Chương 162 Được Mọi Người Trên Thế Giới Gọi Là “little Byd”

Chương 162 Được biết đến trong ngành là "BYD thu nhỏ"

"Vậy là công thức cao su đã được làm chủ rồi sao?"

Xu Yi có phần ngạc nhiên trước sự tiến bộ của Công nghệ Kong Hui.

"Chúng tôi đã hợp tác với các nhà sản xuất lốp và cao su hàng đầu trong nước trong việc nghiên cứu và phát triển công thức cao su, và cuối cùng quyết định sử dụng cao su ethylene propylene diene monomer (EPDM). Các mẫu ban đầu cho thấy mô đun đàn hồi và độ kín khí tốt.

Tuy nhiên, khả năng chống mỏi và chống lão hóa vẫn cần được thử nghiệm thêm, và chúng tôi đang nỗ lực để đẩy nhanh quá trình này..."

Guo Konghui nói.

Từ góc độ phần cứng, thành phần cốt lõi của hệ thống treo khí nén là lò xo khí, và chìa khóa của lò xo khí là túi khí cao su.

Công thức cao su ảnh hưởng trực tiếp đến các chỉ số hiệu suất khác nhau của túi khí,

bao gồm tuổi thọ, độ kín và sự thoải mái.

Sau khi nghe lời giải thích của ông, Xu Yi đã hiểu sơ bộ.

Nhiều người ngoài trước đây cho rằng khó khăn của hệ thống treo khí nén nằm ở chỗ không thể sản xuất cao su trong nước, điều này có phần vô lý.

Công thức cao su hàng đầu thực sự rất khó đạt được.

Nhưng đừng quên, Trung Quốc cũng là nước tiêu thụ cao su lớn nhất thế giới và là nhà sản xuất chính các sản phẩm cao su.

Về mặt tiêu thụ lốp xe, ai có thể cạnh tranh với Trung Quốc?

Với chuỗi cung ứng thượng nguồn và hạ nguồn phát triển tốt, việc tạo ra công thức cao su phù hợp cho hệ thống treo khí nén ô tô thực ra không quá khó.

Thách thức thực sự nằm ở khâu kiểm chứng, thử nghiệm và tối ưu hóa có mục tiêu sau đó.

Đây đều là những yêu cầu riêng biệt của ngành công nghiệp ô tô.

Việc triển khai một công thức mới cũng đòi hỏi một thời gian dài kiểm chứng và tối ưu hóa. Ví dụ, trong thử nghiệm "khả năng chống lão hóa", phải đảm bảo không có vết nứt trong vòng 5-8 năm dưới các điều kiện khí hậu khác nhau.

Ngay cả với các mô phỏng trong phòng thí nghiệm nhanh hơn, vẫn cần một khung thời gian cố định.

"Ừm, hệ thống treo khí nén đã rất phổ biến trong lĩnh vực vận tải hàng hóa bằng xe tải. Logic cho việc mở rộng sang thị trường xe hơi chở khách cũng tương tự..."

Xu Yi nói thêm.

Ông thích thảo luận về các ứng dụng và phương pháp công nghệ với các chuyên gia.

Như đã đề cập trước đó, hệ thống treo khí nén có ưu điểm về khả năng chịu tải và thiết kế nhẹ.

Xe càng nặng, hệ thống treo khí nén càng có nhiều ưu điểm và tiết kiệm chi phí.

“Xe chạy xăng chỉ nặng một hoặc hai tấn, nên không cần dùng hệ thống treo khí nén. Hơn nữa, hàng nhập khẩu đắt đỏ và việc tùy chỉnh mất nhiều thời gian, đó là lý do tại sao thị trường hệ thống treo khí nén chưa bao giờ thực sự phát triển.

Nhưng đối với xe năng lượng mới thì khác. Một chiếc sedan năng lượng mới có thể dễ dàng nặng hơn 2,2 tấn.

Nếu là SUV hoặc MPV cỡ lớn, trọng lượng ít nhất là 2,7 tấn, thậm chí hơn 3 tấn.

Chỉ sử dụng lò xo cơ học để chịu trọng lượng quá tốn kém và quá vất vả.

Vì vậy, tôi tin rằng khi thị phần của xe năng lượng mới tiếp tục mở rộng, hệ thống treo khí nén, hệ thống giảm xóc khung gầm này, sẽ phát triển thành một bộ phận cốt lõi tương đối phổ biến, thậm chí là một yếu tố cần thiết cho các dòng xe năng lượng mới cao cấp,”

Xu Yi nói chậm rãi.

