Chương 207 Bãi Đậu Xe Không Người Lái, Triệu Hồi Aeb Toàn Cầu Chỉ Bằng Một Cú Nhấp Chuột

Chương 207 Đỗ xe tự động, Gọi AEB toàn cầu chỉ bằng một cú nhấp chuột: Chúng tôi đã phát triển ba phiên bản của tính năng tuyệt vời này,

khác với Xiaomi.

Vivo rất vui khi được trả tiền cho loại pin này.

Hai bên đã hoàn tất hợp tác chỉ sau hai mươi phút thảo luận trong cuộc gặp đầu tiên.

"Ông Xu, chúng tôi không phản đối giá cả, nhưng chúng tôi yêu cầu lượng hàng tồn kho đủ dùng ít nhất một tháng rưỡi, và chất lượng cũng như tỷ lệ sản lượng sau khi sản xuất hàng loạt, với độ nhất quán giữa các lô pin tốt nhất là dưới ±1%."

Sau khi thảo luận chi tiết kỹ thuật, Shen Wei rất hài lòng.

Vì đây là lần hợp tác đầu tiên, mối quan tâm lớn nhất của họ là lượng hàng tồn kho và tỷ lệ sản lượng.

Xét cho cùng, nó sẽ được sử dụng trong một chiếc điện thoại cao cấp.

Các mẫu mà Xingchen cung cấp có chất lượng rất cao, nhưng việc hỗ trợ liên tục cũng rất cần thiết.

Như đã đề cập trước đó, sự hợp tác ban đầu đòi hỏi một mức độ tin tưởng nhất định, và việc dựa vào một nhà cung cấp duy nhất cũng đòi hỏi cả hai bên phải gánh chịu nhiều rủi ro hơn.

Mặc dù hiệu năng và tuổi thọ của loại pin này hiện đang dẫn đầu ngành, nhưng không có nhà cung cấp thay thế nào khác.

Nếu năng lực sản xuất của Xingchen gặp vấn đề, toàn bộ quá trình sản xuất điện thoại cao cấp có thể bị đình trệ. Để tránh tình huống này, họ phải dự trữ thêm hàng.

"Chủ tịch Shen, Xingchen là một chuyên gia trong lĩnh vực sản xuất pin." Xu Yi không nói nhiều nhưng thể hiện thái độ rất tự tin.

Chất lượng và kiểm soát chất lượng luôn là thế mạnh của Xingchen. Giờ đây, năng lực sản xuất đã được xác nhận, dây chuyền sản xuất pin điện thoại di động đã được lên kế hoạch từ trước có thể bắt đầu hoạt động trực tiếp. Theo thỏa thuận giữa hai bên, lượng hàng tồn kho ban đầu sẽ ít nhất là 1,5 triệu đơn vị.

...

Giữa tháng Sáu.

Xu Yi đã thoải mái hơn nhiều so với trước đây. Một số xe nguyên mẫu của Xingchen L7 được tối ưu hóa đã được ra mắt liên tiếp. Sau khi thử nghiệm và cải tiến chi tiết, công nghệ phần cứng đã lần lượt hoàn thành nhiệm vụ triển khai và kiểm chứng.

Điều đáng mừng hơn nữa là hệ thống lái thông minh tự phát triển và phần mềm hệ thống hoàn toàn mới của Xingchen cũng đã chính thức bước vào chu kỳ trưởng thành.

Khu thử nghiệm của trung tâm R&D.

Một số xe nguyên mẫu kỹ thuật được trang bị đầy đủ phần cứng lái xe thông minh đã được hiệu chỉnh đang được gỡ lỗi bên trong khu vực.

Ngoại trừ một xe nguyên mẫu có gắn lidar trên nóc để thu thập dữ liệu đa phương thức,

các xe khác sử dụng camera và cảm biến radar sóng milimét được sản xuất hàng loạt.

Cấu hình của toàn bộ xe gần như giống với phiên bản sản xuất hàng loạt. Chỉ thiếu việc tinh chỉnh và hoàn thiện các chi tiết.

