theo, tôi sẽ giới thiệu những thành tựu mới nhất mà các đồng nghiệp R&D của tôi đã nỗ lực phát triển gần đây…”
Xu Yi mỉm cười.
Công nghệ tiên tiến này, trong bối cảnh hiện nay, dù là cho mục đích thương mại hay dân sự, đều có sức mạnh hủy diệt khủng khiếp!!
(Hết chương)