Chương 199
Chương 194: Việc Chính Quyền Địa Phương Có Thể Gọi Là Học Trò Được Không?
Chương 194 Vấn đề chính quyền địa phương, Liệu có thể gọi là "dốc toàn lực"?
Hiệu ứng do Xingchen Automotive tạo ra.
Hãy nhìn vào Sơn Đông và Zibo hiện nay.
Quy mô việc làm, vô số chuỗi công nghiệp, cộng thêm một nhà máy sản xuất pin với công suất hàng chục GWh, sự thay đổi là vô cùng lớn. Ngay cả nguồn nhân lực chất lượng cao từ các trường đại học trong tỉnh cũng đã giảm đi đáng kể.
Nếu họ thành công với xe năng lượng mới có giá 300.000 nhân dân tệ,
đó sẽ là một bước tiến vượt bậc.
Việc nâng cấp công nghiệp thông minh và mở rộng thị trường nhờ đó sẽ vượt xa những gì mà nguồn thu thuế thông thường có thể đạt được.
"Chủ tịch Xu, ông biết rằng Luzhou có thể không có nhiều thứ khác, nhưng khi nói đến việc hỗ trợ toàn diện cho các công ty mà chúng tôi coi trọng, chúng tôi không bao giờ tiếc một chút công sức nào..."
Giang Tinh suy nghĩ một lúc, cảm thấy lo lắng không rõ lý do.
Cuối cùng, ông quyết định "thẳng thắn".
Trên khuôn mặt ông hiện rõ "Chúng ta có thể dốc toàn lực".
Nếu là lúc khác,
người ta sẽ nói rằng vốn đầu tư mạo hiểm của Luzhou Industrial Investment là hoàn toàn "dốc toàn lực".
Giang Tinh chắc chắn sẽ không muốn nghe điều đó.
Thật nực cười.
Tiền của chính quyền địa phương, liệu có thể gọi đó là đầu tư toàn diện không?!
Họ đang nghiêm túc xây dựng các cụm công nghiệp, tiến hành kiểm soát và nghiên cứu chi tiết từng công ty đầu tư mạo hiểm.
Chuỗi ngành công nghiệp xe năng lượng mới ở Lư Châu đã được phát triển trong một thời gian khá dài.
Hiện tại, có thể nói sơ qua, có JAC New Energy sản xuất xe hoàn chỉnh, Guoxuan High-Tech + Juyi Power sản xuất ba linh kiện cốt lõi (pin, động cơ và hệ thống điều khiển điện tử), USTC Guochuang, và Đại học Công nghệ Hợp Phê + USTC nghiên cứu năng lượng mới.
Nền tảng đã có, nhưng doanh số và tầm ảnh hưởng của riêng JAC không thể đáp ứng được kỳ vọng của ngành này.
Hơn nữa, lợi nhuận của JAC đã giảm mạnh trong năm nay, và đã có những thay đổi nhân sự cấp cao.
Điều này càng làm giảm khả năng duy trì vị thế dẫn đầu ngành năng lượng mới địa phương của họ.
Do đó, hiện tại ông ấy muốn Xingchen nhìn thấy "quyết tâm" này.
Tóm lại, những gì Sơn Đông có thể cung cấp, Lư Châu có thể cung cấp, thậm chí còn hơn thế nữa!
Nghe vậy,
nụ cười của Xu Yi dần rạng rỡ:
"
Dĩ nhiên, kế hoạch tiếp theo của chúng tôi là từng bước mở rộng thị trường cao cấp lên 400.000 hoặc thậm chí 500.000 chiếc, và chúng tôi cũng sẽ bổ sung thêm nhiều mẫu xe trong phân khúc 100.000 chiếc, phấn đấu vượt qua mục tiêu nhỏ là 500.000 chiếc doanh số hàng năm."
Nhu cầu về năng lực sản xuất của Xingchen Automotive khá lớn.
Xu hướng tích cực liên tục cho thấy cả định vị xe và sức mạnh sản phẩm của hãng đều đã được thị trường công nhận đầy đủ.
Một số nhà sản xuất ô tô tung ra các mẫu xe "bom tấn", nhưng thành công của chúng có thể chỉ kéo dài từ sáu tháng đến một năm, rồi thất bại trong thị trường luôn biến động vào năm sau.
Tuy nhiên, doanh số của Xingchen Automotive đang tăng lên từng tháng.
Xu hướng này rất đáng báo động!
Nó cho thấy tiềm năng mạnh mẽ để thay thế BAIC New Energy và BYD Auto trở thành người dẫn đầu mới trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới. Nếu mẫu xe tiếp theo của Xingchen thành công, điều này có thể sẽ củng cố xu hướng này.