"Thưa ông Xu, hệ thống điều khiển hành trình ACC siêu cảm biến do chúng tôi tự phát triển đã hoàn thành thử nghiệm. Dựa trên nền tảng NVIDIA DRIVE PX 2, nó xử lý dữ liệu hình ảnh thu được từ các cảm biến bên ngoài để tạo ra các đám mây điểm có độ chính xác cao. Hệ thống tải tất cả dữ liệu đám mây điểm từ nền tảng DRIVE PX 2 lên máy chủ đám mây, và sau khi được xử lý bởi DGX-1, nó có thể được kết hợp thành một bản đồ mô phỏng hoàn chỉnh, có khả năng nhận biết tất cả các điều kiện đường cao tốc và biển báo giao thông...",

ông Wu Xinzhou cho biết.

Các cuộc họp nội bộ về lái xe thông minh đã được tổ chức nhiều lần và tiến độ rất nhanh.

Sau khi thành lập nhóm và trung tâm lái xe thông minh, các giải pháp ACC và LCC đã được triển khai đầy đủ, và mô hình thuật toán do nội bộ phát triển cũng đã có những tiến bộ.

"Hiện tại, ba nhóm đang lấy mẫu dữ liệu biển báo đường cao tốc và bản đồ bằng xe thử nghiệm. Chúng tôi đã khai trương hai tuyến đường cao tốc chính, bao gồm các tuyến đường nhánh ở khu vực Sơn Đông, và dự kiến ​​sẽ khai trương hơn 10 tuyến đường cao tốc chính cấp quốc gia vào tháng 10."

Về nội bộ, dự án lái xe thông minh hiện tại được gọi là Navigate on Autopilot, là hệ thống hỗ trợ lái xe cấp độ L2+.

Các tuyến đường trọng điểm trong giai đoạn đầu là các đường cao tốc tập trung quanh khu vực Đồng bằng sông Dương Tử, Đồng bằng sông Châu Giang và khu vực Bắc Kinh-Thiên Tân-Hà Bắc. Chúng tôi sẽ bao phủ tất cả các đoạn đường khu vực kết nối các thành phố hạng nhất và các thành phố hạng nhất mới nổi, bao gồm các tuyến đường trục quốc gia như Bắc Kinh-Thượng Hải, Bắc Kinh-Hồng Kông-Ma Cao và Thượng Hải-Thành Đô, nơi lưu lượng giao thông cao đồng nghĩa với "nhu cầu người dùng cao", khiến chúng trở thành mục tiêu chính của chúng tôi.

Sau các cuộc thảo luận nội bộ và "gợi ý" mạnh mẽ của Xu Yi,

thuật toán của Xingchen Automotive đã từ bỏ giải pháp bản đồ độ chính xác cao và trực tiếp bắt đầu huấn luyện hệ thống NoA (Không khả dụng) đường cao tốc không cần bản đồ.

Tất nhiên, NoA không cần bản đồ ban đầu không có nghĩa là kết nối mạng và bản đồ độ chính xác cao là không cần thiết.

Đối với các đoạn đường cần được mở, việc thu thập dữ liệu chi tiết vẫn là cần thiết, kết hợp với dữ liệu định vị độ chính xác cao từ hệ thống dẫn đường.

Khi mô hình lái xe thông minh nội bộ của họ được hoàn thiện đầy đủ, và việc huấn luyện mô hình, chú thích dữ liệu và ra quyết định theo thời gian thực trên xe đều được hoàn thành, họ có thể đạt được "NoA đường cao tốc toàn quốc không cần bản đồ" thực sự. "

Với những gì chúng tôi đã tích lũy được hiện nay, chủ yếu là về việc tích lũy dữ liệu và thời gian xử lý; việc đạt được khả năng truy cập toàn bộ đường cao tốc sẽ không phải là vấn đề",

Wu Xinzhou cho biết.

Điều kiện đường cao tốc khá đơn giản đối với nhóm của họ; họ hầu như không gặp phải tắc nghẽn nào.

Những gì cần huấn luyện chỉ là các kịch bản đường dốc khác nhau và một số dữ liệu tình huống đột ngột khó thu thập.

