Chương 229 Mài Dao Và Hướng Tới Liên Doanh

Chương 229 Mài dao cho liên doanh…

Chủ đề đang thịnh hành này có sức ảnh hưởng lớn hơn bao giờ hết.

Đặc biệt trong bối cảnh hiện nay, khi xe hơi hạng sang liên doanh thống trị thị trường, xe hơi nội địa luôn là biểu tượng của phương tiện giao thông dành cho nhóm thu nhập thấp và trung bình.

Xe năng lượng mới nội địa thậm chí còn ít được quan tâm hơn.

Cách tiếp cận công nghệ giống như một thử nghiệm.

Không có trợ cấp để thúc đẩy, chúng bị hầu hết người tiêu dùng từ chối.

Còn vấn đề tuổi thọ pin thì sao? Còn vấn đề xe điện bốc cháy thì sao? Ngay cả khi chúng không bị lão hóa hay bốc cháy, những thứ này cũng chỉ mới xuất hiện vài năm; liệu chúng có thể so sánh với nền tảng và sự ổn định của xe chạy xăng truyền thống?

Xe chạy xăng, với giá từ vài chục nghìn đến hàng triệu nhân dân tệ, có mặt trên toàn cầu, trong khi xe năng lượng mới – chúng ta hiếm khi thấy các mẫu xe có giá từ ba trăm đến năm trăm nghìn nhân dân tệ.

Sự chỉ trích luôn hiện hữu.

Và ngày nay, dữ liệu đặt hàng của Xingchen Auto chẳng khác nào một cái tát vào mặt những người này.

"Tôi đã xem toàn bộ sự kiện ra mắt Xingchen L7, và hôm qua tôi thậm chí còn đến cửa hàng Xingchen để xem tận mắt chiếc xe. Mặc dù tôi không có cơ hội lái thử, nhưng phải nói rằng ngoại hình tổng thể của chiếc xe này thực sự rất đẹp, và cấu hình cũng rất ấn tượng. Tôi thực sự không thể tin rằng nó được sản xuất tại Trung Quốc..."

một người thốt lên đầy chân thành.

"Quả thực, nếu đổi tên thương hiệu, chiếc xe này sẽ thực sự mang lại cảm giác cao cấp. Số lượng đặt hàng thực sự ấn tượng!"

...

"Tôi không đồng ý. Bỏ qua việc số liệu đặt hàng có bị thổi phồng hay không, toàn bộ chiếc xe tạo cảm giác không nhất quán. Nó được hưởng trợ cấp xe năng lượng mới, vậy mà lại có bình xăng và động cơ. Bạn không thấy điều đó kỳ lạ sao? Nếu tôi có 300.000 nhân dân tệ, tôi chắc chắn sẽ không mua chiếc xe này. Một chiếc Mercedes hay BMW chẳng phải sẽ tốt hơn sao?" "

Bình xăng và động cơ không thực sự quan trọng. Điều quan trọng nhất ở chiếc xe này là các tính năng và thiết kế hàng đầu. Với mức giá này, bạn còn tìm thấy hệ thống treo khí nén và khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,9 giây ở đâu nữa? Bạn có biết một chiếc BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi) với cấu hình như vậy sẽ có giá bao nhiêu không? 500.000 hay 700.000 nhân dân tệ cũng không đủ..." "

Anh bạn, tính năng không quyết định tất cả. Nếu BBA so sánh tính năng với bạn, liệu họ có còn là BBA nữa không? Nếu bạn coi trọng điều đó, có nghĩa là bạn không còn là khách hàng mục tiêu của BBA nữa. Thành thật mà nói, hầu hết những người có suy nghĩ như vậy đều nghèo và không đủ khả năng mua BBA."

"Xin lỗi, bạn lái xe gì?"

"Tôi lái một chiếc Geely Emgrand, nhưng cuối tháng này tôi sẽ nhận chiếc BMW 3 Series của mình - phiên bản Night Edition."

"Tôi lái một chiếc 7 Series."

Hai bức ảnh đã được đăng trong phần bình luận.

Những lời đáp trả qua lại đột ngột dừng lại, tạo nên một cảm giác thực tế phi lý tinh tế.

Tuy nhiên, đây chỉ là phần nổi của tảng băng chìm. Trong khi Xingchen Auto thu hút được rất nhiều sự chú ý, thì theo sau đó là một loạt câu hỏi và thảo luận. Một số người đặt câu hỏi về việc làm giả số liệu bán hàng, số khác nghi ngờ độ tin cậy của phương pháp công nghệ, và số khác thì đơn giản là phớt lờ bằng chứng, đưa ra những tuyên bố hùng hồn rằng các thương hiệu ô tô trong nước không thể duy trì doanh số ở mức giá này. Tóm lại,

bán một chiếc xe nội địa với giá 300.000 nhân dân tệ là sai, và bán với giá cao như vậy là một tội ác!

