Chương 215 Bạn Sẽ Thắng Chứ? ? ?

Chương 215 Liệu Chúng Ta Có Chiến Thắng?

"Nói một cách chính xác, đây là phiên bản rút gọn của hệ thống treo Thảm Thần Kỳ, khá khác biệt so với hệ thống trên Mercedes-Benz MBC và BMW 7 Series,"

Cheng Li giải thích.

"Chúng tôi sử dụng hệ thống camera kép để quét mặt đường và tạo ra bản đồ thị sai. Sử dụng mô hình độ cao kỹ thuật số, chúng tôi tính toán sự thay đổi độ cao mà bánh xe sẽ đi qua, dự đoán quỹ đạo của bánh xe, và sau đó thông báo cho hệ thống treo về độ gồ ghề của mặt đường.

Bên cạnh việc tinh chỉnh mô hình thuật toán,

một hệ thống treo Thảm Thần Kỳ hoàn chỉnh cần có thanh chống lật điện tử trước và sau, và bộ giảm chấn thủy lực hoặc điện từ phản hồi nhanh hơn để xử lý tần số mặt đường trong thời gian thực. Hệ

thống treo khí nén với giảm chấn biến đổi có tốc độ bơm và xả chậm hơn; mặc dù nó có thể chủ động điều chỉnh, nhưng độ trễ khá lớn, và nó chỉ có thể xử lý một số ổ gà trên đường..."

Anh giải thích các nguyên lý kỹ thuật của chức năng này.

Mặc dù là phiên bản rút gọn, nhưng vẻ tự hào vẫn hiện rõ trên khuôn mặt anh.

Chìa khóa để đạt được hiệu quả này nằm ở sự liên kết (liên kết/phối hợp) giữa toàn bộ khung gầm, bao gồm hệ thống treo khí nén, giảm xóc và hệ thống camera kép.

Nếu đó là hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước, nó sẽ là một "hộp đen", không có tùy chọn điều chỉnh, khiến chức năng này không thể thực hiện được.

Nhưng giờ đây, hệ thống treo khí nén của họ hoàn toàn được tự phát triển từ đầu, với mã nguồn mở hoàn toàn, tạo cơ hội cho đội ngũ kỹ sư khung gầm khám phá giới hạn của nó.

"Quá trình từ con số không đến thành công là khó khăn nhất; nếu làm được thì đáng để ghi nhận," Xu Yi gật đầu.

Một hệ thống treo "thảm thần" thực sự đòi hỏi phần cứng cực kỳ cao, đồng thời yêu cầu trình độ kinh nghiệm và khả năng nghiên cứu & phát triển cao từ các nhà sản xuất ô tô. Cho đến nay, chỉ một số rất ít nhà sản xuất ô tô trang bị nó một cách tượng trưng trên các mẫu xe hàng đầu của họ.

Ngay cả một "phiên bản hạ cấp" cũng là hệ thống sản xuất trong nước đầu tiên.

Chính sự tích lũy các thuật toán dữ liệu khung gầm và hệ thống treo khí nén tự phát triển đã tạo nên nền tảng trước khi cho phép phát triển hơn nữa.

Ngay cả một nhà sản xuất ô tô vừa mua vừa lắp ráp cũng có thể không sản xuất được một "phiên bản hạ cấp" trong vòng 5 năm.

Một số xe nguyên mẫu được phủ bằng bạt xe sọc đen trắng; ngoại trừ đèn và một số cửa sổ, toàn bộ mẫu xe, các chi tiết thân xe, và thậm chí cả đèn đều bị che khuất.

Chúng được dùng để thử nghiệm trên đường, thu thập dữ liệu ở nhiều khu vực khác nhau.

Đây là những gì ngành công nghiệp thường gọi là "xe ngụy trang".

Hiện tại, chỉ có Xingchen cung cấp "đèn pha vòng sao" trên thị trường. Ngay cả khi đèn không bị che khuất hoàn toàn, che phủ toàn bộ xe, người ta vẫn có thể đoán được đó là xe của nhà sản xuất nào.

"Chúng tôi cũng đã liên hệ với các tổ chức châu Âu để thử nghiệm E-NCAP, và đã cử nhân viên và xe đến đó. Kết quả dự kiến ​​sẽ sớm có."

Việc nâng cấp Xingchen L7 không chỉ giới hạn ở các tính năng và khung gầm; an toàn cũng đã được tăng cường đáng kể.

Do đó, họ đã lựa chọn nội bộ hai bài kiểm tra an toàn trước khi ra mắt:

"C-NCAP" trong nước và "E-NCAP" của châu Âu.

Họ ưu tiên bài kiểm tra "E-NCAP" của châu Âu.