Ví dụ: nhận dạng chướng ngại vật trên đường, sụt lún đường, dừng đột ngột bởi các phương tiện phía trước và các tình huống bất ngờ khác. Những tình huống này

tương đối hiếm gặp trên đường cao tốc, nhưng chúng không hoàn toàn biến mất.

Nếu xảy ra, phương tiện cần đưa ra phán đoán và nhận diện chính xác.

Thậm chí, chúng còn phải xem xét các tình huống mà người lái xe vô tình nhấn ga thay vì phanh khi đang bám theo xe khác trên đường cao tốc.

Đây chính là phạm vi của hệ thống AEB chủ động.

...

"Cũng có dữ liệu đô thị. Tôi đã nhờ Li Ligeng và nhóm của anh ấy thu thập, nhưng phải nói rằng điều kiện đường xá ở Trung Quốc phức tạp hơn nhiều so với Thung lũng Silicon hay Châu Âu. Xác suất đạt được khả năng tự động điều khiển (NOA) trong đô thị ở thế hệ này không cao.

Không chỉ đơn thuần là sử dụng camera để thực hiện đèn giao thông và vạch kẻ đường; chúng ta còn phải đối phó với tình trạng tắc đường thường xuyên và việc chuyển làn, xe điện đột ngột xuất hiện, xe ba bánh và người già lái xe bất cẩn, trẻ em và người đi bộ. Chúng ta phải xem xét tất cả những điều này...

Một số người thực sự coi đường cao tốc như phòng khách của họ. Chúng tôi không gặp bất kỳ dữ liệu nào trong số này trong suốt một năm lái xe ở nước ngoài, nhưng nó đã tích lũy được rất nhiều kinh nghiệm cho việc đào tạo AEB."

Wu Xinzhou suy nghĩ một lúc, rồi nở một nụ cười hiếm hoi, vẻ mặt đầy lo lắng.

Xu Yi nghe vậy.

"Người già lái xe liều lĩnh" +1.

Ông khách quan nói, "Đây không phải lỗi của các bạn. Các quy định giao thông và chất lượng lái xe hiện tại ở Trung Quốc là những yếu tố góp phần và cần được cải thiện."

"Hiện tại, sức mạnh tính toán và băng thông truyền tải ở phía xe còn hạn chế. Nhiệm vụ nhận thức cho hệ thống NoA (Tiếng ồn, Tự lái) không cần bản đồ ở khu vực đô thị quá nặng, đòi hỏi nhận dạng thời gian thực hơn 20 loại mục tiêu với độ chính xác cực cao. Thêm vào đó là lập kế hoạch đường đi động và điều chỉnh quyết định thời gian thực, thì yêu cầu về sức mạnh tính toán gấp 5 đến 6 lần so với hệ thống dẫn đường bằng bản đồ độ chính xác cao.

Tuy nhiên, chúng tôi đã dành sẵn các giao diện nâng cấp. Sau khi hệ thống NoA đường cao tốc hoạt động đầy đủ, việc huấn luyện mô hình đô thị có thể được thực hiện trên nền tảng có sức mạnh tính toán cao hơn."

Mặc dù chức năng NoA đường cao tốc mới chỉ được ra mắt, Wu Xinzhou đã lên kế hoạch cho chức năng lái xe thông minh đô thị. Ông đã

suy nghĩ rất nhiều về kế hoạch nội bộ.

"Phát triển lái xe tự động và huấn luyện các mô hình thuật toán là một điều tuyệt vời, nhưng những gì các bạn đang xem xét hiện nay rất khó để người dùng bình thường có thể hình dung được," Xu Yi nói sau một lúc im lặng.

Người dùng không quan tâm bạn đã cân nhắc điều gì.

Người dùng chỉ quan tâm đến trải nghiệm của chính họ.

"Vâng, thưa ông Xu, những gì ông nói lúc nãy đã truyền cảm hứng cho tôi. Chúng tôi đã tập trung nỗ lực vào việc tối ưu hóa chức năng đỗ xe. Giờ đây, nó không chỉ đạt được khả năng đỗ xe tự động độ chính xác cao, mà còn có chức năng ra khỏi bãi đỗ xe chỉ bằng một cú nhấp chuột, đỗ xe sau khi rời xe, và thậm chí cả chức năng ghi nhớ vị trí bãi đỗ xe!"

