Chương 228 Lập Tiền Lệ, Lập Kỷ Lục!

Chương 228 Tiên phong kỷ nguyên mới, lập kỷ lục!

Sau khi Xingchen S7 bán hết sạch, một số người đã tổng hợp số liệu bán hàng và gọi nó là người dẫn đầu mới trong phân khúc xe năng lượng mới.

Nhưng xét cho cùng, doanh số hàng năm từ hai trăm đến ba trăm nghìn chiếc của Xingchen Auto được hỗ trợ bởi Xingchen Mini, có

giá vài chục nghìn nhân dân tệ. Mặt khác, dòng xe hybrid cắm điện cộng với xe điện thuần túy của BYD vẫn đạt doanh số hơn một trăm nghìn chiếc, với giá trung bình không dưới một trăm năm mươi nghìn nhân dân tệ.

BYD Tang, có giá từ hai trăm năm mươi nghìn nhân dân tệ, cũng có sức thuyết phục nhất định.

Về công nghệ, bố trí công nghiệp, v.v., BYD không hề tụt hậu ở bất kỳ khía cạnh nào.

Trên thực tế,

năm nay, Tang DM đã nhận được một làn sóng đơn đặt hàng, với doanh số hàng tháng có lúc vượt quá một nghìn chiếc, đó là một sự kiện ăn mừng nhỏ đối với ban lãnh đạo cấp cao của BYD.

Họ coi đó là một bước đột phá mới.

Xét cho cùng, chưa có chiếc xe năng lượng mới nào trong nước đạt được tầm cao như vậy trước đây.

Họ cũng đang dò đường, cố gắng tạo tiền lệ.

Nhưng giờ thì khác.

Sự xuất hiện của Xingchen L7 đã hoàn toàn phá tan ảo tưởng này.

Doanh số ban đầu thật đáng kinh ngạc.

Sản phẩm nội địa cũng có thể vươn tầm cao cấp...

Xe năng lượng mới nội địa cũng có thể tạo ra sản phẩm cao cấp!!

Lòng Wang Chuanfu tràn ngập cảm xúc lẫn lộn.

"Ông Wang, tôi không nghĩ Xingchen có gì đặc biệt. Lấy khả năng tăng tốc làm ví dụ, Tang DM của chúng tôi không hề yếu hơn. Mặc dù hiệu suất nhiệt của động cơ có hơi thấp hơn, nhưng xe hybrid cắm điện vẫn tốt hơn xe hybrid mở rộng phạm vi hoạt động, đúng không? Và các tiện nghi nội thất như tủ lạnh, TV, ghế sofa—không có bất kỳ hạn chế công nghệ nào đáng kể..."

Zhao Changjiang tập trung vào Song DM và Tang DM, hai mẫu xe cốt lõi là "nền tảng" doanh số xe năng lượng mới của BYD.

Ông đã đầu tư rất nhiều vào việc quảng bá tiếp thị cao cấp cho Tang DM.

Ban đầu, Tang DM là mẫu SUV hybrid sản xuất trong nước đắt nhất và cũng là mẫu xe bán chạy nhất.

Nhưng giờ thì không còn nữa.

Giọng điệu của ông lộ lên chút cay đắng.

Wang Chuanfu khẽ nhíu mày

khi nghe điều này, cảm nhận được sự bất mãn trong giọng nói của ông ta.

"Thất bại là thất bại,"

ông lắc đầu, nói lên quan điểm của mình.

"Chúng tôi đã tìm cách thúc đẩy doanh số bán hàng cao cấp của Tang DM trong hai năm, và chúng tôi nghĩ rằng mình đã tìm ra một số hướng đi và ý tưởng, nhưng điều đã xảy ra... chúng tôi vẫn chưa nỗ lực đủ và không thoát khỏi tư duy cũ.

Lấy cấu hình làm ví dụ. Chúng tôi nghĩ rằng mình đã cố gắng hết sức.

Nhưng rồi chúng tôi nhìn vào Starry Night L7. So sánh thì không có hại gì. Đó mới gọi là cống hiến hết mình. Người tiêu dùng đã thấy được sự chân thành và cảm thấy họ đã có được một món hời."