Điều này không phải vì các tiêu chuẩn nước ngoài vốn dĩ vượt trội;

Thay vào đó, các quy tắc và tiêu chuẩn "E-NCAP" của châu Âu nghiêm ngặt hơn và được ngành công nghiệp công nhận cao hơn.

Họ tự tin sẽ vượt qua bài kiểm tra, thậm chí đạt điểm tuyệt đối.

Bởi vì kiểm tra an toàn ô tô về cơ bản là một "bài kiểm tra mở sách".

Các quy tắc và điều kiện thử nghiệm đã được thiết lập.

Việc xe có vượt qua, có đạt điểm tuyệt đối hay không,

phụ thuộc vào việc nhà sản xuất ô tô có sẵn sàng đầu tư vào các linh kiện chất lượng cao hay không.

Lần này, khoản đầu tư của Xingchen Automotive vào linh kiện thực sự ấn tượng, và họ đã tăng cường toàn diện các biện pháp an toàn dựa trên các bài kiểm tra an toàn trên toàn ngành và sự hiểu biết riêng của mình về an toàn.

Khi kết quả được công bố, chúng sẽ khá có tính thuyết phục đối với cả giới truyền thông và công chúng.

"An toàn như một tấm lưới an toàn, cấu hình cạnh tranh, chiến thắng nhờ định vị... Lợi thế lớn nhất của chúng tôi là định vị. Có những chiếc xe nhắm đến đối tượng gia đình, nhưng không chiếc nào có cấu hình cao cấp như vậy hoặc định vị độc đáo như vậy.

Thị trường sẽ không làm thất vọng những người đã đặt tâm huyết vào việc chế tạo ô tô."

Xu Yi không đi sâu vào vấn đề đó. Chiếc xe sắp được ra mắt, và vẫn còn nhiều việc cần sắp xếp. Các vấn đề sản xuất vẫn cần sự hợp tác đầy đủ của các nhà cung cấp. Nó không hẳn là

đi trên băng mỏng, nhưng họ đang gánh vác kỳ vọng của hơn một trăm nhà cung cấp, lớn nhỏ, tổng cộng hơn mười nghìn người.

Nhiều người trong số họ, giống như Khổng Huệ, có mối quan hệ mật thiết với Xingchen, cùng hợp tác phát triển mẫu xe mới. Tất cả đều cùng chung một

thuyền, chia sẻ cả thành công và thất bại.

Gánh nặng trên vai họ đột nhiên trở nên nặng nề hơn rất nhiều.

...

Và đây không phải là trường hợp cá biệt.

"

Lợi thế lớn nhất của chúng tôi là định vị sản phẩm. Một chiếc xe được thiết kế chủ yếu dành cho gia đình là rất hiếm trên thị trường nội địa hiện nay… Trên thị trường xe năng lượng mới hiện nay, không có công ty nào khác có định nghĩa sản phẩm sắc bén như vậy. Do đó, tiềm năng phát triển trong tương lai của nó là rất lớn, và đây là một chiếc xe chắc chắn sẽ thành công, dẫn đầu xu hướng mới trên thị trường xe năng lượng mới cao cấp."

Kyoto.

Trụ sở chính của CHJ Automotive.

Li Xiang đứng trên sân khấu, nhiệt huyết trình bày bài phát biểu của mình.

Bên dưới là các nhà đồng sáng lập công ty, các nhà đầu tư từ nhiều nguồn tài trợ khác nhau và các nhà đồng đầu tư.

Nhìn bài phát biểu "nhiệt huyết" trên sân khấu, ánh mắt họ ánh lên vẻ chăm chú và suy tư.

Là một doanh nhân sinh ra vào những năm 1980, từ PCPOP.com đến Autohome, và sau đó là việc bán Autohome vài năm trước,

Li Xiang đã kiên quyết bước vào ngành công nghiệp sản xuất ô tô để bắt đầu công việc kinh doanh riêng. Khả năng và tư duy internet của ông là không thể phủ nhận. Thông qua những kinh nghiệm tích lũy trước đó, ông đã thu hút được sự chú ý của nhiều nhà đầu tư và bạn bè.

Tuy nhiên, dự án SEV, vừa trải qua một thất bại nặng nề và bị bỏ dở hoàn toàn, tập trung vào xe điện tốc độ thấp và dịch vụ chia sẻ giá rẻ – nói một cách chính xác, tương tự như kỷ nguyên mới của "xe điện dành cho người già" – và khi dự án mới xây dựng được một nửa, thị trường và chính sách đã thay đổi.

Đầu tiên, Xingchen Automotive nổi lên từ hư không, không chỉ thống trị doanh số bán hàng của toàn bộ thị trường "xe dành cho người già" mà còn tiên phong với khái niệm mới về MINI, một loại xe năng lượng mới. Từ năm ngoái đến năm nay, nó đã trở thành mẫu xe siêu nhỏ năng lượng mới hot nhất.