Đối với các phương tiện có trọng lượng từ hai đến ba tấn, hệ thống treo khí nén ưu tiên chất lượng lái và cải thiện khoảng sáng gầm xe – một tính năng đáng có.

Tuy nhiên, đối với ô tô có trọng lượng trên 2,5 tấn, hệ thống treo khí nén trở thành một điều cần thiết.

Bên cạnh yêu cầu khả năng chịu tải cao hơn, nó còn đáp ứng nhu cầu giảm trọng lượng.

Các phương tiện trên ba tấn hiếm khi sử dụng lò xo cơ khí đơn truyền thống.

Nếu không, trọng lượng của xe và sự mỏi kim loại sẽ không thể chịu đựng được.

Trọng lượng quá lớn là một vấn đề nghiêm trọng.

Nó không chỉ dẫn đến quán tính khi vào cua đáng sợ và khiến việc điều khiển khung gầm khó khăn hơn, mà còn đặt ra yêu cầu cực kỳ cao đối với hệ thống phanh – kẹp phanh bốn piston và đĩa phanh lớn chỉ là bước khởi đầu.

Hơn nữa, thiết kế an toàn khi va chạm cần được nâng cấp, đòi hỏi nhiều vật liệu hơn. Với

hàng loạt vấn đề này, việc tìm ra giải pháp

so với việc đơn giản là giảm trọng lượng ngay từ đầu!

Do đó,

hệ thống treo khí nén, hệ thống treo thủy lực, hệ thống treo điện từ…

phải được lựa chọn.

Hệ thống treo thủy lực và điện từ có bằng sáng chế phức tạp hơn và chi phí phát triển cao hơn.

Mặc dù hệ thống treo khí nén hiện nay có vẻ "cao cấp", nhưng thực tế nó là lựa chọn có chi phí thấp nhất và dễ phát triển nhất.

—Sau khi

nghe Xu Yi giải thích,

ánh mắt của vị học giả già càng sáng lên!

Guo Konghui không ngờ hôm nay lại gặp được người trong ngành có tư tưởng và kỳ vọng hoàn toàn trùng khớp với mình!

Lại còn trẻ nữa!

Ông đã có những suy nghĩ tương tự từ hai năm trước.

Với sự phát triển không ngừng của thị trường xe năng lượng mới trong hai năm qua, triết lý cốt lõi của ông về việc tập trung vào hệ thống treo khí nén ngày càng vững chắc!

Ông đã chia sẻ ý tưởng của mình với các chuyên gia trong ngành và các tổ chức đầu tư nhiều lần.

Nhưng các nhà sản xuất ô tô truyền thống có rất nhiều lựa chọn; họ không nhất thiết phải nhập khẩu để sản xuất.

Các tổ chức đầu tư thậm chí còn thực dụng hơn, chỉ quan tâm đến lợi nhuận trước mắt.

Hãy quên đi triển vọng phát triển của Huaxia Auto hay các xu hướng lớn trong ngành công nghiệp trong nước.

Họ chẳng quan tâm gì cả.

Chỉ một câu hỏi:

Liệu có kiếm được tiền không?

Nếu không, tại sao phải làm?

Ngay cả khi có lãi, ông cũng phải làm việc vất vả trong hai ba năm, và thị trường có thể còn không vượt quá 10 tỷ trong tương lai. Chu kỳ hoàn vốn và tỷ suất lợi nhuận quá thấp.

Chẳng phải đầu tư tiền vào việc khác sẽ tốt hơn sao?

...

"Chủ tịch Xu, tôi thực sự không ngờ quan điểm của ông lại gần như hoàn toàn trùng khớp với cha tôi!"

Quách Xuyên thốt lên, toàn thân run lên.

Rõ ràng là

mặc dù vị học giả già không nói gì, nhưng cảm xúc của ông không hề bình tĩnh.

Điều quan trọng nhất trong nghiên cứu và phát triển là các khái niệm kỹ thuật phải thống nhất. Để hai bên hợp tác sâu rộng, họ phải đồng ý về các khái niệm của mình.

Nếu không, ngay cả khi có tiền và nguồn lực, hướng đi kỹ thuật trong nghiên cứu và phát triển cũng sẽ không được coi trọng và khó có thể thực hiện được.

Ông đã ở độ tuổi này rồi.

Dự án hệ thống treo khí nén trong nước rất có thể là dự án nghiên cứu và phát triển cuối cùng trong đời ông.

