Chương 200 Xe Nguyên Mẫu Xingchen L7 Lăn Bánh Khỏi Dây Chuyền Lắp Ráp

Chương 200: Nguyên mẫu Xingchen L7 lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất

. Tuần cuối tháng 5,

Xu Yi đã hoàn tất các công việc tại nhà máy Luzhou và kế hoạch xây dựng sơ bộ cho nhà máy sản xuất ô tô 4.0 thứ hai.

Chi tiết các thỏa thuận hợp đồng ban đầu và vị trí khu đất công nghiệp đã được lựa chọn sơ bộ. Đánh giá kỹ thuật, đánh giá công nghiệp và thẩm định doanh nghiệp chỉ còn là thủ tục.

Nhà máy 4.0 tiếp theo của Xingchen được đặt trên đường Susong thuộc Khu Phát triển Kinh tế Luzhou, cùng với một nhà máy sản xuất pin điện quy mô lớn.

Chuỗi cung ứng xung quanh đã hoàn thiện, và logistics có thể nhanh chóng phủ khắp cả nước.

Với sự hỗ trợ của Đầu tư Công nghiệp Luzhou và chính quyền địa phương, Xu Yi đã gặp gỡ một số nhà cung cấp. Mặc dù các linh kiện cốt lõi của xe điện Xingchen đều do công ty tự phát triển, nhưng vẫn cần phải mua các bộ phận xe và nguyên vật liệu. Chuỗi cung ứng thượng nguồn và hạ nguồn liên quan đến các bộ phận xe cao cấp thậm chí còn rộng lớn hơn.

Với cơ sở hạ tầng "bảy kết nối và một san lấp mặt bằng", cộng thêm khoản phí chuyển nhượng đất được hoàn trả từ dự án công nghiệp trọng điểm này, nhà máy sản xuất ô tô quy mô lớn thứ hai của Xingchen sẽ vượt trội hơn hẳn nhà máy đầu tiên cả về chi phí và hiệu quả.

Sau cuộc gặp với các lãnh đạo tại Luzhou, họ đã đưa ra những lời hứa rõ ràng về việc đẩy nhanh tiến độ phê duyệt và thực hiện các dự án trọng điểm.

Khi trở về công ty, Tập đoàn Công nghệ Shandong Xingchen đã nộp "Báo cáo Nghiên cứu Dự án" và các tài liệu liên quan.

Chỉ trong hai ngày,

Luzhou đã cử một nhóm chuyên gia đến xem xét, làm rõ các chi tiết của "Thỏa thuận Tiếp cận Dự án" và phê duyệt.

Điều này bao gồm việc hoàn trả phí chuyển nhượng đất theo từng giai đoạn, trợ cấp nghiên cứu và phát triển, và nhiều điều kiện ưu đãi khác nhau - tất cả đều là những lợi ích hàng đầu, dù có một vài ngoại lệ.

Đây chắc chắn là một điều đáng ăn mừng trong nội bộ công ty.

Tuy nhiên, còn một vấn đề khác cũng đáng ăn mừng.

Trong phòng họp,

Xu Yi đang gặp gỡ một số nhà cung cấp.

Xingchen và Baosteel đã ký "Thỏa thuận Hợp tác Chiến lược", trong đó Baosteel sẽ tùy chỉnh "giải pháp thép cường độ cao" cho Xingchen L7 và xác nhận năng lực sản xuất để cung cấp hàng loạt trong nửa cuối năm.

“Thưa ông Xu, công thức thép cán nóng được kiểm định mới nhất của chúng tôi sử dụng tỷ lệ boron, mangan, crom và molypden. So với DP1500 của ThyssenKrupp, độ bền của nó rất gần, đạt mức 1500MPa và đáp ứng các tiêu chuẩn an toàn của quý công ty đối với các mẫu xe cao cấp,”

Chủ tịch Baosteel, ông Xu Luojiang, mỉm cười nói.

Xingchen L7 sử dụng thiết kế thân xe kết hợp thép-nhôm, trong đó các trụ A/trụ B, dầm dọc trước và sau, và sàn khoang hành khách sử dụng loại “thép cán nóng” mới nhất.

Loại “thép cán nóng” này là khung chịu lực cốt lõi của thân xe, tạo thành toàn bộ thân xe cùng với thép tôi và thép dẻo.