Dự kiến ​​nó sẽ tiếp tục đà thành công này.

Khi SEV của CHJ Automotive xuất hiện tại triển lãm ô tô, nó đã hoàn toàn bị lu mờ bởi MINI của Xingchen!

Đến nay, dự án đã tiêu tốn hàng trăm triệu nhân dân tệ, dẫn đến khó khăn tài chính cho CHJ Automotive. Chỉ còn vài trăm triệu nhân dân tệ tiền mặt, công ty đã phải bắt đầu một vòng gọi vốn khác.

"Ông Li, ông nói rằng ông muốn tạo ra một dự án SUV để giải quyết vấn đề đi đường dài cùng gia đình, vậy tôi muốn hỏi, những ưu điểm là gì? Về mặt công nghệ, ông không chọn xe hybrid cắm điện hay xe điện thuần túy; hiệu suất của xe điện có hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động dường như quá thấp",

một nhà đầu tư đặt câu hỏi.

Li Xiang tự tin đáp: "Đây chính là lợi thế của chúng tôi. Sản phẩm xuất sắc nằm ở trải nghiệm, chứ không phải ở sự tinh vi về công nghệ. Mặc dù xe hybrid cắm điện quả thực tiên tiến hơn về công nghệ và về lý thuyết hiệu quả hơn so với xe điện mở rộng phạm vi, tôi cũng đã thử nghiệm cả hai loại. Thành thật mà nói, mức tiêu thụ nhiên liệu và trải nghiệm tổng thể khá giống nhau.

Tuy nhiên, chi phí nghiên cứu và phát triển hệ thống hybrid cắm điện cao hơn nhiều lần so với hệ thống mở rộng phạm vi.

Vì vậy, tại sao phải chi mười nhân dân tệ khi chúng ta có thể làm với ba nhân dân tệ?

Giảm biên lợi nhuận trong khi tăng độ khó và chu kỳ phát triển là một chiến lược không hiệu quả và không sinh lời."

Các nhà đầu tư có mặt im lặng trong giây lát.

…

"Ông Li, ông nghĩ đâu sẽ là năng lực cạnh tranh cốt lõi của chiếc xe tiếp theo của chúng ta?"

một nhà đầu tư khác không khỏi hỏi.

"Bởi vì chúng tôi không có đối thủ cạnh tranh trực tiếp. Trên thị trường chỉ có một chiếc SUV điện mở rộng phạm vi cỡ trung đến lớn. Không ai hiểu nhu cầu của người dùng trong tầm giá này và nhu cầu đi lại của gia đình tốt hơn tôi," Li Xiang nói thêm.

Các nhà đầu tư có mặt suy nghĩ; lý do rất đơn giản và dễ hiểu.

Nhưng không ai nghi ngờ điều đó, xét cho cùng, Li Xiang là người sáng lập Autohome, và sự hiểu biết cũng như định nghĩa sản phẩm của ông quả thực là độc nhất vô nhị.

Thất bại của SEV chỉ đơn giản là vấn đề thời điểm và số phận; những thay đổi chính sách diễn ra quá nhanh, và họ cũng gặp phải sự thất thường của Xingchen Automotive.

Sau nhiều cuộc thảo luận, các nhà đầu tư cuối cùng đã tự đưa ra lựa chọn của mình để làm theo.

...

"Chủ tịch Li, vòng gọi vốn này đủ để chúng ta chế tạo chiếc xe tiếp theo. Cuối cùng chúng ta cũng có thể thở phào nhẹ nhõm."

Số liệu tài chính vừa được hoàn tất thì chủ tịch công ty, Shen Yanan, tiến đến và nói một cách thờ ơ.

"Vâng, nhưng với nguồn vốn hiện tại, chúng ta chỉ còn một cơ hội nữa. Lần này chúng ta cần phải cẩn thận. Với thị trường hiện tại, cơ hội thành công của chúng ta rất cao, miễn là các ông tin tưởng vào sự hiểu biết của tôi về sản phẩm."

Li Xiang, nhớ lại thất bại của chiếc xe trước đó, thở dài, nhưng ánh mắt ông lại sáng lên đầy quyết tâm!

Ông là một thiên tài.

Ông chưa bao giờ nghi ngờ điều này.

Không ai trong thị trường này hiểu nhu cầu tốt hơn ông.

"Vâng, chúng tôi tin tưởng ông."

Shen Yanan gật đầu, nhưng trong lòng vẫn còn chút bất an, ánh mắt ngập ngừng:

"Liệu chúng ta có thắng không?"

Ánh mắt hai người chạm nhau.

"Chúng ta sẽ thắng!!!"

(Hết chương)