Chương 165
Chương 161 Bình Minh Của Hệ Thống Treo Khí Nén Trong Nước
Chương 161 Bình Minh của Hệ Thống Treo Khí Nội Địa
"Tiếp theo, anh cần làm một số việc.
Thứ nhất, xây dựng kho bãi ở nước ngoài. Kết nối với các nhà cung cấp dịch vụ kho bãi bên thứ ba thông qua Alibaba International Station hoặc các nền tảng thương mại điện tử xuyên biên giới khác, và vận chuyển xe đến đó trước để thiết lập kho bãi. Điều này sẽ rút ngắn thời gian vận chuyển xuất khẩu từ một tháng vận chuyển đường biển xuống còn trong vòng một tuần. Đừng bỏ sót bất kỳ chứng nhận sản phẩm xuất khẩu nào có liên quan.
Thứ hai, thành lập một đội ngũ thương mại quốc tế riêng biệt. Xe điện thương hiệu Xingchen của chúng ta không chỉ nên được niêm yết trên Alibaba International Station mà còn trên Amazon và các nền tảng quốc tế bên thứ ba khác càng sớm càng tốt, để người nước ngoài có thể dễ dàng nhìn thấy và tìm kiếm sản phẩm của chúng ta.
Thứ ba, phát triển các mẫu xe mới và điều chỉnh sản xuất các mẫu xe hiện có theo tiêu chuẩn đường bộ của Châu Âu và Hoa Kỳ. Kết hợp các dải phản quang, tiêu chuẩn dây an toàn ba điểm và các dấu hiệu bên ngoài theo yêu cầu của các nước phát triển. Để tạo điều kiện thuận lợi cho việc sử dụng năng lực sản xuất, tất cả quá trình sản xuất nên được thực hiện theo các tiêu chuẩn này
..."
Xu Yi đưa ra một loạt các chỉ thị, và Liu Shengjun đã ghi chép lại.
Thương mại điện tử xuyên biên giới từ lâu đã bước vào "Năm đầu tiên của các kho hàng ở nước ngoài". Môi trường kho bãi, hậu cần và tuân thủ quy định tại Hoa Kỳ hoàn toàn hỗ trợ các nhà bán hàng trong nước xây dựng kho hàng, khiến việc này trở nên tương đối dễ dàng.
Các nhà cung cấp dịch vụ chịu trách nhiệm quản lý hàng tồn kho và thực hiện đơn hàng, rất phù hợp cho giai đoạn phát triển ban đầu.
Như mọi người đều biết,
ở Trung Quốc không có quy định hay tiêu chuẩn nào cho "xe của người già".
Nhưng ở nước ngoài thì khác.
Họ có các tiêu chuẩn chính thức cho các phương tiện di chuyển tốc độ thấp.
Do đó, tất cả các xe mới do Xingchen phát triển, bao gồm cả các mẫu hiện có, sẽ tuân thủ "tiêu chuẩn quốc tế"!
Điều này có nghĩa là chúng có thể được bán cả trong nước và quốc tế.
Và đối với thị trường nội địa, điều này không nhất thiết là một điều xấu, vì các tiêu chuẩn an toàn là phổ biến, thể hiện một hình thức tiến bộ.
Ngoài ra,
Xu Yi cũng chỉ đạo nhà máy phát triển các mẫu xe tốc độ thấp tương tự như xe golf và xe du lịch nhỏ, gần như giống hệt với những chiếc xe ở thị trường Mỹ.
Những chiếc xe này thuận tiện hơn cho việc lái xe một người, thậm chí cho phép nông dân lái chúng ra chợ.
Chúng có giá năm nghìn đô la Mỹ ở đó.
Họ có thể vận chuyển chúng với giá tối đa một hoặc hai nghìn đô la Mỹ.
Hình thức và chức năng tương tự, nhưng cấu hình tốt hơn.
Đây không chỉ là một món hời; mà còn là một cú sốc trong ngành.
Một khi việc bán hàng mở cửa thị trường, giá cả sẽ tăng lên, và lợi nhuận sẽ tăng vọt, có khả năng vượt lợi nhuận trong nước gấp nhiều lần.
Xét cho cùng,
thị trường trong nước vẫn còn quá cạnh tranh.