Wu Xinzhou không phải là người không thể thích nghi.

Việc ra mắt tính năng Hỗ trợ Định vị Đường cao tốc (Highway NOA) chắc chắn là một cột mốc thú vị!

Là nhà sản xuất ô tô đầu tiên trong nước ra mắt Highway NOA –

chỉ riêng danh hiệu đó thôi cũng đã đủ khơi gợi trí tưởng tượng!

Điều này cũng chứng minh sự thành công của quá trình chuyển đổi hướng tới trí tuệ nhân tạo và tự động hóa của Xingchen Automotive.

Nhưng với những tình huống trên đường cao tốc…

xét cho cùng, nhiều chủ xe chỉ lái xe vài lần một năm.

Hơn nữa, Highway NOA không có sẵn trên tất cả các tuyến đường; một số người cho rằng nó thật tuyệt vời, trong khi những người khác lại cho rằng nó không mấy ý nghĩa.

Vậy –

còn tính năng nào thú vị hơn nữa không?

Có! Có

chứ!!

Họ thậm chí còn tự phát triển ba tính năng tuyệt vời như vậy!!

Wu Xinzhou lấy chìa khóa xe ra, hướng vào chiếc xe thử nghiệm đang đỗ cách đó vài mét, rồi nhấn và giữ nút khởi động.

Bíp, bíp, bíp…

Hai giây sau, đèn báo nguy hiểm của xe thử nghiệm bật sáng, và với tiếng “bíp”, nó tự động chuyển số và khởi động, bánh xe từ từ lăn bánh thẳng ra khỏi chỗ đỗ.

Chưa đầy hai giây, không ai nhìn thấy, chiếc xe đã tự động lái ra khỏi chỗ đỗ.

“Đây là chức năng gọi xe ‘vào thẳng, ra thẳng’,”

Wu Xinzhou chỉ vào chiếc xe. “Khi trời mưa hoặc khi chỗ đỗ xe bên cạnh quá hẹp, bạn có thể dùng chìa khóa xe nhấn giữ nút khởi động để khởi động xe trực tiếp, cho phép xe tự động lái ra khỏi chỗ đỗ với tốc độ thấp.”

Tuy nhiên, đây chỉ là bước đầu tiên trong màn trình diễn của ông.

Chức năng “gọi xe” có thể được truy ngược lại năm 2013 khi BYD ra mắt mẫu Surui, vốn đã tích hợp chức năng này.

Logic của chức năng vào thẳng, ra thẳng không phức tạp, và vào thời điểm đó, nó được coi là lần đầu tiên trên thế giới một hãng xe sản xuất hàng loạt chức năng “vào thẳng, ra thẳng” điều khiển từ xa tốc độ thấp.

Ông mở cửa xe và cố tình lái xe sang một bên một chút. Màn hình lớn của xe ngay lập tức hiển thị mô hình chỗ đỗ xe gần đó. Ông

nhẹ nhàng chạm vào mô hình chỗ đỗ xe bằng ngón tay.

Giọng nói máy móc của hệ thống xe vang lên: “Đã phát hiện chỗ đỗ xe, vui lòng chọn phương pháp đỗ xe tự động.”

Hai tùy chọn hiện lên trên màn hình:

—Đỗ xe ngay lập tức.

—Đỗ xe cách xa xe.

…

Wu Xinzhou nhấp vào đỗ xe cách xa xe, rồi bước ra khỏi xe.

Ngay sau đó, chiếc xe thử nghiệm tự lái, với đèn báo nguy hiểm nhấp nháy, khéo léo di chuyển và lùi vào chỗ đỗ xe một cách êm ái.

"Không chỉ những chỗ đỗ xe đơn giản như thế này; chúng tôi có thể thực hiện 'đỗ xe không cần xe', bao gồm cả những tình huống phức tạp và những chỗ đỗ xe hẹp, hình dạng bất thường. Chúng tôi đã phát triển các giải pháp khác nhau cho từng trường hợp, nỗ lực đảm bảo rằng nếu một người có thể lùi xe vào gara, thì máy móc cũng có thể làm được,"

Wu Xinzhou tự tin nói.

