Chương 164 Anh Xu, Anh Buồn Cười Quá

Chương 164 Ông Xu, ông hài hước thật!

Trong giai đoạn 2014-2015, các nền tảng chia sẻ xe như Didi Chuxing

lần lượt xuất hiện, đánh dấu sự trỗi dậy chính thức của dịch vụ chia sẻ xe tại Trung Quốc.

Sau đó, Didi Chuxing đã mở rộng hoạt động kinh doanh chia sẻ xe và đầu tư mạnh mẽ.

Năm ngoái, Văn phòng Tổng cục Quốc vụ viện cũng đã ban hành "Ý kiến ​​chỉ đạo về việc深化 cải cách và thúc đẩy sự phát triển lành mạnh của ngành công nghiệp taxi".

Điều này không chỉ chính thức công nhận vị thế pháp lý của dịch vụ gọi xe mà còn cung cấp sự bảo vệ pháp lý cho hoạt động hợp pháp của dịch vụ chia sẻ xe.

—

Di chuyển đường dài, và bạn cũng có thể đón thêm hành khách để kiếm thêm thu nhập.

Nó kết hợp năng lực vận tải dư thừa của toàn xã hội.

— Giảm chi phí cho những người cần đi taxi.

— Chủ xe nhàn rỗi kiếm thêm thu nhập.

— Các nền tảng kiếm được phí hoa hồng hoạt động.

— Quốc gia tiết kiệm được nguồn lực đường bộ.

Có vẻ như đây là một tình huống đôi bên cùng có lợi!

Tuy nhiên, trong thực tế triển khai,

vấn đề đã nảy sinh.

Nhiều chủ xe hoàn toàn không biết về điều này.

Ngược lại, nhiều tài xế taxi và tài xế dịch vụ gọi xe "không làm việc tử tế", chỉ nhận đơn đặt xe nhanh rồi lại kiếm thêm tiền từ các chuyến đi chung, thu được "nhiều" thu nhập.

Hành khách bị các tài xế gọi xe chuyên nghiệp chặt chém phí cầu đường, bị ép đi chung xe và có trải nghiệm vô cùng tệ hại.

Các nền tảng, để tăng lợi nhuận, đã tăng mạnh tỷ lệ hoa hồng,

cuối cùng tạo ra một môi trường hỗn loạn và không được kiểm soát.

Tuy nhiên,

trong hai năm đầu, tình hình không đến nỗi tệ.

Lin Hao, đầy tò mò, xem phần giới thiệu trên trang.

Anh nhanh chóng tìm được một chuyến đi trong sảnh chờ; thời gian và khoảng cách trùng khớp 95% với quãng đường 50km anh đi làm về nhà. Anh chỉ cần chở hành khách về nhà, và với phần thưởng của nền tảng, anh có thể kiếm được 78 nhân dân tệ.

Không nhiều, nhưng có vẻ như là tiền kiếm được dễ dàng.

Anh tải thông tin tài xế của mình lên và được chấp thuận ngay sau đó.

"Chúc mừng bạn đã trở thành tài xế Didi Hitch..."

một thông báo hiện lên.

Một cảm giác kỳ lạ, khó tả bắt đầu lan tỏa trong anh.

...

Xu Yi và đội ngũ kỹ thuật của ông đã dành ba ngày ở Chiết Giang.

,

họ đã có những cuộc trao đổi chuyên sâu với đội ngũ của Kong Hui.

Hệ thống treo khí nén là một bộ phận được tùy chỉnh cao.

Hiện tại cũng như trong tương lai, không hề có khuôn mẫu chung nào. Trọng lượng và nền tảng thiết kế khung gầm của mỗi chiếc xe rất khác nhau, khiến việc tùy chỉnh riêng lẻ trở nên cần thiết.

Việc tìm kiếm các nhà cung cấp nước ngoài như Continental hay Wibac sẽ tốn ít nhất vài trăm triệu nhân dân tệ cho mỗi chiếc xe để tùy chỉnh.

Tùy chỉnh trong nước thì rẻ hơn nhiều.

Ít nhất thì Kong Hui tuyên bố chỉ tính phí tùy chỉnh.

