Chương 107
Chương 105 Tự Động Tăng Tốc, Công Nghệ Sạc Nhanh Súng Kép! ! (chương Lớn
Chương 105 Tăng điện áp tự động, Công nghệ sạc nhanh hai súng!! (Chương hai trong một)
"Chúng tôi đã đạt được một số tiến bộ trong mô-đun sạc nhanh tự phát triển. Chúng tôi đã hoàn thiện giải pháp mô-đun sạc nhanh 30kW cho xe và chính thức bắt đầu sản xuất."
...
"Ngoài ra, theo yêu cầu của ông Xu, chúng tôi đã tiến hành phân tích ngược các công nghệ trụ sạc nhanh hiện có trên thị trường, và tiến độ đang diễn ra thuận lợi. Hiện chúng tôi đã có một giải pháp xác minh hoàn chỉnh tự phát triển cho trụ sạc nhanh DC 60kW nội bộ của mình."
Theo hiệu lệnh của Xu Yi, Sun Pengfei đứng dậy.
Lần này đến lượt bộ phận Nghiên cứu và Phát triển tỏa sáng.
Bản trình chiếu PPT trên màn hình hội nghị lại thay đổi, hiển thị kiến trúc mô-đun sạc được phát triển nội bộ và trụ sạc 60kW tự phát triển mới nhất dành riêng cho Xingchen Automotive của họ.
Với mô-đun sạc nhanh được phát triển nội bộ, bước đột phá trong các trụ sạc tự phát triển trở thành một bước tiến tự nhiên, đặc biệt là với phân tích ngược; việc chế tạo các trụ sạc 60kW khả thi về mặt thương mại hoàn toàn không khó.
Hiện nay, các trạm sạc thương mại ở Trung Quốc nói chung hỗ trợ sạc DC 60kW, và một số thành phố lớn, bao gồm các trung tâm thương mại lớn, đã bắt đầu thí điểm công nghệ sạc nhanh DC 120kW.
Tuy nhiên, trên thị trường hiện chưa có nhiều xe năng lượng mới hỗ trợ công nghệ sạc nhanh DC 120kW.
Ngoại trừ Tesla, chỉ có một số ít mẫu xe khác, tất cả đều có giá trên 300.000 nhân dân tệ.
"Ông Xu, ý ông là... chúng ta cũng nên triển khai rộng rãi các trạm sạc thương mại do chính mình phát triển sau khi xe mới ra mắt?"
Nhiều giám đốc điều hành có mặt tỏ ra hơi ngạc nhiên.
Việc triển khai các trạm sạc cho thương hiệu riêng đã được thảo luận nội bộ từ lâu.
Hầu hết mọi người đều cho rằng đó là một giải pháp khả thi.
Tuy nhiên, hiện nay trên thị trường không có nhiều hãng xe làm điều này, chủ yếu là State Grid, TELD, China Potevio và Star Charge.
Xu Yi gật đầu đồng ý. Mảng kinh doanh trạm sạc thương mại của các thương hiệu vẫn chưa đạt đến mức tăng trưởng bùng nổ.
Tesla hiện chỉ triển khai một vài trạm sạc nhanh Supercharger 120kW thử nghiệm tại Trung Quốc, và việc triển khai mạng lưới Supercharger quy mô lớn chỉ diễn ra sau khi được thiết lập tại Thượng Hải.
"Chúng tôi sẽ không lắp đặt trạm sạc 60kW; chúng tôi sẽ lắp đặt các trạm sạc siêu nhanh với công suất 120kW, có khả năng sạc xe đến 90% trong khoảng 50 phút!"
Đây là mục tiêu mà Xu Yi đang hướng tới.
Hiện tại, chỉ có một số ít xe năng lượng mới trên thị trường có khả năng sạc nhanh DC 120kW. Mẫu xe mới tiếp theo của họ hướng đến mục tiêu trở thành mẫu xe đầu tiên đưa công nghệ sạc nhanh DC 120kW vào phân khúc giá dưới 200.000 nhân dân tệ!
Đừng đánh giá thấp sự phổ biến và khả năng tiếp cận rộng rãi hiện nay của các trạm sạc nhanh DC 60kW.