Sau đó

ông lái chiếc xe thử nghiệm một đoạn ngắn.

Để tăng độ khó, ông đặt một vài hình nón để mô phỏng những chỗ đỗ xe hẹp hơn, khó khăn hơn.

Ông lại trình diễn chức năng "đỗ xe không cần xe".

, không cần sự can thiệp của con người, chiếc xe thử nghiệm đã xoay vô lăng ba lần và vẫn xoay sở để di chuyển xung quanh các hình nón, dừng lại một cách êm ái bên trong chúng.

Ông khá tự hào.

"Trong tình huống này, nó không chỉ có thể đỗ xe mà không cần xe, mà còn có thể tự động ra khỏi chỗ đỗ xe mà không cần người lái vào."

Nhiều người không tin tưởng vào chức năng điều hướng, hoặc ban đầu, quả thực có một số điểm chưa hoàn thiện trong chức năng của nó.

Vì vậy, việc đỗ xe tự động và đỗ xe tự động sau khi rời xe, miễn là độ chính xác cao, là những thứ cải thiện đáng kể trải nghiệm người dùng. Đó là điều đáng

tự hào về mặt trí thông minh.

Mắt Xu Yi sáng lên một chút.

"Không tồi."

Khả năng đỗ xe vượt chướng ngại vật này có lẽ tốt gấp đôi kỹ năng lùi xe của một số cô gái.

Anh ta cảm thấy tò mò.

Anh ta không thể cưỡng lại việc đặt thêm vài cái nón, lần này không chỉ ở hai bên chỗ đỗ xe, mà còn hạn chế không gian phía trước chỗ đỗ xe.

Sau khi lái xe ra

, Xu Yi thành thật nghĩ rằng ngay cả việc lùi xe ở góc độ này cũng khá khó khăn, và anh ta không hoàn toàn tự tin.

"Thử lại xem, xem có thể đỗ xe tự động theo cách này không."

"Ông Xu, cái này..." Wu Xinzhou ngơ ngác!

"Không sao, tôi sẽ thử."

Anh ta thở dài, lên xe, khóa chỗ đỗ xe, rồi xuống xe.

Lần này, chiếc xe thử nghiệm trở nên do dự rõ rệt sau khi nhận diện chỗ đỗ xe.

Nó cứ bò tới bò lui trong không gian hạn hẹp, vô lăng liên tục xoay.

Tiếng lốp xe cọ xát xuống đất vang lên liên tục.

Cảnh tượng này

chắc chắn sẽ khiến bất cứ ai nhìn thấy cũng phải kinh ngạc!

Chiếc xe vận hành giống như một tài xế hơi hoảng loạn, liên tục xoay vô lăng, nhưng khi quan sát kỹ hơn, chiếc xe hoàn toàn trống rỗng.

Vì Xu Yi đã chặn hoàn toàn khoảng trống phía trước gara, nên

sau bảy tám vòng quay vô lăng, chiếc xe cuối cùng cũng vào được nửa đường rồi bị kẹt lại với đèn báo nguy hiểm bật sáng.

Màn hình xe hiển thị thông báo:

"Đỗ xe tự động thất bại, vui lòng điều khiển bằng tay."

...

Xu Yi bước tới và kiểm tra kỹ lưỡng. "Có vẻ như gần xong rồi, nhưng khoảng cách giữa đầu xe và ranh giới va chạm của cọc tiêu có vẻ hơi thận trọng trong thiết kế của anh, khiến nó bị kẹt."

Wu Xinzhou cũng quét khoảng cách giữa xe và cọc tiêu: "Đúng vậy, nếu dùng mắt thường, người ta có thể lùi xe và điều chỉnh trong phạm vi 15 cm, trong khi đối với việc đỗ xe thông thường, 20 cm là khoảng cách an toàn tối đa." Cả

camera và radar sóng milimét đều có vùng mù; khoảng cách này nhằm ngăn ngừa va chạm ở các điểm mù.

