Chương 214 Xingchen L7, Xe Nguyên Mẫu Kỹ Thuật Lăn Bánh Khỏi Dây Chuyền Lắp Ráp! !

Chương 214 Starry Sky L7, Nguyên mẫu Kỹ thuật Chính thức Ra mắt Dây chuyền Sản xuất!!

Ngày 20 tháng 8.

Lô nguyên mẫu kỹ thuật Starry Sky L7 đầu tiên chính thức ra mắt dây chuyền sản xuất!!

Đây không phải là những nguyên mẫu trước đây thiếu khả năng lái thông minh, hoặc có chức năng hay phần cứng chưa hoàn thiện.

Lô nguyên mẫu kỹ thuật này hầu như không thể phân biệt được với mẫu xe sản xuất cuối cùng về phần cứng, chức năng và ngoại hình.

Thông tin cơ bản của toàn bộ xe đã được gửi đến Bộ Công nghiệp và Công nghệ Thông tin (MIIT).

Tuy nhiên, thời gian công bố thông tin ra công chúng vẫn chưa bắt đầu.

Thời gian công bố thông tin ra công chúng của MIIT dự kiến ​​sẽ kéo dài đến một tháng trước khi xe mới ra mắt, vào thời điểm đó thông tin sẽ được công bố đồng thời cho công chúng.

—

Khu Thử nghiệm của Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển.

Một loạt các nguyên mẫu kỹ thuật cao lớn hoàn toàn mới được đậu ở trung tâm khu vực.

Lớp sơn kim loại với nhiều màu sắc lấp lánh như gương dưới ánh nắng mặt trời. Kết cấu sơn, được đánh bóng bằng công nghệ phun sơn nhập khẩu, có độ bóng ngọc trai tinh tế, phản chiếu cảm giác cao cấp từ các góc độ khác nhau.

Kết hợp với chiều dài 5030mm, chiều rộng 1980mm và chiều cao 1800mm,

sự hiện diện đầy uy nghiêm của chiếc SUV cỡ lớn thật sự choáng ngợp!

"Thưa ông Xu, lần này lớp sơn kim loại của chúng tôi sử dụng cùng cấp độ lớp phủ như những chiếc xe BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) có giá 500.000 RMB. Từ lớp sơn lót đến lớp sơn phủ trong suốt, chúng tôi sử dụng các dòng sản phẩm cao cấp từ các nhà cung cấp hàng đầu thế giới.

Lớp sơn phủ trong suốt đến từ BASF của Đức, cũng được biết đến trong ngành là loại sơn Parrot cao cấp.

Và đó là loại sơn được sản xuất riêng.

Chỉ số khúc xạ trung bình có thể đạt trên 1,55, giúp phản xạ ánh sáng đồng đều hơn. Sau khi được phun trong xưởng, nó trải qua ba quy trình đánh bóng để đạt được kết cấu 'kim loại lỏng'."

Đám đông tụ tập xung quanh chiếc xe nguyên mẫu, ánh mắt họ lấp lánh sự hào hứng và phấn khích.

Một số người thậm chí còn với tay chạm vào nó. Họ

xem xét nó rất lâu rồi.

Mặc dù đây không phải là nguyên mẫu kỹ thuật đầu tiên xuất xưởng, nhưng họ vẫn không giấu nổi sự phấn khích!

Wang Jingming đã nhân cơ hội kể cho Xu Yi nghe về "công đoạn hoàn thiện bề mặt" của chiếc xe.

Như người ta vẫn nói -

đánh giá con người qua quần áo, đánh giá xe qua lớp sơn.

Lớp sơn mới trên chiếc Xingchen L7 rõ ràng đòi hỏi một khoản đầu tư đáng kể về nguồn lực và công sức.

Bên cạnh kích thước và tỷ lệ, yếu tố quan trọng nhất để thể hiện sự sang trọng của một chiếc xe chính là chất lượng lớp sơn nguyên bản.

Một lớp sơn cao cấp từ nhà máy, kết hợp giữa tay nghề và tính thẩm mỹ, có thể nâng cao cảm giác tổng thể của chiếc xe lên 20%-30% mà không làm thay đổi vẻ ngoài.

Trước đây, họ không chỉ sử dụng sơn kém chất lượng mà còn thiếu độ chính xác của thiết bị để tạo ra lớp sơn hoàn thiện cho những chiếc xe hạng sang cao cấp.

Giờ đây, mọi chuyện đã khác.

Với việc hoàn thành nhà máy F1 Giai đoạn II, thiết bị đã được nâng cấp một lần nữa, đạt được độ chính xác sánh ngang với các dòng xe sản xuất hàng loạt nhập khẩu cao cấp.