Vâng
, thưa ông Xu! Tôi sẽ bắt tay vào việc ngay! Tôi sẽ đảm bảo chúng ta thành công trong việc mở rộng ra thị trường quốc tế!"
Lưu Sinh Quân trả lời đầy phấn khởi.
Trong khoảnh khắc đó, dường như ông đã tìm thấy ý nghĩa của cuộc sống.
Nước mắt anh trào ra!
Với thị trường nội địa thu hẹp nhiều và nhà máy suy giảm, anh không ngờ thị trường nước ngoài lại có bước ngoặt mới!
Họ phải mở rộng mạnh mẽ!
Tối đa hóa năng lực sản xuất và thu lợi nhuận từ thị trường nước ngoài cho xe của họ!
...
Sau khi cúp điện thoại,
Xu Yi không nghĩ nhiều về thị trường nước ngoài.
Anh liếc nhìn khung cảnh bên ngoài cửa sổ lớn,
rồi cầm một tập hồ sơ và bắt đầu xem xét thông tin của Changchun Konghui.
Hiện tại, Changchun Konghui vẫn là một công ty thiết kế kỹ thuật khung gầm ô tô.
Công ty mới đăng ký "Zhejiang Konghui" là một nỗ lực chuyển đổi công nghiệp. Công ty này có khoảng sáu mươi đến bảy mươi người, 90% trong số đó là nhân viên R&D và thiết kế, cùng các chuyên gia trong ngành phụ trách các bộ phận cơ khí.
Công ty này hoạt động hoàn toàn độc lập, chuyên nghiên cứu và phát triển hệ thống treo khí nén, sau này trở thành "Công nghệ Konghui" nổi tiếng.
Tuy nhiên, tình hình hiện tại khá ảm đạm.
Họ thậm chí không thu hút được đầu tư.
Nhiều nhà đầu tư không mấy quan tâm đến sản phẩm hệ thống treo khí nén.
Suy cho cùng, hệ thống treo khí nén không liên quan đến các lĩnh vực phổ biến như pin lithium, chất bán dẫn, xe tự lái
hay hệ thống thông minh – những lĩnh vực có vẻ sinh lợi và tiềm năng thị trường cao.
Đối với các công ty phần cứng trong chuỗi cung ứng, yếu tố quan trọng nhất là "khách hàng đầu tiên".
Đặc biệt nếu họ có giải pháp kỹ thuật và nguyên mẫu, nhưng không thắng thầu hoặc gặp vấn đề sản xuất hàng loạt giữa chừng, thì hai ba năm làm việc vất vả sẽ bị lãng phí, và công ty về cơ bản có thể tuyên bố phá sản.
"Ông Xu, vé máy bay đã được đặt.
Qua trao đổi, người đứng đầu Công nghệ Konghui được biết rằng Xingchen Automotive của chúng tôi quan tâm đến hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước, và đã gửi bốn email trong tuần qua, bao gồm cả một bản trình chiếu PowerPoint chi tiết một số công nghệ hệ thống treo khí nén tự phát triển của họ,"
Wang Jingming nói với nụ cười. Từ góc độ này, sự chân thành của đối phương khá đáng kể, thậm chí còn thể hiện một chút thiếu kiên nhẫn.
Không còn cách nào khác; so với các lĩnh vực chính khác,
việc phát triển phần cứng cấp thấp, chuyên biệt này luôn bị nhìn nhận với sự hoài nghi.
Ngay cả khi được phát triển thành công, nếu nó không có ưu điểm vượt trội so với các hệ thống treo khí nén cao cấp nhập khẩu, thì khó có thể đạt được lợi nhuận như mong đợi.
"Được rồi, vậy thì chúng ta đi thôi."
...
Chiều hôm đó,
Xu Yi cùng trợ lý và một vài giám đốc cấp cao rời công ty.
Vừa xuống máy bay, tôi đã được một người đặc biệt đón tiếp và đến trụ sở công ty Zhejiang Konghui Technology.
Giám đốc kiêm Trưởng bộ phận xuất sắc của Công ty Công nghệ Konghui là một người đàn ông trung niên gần 50 tuổi, với vẻ ngoài tươi tắn và đầy nghị lực.
Guo Chuan cùng một số lãnh đạo chủ chốt của công ty đã long trọng chào đón Xu Yi và đoàn tùy tùng vào phòng họp của công ty.