"Có thể cải thiện được không?"

Xu Yi hỏi.

Nếu ngay cả chỗ đỗ xe cực kỳ khó khăn và chật hẹp được tạo ra một cách nhân tạo này cũng có thể lùi vào hoặc đỗ song song, thì ít nhất 98% chỗ đỗ xe, và thậm chí hơn 99% trong tương lai, có thể được đỗ xe hoàn hảo.

Điều đó có nghĩa là gì?

Một bãi đỗ xe mà ngay cả người cũng không thể lùi vào, nhưng về mặt lý thuyết, xe có thể lùi vào đến giới hạn nếu có đủ không gian,

đó mới là tiến bộ công nghệ thực sự!

không phải là một chức năng đỗ xe tự động giả tạo được thiết kế kém, tự động lùi lại khi gặp khó khăn nhỏ nhất hoặc đâm thẳng vào.

Điều đó giống như trả tiền cho một chức năng vô dụng.

"Được rồi,"

Wu Xinzhou gật đầu.

Ở giai đoạn này, nếu họ không tập trung vào lái xe tự động trong đô thị, thì việc tập trung hơn một chút vào việc giải quyết những chỗ đỗ xe có hình dạng bất thường, khắc nghiệt này cũng ổn, anh nghĩ.

Thực ra, anh tin rằng việc đạt được lái xe tự động trong khu vực đô thị mới là mục tiêu lớn thực sự, nhưng hiện tại có nhiều yếu tố ảnh hưởng đến nó, bao gồm sức mạnh tính toán, dữ liệu, mô hình thuật toán và các yếu tố bên ngoài - không thể đạt được trong một sớm một chiều.

Chức năng đỗ xe này...

nếu không phải do yêu cầu của Chủ tịch Xu, ông ấy thực sự đã không nghĩ đến việc tối ưu hóa và phát triển nó một cách kỹ lưỡng.

Giờ Chủ tịch Xu đã nói như vậy, chắc chắn phải có lý do.

Họ, đội ngũ kỹ thuật, có thể giải quyết vấn đề.

"Ngoài ra, chúng tôi còn có chức năng ghi nhớ vị trí đỗ xe và chức năng AEB hoạt động trên toàn dải tốc độ từ 4-135km/h!"

Wu Xinzhou gọi một chiếc xe khác và trình diễn lại.

Lần này, chiếc xe đang ở ngoài đường thử.

Chức năng ghi nhớ vị trí đỗ xe đơn giản có nghĩa là ghi nhớ toàn bộ khu vực của một bãi đỗ xe cố định.

Sau khi tài xế đến bãi đỗ xe chung cư, họ có thể nhấp vào chức năng ghi nhớ vị trí đỗ xe, và xe sẽ tự động nhận diện và kích hoạt chức năng, đỗ xe theo bộ nhớ.

Chức năng này phù hợp với các bãi đỗ xe trong nhà có chỗ đỗ xe cố định.

Buổi trình diễn đã thành công ngay từ lần thử đầu tiên.

Wu Xinzhou đã trình diễn chức năng "AEB phạm vi tốc độ tối đa" nhiều lần bằng cách sử dụng hình nộm và chướng ngại vật bằng xốp trên đường thử.

Đối với các xe trên thị trường, các giải pháp phanh chủ động AEB thông thường hiện tại của nhà cung cấp và tự phát triển chỉ hỗ trợ phạm vi từ 4-80 km/h.

Vượt quá 80 km/h,

chức năng này không hiệu quả.

Cái gọi là "tự động tránh" và "tự động phanh" được các nhà sản xuất ô tô quảng cáo là vô nghĩa.

Tất nhiên,

vấn đề không phải là ai hỗ trợ phạm vi rộng nhất.

Yếu tố quan trọng nhất là "độ chính xác nhận diện"!

Nếu nó bị kích hoạt sai, ví dụ như trên đường cao tốc hoặc trong khi lái xe bình thường khi bạn phanh gấp, nó sẽ dẫn đến tai nạn.