“Ông Chen, ông quá lời khen. Chúng tôi hoàn toàn tin tưởng vào chất lượng của Baosteel và đã thực sự kiểm tra. Lần này, chúng tôi chủ yếu xác nhận năng lực sản xuất và nguồn cung, và điều chỉnh độ dày mẫu,” ông Xu Yi nói với nụ cười thường thấy.

Hiện tại,

nguyên mẫu đầu tiên của khung xe Xingchen L7 đã chính thức xuất xưởng.

Khung xe (body-in-white) là phần thân xe đã được hàn nhưng chưa sơn. Có thể hiểu nó như bộ khung xương của thân xe, hình dạng và độ bền cấu trúc của toàn bộ thân xe hoàn toàn phụ thuộc vào độ bền của khung xe.

Điều này cũng bao gồm các bộ phận quen thuộc như dầm cản trước và sau, cột A/B.

Trước đây,

Xingchen cũng đã tiến hành so sánh riêng giữa thép định hình nóng trong nước và quốc tế.

Cả hai đều đạt mức 1500MPa, có thể có sự khác biệt nhỏ về độ dẻo dai, nhưng chênh lệch giá lại rất lớn.

Có thể nói rằng ngành công nghiệp thép trong nước khá ấn tượng.

"Chúng tôi đã thử nghiệm phiên bản đầu tiên của khung xe bằng các mô phỏng va chạm và độ bền, và đã tối ưu hóa vật liệu thép cường độ cao được sử dụng trong một số bộ phận của khung xe. Lượng thép sử dụng ở những bộ phận được đánh dấu sẽ được tăng lên, và độ dày ở phía cung cấp cũng đã được điều chỉnh..."

Xu Yi đưa cho ông một bản trình chiếu PowerPoint về khung xe. Vùng màu đỏ trên đó mô tả chi tiết các bộ phận thép cường độ cao của khung xe Xingchen L7, và độ dày ban đầu đã được điều chỉnh ở một mức độ nhất định.

Sự an toàn của một chiếc xe không chỉ phụ thuộc vào độ cứng của vật liệu; độ bền kết cấu thường rất quan trọng.

Sau khi phiên bản đầu tiên của khung xe xuất xưởng, nhiều điểm yếu và khu vực cần được gia cố đã được xác định thông qua các mô phỏng va chạm và độ bền.

Theo yêu cầu của Xu Yi, đương nhiên, những điểm yếu đó cần được cải thiện trong phạm vi chi phí và khả năng cho phép, và việc gia cố kết cấu cần được thực hiện ở những bộ phận quan trọng.

"Được rồi, để tôi xem."

Xu Luojiang hiểu khá rõ nhu cầu của Xingchen.

Hiện tại, chi phí sản xuất hàng loạt thép cán nóng cao cấp ở Trung Quốc vẫn chưa giảm. So với các hãng xe khác, hầu hết vẫn đang sử dụng vật liệu có độ bền khoảng 1200MPa, trong khi 1500-1700MPa chắc chắn là vật liệu cao cấp.

Không chỉ Xingchen có thể sử dụng thép cán nóng 1500MPa trong buổi họp báo,

mà hãng còn có thể tiết kiệm vật liệu không cần thiết thông qua tối ưu hóa cấu trúc.

Xét cho cùng, việc thêm thắt các tính năng an toàn sẽ không mang lại hiệu quả lâu dài.

Chỉ cần vượt qua một vài bài kiểm tra uy tín và được truyền thông chú ý, nó có thể tạo ấn tượng rằng chiếc xe rất an toàn, nhưng người tiêu dùng sẽ không thực sự cảm nhận được điều đó trong thực tế.

Anh ta đã xem xét kỹ lưỡng.

Nhưng thật ngạc nhiên, anh ta nhận ra mình đã hoàn toàn đánh giá sai tình hình.

"Thép định hình nóng trụ A đã được làm dày lên 2,5mm, thép định hình nóng trụ B tăng từ 2,0mm lên 2,2mm, dầm bậc cửa tăng từ 2,0mm lên 2,2mm..."

—Xì xì.

Ông ta nhìn kỹ lại lần nữa, vẫn không tin.

Cấu trúc an toàn của các bộ phận khác.

Dầm cản trước của Xingchen L7 có mặt cắt ngang hình chữ "D", và theo các ký hiệu chi tiết trên bản vẽ khung xe, phần dày nhất của dầm cản riêng lẻ đã đạt tới 4mm.