Huang Yongqiang theo dõi sát sao mọi động thái của Xingchen Auto. Khi nhìn thấy dữ liệu đơn đặt hàng được công bố công khai, mắt anh ta mở to. Kể từ cuộc tranh chấp về năng lượng hydro, hai thương hiệu này đã luôn đối đầu nhau.

"Khoe khoang! Làm giả dữ liệu! Ai cũng có thể điền vào dữ liệu đơn đặt hàng!!"

Anh ta không tin điều đó từ tận đáy lòng.

Theo quan điểm của anh ta, Xingchen Auto không thể nào đạt được khối lượng đơn đặt hàng cao như vậy; chắc chắn có điều gì đó mờ ám.

Anh ta gõ một tin nhắn, định lập một nhóm Weibo để chế giễu người đó.

Nhưng rồi anh ta suy nghĩ lại.

Sau một hồi do dự, anh ta lại xóa bài đăng.

Hai lần thất bại trước đó đã để lại một bóng đen dai dẳng; Xingchen Motors dường như luôn tìm ra một góc độ bất ngờ để phản công và giành chiến thắng trong mắt công chúng.

Anh ta không những không thu được gì mà giá cổ phiếu và danh tiếng thương hiệu cũng bị ảnh hưởng, dù anh ta tin rằng đó không phải lỗi của mình.

Huang Yongqiang rơi vào tình thế tiến thoái lưỡng nan, phân vân giữa việc đăng và không đăng. Không đăng khiến anh ta bực bội, nhưng đăng… anh ta lại có nhiều lo ngại.

Đúng lúc đó, thư ký của anh ta bước vào báo cáo số liệu bán hàng: "Thưa ông Huang, doanh số bán xe Highlander đã phá kỷ lục mới vào cuối tháng 10, vượt quá 11.000 chiếc. Dự kiến ​​sau tháng 11 và tháng 12, tổng doanh số bán xe Highlander cả năm sẽ vượt quá 110.000 chiếc, vượt mục tiêu chúng ta đã đặt ra trong nửa đầu năm."

Những lời này đã xoa dịu sự bực bội tột độ của Huang Yongqiang, và vẻ mặt cau có của anh ta cũng giãn ra.

"Thật sao? Hiệu suất tốt như vậy trong hai tháng này?"

Điều đáng chú ý là vào đầu năm, Highlander, một mẫu SUV cao cấp trong tầm giá 300.000 nhân dân tệ, chỉ đặt mục tiêu doanh số 100.000 chiếc, và năng lực sản xuất được bố trí theo mục tiêu đó.

Nếu doanh số cả năm vượt quá 110.000 chiếc, điều đó thể hiện mức tăng trưởng ít nhất 15%-20% so với năm trước, một thành tích đáng khen ngợi trên mọi phương diện.

Vị thư ký gật đầu, "Đúng vậy, cuối năm rồi, và một làn sóng mua xe mới đang đến. Các nhà máy đang hoạt động hết công suất, các đại lý trên cả nước đang thiếu hàng và tranh giành đặt hàng."

Văn hóa mua xe ở Trung Quốc không chỉ giới hạn trong các gia đình; nó còn gắn liền với các ngày lễ.

Giai đoạn xung quanh đêm giao thừa thường chứng kiến ​​sự tăng đột biến trong việc mua xe, dẫn đến việc tăng giá tại các đại lý. Ngay cả với những đợt tăng giá này, các thương hiệu xe sang vẫn có thể đạt doanh số kỷ lục.

Điều này thật kỳ lạ, nhưng không phải là bất thường ở Trung Quốc.

Dù giàu hay nghèo, ai cũng về nhà đón năm mới. Thành

công của bạn bên ngoài không thể chỉ diễn tả bằng lời nói; loại xe bạn lái, logo của xe… những điều đó lập tức hiện rõ.

Xe hơi tự nói lên tất cả.

, vào cuối năm, ít người trả thêm tiền để mua xe hơn, đơn giản vì bối cảnh đã thay đổi.

Đó chính là bản chất của việc hiểu bản chất con người.

"Đến cuối năm, chúng ta sẽ tiếp tục tăng năng lực sản xuất, phấn đấu duy trì con số 11 và thậm chí vượt qua 12…"

Hoàng Vĩnh Kiều quyết tâm cải thiện biên lợi nhuận quý 4. Ông đã có một bước đi quyết đoán: mở rộng sản xuất xe cao cấp là cách nhanh nhất để tăng lợi nhuận, bù đắp hoàn hảo cho những khoản lỗ do doanh số bán Camry giảm.