Nhờ các quy trình được nâng cấp này, sai số độ dày lớp sơn cực kỳ thấp; ngay cả lớp sơn trên các đường nối cửa và mép nắp ca-pô cũng hoàn toàn đồng nhất, không có một lỗi nào.

Bên cạnh lớp sơn, toàn bộ chiếc xe vẫn giữ nguyên thiết kế "vòng sao" đặc trưng của gia đình.

Phần trước xe nổi bật với đèn pha LED vòng sao dài 1,5 mét, gồm 72 hạt LED độ sáng cao, dải động rộng và tần số cao.

Đèn chạy ban ngày khi bật sáng trông giống như một vòng sao lấp lánh.

Bên dưới đèn pha là lưới tản nhiệt bán kín.

Vì xe tầm xa không cần cửa hút gió lớn như vậy để làm mát, nên thoạt nhìn nó thậm chí có thể trông như được bao kín hoàn toàn.

Bề mặt được xử lý bằng kết cấu màu đen mờ tinh tế, kết hợp với các ống dẫn khí ở hai bên để giảm sức cản của gió, thiết kế tổng thể mang lại cảm giác công nghệ của một chiếc xe năng lượng mới mang tính cách mạng mà không quá hầm hố hay phô trương.

Xét cho cùng, chiếc xe này được tiếp thị như một "SUV hạng sang dành cho gia đình".

Dù nhấn mạnh vào sự sang trọng, nhưng nó không phải là kiểu phô trương hay hống hách.

Thay vào đó, thiết kế tổng thể mềm mại và tinh tế hơn, toát lên vẻ thanh lịch và sang trọng.

"Chúng tôi đã đầu tư nhiều hơn vào khả năng cản gió; thử nghiệm trong hầm gió kéo dài tổng cộng 1.200 giờ, cuối cùng đạt được mức tiêu thụ năng lượng tối ưu và hệ số cản gió 0,264cd cho toàn bộ xe," ông tiếp tục với nụ cười.

Lần trước, Xu Yi đã khoe khoang tại sự kiện ra mắt rằng họ đã tiến hành gần một nghìn giờ thử nghiệm trong hầm gió, tiêu tốn gần mười triệu nhân dân tệ, nhưng trên thực tế, chiếc Xingchen S7 của họ chỉ có giá vài triệu.

Lần này thì khác.

Xingchen L7 thực sự và trung thực đã đầu tư hơn mười triệu nhân dân tệ vào thử nghiệm trong hầm gió.

Chỉ riêng điều đó thôi cũng đủ khiến các hãng xe hạng hai bình thường phải nhăn mặt.

Họ đã tối ưu hóa gần như mọi chi tiết có thể cải thiện về mặt ngoại hình.

Đây là một thành tựu độc nhất vô nhị sẽ mang lại lợi ích cho tất cả các đợt sản xuất hàng loạt sau này.

Đội ngũ R&D đương nhiên luôn hướng đến sự hoàn hảo.

Mở cửa xe, bố cục nội thất hiện ra.

Vô lăng tròn truyền thống với cần số trên cột lái.

Màn hình AMOLED khổng lồ ở hàng ghế trước rất bắt mắt. Màn hình này là loại có độ sáng cao, tuổi thọ dài được cung cấp riêng, ngoài chu kỳ tùy chỉnh dài, còn có chi phí mua sắm rất cao.

Phần còn lại của nội thất vẫn giữ phong cách tối giản và tinh tế đặc trưng của Xingchen, nhưng lần này trông sang trọng và chú trọng thiết kế hơn.

Hầu hết các bề mặt có thể chạm vào đều được làm bằng chất liệu mềm mại 100%.

Ghế ngồi sử dụng rộng rãi da Nappa và ốp gỗ Cloud Shadow.

Bảng điều khiển trung tâm có bố cục hình chữ T, bao gồm một tấm sạc không dây hình vuông cho điện thoại và hai giá đỡ cốc có thể thu gọn với bộ phận giữ tích hợp, thể hiện sự cân bằng giữa thiết kế và tính thực dụng.

Nhiều nút bấm vật lý đã được loại bỏ, tạo nên vẻ ngoài tối giản hơn.

Tất nhiên, các nút bấm vật lý cần thiết vẫn được giữ lại.

"Ông Xu, cả bốn ghế đều được làm bằng da Nappa. Một số hãng xe chỉ sử dụng da Nappa trên đệm ghế hoặc tựa lưng và tuyên bố đó là da Nappa toàn phần. Tôi nghĩ chúng ta có thể làm nổi bật điều đó riêng biệt,"

Wang Jun, người phụ trách phát triển ghế ngồi, nói với một nụ cười.

Một điểm nổi bật khác của nội thất chính là thiết kế ghế ngồi.