Trong hai năm tới, tỷ lệ sử dụng các trạm sạc nhanh DC 120kW và số lượng xe năng lượng mới được trang bị khả năng sạc nhanh DC 120kW sẽ lan rộng nhanh chóng từ các thành phố hạng nhất và hạng hai, đảo ngược các triển khai trước đây.
Do đó, theo quan điểm của Xu Yi, việc lắp đặt các trạm sạc nhanh DC 60kW phần lớn là vô nghĩa.
Ngay cả khi chúng được xây dựng, chúng cũng sẽ cần được thay thế bằng các trạm 120kW trong vòng hai hoặc ba năm.
Bởi vì sạc nhanh DC giữa 60kW và 120kW thực sự không có nhiều nút thắt kỹ thuật, thậm chí không cần đến làm mát bằng chất lỏng; vấn đề chỉ đơn giản là chi phí phần cứng và vật liệu cao.
...
Đưa công nghệ sạc nhanh DC 120kW vào tầm giá phải chăng?!
thốt lên kinh ngạc
.
Rõ ràng đây là một sự kiện vô cùng chấn động, và việc ra mắt pin Polestar chắc chắn sẽ làm rung chuyển toàn bộ thị trường xe điện trong nước!
Hiện tại, một số ít nhà sản xuất ô tô có giải pháp này vẫn coi nó là biểu tượng của "phân khúc cao cấp", chỉ trang bị công suất 120kW cho các mẫu xe cao cấp của họ.
Hơn nữa,
một lý do quan trọng là số lượng nhà cung cấp trong nước phát triển công nghệ mô-đun này còn hạn chế, dẫn đến chi phí cực kỳ cao.
Sun Pengfei giải thích:
"Chìa khóa để làm chủ công nghệ sạc nhanh DC 120kW nằm ở chi phí của các chất bán dẫn công suất. Giải pháp chủ đạo hiện nay trong ngành sử dụng bốn mô-đun IGBT 600V/60A, có giá khoảng 20.000 nhân dân tệ.
Có khoảng ba hoặc bốn công ty bán dẫn ở Trung Quốc đang tập trung vào lĩnh vực này, sử dụng mô-đun SiC để thay thế IGBT, và họ có một số khả năng sản xuất hàng loạt.
Sạc nhanh 120kW chỉ cần hai mô-đun MOSFET SiC 1200V/100A, giảm chi phí xuống còn 12.000 nhân dân tệ."
...
Với định hướng công nghệ rõ ràng, các bộ phận khác nhau trong công ty bắt đầu nghiên cứu và tìm kiếm giải pháp.
Giám đốc tài chính Liang Shouzhou cho biết: "Bên cạnh BYD Semiconductor, một công ty khá nổi tiếng trong ngành, còn có một số nhà sản xuất bán dẫn trong nước khác mà chúng ta có thể xem xét.
Một trong số đó là TaiKe Tianrun. Nghiên cứu của chúng tôi cho thấy họ có khả năng thiết kế thiết bị SiC sơ bộ, nhưng vẫn đang trong giai đoạn kiểm chứng và thiếu khả năng đóng gói sản xuất hàng loạt.
Hiện tại chúng tôi đang trong giai đoạn liên hệ.
TaiKe Tianrun được định giá khoảng 50 triệu nhân dân tệ. Chúng tôi có thể hoàn thành vòng gọi vốn Series A với khoản đầu tư 10 triệu nhân dân tệ. Nếu đầu tư 30 triệu nhân dân tệ, chúng tôi có cơ hội tốt để mua được 60% cổ phần tuyệt đối thông qua đàm phán."
Sau một số nghiên cứu,
rõ ràng là BYD, với tư cách là một công ty hàng đầu về xe năng lượng mới, đã đầu tư đáng kể vào việc tự phát triển lĩnh vực này.
Trọng tâm chiến lược ban đầu của BYD là ở khía cạnh này.
“Chúng ta phải đẩy nhanh quá trình này. Việc nhanh chóng huy động vốn và mua lại các công ty để đạt được sản xuất hàng loạt mô-đun SiC 120kW với chi phí thấp sẽ là điểm bán hàng chính cho những chiếc xe mới của chúng tôi và là năng lực cốt lõi để thâm nhập vào ngành công nghiệp xe du lịch và taxi.”