Khi Guo Chuan biết rằng kế hoạch phát triển xe mới tiếp theo của Xingchen Automotive là một chiếc SUV cỡ lớn nặng ít nhất 2,7 tấn,

ông đã do dự

"Một chiếc SUV sáu chỗ, một tuyến đường mở rộng phạm vi... đây là một thị trường ngách. Trong trường hợp đó, tại sao không sử dụng pin lithium ternary? Nó sẽ giảm áp lực trọng lượng và có lẽ phù hợp hơn với nhận thức của thị trường về hình ảnh cao cấp?"

Việc chế tạo một chiếc xe cao cấp như vậy cực kỳ rủi ro.

Chi phí đầu tư gấp nhiều lần so với xe gia đình thông thường.

Ít nhất thì, các thuật ngữ "sáu chỗ" và "mở rộng phạm vi hoạt động" đang được kết hợp lần đầu tiên tại Trung Quốc.

Vì Xingchen Automotive sẵn sàng đầu tư vào hệ thống treo khí nén, nên pin đương nhiên không phải là vấn đề.

Cho dù họ tự phát triển hay mua từ các nhà cung cấp bên ngoài, điều đó đều phù hợp với triết lý của họ.

Ngay cả một công ty mạnh như BYD cũng sử dụng pin lithium ternary từ CATL và LG trong một số mẫu xe cao cấp của mình.

Tất cả là vì định vị sản phẩm cuối cùng.

Ông rất tò mò về điều này.

"Việc tự phát triển các cell pin lithium ternary không phải là vấn đề đối với chúng tôi, nhưng lithium ternary có thể không phải là lựa chọn duy nhất cho các dòng xe cao cấp,"

Xu Yi nói với nụ cười thư thái và bình tĩnh.

“Hiện tại, các vấn đề của pin lithium sắt photphat nằm ở mật độ năng lượng, hiệu suất ở nhiệt độ thấp, tính nhất quán của điện trở trong và trọng lượng.

Tuy nhiên, mật độ năng lượng của pin Polestar thế hệ tiếp theo sẽ được cải thiện đáng kể so với thế hệ trước, thu hẹp khoảng cách với các pin lithium ternary thông dụng xuống còn trong vòng 25%.

Về hiệu suất ở nhiệt độ thấp, đây thực chất là một vấn đề chung của ngành. Mặc dù pin lithium ternary hoạt động tốt hơn, nhưng sự cải thiện vẫn còn hạn chế.

Chúng tôi có công nghệ cách nhiệt pin và hệ thống bơm nhiệt tiên tiến, sử dụng van sáu chiều để tích hợp sâu các cơ chế thu hồi nhiệt thải.

Điều này không chỉ xử lý nhiệt thải do chính động cơ xe mở rộng phạm vi hoạt động tạo ra, mà còn cả nhiệt thải từ các bộ phận điện áp cao như động cơ và hệ thống điều khiển điện tử, có thể được sử dụng để làm nóng pin hoặc cabin thông qua tuần hoàn chất làm mát.

Điều này đạt được mục đích thu hồi nhiệt thải, giảm tiêu thụ năng lượng hơn nữa và thu hẹp khoảng cách này.”

Xu Yi đã bỏ qua chủ đề về tính nhất quán của điện trở trong.

Điều này là do tính ổn định điện trở nội của pin Polestar thế hệ đầu tiên đã vượt xa so với các loại pin lithium sắt photphat khác trong ngành, nhờ công thức được tối ưu hóa và quy trình sản xuất tốt hơn.

Nói một cách đơn giản, không phải ngành sản xuất pin lithium sắt photphat (LFP) yếu.

Mà là, ngoài BYD ra, các công ty khác sản xuất pin LFP đều yếu!

Còn về vấn đề trọng lượng xe

, đó là điều không thể tránh khỏi; ngay cả với công nghệ tiên tiến, các định luật vật lý vẫn khó mà vượt qua được.

trọng lượng của pin LFP thực sự là một nhược điểm, nhưng nó có thể được giải quyết bằng các phương pháp như "công suất lớn hơn, hỏa lực mạnh hơn".