Wang Chuanfu im lặng nói: "Mọi người có biết chuyện gì đang xảy ra trên mạng không? Ai cũng nói Xingchen đang lỗ vốn khi sản xuất và bán xe... Xingchen đã gieo rắc ý tưởng này vào tâm trí mọi người rồi, làm sao mà doanh số của họ lại không tốt được chứ?"

Những lời này

lập tức khiến mọi người chìm vào suy nghĩ.

Là những người trong ngành, biểu cảm của họ khá kỳ lạ.

Họ không biết việc

sản xuất xe có lãi hay không sao

Chỉ là các công ty sản xuất ô tô thông thường thường cân nhắc nhiều yếu tố khi tung ra một mẫu xe.

Liệu họ có nên đi theo cách làm của Xingchen?

Nếu thất bại thì sao?

Hầu hết các công ty khởi nghiệp xe năng lượng mới đều có nền tảng yếu và không thể chịu đựng được những khoản lỗ như vậy.

Các công ty ô tô truyền thống thường không muốn đầu tư.

Xingchen thì lại liều lĩnh và không sợ hãi.

Không,

họ có kế hoạch dự phòng.

Xe điện và Mini của họ đang bán rất chạy ở các thị trường phân khúc thấp hơn, đủ để bù đắp cho sự thất bại của một hoặc hai mẫu xe cao cấp.

“Về mặt kỹ thuật, Xingchen rất mạnh, và pin Polestar thế hệ thứ hai của họ vượt xa chúng tôi. Họ rất táo bạo và sẵn sàng đầu tư, thậm chí còn phát triển cả hệ thống treo khí nén.

Còn thiết kế ngoại thất… tôi thậm chí không muốn nói đến…

nó thực sự cần được cải thiện!”

Wang Chuanfu nói, gõ nhẹ xuống bàn để bày tỏ ý kiến.

Trước khi Xingchen L7 ra mắt, ông cho rằng thiết kế ngoại thất của Tang DM ổn.

Thiết kế ở mọi khía cạnh đều chấp nhận được.

Nhưng sau khi chiếc xe ra mắt, so sánh với xe của mình, ông đột nhiên nhận thấy một vấn đề.

Nó có vẻ hơi lỗi thời.

Hơn nữa, Tang DM vẫn còn nhiều yếu tố của xe chạy xăng, trong khi ngoại thất của Xingchen L7 lại hiện đại, công nghệ cao và sáng tạo…

không có gì lạ khi người tiêu dùng bị thu hút.

Ông ấy muốn mua một chiếc sau khi nhìn thấy nó!

Đây là sự suy ngẫm sau một thất bại.

“Công nghệ của Xingchen Automotive không nên bị đánh giá thấp. Từ chỗ ban đầu chỉ hơn chúng tôi một chút, giờ đây đã có một khoảng cách đáng kể,” Lian Yubo nói thêm.

Với tư cách là nhà khoa học kiêm kỹ sư trưởng của công ty, ông hiểu rất rõ khoảng cách này.

"Nhưng không phải mọi thứ đều tồi tệ. Với các vì sao làm điểm tham chiếu, chúng ta có thể so sánh và tham khảo con đường phát triển công nghệ của mình, điều này đã thúc đẩy sự tiến bộ của chúng ta."

Sự phát triển của một ngành công nghiệp cần có người dẫn dắt.

Trước đây, BYD luôn dò dẫm từng bước, với những dòng chảy ngầm ẩn dưới bề mặt, thỉnh thoảng vấp phải những rạn san hô ngầm.

Giờ thì khác. Sự xuất hiện của Xingchen Automotive và các đối thủ mới khác đã thúc đẩy sự phát triển của toàn ngành.

"Thưa ông Wang, vậy chúng ta có nên làm theo không? Hay là nâng cấp nhẹ mẫu Tang DM?"

Zhao Changjiang cảm thấy có điều gì đó không ổn.

