Chương 117 “định Luật Bảo Toàn Khối Lượng Bán Hàng”

Chương 117 "Định luật bảo toàn doanh số"

Tất nhiên rồi.

Một số người đặc biệt lạc quan về Xingchen Auto và sẵn sàng đồng ý, mong muốn tích cực khám phá các phân khúc thị trường thấp hơn mà họ chưa tiếp cận.

Tiếp theo,

Yu Nian đã báo cáo về sự biến động của các mẫu xe cạnh tranh trên thị trường.

Ví dụ, Wuling Mini đã triển khai chính sách trả góp không lãi suất, và các mẫu xe bình dân sản xuất trong nước với giá khoảng 50.000 đến 60.000 nhân dân tệ, dù là xe xăng hay xe chuyển đổi từ xăng, cũng được giảm giá ở nhiều mức khác nhau, khá đáng kể đối với phân khúc giá này.

Tóm lại, sự tăng trưởng mạnh mẽ của Xingchen Mini trong giai đoạn này đã mang lại những biến động đáng kể trên thị trường và các cuộc thảo luận bên ngoài.

—"Định luật bảo toàn doanh số"

Nếu doanh số tăng đột biến, thì chắc chắn sẽ có doanh số giảm so với năm trước.

Mặc dù đây là một phân khúc bán chạy hoàn toàn mới, nhưng những chiếc xe bình dân trước đây có giá bán quanh mức này vẫn phải chịu những mức độ "giảm giá" khác nhau!!

Một số thậm chí đã bắt đầu thanh lý hàng tồn kho để trả đũa!

“Qua thông tin đăng ký của Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin, chúng tôi phát hiện ra rằng Chery và BAIC đã nộp đơn đăng ký cho các mẫu xe Mini chạy điện hoàn toàn mới. Thông số sản phẩm và định vị ngoại thất của họ rất giống với chúng tôi, thậm chí họ còn tối ưu hóa cấu hình và nâng cấp nhỏ, rõ ràng là nhằm mục đích cạnh tranh. Dự kiến ​​họ sẽ sớm ra mắt chính thức và tham gia cuộc đua,”

Yu Nian vừa cười vừa khóc nói.

Nghe vậy,

Xu Yi hơi ngạc nhiên.

Việc kiểm tra thông tin đăng ký cấu hình xe mới thông qua Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin vốn là một thủ đoạn của những người trong ngành hoặc các nhà đánh giá xe để theo dõi các đơn đăng ký mẫu xe mới nhất từ ​​các nhà sản xuất ô tô.

Nhưng đáng nói là nhiều chủ xe Jike sau này đã học được thủ đoạn này.

Nỗi sợ bị chi phối bởi tâm lý “ba thanh kiếm trong một năm” đã ăn sâu vào tâm trí họ, điều này lại thu hút sự chú ý của những chủ sở hữu xe năng lượng mới thuộc các thương hiệu khác.

Xu Yi thốt lên đầy ngạc nhiên, “Hiệu quả của các đối thủ cạnh tranh… khá ấn tượng.”

Yu Nian đáp, "Đúng vậy, nói một cách chính xác, hai công ty này không phát triển xe mới. Họ đã có kinh nghiệm về nền tảng xe điện thuần túy trước khi chúng tôi ra mắt. Lần này, họ chỉ đơn giản là nâng cấp lớn cho các mẫu xe của mình, định vị chúng trong cùng phân khúc giá với chúng tôi. Trước đây BAIC có EC180, Chery có eQ... Sau khi được trợ cấp, giá của chúng nằm trong khoảng từ 60.000 đến 80.000 nhân dân tệ. Giờ đây, bằng cách chuyển giao và tối ưu hóa công nghệ và nền tảng của mình, họ đã cho ra mắt một mẫu Mini mới, do đó tốc độ ra mắt nhanh chóng."

Xu Yi không nói thêm gì nữa.

Các nhà sản xuất liên doanh thường ít quan tâm đến phân khúc giá dưới 50.000 nhân dân tệ.

Nhưng đối với các thương hiệu nội địa truyền thống này, nếu họ có thể đạt được doanh số 10.000 chiếc mỗi tháng một cách ổn định, họ thực sự không lo lắng; họ sẽ tham gia ngay cả khi điều đó có nghĩa là thua lỗ!

Hơn nữa, về lâu dài, việc bán các mẫu xe Mini chắc chắn không phải là một dự án thua lỗ.

Vì hai công ty đã hoàn tất thủ tục đăng ký, điều đó có nghĩa là các thương hiệu khác có tích lũy công nghệ cũng đang bắt kịp nhanh chóng.

Các đối thủ của chúng ta đang lao vào cuộc đua!

"Không sao cả! Chúng ta vẫn dẫn trước rất xa!!"

Xu Yi vẫy tay. Vị trí dẫn đầu này không chỉ đơn thuần là người tiên phong, mà còn là về mọi mặt.