Khởi nghiệp cùng con trai và một nhóm sinh viên, nói rằng ông đang theo đuổi ước mơ thì hơi quá lời, nhưng ít nhất ông muốn tạo ra thứ gì đó thực sự có thể làm rung chuyển ngành công nghiệp!

“Chà, mẫu xe tiếp theo của chúng tôi từ Xingchen Automotive là một chiếc SUV năng lượng mới cỡ lớn.

Vì vậy, chúng tôi đến đây không chỉ để thảo luận về việc mua sắm, mà còn để đầu tư một khoản tiền lớn, tham gia vào nghiên cứu và phát triển chung chuyên sâu, chia sẻ bằng sáng chế và đẩy nhanh quá trình nội địa hóa hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước…”

Xu Yi giải thích mục đích của mình.

Việc mua lại Kong Hui là điều bắt buộc; với đội ngũ của họ, họ có thể đạt được vị trí dẫn đầu đáng kể trong ngành về các linh kiện hệ thống treo khí nén tự phát triển!

Tuy nhiên,

khi ông đề cập đến khoản đầu tư lớn, vẻ mặt của một số giám đốc điều hành chủ chốt từ đội ngũ của Kong Hui không mấy thoải mái; một số thậm chí còn do dự.

Đặc biệt là Guo Konghui, với tư cách là người đứng đầu toàn bộ đội ngũ kỹ thuật, không phải là một doanh nhân mới vào nghề và có những tham vọng riêng; đương nhiên, ông ấy không muốn mất quyền kiểm soát.

Bên cạnh đó, họ cũng muốn chia sẻ bằng sáng chế.

Đây không chỉ là vấn đề tiền bạc.

Ngay lúc đó,

Xu Yi tiếp tục,

"Khối lượng đặt hàng ban đầu của chúng ta cho Xingchen Automotive là 50.000 bộ. Nếu việc ra mắt xe mới diễn ra suôn sẻ, chúng ta sẽ cần ít nhất 100.000 bộ hệ thống treo khí nén trong cả năm."

...

Hả?

Thiếu gia?!

50.000... 100.000 bộ?!

Guo Chuan không khỏi trợn tròn mắt.

Các thành viên cốt lõi khác có mặt cũng bắt đầu thở gấp.

Thật khó để kìm nén những cảm xúc mãnh liệt.

Thành thật mà nói

, việc đòi quyền kiểm soát và chia sẻ bằng sáng chế ngay lập tức quả thực là quá đáng.

Điều đó hoàn toàn không thuyết phục.

—Nhưng mặt khác,

kỳ vọng hiện tại của Konghui Technology là nếu họ có thể nhanh chóng sản xuất hàng loạt và giao 30.000 chiếc trong năm đầu tiên, đó sẽ là một thành công lớn.

Xét cho cùng, kỳ vọng là kỳ vọng, và với thị trường nội địa hiện tại, 30.000 chiếc mỗi năm đã là một con số khá ấn tượng.

Ngay cả sau khi phát triển sản phẩm, họ vẫn cần tìm các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) để phân phối.

Mặt khác, Xingchen Automotive đã đưa ra câu trả lời thẳng thắn của mình.

“Thưa Viện sĩ Guo, ý tưởng của chúng tôi tại Xingchen không phải là kiểm soát lộ trình công nghệ, mà là giúp Kong Hui đạt được sự phát triển nhanh chóng và công nghiệp hóa hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước, cung cấp đủ nguồn lực và hỗ trợ.

Xét cho cùng, với tốc độ hiện tại, nếu chúng ta không đẩy nhanh tiến độ phát triển, chu kỳ nghiên cứu và phát triển cũng như sản xuất hàng loạt có thể kéo dài thêm hai năm nữa.

Ngay cả khi Xingchen lạc quan về hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước, chúng tôi cũng có thể không chờ được lâu đến vậy.

Bên cạnh đó, chúng tôi có nguồn vốn dồi dào để hỗ trợ tài trợ cho các nghiên cứu và phát triển tiếp theo. Trong số tất cả các công ty sản xuất xe năng lượng mới, không ai coi trọng nghiên cứu và phát triển cơ bản hơn Xingchen Automotive,”

Xu Yi giải thích.

Khi Xingchen Automotive bắt đầu nổi lên trong ngành, danh tiếng của họ như một “người cuồng nghiên cứu và phát triển” dần lan rộng.

Họ không chỉ phát triển hệ thống truyền động điện và các linh kiện quan trọng khác nhau, mà còn tham gia vào lĩnh vực bán dẫn, làm mọi thứ có thể.