Nếu có một chiếc xe nào trên thị trường gần giống với Xingchen L7 nhất,

thì chắc chắn đó là Tang DM của họ.

Nếu họ kéo dài thân xe, thêm sáu chỗ ngồi và cải thiện các tính năng, nó có thể cạnh tranh được.

Việc thêm màn hình TV, tủ lạnh, chức năng massage và thông gió cho ghế ngồi sẽ không phải là vấn đề lớn đối với họ.

"Tang thì không được

," Wang Chuanfu lập tức phản đối. "Chúng ta chỉ tung ra phiên bản nâng cấp của Tang DM vào tháng Tư hoặc tháng Năm. Nếu chúng ta lại thay đổi nó vào khoảng cuối năm, thì khách hàng của chúng ta là ai? Chúng ta có đủ khả năng để làm điều gì đó như phát triển hai mẫu xe trong một năm không?"

"À—" Triệu Trường Giang nhất thời không nói nên lời.

"Nhưng thưa ông Vương, đôi khi chúng ta phải thay đổi mọi thứ..." anh ta cố gắng thuyết phục.

Vương Chuanfu lắc đầu: "Anh sai rồi. Khách hàng cao cấp không quan tâm đến hiệu quả chi phí tuyệt đối; họ tìm kiếm việc xây dựng thương hiệu. Hãy nhìn xem điều gì đã xảy ra với những người không xây dựng thương hiệu và danh tiếng của mình!"

Ông hiểu điều này rất rõ.

Xe giá rẻ, miễn là chúng mang lại giá trị tốt, sẽ không bao giờ thiếu khách hàng; cạnh tranh không lành mạnh không thành vấn đề.

Nhưng các mẫu xe cao cấp thường gắn liền với thương hiệu và nhận thức.

Tư duy xe giá rẻ đơn giản là sẽ không hiệu quả.

"Tôi nghĩ có lẽ chúng ta có thể thử với Denza. Doanh số của Denza 400 không tốt lắm từ năm ngoái đến năm nay..."

Vương Chuanfu lại thở dài.

Ông hiểu tầm quan trọng của sức mạnh thương hiệu, đó là lý do tại sao ông hợp tác với Mercedes-Benz về Denza New Energy, hy vọng tận dụng thương hiệu của họ để tiến lên phân khúc cao cấp hơn. Cả hai bên đều nắm giữ 50% cổ phần. BYD đã theo đuổi chiến lược phân khúc cao cấp này từ lâu.

Nhưng sau vài năm phát triển, mẫu xe điện thuần túy Denza 400, có giá khoảng 300.000 nhân dân tệ, lại bị mắc kẹt ở giai đoạn giữa.

Doanh số hàng tháng chỉ đạt vài trăm chiếc, hầu như không đủ bù đắp chi phí nghiên cứu và phát triển cũng như chi phí vận hành.

Vấn đề quan trọng nhất là đội ngũ Daimler; hoạt động của họ quá chậm chạp, thái độ kiêu ngạo, và có những mâu thuẫn trong giao tiếp và chiến lược thay đổi mẫu xe, khiến tình hình rơi vào bế tắc.

Mẫu Denza 500 tiếp theo mới chỉ được khởi động gần đây, và dường như đã được định sẵn thất bại.

"Tôi dự định mua lại cổ phần của Denza. Vì Star L7 đã thành công, Denza cũng có thể thử đạt mức giá trên 300.000 nhân dân tệ bằng cách bổ sung thêm các tính năng, mà không ảnh hưởng đến tình trạng hiện tại của dòng xe Dynasty."

Sau nhiều cân nhắc, Wang Chuanfu đã đưa ra một kế hoạch.

Mặc dù cả hai bên đều nắm giữ 50%, nhưng với tài sản và quy mô hiện tại của Denza, việc BYD tăng cổ phần lên trên 90% sẽ không tốn nhiều chi phí, thậm chí có thể được coi là giúp Denza giảm bớt gánh nặng.

"Changjiang, nếu cậu đồng ý, tôi sẽ giao việc quảng bá sản phẩm cao cấp cho cậu."

Triệu Changjiang giật mình.