Xu Yi định vị chiếc xe tiếp theo là sản phẩm kép: “xe du lịch” và “taxi thương mại”.
Trong bối cảnh ngành công nghiệp hiện nay…
Nhiều xe taxi thương mại vẫn là những mẫu xe được sản xuất riêng.
Tuy nhiên, với sự phát triển không ngừng của xe năng lượng mới, taxi và xe cá nhân đang dần trở nên khó phân biệt.
Sau khi mạng lưới sạc nhanh 120kW được triển khai,
nhiều tài xế taxi nghiệp dư đã mua xe cá nhân để lái taxi. Cấu hình, không gian, khung gầm và sự thoải mái khi lái của những chiếc xe cá nhân này vượt xa những “xe thương mại được tùy chỉnh” mà các công ty taxi cung cấp trước đây.
Nhiều người thất nghiệp hoặc bị sa thải cũng gia nhập hàng ngũ tài xế nghiệp dư vì họ sở hữu xe năng lượng mới và thực sự kiếm được một khoản tiền đáng kể.
Do đó –
họ muốn cả thị trường xe cá nhân và thị trường taxi!
Nếu phải tìm một mẫu xe tương lai để so sánh, anh ấy sẽ gọi chiếc xe tiếp theo là "sự kết hợp kép giữa BYD Qin và BYD Han"!!
...
Tại chỗ.
Nhiều người bị cuốn hút bởi triển vọng đầy hứa hẹn của ngành công nghiệp này.
Yu Nian nhìn chằm chằm vào bản đồ phân bố dữ liệu mạng lưới siêu sạc trên màn hình.
Anh suy nghĩ một lúc, tính toán sơ bộ trong đầu:
"Chủ tịch Xu, nếu chúng ta đưa công nghệ sạc nhanh 120kW xuống dưới mức giá 200.000 nhân dân tệ, tác động tạo ra chắc chắn sẽ mang tính cách mạng..."
"Tuy nhiên, việc triển khai mạng lưới siêu sạc có thể là một khoản đầu tư dài hạn, tốn nhiều vốn. Không chỉ vốn đầu tư lớn, mà trong giai đoạn đầu, chúng ta khó có thể tự mình tạo ra hiệu ứng mạng lưới, và hiệu quả ứng dụng thực tế có thể còn hạn chế."
...
Không nghi ngờ gì nữa.
Ý tưởng này chắc chắn là hợp lý, và công nghệ cũng vậy.
Nhưng vấn đề nằm ở chỗ nhiều việc không thể hoàn thành trong một sớm một chiều.
Môi trường ngành là như vậy.
Xe sạc nhanh DC 120kW không phải là chưa từng có trên thị trường, nhưng ứng dụng của chúng rất hạn chế.
Hiện tại, chỉ có một vài thành phố hạng nhất và hạng hai có dự án thí điểm trạm siêu sạc 120kW.
Nếu chúng ta làm theo kế hoạch triển khai của Xu Yi, thì ít nhất mạng lưới siêu sạc cần phải phủ sóng hầu hết các thành phố.
Để đạt được điều này, liệu Xingchen, một thương hiệu đơn lẻ, có thể làm được không?
Sẽ mất bao nhiêu năm để xây dựng các trạm siêu sạc?
Xu Yi nhìn ông và lại mỉm cười:
"Lão Yu, ông đã cân nhắc mọi thứ rất kỹ lưỡng... Vì vậy, lúc này, chúng ta cần giới thiệu công nghệ cốt lõi thứ hai của mình.
Tôi gọi nó là 'Công nghệ tăng áp tự động sạc DC + công nghệ siêu sạc kép'!!"
...
Kế hoạch nghiên cứu và phát triển này chỉ mới bắt đầu.
Do đó, nhiều người trong tổ chức không tham gia nghiên cứu kỹ thuật thậm chí còn chưa nghe nói đến nó.
Cái gì?
Tăng áp tự động? Sạc nhanh kép??
Mọi người đều sững sờ!
Xì xì—
thật kỳ lạ.
Chỉ nghe tên thôi cũng đã thấy một cảm giác khó tả.