Bên cạnh nhà máy 4.0 mới, một nhà máy sản xuất pin quy mô lớn hơn cũng cần được xây dựng.
Ông Xu Yi đã nêu rõ nhu cầu của Xingchen.
Riêng vốn đầu tư thiết bị ban đầu và tiếp theo cho một nhà máy 4.0 sẽ lên tới ba đến bốn tỷ nhân dân tệ.
Chi phí đầu tư cho một dây chuyền sản xuất pin lithium 1GWh, bao gồm thiết bị và tổng chi phí, đã lên tới hơn 200 triệu nhân dân tệ.
Nhiều nhà sản xuất xe năng lượng mới không thể tăng sản lượng, chủ yếu là do tắc nghẽn trong năng lực sản xuất pin.
Xét cho cùng, ngoài chip, các linh kiện khác có thể được thay thế nếu xảy ra tắc nghẽn, nhưng năng lực sản xuất pin thực sự khó kiểm soát. Việc các nhà sản xuất ô tô không có khả năng tự sản xuất pin thường phải ký các thỏa thuận đắt đỏ với các nhà sản xuất pin để đảm bảo năng lực sản xuất là điều khá phổ biến.
Do đó
Nhà máy pin mới được lên kế hoạch với công suất 10 GWh ngay từ đầu, và sẽ mở rộng thêm tùy thuộc vào doanh số bán hàng.
Hơn nữa, chi phí thiết bị lần này đã tăng lên đáng kể.
Ông Xu Yi dự định sử dụng nhiều thiết bị nhập khẩu hơn để sản xuất pin với độ chính xác cao hơn, tiếp theo là bổ sung thêm các thiết bị trong nước được thiết kế riêng.
Về đất công nghiệp, một nghìn hoặc hai nghìn mẫu Anh cũng không phải là quá nhiều.
Các lãnh đạo suy nghĩ, trao đổi ánh mắt.
Đó là sự pha trộn giữa ngạc nhiên, lo lắng, mong đợi và nhiệt huyết.
Kế hoạch mở rộng của Xingchen Automotive rất rõ ràng.
Doanh số hàng năm 500.000 chiếc – liệu đó có phải là một mục tiêu nhỏ?
Nhưng giờ đây Xingchen thực sự có quyền nói điều đó.
Quan trọng nhất, sức hấp dẫn của nhà máy pin Xingchen đối với ngành năng lượng địa phương ở Luzhou không hề thua kém ngành sản xuất ô tô.
"Chủ tịch Xu, chúng tôi hiểu ông. Công ty có tham vọng, và chính quyền địa phương cũng có sự chân thành tương ứng,"
câu nói tiếp theo của Zhang Zhanyun đã làm rõ vấn đề.
...
Một giờ sau.
Hai bên đã đàm phán những ý định sơ bộ.
Họ không chỉ tăng cường sự hiểu biết lẫn nhau mà còn đạt được sự thống nhất sơ bộ về các điều kiện và chính sách có thể được thực hiện tiếp theo.
Điều này bao gồm chu kỳ hoàn thuế từ ba đến năm năm đối với thuế giá trị gia tăng và thuế thu nhập, hoàn trả 100% phí chuyển nhượng đất cho 1.200 mẫu đất công nghiệp, đầu tư 4 tỷ nhân dân tệ vào quỹ công nghiệp, trợ cấp lãi suất toàn phần cho vay ngân hàng, trợ cấp nghiên cứu và phát triển, v.v.
Về nguyên tắc, phạm vi chính sách quốc gia đối với "hoàn trả phí chuyển nhượng đất" nghiêm cấm "hoàn trả trực tiếp phí chuyển nhượng".
Tuy nhiên...
Chính quyền địa phương cũng có những nguyên tắc riêng.
Tại Luzhou, quỹ hỗ trợ công nghiệp có thể được sử dụng hoàn toàn để trợ cấp xây dựng và sản xuất nhà máy Xingchen.
Về cơ bản, điều này đồng nghĩa với việc mua đất với chi phí bằng không.
Các điều khoản như "đất có sẵn theo yêu cầu" là những điều kiện mặc định không đáng kể, đảm bảo rằng khu đất công nghiệp mà Xingchen mua được có "bảy kết nối và một mặt bằng bằng phẳng" - nước, thoát nước, điện, thông tin liên lạc, khí đốt, sưởi ấm, đường sá và mặt bằng
Giấy phép xây dựng đặc biệt đảm bảo nhà máy của Xingchen có thể được xây dựng ngay lập tức sau khi thành lập.
Ngoài ra, còn có các đội ngũ dịch vụ doanh nghiệp chuyên dụng, căn hộ cho nhân tài và trợ cấp định cư, tương tự như ở Sơn Đông.