Không chỉ được tự phát triển hoàn toàn, Xu Yi còn tỉ mỉ tinh chỉnh nó trong suốt quá trình thiết kế. Quan sát xung quanh, mỗi trong bốn ghế trước đều có một hàng điều khiển điện ở bên phải: điều chỉnh tiến lùi, điều chỉnh tựa lưng, điều chỉnh độ cao và điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng!

Điều này thực sự đáng kinh ngạc trong ngành công nghiệp ô tô hiện nay.

Nhiều xe trong tầm giá 200.000-300.000 RMB thậm chí còn không có chức năng thông gió ghế, và các chức năng điều chỉnh điện của chúng chỉ giới hạn ở ba chức năng.

Nhưng ở Xingchen,

điều này gần như là miễn phí.

Không chỉ có điều chỉnh hỗ trợ thắt lưng, mà còn có cả chức năng thông gió, sưởi ấm và massage ghế – tất cả đều được bao gồm.

Chỉ cần nhìn vào cấu hình này thôi cũng đủ khiến bạn cảm thấy thoải mái đến khó tả!

"Hàng ghế sau đều có chỗ để chân và chức năng ngả lưng một chạm. Gọi trợ lý giọng nói Starry Sky sẽ bật TV 21 inch phía sau. Tủ lạnh của chúng tôi cũng sử dụng hệ thống máy nén, có khả năng đạt nhiệt độ thấp tới -15 độ C và cao tới 50 độ C, với hiệu suất làm lạnh và làm nóng cực nhanh.

Cho dù là làm lạnh một ly cola hay hâm nóng sữa cho trẻ em, trải nghiệm đều tuyệt vời."

Chúng tôi đã từng thấy khoang cabin này trước đây.

Tuy nhiên, lần này,

tất cả các chức năng đều được tinh chỉnh đến mức hoàn hảo.

Thay vì giải pháp bán dẫn giá rẻ, họ đã sử dụng hệ thống máy nén. Một

hệ thống làm lạnh bán dẫn chỉ có giá vài trăm nhân dân tệ, trong khi một hệ thống làm lạnh máy nén thông thường trên ô tô có giá hơn hai nghìn nhân dân tệ.

Tuy nhiên, Starry Sky có kinh nghiệm trong lĩnh vực máy nén.

Khi những chiếc xe điện đời cũ của họ bán chạy, họ đã mua một dây chuyền sản xuất máy nén, và sau đó thậm chí còn mua lại toàn bộ nhà máy sản xuất máy nén và di dời nó đến gần nhà máy của họ.

Giờ đây, họ sử dụng các máy nén nhỏ do chính họ phát triển và sản xuất, và thông qua tối ưu hóa chi phí, họ đã giảm chi phí của hệ thống máy nén này xuống chỉ còn hơn một nghìn nhân dân tệ.

Lợi ích là nhiệt độ thấp hơn và hiệu quả thời gian và năng lượng cao hơn.

Hệ thống làm mát của máy nén nhỏ cũng được tích hợp vào mạch van tám chiều, giúp kiểm soát hiệu quả việc quản lý nhiệt của xe.

"Tôi đã kiểm tra kỹ lưỡng khoang cabin. Cả sự thoải mái tổng thể và thiết kế công thái học đều đạt tiêu chuẩn sau nhiều vòng tinh chỉnh. Anh đã làm rất tốt ở khía cạnh này. Anh đã thử nghiệm khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h chưa?"

Xu Yi gật đầu. Thiết kế cabin và sự thoải mái của ghế ngồi là những điểm anh đánh giá cao.

Điều này liên quan đến công nghệ

, nhưng không giống như công nghệ thông thường, chẳng hạn như "tinh chỉnh khung gầm", nó phụ thuộc rất nhiều vào kinh nghiệm và chi tiết.

Về khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h

, yêu cầu trước đây của anh là dưới 6 giây.

Do áp dụng thiết kế dẫn động bốn bánh với hai động cơ, công suất của xe đã đạt mức rất cao.

Tuy nhiên, trọng lượng của xe là một yếu tố, và nó vẫn sử dụng pin lithium sắt photphat, vì vậy anh không biết thời gian tối ưu cuối cùng là bao nhiêu.

"Thời gian tăng tốc từ 0-100 km/h của xe là 4,96 giây sau khi trừ thời gian khởi động, và khoảng 5,1 giây nếu không trừ thời gian khởi động.

Tốc độ tối đa của xe là 200 km/h. Khi tốc độ đạt 130 km/h trở lên, hoặc khi mức pin dưới 20%, bộ mở rộng phạm vi hoạt động sẽ được kích hoạt mặc định. Tất nhiên, người dùng cũng có thể tùy chọn buộc xe sử dụng điện."

Sun Pengfei đã thẳng thắn loại bỏ thời gian khởi động.