Hai bên đã có cuộc gặp gỡ chính thức đầu tiên.
"Thưa ông Xu, cho phép tôi tự giới thiệu. Đây là Wang Mian, kỹ sư trưởng bộ phận nghiên cứu và phát triển công nghệ cơ khí của công ty; đây là cha tôi, Guo Konghui, cũng là viện sĩ duy nhất của Viện Hàn lâm Kỹ thuật Trung Quốc hiện đang nghiên cứu hệ thống treo khí nén; và đây là cổ đông kiêm nhà quản lý đầu tư của chúng tôi, Ding Haitao..."
Guo Chuan giới thiệu.
Thành thật mà nói, ông cũng đã xem buổi họp báo của Xingchen Auto.
Tuy nhiên, khi gặp Xu Yi trực tiếp, ông vẫn hơi ngạc nhiên. Anh ta
còn quá trẻ.
Thậm chí còn trẻ hơn cả trong video họp báo. Bắt đầu từ
con số không ở độ tuổi này, anh ta đã gần như đáng kinh ngạc khi phát triển một nhà máy sản xuất ô tô nhỏ thành như ngày nay, một thành tựu lịch sử trong ngành công nghiệp ô tô.
Hai bên chưa từng có bất kỳ liên lạc nào trước đây.
Khi Xingchen Auto chủ động liên hệ với ông, phản ứng đầu tiên của ông là sốc, tiếp theo là ngạc nhiên!
Đây là lần đầu tiên một công ty ô tô chủ động bày tỏ sự quan tâm đến việc nghiên cứu dự án hệ thống treo khí nén với "đội ngũ khởi nghiệp" này.
Gần đây,
Guo Chuan đã sử dụng các mối quan hệ của mình để liên hệ với nhiều thương hiệu khác nhau trong ngành công nghiệp ô tô, thậm chí còn đến thăm một số nhà sản xuất lớn truyền thống.
Ngược lại, ông chưa liên hệ với bất kỳ công ty khởi nghiệp xe năng lượng mới nào đang nổi lên.
Lý do rất đơn giản:
chỉ có các nhà sản xuất truyền thống mới sẵn sàng đầu tư loại này, và họ có đủ vốn và nguồn lực.
Ngay cả khi các công ty khởi nghiệp xe năng lượng mới có tiền để chi tiêu, lựa chọn đầu tiên của họ vẫn là tìm kiếm "chuỗi cung ứng cao cấp" nước ngoài để nâng cao hình ảnh của mình.
Điều này mang lại cho họ vốn để khoe khoang và kỳ vọng được tài trợ thêm.
Tuy nhiên, kết quả lại là một sự thụt lùi.
Một số nhà sản xuất truyền thống hoàn toàn không quan tâm đến hệ thống treo khí nén và không có ý định mua các linh kiện sản xuất trong nước.
Họ tin rằng ô tô trong nước vẫn chưa đạt đến trình độ cao cấp; nếu họ phát triển và mua nó, mà người tiêu dùng không mua, thì đó sẽ là một khoản lỗ hoàn toàn.
Hầu hết các thương hiệu trong nước đều thiếu tự tin để phát triển một mẫu xe có giá từ 400.000 đến 500.000 nhân dân tệ và bán cho một lượng lớn người tiêu dùng.
Thật đấy!
Họ thậm chí còn khó đạt được mức giá 300.000 nhân dân tệ.
Còn dưới 300.000 nhân dân tệ thì khỏi phải nói.
Chi phí phát triển và mua sắm hệ thống treo khí nén quá cao, việc lắp đặt là bất khả thi.
Do đó, nó không có tính ứng dụng thực tiễn.
Không chỉ các nhà đầu tư bi quan, mà ngay cả các nhà sản xuất ô tô truyền thống lớn cũng không lạc quan về điều này.
Trong số đó,
chỉ có ban lãnh đạo cấp cao của Dongfeng Motors đưa ra câu trả lời khá mơ hồ,
nói rằng họ dự định thành lập một thương hiệu xe năng lượng mới cao cấp trong vòng hai năm.
Guo Chuan nhớ điều này; nó được gọi là "Voyah".
Hơn nữa, đó là một chiếc xe năng lượng lớn, nặng hơn 3,4 tấn.