Động cơ lớn hơn, hệ thống treo chủ động dày hơn và hệ thống phanh tốt hơn

đều có thể giải quyết được.

Tuy nhiên, "tính dễ cháy nổ" của pin lithium ba thành phần, chi phí cao hơn đáng kể so với LFP, và lượng lớn kim loại quý như coban và niken cần thiết thực sự rất khó để vượt qua.

Sản xuất pin lithium ba thành phần cần niken và coban, những kim loại khan hiếm ở Trung Quốc và phải nhập khẩu.

Trích lời ông Lão Vương:

"Nếu chúng ta phát triển mạnh mẽ pin lithium ba thành phần, thì giống như chuyển từ 'bị nghẹt thở bởi dầu mỏ' sang 'bị nghẹt thở bởi niken và coban'".

Hơn nữa, Xingchen đã tích lũy được kinh nghiệm nghiên cứu về pin lithium ba thành phần.

Họ có thể chuyển sang phương pháp sản xuất song song bất cứ khi nào họ muốn.

Nghiên cứu của họ tập trung vào vật liệu và công thức,

chuẩn bị cho các công nghệ pin bán rắn và rắn trong tương lai.

...

Phương án lithium sắt photphat cao cấp? Hệ thống quản lý nhiệt xe bằng van sáu chiều?"

Guo Chuan suy nghĩ vài giây, cân nhắc kỹ những lời này.

Anh ta thầm kinh ngạc.

Lượng thông tin khá lớn.

Liệu pin Polestar thế hệ thứ hai của Xingchen Automotive có thể đạt được bước đột phá như vậy không?

Kỳ vọng này là một điều tuyệt vời đối với Konghui Technology.

Ngay cả khi họ được mua lại và cùng phát triển, họ vẫn cần phải tạo dựng niềm tin cho nhau về triển vọng công nghệ. Hiện tại, có vẻ như "sự tự tin" của Xingchen Automotive là quá mức.

Ngay cả chi tiết về việc từ bỏ phương án pin lithium ba thành phần cũng mang ý nghĩa sâu xa hơn và được hỗ trợ bởi các kế hoạch dự phòng mạnh mẽ.

Ban đầu anh ta nghĩ đó chỉ là vì lý do chi phí.

Và công nghệ quản lý nhiệt xe bằng van sáu chiều này...

Nghe có vẻ tương tự như công nghệ quản lý nhiệt bằng van bốn chiều trên Tesla Model S?

Như thể nhìn thấu suy nghĩ của anh, Xu Yi mỉm cười:

"Chúng tôi đã nghiên cứu kỹ lưỡng các mẫu xe tiên tiến của đối thủ cạnh tranh và lấy việc quản lý nhiệt độ xe làm mục tiêu tối ưu hóa chính, với mục đích nhanh chóng bắt kịp trình độ chủ đạo của ngành."

Nhìn lại toàn bộ lịch sử phát triển của xe năng lượng mới...

“Giảm độ dốc” là điều thiết yếu. Họ cắt giảm mức tiêu thụ năng lượng từ lực cản khí động học tổng thể của xe, từ việc thu hồi năng lượng phanh, từ điều hòa không khí, từ nhiệt thải của động cơ và hệ thống điều khiển điện tử, đến việc tái chế nhiệt thải của động cơ, và thậm chí cả hệ thống treo chủ động cũng đã được cải tiến để bao gồm cả việc thu hồi năng lượng, tận dụng năng lượng động học được tạo ra từ những va chạm trên đường…

“Trình độ chủ đạo của ngành?”

Guo Chuan cười khúc khích. “Ông Xu, ông thật hài hước.”

Mức độ nỗ lực nghiên cứu và phát triển này khiến anh rùng mình.

Ngay cả khi xét từ những chi tiết mơ hồ hiện tại, nó có lẽ đã vượt xa trình độ chủ đạo.

Khi mẫu xe này thực sự được ra mắt, nó sẽ chỉ khiến nhiều đối thủ cạnh tranh phải run sợ hơn nữa.

…

(Hết chương)