...
"Vâng, các dự án nghiên cứu và phát triển liên quan đến công nghệ tăng áp tự động và sạc kép gần đây đã có tiến triển. Để tôi giải thích chi tiết."
Biểu cảm của Sun Pengfei lộ lên vẻ kỳ lạ, rồi ông tiếp tục giải thích với một cảm xúc vô cùng khó tả.
Nói một cách chính xác,
hai công nghệ này không quá khó để phát triển.
Tuy nhiên, những ý tưởng mà Xu Yi đưa ra thực sự phi thường,
và ông ấy sẵn sàng gọi chúng là "vũ khí chiến lược để ứng dụng trên thị trường"!
“Công nghệ sạc tăng điện áp động tự động, hay còn gọi là công nghệ sạc tăng điện áp động thông minh –
khi chúng tôi bắt đầu phát triển dự án trạm sạc nhanh và mô-đun sạc nhanh của riêng mình, chúng tôi đã phát hiện ra một vấn đề.
Do sự khác biệt về giao thức giữa các công ty khác nhau, các giải pháp pin dung lượng lớn của họ cũng khác nhau, và các trạm sạc khác nhau gây ra sự dao động điện áp pin khi sạc các mẫu xe khác nhau.
Điều này dẫn đến một vấn đề nghiêm trọng: sự dao động về dòng điện và điện áp trực tiếp làm giảm hiệu suất sạc.
Một số trạm sạc 60kW có thể chỉ sử dụng được 45kW trong hầu hết thời gian. Nếu các xe năng lượng mới khác đang sạc đồng thời, những dao động này thậm chí còn lớn hơn.
Điều này có thể dẫn đến tình huống khó xử khi một người sạc có thể đạt gần mức công suất tối đa, trong khi hai người sạc sẽ chia sẻ công suất sạc rất thấp, ngăn cản cả hai người sạc đầy nhanh chóng.
Do đó, chúng tôi sử dụng giao tiếp thời gian thực và BMS để truyền dữ liệu điện áp pin, SOC và nhiệt độ theo thời gian thực đến trạm sạc.
Bằng cách điều chỉnh điện áp đầu ra một cách linh hoạt theo thời gian thực, chúng tôi có thể duy trì dòng điện sạc ổn định, do đó đảm bảo sạc công suất cao liên tục cho người dùng!”
…
Người thuyết trình kết thúc.
Mọi người gật đầu, dường như đã hiểu.
Công nghệ này… nghe có vẻ khá tốt.
Xét về mặt thực tế, đây chắc chắn là một công nghệ mang lại lợi ích cho xã hội!
Nghe này!
Thật thiết thực!!
Họ thậm chí còn xem xét cả các trạm sạc của bên thứ ba, và điều này thực sự giải quyết được các vấn đề về trải nghiệm người dùng.
Một số công nghệ nghiên cứu và phát triển công nghệ cao nghe có vẻ tuyệt vời trên lý thuyết, nhưng trong thực tế sử dụng, chúng lại có nhiều vấn đề nhỏ, khiến trải nghiệm người dùng không thoải mái.
Khi chiếc xe mới được trang bị công nghệ này, điều đó có nghĩa là các trạm sạc của bên thứ ba sẽ hoạt động ở khắp mọi nơi, đảm bảo trải nghiệm sạc tốt!
Tất cả những chủ sở hữu mua xe Xingchen đều phải cảm ơn họ, phải không?
"Khoan đã… tôi có một câu hỏi."
Yu Nian không thể không hỏi lại.
Thực ra, khi nghe đến đoạn giữa, anh mơ hồ cảm thấy có điều gì đó không ổn.
"Trải nghiệm tại các trạm sạc công cộng không được tốt lắm khi hai xe năng lượng mới sạc cùng lúc, nguyên nhân là do vấn đề chi phí và khả năng tương thích giao thức.
Chúng tôi đã giải quyết vấn đề này thông qua công nghệ, đảm bảo rằng chủ sở hữu xe của chúng tôi luôn có thể sạc ở công suất tối đa và dòng điện cao.
Nhưng điều gì sẽ xảy ra nếu một chiếc xe năng lượng mới khác tham gia và sạc tại cùng một trạm?