"Chuyện xe năng lượng mới trong nước hướng đến phân khúc cao cấp chỉ là ảo tưởng viển vông. Doanh số bán hàng không biết nói dối. Khi số liệu bảo hiểm và giao hàng thực tế được công bố, sự thật sẽ được phơi bày."

Ông suy nghĩ kỹ lưỡng và lấy lại được sự tự tin vô bờ bến trước đây!

(Cười)

Giá khởi điểm của Xingchen L7 là 328.800 nhân dân tệ, cao hơn giá trung bình của chiếc Highlander của họ.

Họ nghĩ rằng việc tung ra hình ảnh đặt hàng có thể chứng minh họ đã thâm nhập vào thị trường cao cấp sao?

Mức giá này thậm chí còn cạnh tranh với giá lăn bánh của Audi Q5.

Nếu bán chạy, tôi sẽ đổi tên!

...

Trong khi dư luận bên ngoài đang dậy sóng, Xingchen Automotive vẫn không hề nao núng, thay vào đó tập trung vào vòng chuẩn bị bận rộn mới cho doanh số bùng nổ của mẫu xe mới.

Bộ phận tiếp thị vừa hoàn tất vòng kế hoạch mở rộng tiếp theo sau khi thống kê tổng số cửa hàng trên toàn quốc.

"Thưa ông Xu, hiện tại chúng tôi có 375 cửa hàng trên toàn quốc. Doanh số bán hàng lớn trong ngày đầu tiên phần lớn là nhờ sự phối hợp giữa kênh trực tuyến và ngoại tuyến. Trong hai tháng cuối quý 4, chúng tôi dự kiến ​​sẽ mở rộng thêm 40 đến 50 cửa hàng do chính chúng tôi vận hành để tăng cường tầm ảnh hưởng của mạng lưới bán hàng..."

Ông Lian Xingzhou, Phó Giám đốc Điều hành Kênh phân phối, đã tổng hợp dữ liệu từ từng cửa hàng.

Thực tế, việc mở rộng các cửa hàng do Xingchen trực tiếp vận hành đã chậm lại trong nửa cuối năm, chỉ có khoảng 50 cửa hàng mới được bổ sung. Điều này chủ yếu là do sau khi công suất sản xuất của Xingchen S7 vượt quá 14.000 chiếc, chúng tôi bị mắc kẹt ở nút thắt cổ chai về công suất sản xuất pin, buộc chúng tôi phải chờ chu kỳ sản xuất của nhà máy mới. Hơn

nữa, các cửa hàng do Xingchen trực tiếp vận hành hiện nay thường đi kèm với một hoặc hai trạm sạc siêu tốc, khiến việc kết hợp mạng lưới sạc trở thành chiến lược cần thiết cho sự phát triển. Chúng tôi

cũng thận trọng hơn trong việc lựa chọn địa điểm so với trước đây.

"40 đến 50 cửa hàng mới tiếp theo chủ yếu được lên kế hoạch xây dựng tại các vị trí đắc địa trong các khu thương mại trọng điểm. Việc trang trí, cơ sở vật chất và dịch vụ sẽ được nâng cấp lên một tầm cao mới, bổ sung cho hình ảnh cao cấp mới của Xingchen L7..."

Lian Xingzhou tiếp tục.

Trước đây, việc mở rộng cửa hàng tập trung vào số lượng; miễn là vị trí phù hợp, bất kỳ cửa hàng 4S truyền thống nào cũng có thể được tiếp quản, cải tạo và sẵn sàng giao xe. Giờ đây, trọng tâm đang chuyển sang "chất lượng".

Đặc biệt theo chỉ thị của Xu Yi, các cửa hàng mới cần tích hợp nhiều yếu tố, không chỉ trưng bày xe, rửa xe và dịch vụ hậu mãi, mà còn có khu ăn uống, cà phê và dịch vụ trông trẻ, đảm bảo không gian và tiện nghi toàn diện.

Chủ tịch Xu chỉ cần đưa ra chỉ thị, nhưng họ còn phải cân nhắc nhiều hơn thế.

Bộ phận đã chuẩn bị kỹ lưỡng và nghiên cứu thực địa, cuối cùng đã đệ trình kế hoạch sau nửa tháng.

"Vị trí các cửa hàng hầu hết đều ổn, nhưng các anh vẫn chưa hoàn thiện việc quảng cáo và tiếp thị ngoại tuyến sao?"

Yu Nian liếc nhìn kế hoạch và hỏi.

Tại các khu thương mại trọng điểm của các thành phố lớn, số lượng địa điểm quảng cáo có hạn, nên không cần quá lo lắng. Trước đây, Xingchen Auto không tập trung nhiều vào lĩnh vực này, ưu tiên hiệu quả chi phí và năng suất.