Cho đến nay,

ngoài Volvo và một vài nhà sản xuất ô tô khác nhấn mạnh an toàn như một điểm bán hàng, hầu như không có nhà sản xuất ô tô nào đầu tư mạnh vào lĩnh vực này.

Làm tốt thì mang lại ít lợi ích; làm

kém có thể dẫn đến chỉ trích và tai nạn.

là chỉ sử dụng giải pháp của nhà cung cấp như một giải pháp tạm thời.

“Chúng tôi đã tích hợp hoàn toàn hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) vào hệ thống nhận thức lái xe thông minh. Hầu hết các mẫu xe trên thị trường chỉ hỗ trợ tránh va chạm phía trước.

Nhưng xe của chúng tôi còn hỗ trợ tránh va chạm bên hông, phanh phía sau…

bao gồm cả việc dừng ở tốc độ lên đến 90 km/h với khả năng nhận diện xe đứng yên, và ngay cả khi có người đi bộ bất ngờ xuất hiện, hệ thống vẫn hỗ trợ tránh va chạm

ở tốc độ 60 km/h. Tỷ lệ thành công trong thử nghiệm đạt trên 95%.”

Tính năng này khó minh họa,

vì vậy Wu Xinzhou chỉ giải thích ngắn gọn.

Trên thực tế, họ đã đầu tư nhiều hơn vào “an toàn AEB” so với chức năng đỗ xe tự động và ghi nhớ vị trí đỗ xe.

Xét cho cùng, nó liên quan đến “an toàn”.

An toàn là yếu tố cốt lõi.

An toàn là sự xa xỉ tối thượng!

Ngay cả khi nhìn nhận vấn đề một cách khách quan, đôi khi một sự cố an toàn nghiêm trọng có thể gây ra tác động tàn phá hơn cả một vụ bê bối chất lượng sản phẩm.

Đặc biệt là trong môi trường truyền thông trong nước.

Nếu công nghệ thông minh và lái xe thông minh được sử dụng để quảng cáo, nhưng lại dẫn đến tai nạn nghiêm trọng, thì

dù sản phẩm có tiên tiến đến đâu, nó cũng sẽ dẫn đến thất bại thảm hại về danh tiếng và hình ảnh thương hiệu.

…

“Hai năm trước, Volvo đã tự làm trò cười với sự cố này. Trong một cuộc thử nghiệm hệ thống phanh khẩn cấp tự động (AEB) do người điều khiển ở Malaysia, ở tốc độ dưới 20 km/h, người lái xe đã bị va chạm và văng lên không trung…”

Wu Xinzhou cười khúc khích. “Nhưng tôi có thể đảm bảo rằng xe của chúng tôi gần như có thể dừng hẳn ở tốc độ dưới 50 km/h trong kịch bản thử nghiệm kiểu này. Tuy nhiên, thử nghiệm do người điều khiển là không thể chấp nhận được. Những nỗ lực nội bộ của chúng tôi chủ yếu là hy vọng rằng chủ sở hữu xe sẽ tự nguyện quảng bá công nghệ này nếu họ gặp bất kỳ trường hợp khẩn cấp nào.”

Câu chuyện cười này đã lan truyền trên mạng suốt hai năm nay.

Nguồn tham khảo—[Chủ tịch Volvo vô tình bị va chạm khi thử nghiệm AEB].

Trên thực tế, theo các báo cáo truyền thông, người bị va chạm không phải là chủ tịch mà là một đại lý người Malaysia đã bán một chiếc XC60 phiên bản thấp cấp như một mẫu xe cao cấp, chiếc xe này không có hệ thống phát hiện người đi bộ và do đó không thể kích hoạt AEB.

Tuy nhiên, vì sự cố này,

Volvo sau đó đã trang bị AEB tiêu chuẩn cho tất cả các mẫu xe phiên bản thấp cấp.

Kết quả bất ngờ của việc người đàn ông dũng cảm “đáng khen ngợi” đó đóng góp vào sự tiến bộ của ngành công nghiệp vừa buồn cười vừa phi lý. (

Số liệu ban đầu về lượng pin điện thoại di động trong chương trước đã bị tính toán sai; nay đã được sửa lại.)

(Hết chương)