Thật khó để liệt kê hết tất cả.
Tất nhiên,
cũng có một số ràng buộc dựa trên hiệu suất.
Ví dụ, Xingchen phải đảm bảo doanh số bán hàng hàng năm không dưới 80.000 đơn vị và nộp thuế không dưới 1 tỷ nhân dân tệ sau khi nhà máy được xây dựng.
Những yêu cầu này gần như không đáng kể đối với Xingchen hiện nay.
Nói đùa thôi, ngay cả việc bán pin ra nước ngoài cũng sẽ tạo ra nhiều hơn thế.
Dù sao thì, Xu Yi cũng đang bị cám dỗ.
Luzhou vẫn là Luzhou mà. Xét trên quy mô này, kế hoạch cơ bản 4.0 tiếp theo của Xingchen Automotive thực sự đang đi vào quỹ đạo.
Ngay cả khi nhìn vào các thủ phủ tỉnh khác,
những nơi có thể đầu tư toàn lực cũng không có điều kiện tốt
bằng anh ấy. Và những nơi có điều kiện tốt hơn chưa chắc đã đầu tư toàn lực.
Với sự chân thành như vậy, thực sự khó có lý do để từ chối.
...
Xu Yi đã ở lại Luzhou ba bốn ngày để giải quyết các vấn đề liên quan đến việc mở rộng nhà máy sản xuất xe điện tốc độ thấp mới và các kho logistics ở nước ngoài.
Bạn biết đấy,
thị trường nước ngoài không chỉ có châu Âu và Mỹ.
Còn có Đông Nam Á và Indonesia nữa.
Nói sao nhỉ? Xe điện tốc độ thấp đã nhanh chóng chinh phục được tầng lớp người Mỹ bảo thủ chủ yếu là nhờ giảm chi phí tiêu dùng và hiệu suất giá cực cao.
Và nếu được bán sang các khu vực như Ấn Độ, Bangladesh và Philippines, chắc chắn đó sẽ là một sự nâng cấp về tiêu dùng cho người dân địa phương. Hơn
nữa, môi trường địa lý và khí hậu của các quốc gia nước ngoài khác nhau cũng khá phức tạp.
Sa mạc, sa mạc Gobi, cao nguyên, đầm lầy, rừng rậm, mạng lưới sông ngòi và ruộng lúa – đây không phải là chuyện đùa.
Ngành công nghiệp ô tô của các nước phát triển rất muốn thâm nhập vào các "thị trường mới nổi" này.
Nhưng vấn đề mấu chốt là người dân địa phương không đủ khả năng mua chúng.
Ngay cả người Mỹ bình thường hiện nay cũng phàn nàn rằng xe hơi của họ quá đắt và chi phí vận hành cao.
Chưa kể đến người nghèo sống dưới mức tiêu chuẩn quốc tế.
Hàng hóa châu Âu và Mỹ thì đắt đỏ, chưa kể chi phí bảo trì cao.
Sản phẩm sản xuất tại Đông Nam Á và Ấn Độ thì rẻ, nhưng chất lượng thì hoàn toàn không thể chấp nhận được.
Không có thuế quan bổ sung, xe điện dành cho người cao tuổi đã trở thành sản phẩm xuất khẩu tốt nhất và đáp ứng được nhu cầu của họ!
"Chúng ta cần tối ưu hóa và tăng cường chất lượng sản phẩm,"
Xu Yi triệu tập một cuộc họp đột xuất trong phòng họp của nhà máy.
"Không phải là trở thành ông vua bán hàng, chìa khóa là phải thích ứng với các điều kiện khí hậu và môi trường khác nhau, đạt được khả năng cạnh tranh và thích ứng toàn diện, và tối ưu hóa thiết kế sản phẩm, hiểu chứ?"
Liu Shengjun và một số giám đốc điều hành cấp cao trong nhà máy gật đầu lia lịa.
"Hiểu rồi, hiểu rồi!!"
Từ chiến dịch xuất khẩu này, họ nhận ra sâu sắc tầm quan trọng của việc Chủ tịch Xu luôn tập trung vào chất lượng.
Ông ấy thực sự rất tài giỏi.
Còn về thị trường nước ngoài
, có ít nhất hai mươi hoặc ba mươi thương hiệu đang tràn ngập Amazon và Alibaba International.
Họ thực sự đã nghĩ ra mọi phương pháp có thể để thúc đẩy doanh số bán hàng ở nước ngoài.
Và cuối cùng...?
Nhiều người nước ngoài phát hiện ra rằng những chiếc xe có hiệu suất tốt hơn Xingchen lại không bền bằng, những chiếc xe bền hơn Xingchen lại không rẻ bằng, và những chiếc xe rẻ hơn Xingchen lại không có hiệu suất cao bằng.