"Ông Xu, vật liệu ông sử dụng thực sự hơi..."

Xu Luojiang muốn tìm một tính từ thích hợp.

Hãy nói như thế này.

Tiêu chuẩn công nghiệp cho dầm chống va chạm ô tô thường chỉ dày 2 mm.

Ngay cả các mẫu xe Nhật Bản phổ biến, nổi tiếng về tiết kiệm nhiên liệu và độ bền, cũng thường có dầm chống va chạm chỉ dày 1,02 mm. Thanh

chắn va chạm 4 mm...

sản phẩm này

:

—Quái vật xe hơi

!

Thiết kế hộp hấp thụ năng lượng tinh vi cho thấy chiếc xe này không chỉ là một tập hợp vật liệu ngẫu nhiên mà không chú trọng đến cấu trúc;

sự khéo léo trong thiết kế thể hiện rõ ngay lập tức.

Rõ ràng là đã có rất nhiều nỗ lực được đầu tư vào nó.

Sự chú trọng của Xingchen vào an toàn là điều bất ngờ.

"Các vật liệu được sử dụng vượt trội so với phân khúc của chúng,"

Xu Luojiang nhận xét.

Theo kinh nghiệm của ông, ngay cả những chiếc xe hạng sang của Đức có giá khoảng 500.000 nhân dân tệ cũng không cung cấp nhiều tính năng an toàn.

Hơn nữa, Xingchen đã làm dày riêng biệt khu vực thép định hình nóng.

Đối với một chiếc SUV cỡ lớn như vậy, chi phí và trọng lượng tăng thêm do việc làm dày này cũng có cái giá của nó.

"Chúng tôi rất chân thành trong việc sản xuất ô tô," Xu Yi nói, quan sát biểu cảm của người kia. "Xe thử nghiệm kỹ thuật của chúng tôi cũng sẽ được lắp ráp lần đầu tiên sau này. Ông Xu, ông có muốn cùng xem không?"

Xingchen đã tiến hành hàng trăm vòng phân tích mô phỏng va chạm trực diện CAE trên thiết kế cấu trúc chống va chạm hình vòng đa chiều ở khoang trước, hướng đến hiệu suất tốt nhất trong các vụ va chạm trực diện và lệch tâm.

Về mặt vật liệu, không hề có sự cắt giảm nào trong thiết kế thân xe.

Ngay cả trên một chiếc xe lớn như vậy, chi phí đúc tổng thể của vật liệu thân xe cũng rất đáng kể.

Nhưng theo quan điểm của Xu Yi, điều đó hoàn toàn không quan trọng.

Ưu điểm lớn nhất của xe mở rộng phạm vi hoạt động là gì?

So với các bộ pin khổng lồ của các xe điện thuần túy tương đương, chúng có thể tiết kiệm hơn một nửa chi phí pin.

Chi phí mua động cơ 1.5T tự phát triển sẽ không vượt quá 8.000 nhân dân tệ mỗi chiếc. Không tính chi phí nghiên cứu và phát triển ban đầu, chi phí của động cơ 1.5T mà Dong'an Power sản xuất cho Xingchen lần này thấp hơn một nửa so với con số đó.

Biên lợi nhuận rất lớn.

Ưu tiên an toàn là yêu cầu cơ bản nhất và cũng là cách đầu tư vào uy tín thương hiệu lâu dài.

"Được rồi, tôi cũng rất quan tâm đến chiếc SUV hạng nặng của anh,"

Xu Luojiang nói với nụ cười.

Thiết kế thép định hình nóng dày dặn, và pin lithium sắt photphat…

nếu đây không phải là hạng nặng thì là gì?

Chỉ xét riêng về trọng lượng của các loại xe truyền thống cùng loại, trọng lượng xe của Xingchen vượt xa trọng tải của nó.

Nói một cách phóng đại – nếu một chiếc xe Nhật Bản hạng nhẹ va chạm với trọng tải này, nó sẽ giống như đâm phải một chiếc xe tăng.

Ban đầu, Xu Luojiang có phần ngạc nhiên khi biết rằng mẫu xe tiếp theo của Xingchen Motors sẽ là một chiếc xe có khả năng mở rộng phạm vi hoạt động.