Nhờ công nghệ tự phát triển trên mọi lĩnh vực, kết hợp với mô hình bán hàng trực tiếp, các đối thủ sẽ khó lòng bắt kịp trong ngắn hạn, dù là về sức mạnh sản phẩm hay trải nghiệm người dùng.

Các nhà sản xuất ô tô truyền thống cũng có những vấn đề riêng của họ.

Việc chỉ tung ra một mẫu xe cạnh tranh là chưa đủ; thường thì, hệ thống bán hàng, trải nghiệm tổng thể của người dùng và mức độ quan trọng mà nhà sản xuất ô tô đặt vào mẫu xe mới mới thực sự quyết định liệu một chiếc xe có bán chạy như tôm tươi hay không.

Hơn nữa,

với việc các đối thủ đang gấp rút tung ra các mẫu xe mới trong thời gian ngắn như vậy, liệu sức mạnh sản phẩm và trải nghiệm tổng thể của họ có thể theo kịp hay không là điều đáng nghi ngờ.

Điều này được thể hiện rõ ràng qua phản hồi của thị trường về Wuling Mini.

...

Sau cuộc họp buổi sáng,

Xu Yi bắt đầu làm việc với một vấn đề cấp bách khác:

việc thành lập và mở rộng bộ phận thông tin giải trí trên xe của Xingchen Automotive.

Nói một cách chính xác

, Xingchen Automotive hiện đang hoàn toàn trống rỗng trong lĩnh vực này, thiếu một người lãnh đạo có khả năng dẫn dắt nghiên cứu và phát triển.

Là thế hệ thông tin giải trí trên xe thông minh đầu tiên của họ, một nền tảng vững chắc là điều cần thiết.

Một hệ thống thông tin giải trí trên xe thông minh hoàn chỉnh không chỉ ảnh hưởng đến trải nghiệm buồng lái thông minh sau này mà còn kết nối trực tiếp với khả năng lái xe thông minh tiên tiến.

Mặc dù việc tìm kiếm một hệ thống Android đã được sửa đổi sẵn có từ chuỗi cung ứng rất dễ dàng và nhanh chóng, nhưng những hạn chế sau đó sẽ ngay lập tức bị cố định.

Android có một khung và hệ sinh thái được xây dựng sẵn, cho phép tích hợp nhiều công nghệ khác nhau. Tuy nhiên, điều này có thể dẫn đến các vấn đề như rò rỉ bộ nhớ, độ chậm tăng dần theo thời gian và tính ổn định kém do xung đột tiến trình.

Mục tiêu ban đầu của Xu Yi là phát triển một khung hệ thống thông tin giải trí xe hơi thông minh độc đáo cho Xingchen Motors của họ, dựa trên nhân Linux.

Việc sử dụng hệ thống dựa trên nhân Linux mang lại nhiều lợi thế.

Lợi thế lớn nhất là khả năng tích hợp hoàn toàn ở cấp độ cơ bản, cho phép dễ dàng giảm dung lượng và tùy chỉnh. Hơn nữa, tính ổn định của nó vượt xa Android, đạt được thời gian phản hồi ở mức mili giây với sự tối ưu hóa phù hợp, đảm bảo hoạt động trơn tru ngay cả sau hàng chục nghìn km lái xe.

Thời gian phản hồi ở mức mili giây này không chỉ ảnh hưởng đến hoạt động phần mềm mà còn liên quan đến việc điều khiển cơ bản theo thời gian thực của toàn bộ xe năng lượng mới, chẳng hạn như quản lý pin BMS và điều khiển ổn định điện tử ESC, tạo điều kiện thuận lợi cho việc điều khiển cấp độ ô tô và quản lý lỗ hổng bảo mật.

Nhìn vào xu hướng phát triển tương lai của ngành,

Tesla sử dụng hệ thống dựa trên nhân Linux 3.1.

Các nhà sản xuất xe năng lượng mới trong nước thời kỳ đầu thường sử dụng nhân Android, về cơ bản là các hệ thống "Android tùy chỉnh".

Tốc độ và hiệu quả phát triển nhanh hơn, chức năng cũng phong phú hơn.

Nó đạt được độ an toàn cấp độ ô tô, bao gồm cả sự hợp tác lái xe thông minh và điều khiển xe thời gian thực ở cấp độ thấp nhất, về cơ bản ở cấp độ của một chiếc xe ven đường.

Một lượng lớn nỗ lực đã được đầu tư vào việc tuyển dụng nhân tài hàng đầu để tối ưu hóa và phát triển lại dựa trên nhân hệ thống, chỉ để rồi nhận ra rằng—thứ này đơn giản là không thể cứu vãn được.

là phải quay lại và chi một khoản tiền khổng lồ cho nghiên cứu và phát triển để xây dựng lại hệ thống từ đầu.

Nếu bạn muốn theo đuổi "lái xe tự động, điều khiển cấp độ ô tô và tương tác đa màn hình", thì "nhân Linux" là lựa chọn duy nhất.

Về trường hợp phổ biến này trong ngành,

Xu Yi chỉ có thể bình luận:

—Xe Android!!