Cuối cùng, họ vẫn mua xe điện Xingchen.
Điều này tạo ra một vòng tuần hoàn khép kín hoàn hảo.
Nếu các nước như Philippines, Ấn Độ và Bangladesh có thể phát triển hàng chục nghìn chiếc xuất khẩu mỗi năm, tổng doanh số sẽ rất đáng kể.
Khi đó, ngay cả khi xe điện tốc độ thấp bị cấm hoàn toàn khỏi thị trường nội địa, cũng không thành vấn đề!
Ngừng sản xuất?
Họ thậm chí có thể chuyển dây chuyền sản xuất ra nước ngoài!
Chỉ nghĩ đến điều đó thôi cũng đã khiến Liu Shengjun phấn khích! Anh ấy
không ngờ rằng không phải xe Xingchen
mà chính xe điện Xingchen của họ mới là sản phẩm đầu tiên vươn ra toàn cầu.
Là một nhà sản xuất thứ cấp, họ thực sự phải ngẩng cao đầu lúc này!
...
...
Mặt khác
, đối với người tiêu dùng, phiên bản Xingchen Mini màu hồng hoa anh đào tai mèo cuối cùng cũng đã đến ngày sản xuất.
Đây là một phiên bản giới hạn ấn tượng, tạo ra tiếng vang lớn trên mạng.
Với việc Polestar công bố năng lực sản xuất pin, việc giao hàng quy mô lớn cuối cùng đã bắt đầu, cho phép lô khách hàng đầu tiên đặt hàng nhận xe.
Trong giai đoạn này,
dư luận về chiếc xe này đã chuyển từ sự ủng hộ nhiệt tình sang nhiều ý kiến trái chiều.
Một số người nhận xét rằng cách xử lý vấn đề của Polestar Motors khá phô trương.
Một chiếc xe A00 giá 60.000 RMB, mà lại làm phiên bản giới hạn với những hạn chế về số lượng mua?
Điều đó có thực sự cần thiết?
Hãy nhìn các nhà sản xuất khác, như Wuling và Chery; họ cũng có nội thất màu hồng và thậm chí còn có cả chương trình giảm giá.
“Các anh em, hôm nay là ngày đầu tiên của series nhật ký hành trình của Fatty. Chúng ta đã đến Dujiangyan để trải nghiệm một nhà hàng nổi tiếng trên mạng…
Và chiếc xe phía sau tôi là phiên bản giới hạn Star Mini.
Sau một tháng chờ đợi, cuối cùng tôi cũng đã sở hữu được chiếc xe màu hồng nhỏ nhắn mà mình hằng mong ước.
Về ngoại hình, cần gì phải nói thêm nữa? Trong số tất cả các xe hạng A00, tôi cho rằng nó là chiếc xe phong cách nhất.
Hôm nay, tôi sẽ lái chiếc xe này đi một chuyến đường núi thực thụ và khám phá điểm đến của chúng ta.”
Yang Li đã nhờ trợ lý thiết lập máy quay và ghi hình đoạn mở đầu này.
Đây không chỉ đơn thuần là một dự án thương mại, mà còn là sự khởi đầu cho series “nhật ký hành trình” của anh.
Không gian ngoài trời thoáng đãng, ánh sáng và bóng tối lúc hoàng hôn, phong cảnh núi non dọc đường…
kết hợp với chiếc xe màu hồng nhỏ nhắn độc đáo này, tạo nên một sự tương phản ấn tượng.
“Những ai quen thuộc với Thành Đô chắc hẳn đều biết đến nhà hàng nổi tiếng này trên đường Phổ Hồng… Đúng vậy, đó là cửa hàng đậu phụ Fujiwara đầu tiên ở Trung Quốc, tái hiện y hệt cảnh trong phim, với một chiếc AE86 đậu ngay trước cửa. Vì vậy, con đường núi này được cư dân mạng gọi đùa là ‘Đường núi Akina nhỏ’”,
Yang Li giới thiệu.
Lái xe Mini trên đường núi quả là một ý tưởng độc đáo.
Và con đường núi này cũng không dài, chưa đến 30 km, thường chỉ mất một tiếng lái xe. Với phiên bản tầm xa của Star Mini, hoàn toàn có thể đi khứ hồi.
Kết hợp với cửa hàng đậu phụ Fujiwara trên đỉnh núi, cùng 181 khúc cua và độ cao 1500 mét, cảm giác về núi Akina thật rõ rệt.
Điều này đã khiến nơi đây trở thành điểm đến nổi tiếng của những người đam mê lái xe trên núi.
Tôi thức dậy thấy trời sập; tôi sẽ viết thêm chương nữa vào nửa đêm
. Hết chương)