Hoặc điều gì sẽ xảy ra nếu đã có một chiếc xe năng lượng mới đang sạc tại trạm và xe của chúng tôi đột nhiên tham gia?"
"Hậu quả của hai tình huống này sẽ như thế nào?"
Yu Nian thực sự tò mò.
Hôm nay, xe của họ được trang bị công nghệ tăng áp tự động, mang lại cho họ lợi thế đáng kể về trải nghiệm sạc.
những chiếc xe năng lượng mới của các đối thủ cạnh tranh khác không có công nghệ tương tự thì
?
...
Sun Pengfei gật đầu:
"Anh nói đúng. Hiện tại, công suất tải đồng thời của các trạm sạc thương mại có giới hạn trên.
Vì vậy, chúng tôi chỉ có thể đảm bảo rằng xe của chúng tôi có trải nghiệm sạc tốt nhất tuyệt đối.
Các xe năng lượng mới khác không có công nghệ liên quan, sau khi thử nghiệm,
công suất sạc của chúng... sẽ thấp hơn đáng kể.
Tuy nhiên, trong trường hợp này, chúng ta chỉ cần đợi xe của mình sạc xong."
...
Nói như vậy khiến Sun Pengfei cảm thấy khá khó xử.
Nhưng nhìn vào biểu cảm của Chủ tịch Xu, anh đột nhiên nhận ra rằng trình độ hiểu biết của mình vẫn còn quá thấp.
Bởi vì biểu cảm và thái độ của Xu Yi vẫn bình tĩnh và điềm đạm như mọi khi, như thể đây là chuyện đương nhiên!
Mọi người khác
không khỏi há hốc mồm kinh ngạc
Xì xì—
tàn nhẫn!!!
Yu Nian há hốc mồm: "Vậy thì... đây chẳng phải là ăn cắp điện sao?!" "
Anh ta thực sự sững sờ!
Công nghệ này quá áp đảo!
'Chúng tôi chỉ có thể đảm bảo trải nghiệm sạc tốt nhất cho xe của mình' nghĩa là gì...
và 'xe của đối thủ sẽ hoạt động bình thường sau khi chúng tôi sạc xong' nghĩa là gì...
Sun Pengfei lắc đầu: 'Từ 'ăn cắp' thì quá thô tục.'
'Tôi gọi đó là tụt hậu. Kiến trúc ba điện và hệ thống quản lý pin (BMS) của đối thủ sử dụng các giải pháp chuỗi cung ứng, kém tiên tiến và linh hoạt hơn nhiều so với các giải pháp do chúng ta tự phát triển. Việc công suất sạc của họ thấp hơn là điều đương nhiên. Đây không phải lỗi của chúng ta. Nếu đối thủ không đủ nhanh, lẽ nào chúng ta lại tự làm hại mình?'
Mọi người: '...'
Còn gì để nói nữa chứ?
Chỉ riêng điều này thôi đã là quá táo bạo rồi."
Khi xe của các đối thủ phát hiện ra chúng không thể sạc đúng cách, họ chắc chắn sẽ rất tức giận!
Nhưng xét
từ góc độ nghiên cứu và phát triển của Xingchen, tất cả là vì người dùng!
Người dùng nào lái xe năng lượng mới lại không muốn sạc nhanh và hiệu quả?
Tiết kiệm thời gian sạc cho người dùng chính là tiết kiệm tiền.
Hừm... chúng ta đang đứng về phía lẽ phải!!
...
Yu Nian cảm thấy mình đã bị thuyết phục.
"Vậy công nghệ sạc kép này là gì?"
anh không khỏi
tò
Không hiểu sao, trực giác mách bảo anh rằng công nghệ này có lẽ còn đột phá hơn công nghệ trước đó.
Nó không thể nào là một loại công nghệ gây hại cho đối thủ cạnh tranh,
phải không
Thời gian cập nhật đã được thay đổi thành 5 giờ chiều.
Ngoài ra, một số độc giả đã phản hồi rằng 2000 từ bị phân mảnh và các thẻ chương không tiện lợi, vì vậy hiện tại nó đã được kết hợp thành một chương 4000 từ.
(Hết chương)