Có tin đồn rằng công nghệ mở rộng phạm vi hoạt động là vô dụng, không chỉ vô nghĩa mà còn là một phương pháp sản xuất cẩu thả.

Nhưng nhìn vào

thiết kế của chiếc xe bây giờ, ai dám nói rằng nó đã tiết kiệm chi phí? "Chủ tịch Xu luôn có tiêu chuẩn rất cao đối với việc sản xuất ô tô, nhưng hy vọng hệ thống treo sẽ không làm chúng ta thất vọng,"

Guo Chuan, ngồi ở phía bên kia, nói với một nụ cười gượng gạo.

Ông ấy trông có vẻ chịu áp lực rất lớn.

Việc phát triển hệ thống treo khí nén đang ở giai đoạn cuối.

Để đồng bộ hóa việc phát triển toàn bộ chiếc xe với việc lắp ráp nguyên mẫu, nhóm của Khổng Huệ đã thành lập một phòng thí nghiệm chung tại trung tâm nghiên cứu và phát triển xe hơi của Xingchen.

Thế hệ hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước đầu tiên dành cho xe du lịch đã được hoàn thành một cách lặng lẽ giữa nhịp độ hối hả này.

Lô hàng vừa xuất xưởng chỉ là mẫu thử.

Chỉ mới tiến hành các thử nghiệm hiệu suất sơ bộ; các thử nghiệm độ bền và thử nghiệm nhiệt độ khắc nghiệt chi tiết vẫn chưa được thực hiện.

Vì an toàn được ưu tiên hàng đầu, trọng lượng xe cũng cần được tăng lên.

Áp lực chịu tải đương nhiên dồn lên khung gầm và hệ thống treo khí nén.

Nhóm đã đến trung tâm nghiên cứu và phát triển xe hơi.

Một nguyên mẫu kỹ thuật hoàn toàn mới, dài năm mét, với khung gầm và việc lắp ráp tổng thể gần như hoàn thiện, hiện ra trước mắt họ.

Ngoại thất hoàn toàn màu xám bạc, chỉ có một lớp sơn lót điện di được phủ lên thân xe. Nội thất, hệ thống truyền động bên trong và hệ thống điều khiển xe đều đã được lắp ráp sơ bộ.

Ấn tượng đầu tiên là nó rất lớn!

Ngoại hình to lớn, và không gian nội thất cũng rộng rãi!

Nội thất xe có cấu hình sáu chỗ ngồi, bố trí thành hai hàng dọc theo lối đi.

Ghế ngồi cũng do Xingchen tự phát triển, mỗi ghế đều được trang bị tựa đầu mềm mại, có đệm khí. Kết hợp với thiết kế chắc chắn, chúng thực sự mang lại cảm giác như một chiếc ghế sofa lớn.

"Chủ tịch Xu."

Một số thành viên chủ chốt của đội ngũ kỹ thuật cũng có mặt. Hôm nay, chiếc xe nguyên mẫu đã lăn bánh khỏi dây chuyền sản xuất, đánh dấu một ngày kiểm chứng cho các công nghệ do công ty tự phát triển và tích hợp chuỗi cung ứng.

"Phiên bản đầu tiên của động cơ tự phát triển của chúng tôi đã được đưa vào sử dụng. Hiệu suất nhiệt tổng thể của nó có thể đạt 39,5%. Chúng tôi cũng đã tiến hành nhiều vòng thử nghiệm hệ thống điều khiển. Giờ đây nó đã được lắp đặt trên xe, nhưng vẫn còn chỗ để tối ưu hóa về độ rung và NVH tổng thể, bao gồm cả hiệu suất nhiệt…

à, tôi nghĩ chúng ta nên hoàn thiện nó thêm một chút."

Chen Zhou, cùng với Wang Jingming, Sun Pengfei và những người khác, đứng xung quanh xe, và ông là người phát biểu đầu tiên.

Nhóm người ăn mặc giản dị, tóc tai bù xù, và môi trường xung quanh khá lộn xộn.

Tất nhiên, đó không phải là vấn đề chính.

Qua những lời đó, Xu Yi cảm nhận được sự tự tin của họ rằng hiệu suất nhiệt tổng thể của động cơ có thể vượt quá 40%!

Ban đầu anh nghĩ điều đó vô cùng khó khăn.

Nhưng không ngờ, họ đã thực sự đạt được điều đó.

(Hết chương)