Hệ thống treo cơ khí truyền thống khó có thể chịu được trọng lượng này, và cũng cần giảm trọng lượng trong thiết kế tổng thể của xe.
Do đó
, hệ thống treo khí nén là rất cần thiết.
Guo Chuan đã vận động hành lang rất nhiều, nhưng mối quan tâm chính của phía bên kia vẫn là hệ thống treo khí nén được cung cấp ổn định bởi Continental, vì các hệ thống nhập khẩu có sẵn và tượng trưng cho "cao cấp".
Về phía trong nước,
tình hình khá khó xử…
họ thậm chí không thể sản xuất một nguyên mẫu thủ công.
Tốt nhất, họ chỉ có thể cung cấp một sản phẩm bán thành phẩm và một kế hoạch kỹ thuật hoàn chỉnh.
Phát triển toàn bộ hệ thống sẽ cần ít nhất một năm phát triển ổn định.
Ngay lúc đó,
nhóm của Xingchen Motors đến.
"Chào ông Xu." "Chào ông Xu…"
Các thành viên chủ chốt của Konghui Technology bắt tay với Xu Yi.
Xu Yi mỉm cười đáp lại từng người, rồi ánh mắt anh dừng lại trên vị học giả già tóc bạc, đôi mắt sáng ngời.
Đội ngũ kỹ thuật tại Công ty Công nghệ Konghui, cùng với vị học giả kỹ thuật ô tô này, thực sự là một đội ngũ tiên phong về công nghệ, chuyên về hệ thống kỹ thuật khung gầm ô tô, và cũng cung cấp hệ thống treo khí nén hoàn chỉnh cho tương lai.
Nói cách khác, nếu Xingchen Automotive sáp nhập đội ngũ này, hệ thống khung gầm và giảm xóc của xe họ sẽ hoàn thiện tuyệt đối.
"Thưa học giả Guo, tôi từ lâu đã ngưỡng mộ tên tuổi của ông," Xu Yi nói một cách trang trọng, bắt tay ông.
Anh bày tỏ sự kính trọng tối đa đối với nhân vật hàng đầu trong ngành kỹ thuật ô tô này, người mà mái tóc bạc vẫn tiếp thêm động lực cho những nghiên cứu không ngừng nghỉ.
"Thưa ông Xu, chào ông. Guo Chuan đã kể cho tôi nghe về ý định của ông. Ông muốn tìm hiểu về khía cạnh nào của hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước? Ông có quan tâm đến việc đầu tư công nghệ hay mua dự án không?"
Guo Konghui đã hơn tám mươi tuổi, nhưng vị học giả già trông rất năng động,
giọng nói mạnh mẽ.
"Chúng tôi vẫn còn đối mặt với một số thách thức kỹ thuật, chủ yếu trong công thức cao su và quy trình sản xuất dây. Đặc biệt, quy trình sản xuất cao su cần được tối ưu hóa rộng rãi và có thể không đạt được độ bền như các hệ thống treo khí nén cao cấp của Wibac và Continental…
Bộ điều khiển ECU cũng chưa được phát triển; nó cần xử lý dữ liệu từ các cảm biến của xe trong thời gian thực, điều này đòi hỏi sự hợp tác từ các nhà sản xuất thiết bị
gốc (OEM). Vì vậy, hiện tại chúng tôi đang ở giai đoạn giữa. Chúng tôi cũng có các mẫu bán thành phẩm sản xuất trong nước có liên quan mà chúng tôi có thể cung cấp cho các OEM để thử nghiệm…"
Tuyên bố này đã trực tiếp tiết lộ tiến độ kỹ thuật hiện tại.
Không hề có sự khoe khoang hay phóng đại nào cả.
Trên thực tế, khó có thể phóng đại sự phát triển của chuỗi cung ứng phần cứng cơ bản.
Xét cho cùng, Xu Yi đã mang theo đội ngũ kỹ thuật riêng của mình, và những người có mặt đều là những chuyên gia dày dạn kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ô tô. Liệu nó có hoạt động được hay không, và những vấn đề nào có thể phát sinh trong sản xuất hàng loạt, đều rõ ràng ngay lập tức.
Tốt hơn hết là nên thẳng thắn và trình bày mọi thứ.
Đây là tình hình hiện tại của các hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước.
...
(Hết chương)