"Động cơ phía trước của chúng tôi là động cơ V6 200kW, và động cơ phía sau là động cơ V6S 240kW, với tổng công suất 440kW, mô-men xoắn cực đại 840N·m và công suất cực đại 590 mã lực."

Xingchen L7 sử dụng thiết kế động cơ cảm ứng không đồng bộ phía trước và động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu phía sau, đây là một giải pháp hoàn thiện cho hệ dẫn động bốn bánh thuần điện.

Động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu hiệu quả hơn ở tốc độ thấp, trong khi động cơ cảm ứng không đồng bộ hiệu quả hơn ở tốc độ cao. Trong quá trình khởi động xe, sự dịch chuyển trọng tâm cho phép động cơ đồng bộ nam châm vĩnh cửu trục sau phản ứng nhanh và tạo ra công suất mạnh mẽ;

trong quá trình lái xe năng động, động cơ không đồng bộ trục trước dần dần tăng công suất, tạo thành hiệu ứng chuyển tiếp hoàn hảo với động cơ trước đó.

Chỉ thông qua sự phối hợp của cả hai mới có thể đạt được hiệu quả năng lượng hoàn hảo.

“Việc tinh chỉnh khung gầm của chúng tôi ưu tiên sự thoải mái, vì chiếc xe này hướng đến sự sang trọng dành cho gia đình, nhưng an toàn cũng được đảm bảo. Nó có thể đạt tốc độ tối đa 74,2 km/h trong bài kiểm tra vượt chướng ngại vật.

Chúng tôi đã sử dụng một lượng lớn các bộ phận hợp kim nhôm trong khung gầm này; gọi nó là khung gầm hoàn toàn bằng hợp kim nhôm cũng không phải là nói quá. Nó cũng có tính năng điều chỉnh giảm xóc CDC năng động, kết hợp với hệ thống treo khí nén, tạo nên nền tảng khởi động vững chắc hơn nhiều so với xe đời trước, và mang lại nhiều không gian điều khiển hơn đáng kể.

Do đó, chúng tôi đã thiết lập ba mức tăng tốc định sẵn: 9,9 giây, 7,8 giây và 4,9 giây. Độ cứng khung gầm cũng có ba mức để người lái điều chỉnh độc lập. Phong cách tổng thể rất thoải mái và hài hòa; bất kể thiết lập nào, đều không có hiện tượng thiếu lái quá mức hoặc chúi đầu khi phanh,”

ông tiếp tục.

Khung gầm MacPherson của Star S7 không cung cấp nhiều không gian điều khiển, nhưng lần này nó có thiết kế tay đòn kép phía trước và năm liên kết phía sau, cùng với giảm xóc điều chỉnh CDC và hệ thống treo khí nén, giúp tăng đáng kể giới hạn điều khiển của xe!

Tuy nhiên, điều này cũng mang đến những thách thức chưa từng có.

Nhóm khung gầm, do Cheng Li dẫn đầu, mới chỉ thu thập được hàng chục nghìn km dữ liệu từ các xe thử nghiệm ban đầu. Lượng dữ liệu này, hầu như không đủ để lấp đầy khoảng trống, cũng không đủ để xây dựng một khung điều chỉnh hoàn chỉnh.

Với phần cứng hiện tại, việc điều chỉnh vẫn chưa đạt đến giới hạn!

"Dữ liệu khung gầm vẫn đang được cập nhật liên tục. Sau này, chúng ta có thể điều chỉnh nó thông qua OTA (Over-The-Air), điều này sẽ đưa nó lên một tầm cao mới.

Ngoài ra, chúng tôi đã liên lạc với bộ phận lái xe thông minh để sử dụng camera trước để xem trước mặt đường. Khi phát hiện ổ gà hoặc gờ giảm tốc, hệ thống treo khí nén và giảm xóc sẽ tự động điều chỉnh các thông số độ cứng phù hợp để xử lý, giảm đáng kể các va chạm và cải thiện sự thoải mái."

Cheng Li gãi đầu; không thể không cảm thấy đau đầu. Lượng dữ liệu và công việc cần thiết cho việc điều chỉnh khung gầm là rất lớn. Nhóm đã mở rộng gấp nhiều lần, không ngừng nỗ lực vượt qua giới hạn.

May mắn thay, chiếc xe này có thể được điều chỉnh qua OTA!

Vẫn còn chỗ để cải thiện khung gầm.

Càng thu thập nhiều dữ liệu, họ càng mạnh mẽ hơn.

Cho đến khi họ phát triển phần cứng này đến tiềm năng tối đa của nó.

Xu Yi sững sờ.

Cái gì?

Các người thậm chí còn phát minh ra cả hệ thống treo thảm thần kỳ sao?!

(Hết chương)