…

Dĩ nhiên rồi.

Hệ điều hành di động Android đã được các nhà sản xuất tối ưu hóa sâu rộng trong nhiều năm; ngay cả một phiên bản tầm trung cũng đã trải qua quá trình chuyển đổi hoàn toàn và hoàn toàn đáp ứng được nhu cầu giải trí điện tử của người dùng. Tuy nhiên, tình hình lại

khác trong lĩnh vực hệ thống xe thông minh. Nếu xét đến độ an toàn và khả năng phản hồi điều khiển ở cấp độ ô tô, thì yêu cầu về "giao tiếp giữa các tiến trình" là vô cùng khắt khe.

Kết hợp với những ưu điểm như "phản hồi thời gian thực và khả năng điều khiển toàn diện", "nhân Linux" đã trở thành một yếu tố không thể thiếu.

...

Tại văn phòng của Xu Yi.

"Thưa ông Xu, cuối cùng chúng tôi cũng đã có thông tin nhân tài phù hợp với yêu cầu của ông..."

Fang Ziqiang có chút e ngại về những yêu cầu khắt khe gần đây của Xu Yi đối với nhân tài.

Hiện tại, việc tìm kiếm một nhân tài hàng đầu có khả năng phát triển hệ thống xe thông minh khó hơn nhiều so với việc tìm kiếm một nhân tài hàng đầu trong lĩnh vực phát triển hệ thống điện thoại di động.

Xét cho cùng, ngành công nghiệp điện thoại di động đã dần bước vào giai đoạn bão hòa nhân tài, và vẫn còn nhiều lựa chọn tuyển dụng.

Và một người có khả năng lãnh đạo nhóm phát triển hệ thống xe thông minh ít nhất phải là chuyên gia toàn diện, thành thạo "CAN bus", "nhân Linux" và "tiêu chuẩn ô tô ISO 26262".

Những người tài năng như vậy rất hiếm, và hầu như không có trên thị trường. Chỉ có các công ty săn đầu người chuyên về điện tử ô tô và các nhà cung cấp linh kiện điện tử ô tô mới có thể tiếp cận được họ.

Vì vậy,

việc tìm kiếm ứng viên phù hợp khá khó khăn.

Nhưng may mắn thay, tiền bạc đã xuất hiện đúng lúc.

Xu Yi cầm lấy thông tin và xem xét:

Zhao Yang, 37 tuổi, hiện là trưởng bộ phận hệ thống xe tại Viện Nghiên cứu GAC, dẫn dắt việc phát triển hệ thống xe GAC Trumpchi GS4/GS8 từ đầu, và tham gia vào chứng nhận an toàn chức năng ISO 26262...

Sau khi đọc thông tin, mắt Xu Yi sáng lên một chút.

Nếu anh nhớ không nhầm, hệ thống xe của GAC ​​Trumpchi GS4 được phát triển hoàn toàn dựa trên "nhân Linux".

Người này có kinh nghiệm dẫn dắt việc phát triển hệ thống xe của GAC ​​Trumpchi GS4 từ đầu, vì vậy anh ta hoàn toàn đủ điều kiện để trở thành người đứng đầu bộ phận phát triển hệ thống xe thế hệ đầu tiên của Xingchen Automotive.

"Lão Fang, những ngày này ông đã làm việc rất chăm chỉ. Đừng lo lắng, chúng tôi nhất định sẽ không đối xử bất công với ông."

"Tình hình của người này hiện giờ thế nào? Chúng ta có thể tuyển dụng anh ta càng sớm càng tốt..."

Sau một hồi trấn an, Fang Ziqiang cuối cùng cũng thở phào nhẹ nhõm và mỉm cười.

"Chúng ta thật may mắn, tình cờ tìm được người này. Họ đã cân nhắc việc rời đi, nhưng họ không hài lòng với vị trí hiện tại và muốn chuyển sang WM Motor để dẫn dắt việc phát triển hệ thống thông tin giải trí của xe..."

WM Motor?

Nghe thấy cái tên đó, biểu cảm của Xu Yi lộ ra một khoảnh khắc hiếm hoi của sự bất an.

...

Tối nay còn một chương nữa.

Về việc cập nhật, kể từ khi sách được bán ra, tôi đã cập nhật tám hoặc chín nghìn từ mỗi ngày, viết từ sáng đến tối, và cũng đang nghiên cứu. Tôi đã bù lại chương mà tôi bỏ lỡ hôm kia; thành thật mà nói, tôi đã thực sự cố gắng hết sức...

Các bạn có thể thấy điều đó qua số lượng từ và thời gian cập nhật.

Đôi khi không phải là tôi lười biếng, mà là lịch ngủ của tôi thực sự bị rối loạn, nên tôi không thể điều chỉnh được, nhưng tôi vẫn đảm bảo sẽ cập nhật mỗi ngày.

Thấy một số người nói tần suất cập nhật thấp, và khả năng bỏ dở chương quả thực hơi khó chấp nhận…

(Hết chương)