Vì sự phát triển và lợi nhuận, họ thậm chí còn không ngừng sản xuất xe điện tốc độ thấp.

Nói một cách nhẹ nhàng, điều này được gọi là “không quan tâm đến chi tiết”.

Nói thẳng ra, đó gần như là "sử dụng mọi cách cần thiết"!

Phong cách này, cách tiếp cận này… không thể tránh khỏi gợi nhớ đến một công ty sản xuất xe năng lượng mới hàng đầu nổi tiếng khác.

Và vì vậy…

Gần đây, Xingchen Automotive được mệnh danh là "BYD thu nhỏ".

Không rõ BYD nhìn nhận điều này như thế nào.

Nhiều người tò mò.

…

"Bây giờ chúng ta thực sự cần phải suy nghĩ kỹ,"

Guo Konghui nói với một nụ cười bất lực.

Các điều kiện mà Xingchen Automotive đưa ra vượt xa những tiến bộ mà họ đã đạt được với hệ thống treo khí nén tự phát triển.

Ông không chỉ có trách nhiệm với gia đình mà còn với hàng chục sinh viên tham gia vào nghiên cứu và phát triển chuyên sâu của công ty - tất cả đều là cổ đông.

Họ đã sẵn sàng tham gia vào nghiên cứu cơ bản, gian khổ này trong nhiều năm, và mọi người đều hy vọng nhận được một "mức giá tốt".

“Thưa ông Xu, tôi muốn hỏi thêm một câu hỏi nữa. Ông nghĩ sao về sự phát triển trong lĩnh vực linh kiện khung gầm ô tô trong tương lai?”

Guo Konghui hỏi lại.

Xu Yi suy nghĩ vài giây trước khi trả lời: “Sản xuất khung gầm ô tô là một dự án tổng thể. Hệ thống lái, phanh và hệ thống treo đều liên kết với nhau, và nó tuân theo nguyên tắc ‘mắt xích yếu nhất’ – bạn chỉ có được phần ngắn nhất.

Do đó, việc chỉ đảm bảo nguồn cung một linh kiện khung gầm cốt lõi duy nhất không phải là mục tiêu cuối cùng của Xingchen Automotive. Chúng ta phải theo đuổi sự tự phát triển tích hợp và điều chỉnh hệ thống.”

Guo Konghui cảm thấy xúc động: “Có vẻ như chúng ta đã đạt được sự đồng thuận.”

Chỉ người nào am hiểu sâu sắc về ngành công nghiệp ô tô và phần cứng khung gầm mới có thể nói như vậy.

Sản xuất ô tô không phải là một trò chơi xếp hình.

Ngay cả khi bạn lắp ráp tất cả các linh kiện theo tiêu chuẩn 90 điểm, bạn cũng có thể không đạt được điểm số 90.

Một phần lớn thành công phụ thuộc vào việc điều chỉnh dữ liệu.

Điều này không phải là vấn đề bạn có bao nhiêu tiền; cuối cùng, chỉ những công ty hiểu rõ điều này mới thành công.

Tương tự, hệ thống treo khí nén tự phát triển của Konghui Technology chỉ là điểm khởi đầu. Mục tiêu tương lai của họ là tạo ra một giải pháp hệ thống khung gầm hoàn chỉnh tập trung vào hệ thống treo khí nén, trở thành một thành viên của chuỗi cung ứng cao cấp.

Bằng cách này, họ có thể tạo dựng mối quan hệ sâu sắc hơn với các nhà sản xuất ô tô, khiến thị trường xe hơi cao cấp năng lượng mới đang bùng nổ trở nên không thể tách rời khỏi họ.

Xu Yi cũng nghĩ như vậy.

Nhưng anh ấy lại muốn "đảo ngược tình thế"!

...

Guo Konghui rất hài lòng với quan điểm của doanh nhân trẻ.

Với sự hiểu biết này, không có gì ngạc nhiên khi ông ấy đạt được thành công lớn như vậy trong thời gian ngắn.

Không giống như một số kẻ ăn bám trong ngành.

Họ dường như đang nỗ lực sản xuất ô tô, hưởng lợi từ tất cả các nguồn lực của chuỗi cung ứng thượng nguồn và hạ nguồn, và được hỗ trợ bởi các chính sách của nhà nước, nhưng trên thực tế, tương lai của họ có thể đoán trước được.

Vì có chung quan điểm, hai đội đã hợp tác rất tốt.

(Hết chương)