Giờ thì khác; với giá xe trên 300.000 nhân dân tệ, việc tăng số lượng cửa hàng tại các vị trí cao cấp là cần thiết để tăng cường tầm ảnh hưởng và sức thuyết phục.

"À đúng rồi, chúng tôi sẽ nghiên cứu ngay và cố gắng hoàn tất việc đặt chỗ quảng cáo cố định tại các khu thương mại trọng điểm trong vài ngày tới", Lian Xingzhou vội vàng đáp.

Quảng cáo ngoài trời tại các khu thương mại trọng điểm không rẻ hơn tiền thuê cửa hàng.

Nhưng nó bao phủ diện tích rộng hơn và có tác động lớn hơn.

Việc duy trì sự hiện diện lâu dài là biểu tượng của sức mạnh thương hiệu, và Xingchen Automotive đang hướng tới điều này.

"Chúng tôi không cần nghiên cứu quá nhiều. Nếu thực sự thiếu ý tưởng, chúng tôi sẽ chỉ làm theo truyền thống cũ",

Xu Yi cười nói.

Truyền thống cũ?

Lời mô tả này khiến hầu hết mọi người có mặt đều ngạc nhiên.

Tuy nhiên, Yu Nian là người đầu tiên phản ứng: "À đúng rồi, cứ làm theo truyền thống cũ thôi. Trong phân khúc SUV tầm 300.000 nhân dân tệ, mẫu xe nào bán chạy nhất?"

"Có Audi Q5, Toyota Highlander, Volkswagen Tiguan L, Buick Envision, vân vân..."

một người lập tức trả lời.

Xingchen có dữ liệu nghiên cứu chi tiết về các mẫu SUV tương đương trên thị trường; mặc dù chúng không phải là xe 6 chỗ, nhưng chúng vẫn cạnh tranh trong cùng một phân khúc thị trường.

"Đơn giản thôi. Chúng ta chỉ cần theo sát quảng cáo của đối thủ, đảm bảo rằng đối tượng khách hàng mục tiêu của chúng ta nhìn thấy quảng cáo Xingchen L7 đầu tiên và nổi bật nhất khi họ nhìn thấy những chiếc SUV hạng sang liên doanh này.

À, và chúng ta cũng nên đầu tư mạnh vào quảng cáo trên các diễn đàn ô tô và cộng đồng những người đam mê xe hơi."

Chiến lược "tiếp cận sát sao" này là một truyền thống của Xingchen.

Đơn giản và dễ hiểu, nó thay thế cho việc suy nghĩ!

Nhưng hiệu quả thì không thể phủ nhận.

Thị trường xe gia đình dưới 200.000 nhân dân tệ rất rộng, với nhiều phân khúc nhỏ, đủ để hỗ trợ hàng chục thương hiệu và hàng trăm mẫu xe.

Tuy nhiên, thị trường SUV hạng sang trên 300.000 nhân dân tệ lại khác. Khách hàng giàu có tương đối ổn định, và chủ yếu là một vài thương hiệu liên doanh hạng sang đang tạo nên tiếng vang. Để

Xingchen L7 có thể chen chân vào thị trường này, nó không còn lựa chọn nào khác ngoài việc nhắm mục tiêu vào các thương hiệu liên doanh…

“Chủ tịch Xu, một số người trên mạng đang đặt câu hỏi về dữ liệu đặt hàng mà chúng ta đã công bố công khai, và tôi thấy tranh cãi vẫn chưa lắng xuống.” Yu Nian không thể không nhắc đến các cuộc thảo luận trên mạng. Ông không trả lời trực tiếp, nhưng ông liên tục theo dõi các ý kiến ​​trên mạng.

Một số ý kiến ​​rất gay gắt, thậm chí thiên vị, hoàn toàn bỏ qua logic và coi thường thương hiệu, cho rằng xe nội địa không nên đắt như vậy. Điều đó khiến ông cảm thấy tức giận, nhưng ông chỉ có thể im lặng.

“Đừng lo lắng về điều đó. Chúng tôi còn chưa giao lô xe đầu tiên, nên việc có chút nghi ngờ là điều bình thường.”

Xu Yi tỏ ra khá bình thản.

Bị chất vấn không phải là vấn đề; theo thời gian, doanh số bán hàng sẽ tự nói lên tất cả.

Hơn nữa, không phải là không ai lên tiếng bênh vực Xingchen Automotive.

Bên cạnh những câu hỏi thường xuyên từ các lãnh đạo tỉnh, Xingchen còn nhận được lời mời từ một nhóm phóng viên của CCTV.

Lần này là một cuộc phỏng vấn trên bản tin buổi tối.

Còn tiếp vào khoảng nửa đêm.

Hết chương)