"Chủ tịch Wang, tôi sẽ cố gắng hết sức!"

...

Trùng hợp thay,

Công ty Ô tô Vạn Lý Trường Thành.

Wang Fengying đứng trong văn phòng, vẻ mặt phức tạp: "Chủ tịch Wei, doanh số bán hàng của Star L7 thực sự vượt ngoài mong đợi. Họ đã thực sự chiếm được một phần thị trường cao cấp."

Wei Jianbing nhìn chằm chằm vào số liệu công khai, kinh ngạc và hoang mang.

"Thị trường tiêu dùng hiện tại thực sự khó hiểu. Ai cũng thích những chiếc xe hào nhoáng như vậy..."

Mặt ông khá nghiêm nghị, và ông nói thêm, "Tủ ​​lạnh và tivi màu quá xa xỉ, hệ thống hỗ trợ lái xe vẫn còn non nớt, vậy mà họ dám quảng cáo chúng... Cho dù họ thành công, sớm muộn gì họ cũng sẽ thất bại. Chúng ta nên tập trung vào việc của mình thôi."

Nghe vậy, Wang Fengying lập tức lo lắng.

Vẻ mặt bà trở nên vô cùng mâu thuẫn.

Bà đến để hỏi liệu họ có nên thiết lập một hệ thống sản phẩm riêng biệt dựa trên Star L7 hay không, vì Great Wall cũng đang thử nghiệm xe năng lượng mới, và tương lai vẫn còn chưa chắc chắn. Có một điểm tham chiếu sẽ rất hữu ích.

Nhưng giờ đây

trước khi cô kịp lên tiếng, cô đã phải đối mặt với những lời chỉ trích gay gắt.

Cô không biết mình có nên nói gì hay không.

...

Ô tô Geely.

"Chủ tịch Li, hãy nhìn xem... Ô tô Xingchen quả thực đang thách thức cả trời đất!!"

Giọng điệu của vị giám đốc điều hành đầy vẻ kinh ngạc.

Li Shufu đã suy nghĩ về chiến lược xe năng lượng mới và thương hiệu "Extreme Krypton" mới được hình thành kể từ khi ông trở về.

Ông đã do dự nhiều ngày về việc có nên thành lập nó như một thực thể riêng biệt hay không.

Giờ đây, nhìn thấy điều này

ông cũng bị chấn động không kém!

"Có vẻ như đã đến lúc rồi. Chỉ có Polestar thôi là chưa đủ; chúng ta phải tạo ra Extreme Krypton!"

Li Shufu đã cân nhắc làm thế nào để giúp Tập đoàn Geely vượt qua tình hình hiện tại. Doanh số hàng năm của Geely không thể so sánh với các liên doanh, nhưng nó đã đạt được vị trí dẫn đầu về doanh số trong số các thương hiệu trong nước, gần như chiếm lĩnh mọi phân khúc của thị trường xe chạy xăng. Đã đến lúc phải chuyển hướng và tập trung nỗ lực.

...

Trực tuyến.

Buổi họp báo của Xingchen Automotive đã gây được tiếng vang lớn, và giờ đây thông tin về số lượng đơn đặt hàng lại càng gây xôn xao trong ngành và khiến công chúng kinh ngạc.

Một chủ đề nhỏ dần trở nên thịnh hành:

"Trời ơi, họ giàu quá!"

"Chỉ trong một ngày... đặt mua 10.000 chiếc?!"

"Trời đất ơi!!!"

"Nói chính xác hơn, 10.000 chiếc là đơn hàng nhỏ, đơn hàng nhỏ có thể hủy bất cứ lúc nào. Đơn hàng lớn là đơn hàng cố định, nghĩa là chỉ hơn 4.000 chiếc một chút." "

Hơn 4.000 chiếc...chỉ vậy thôi sao?! Đây là những chiếc xe có giá tối thiểu 328.800 nhân dân tệ! Anh có biết 4.000 chiếc là bao nhiêu tiền không? Đó là 1,5 tỷ nhân dân tệ doanh thu! Chỉ trong một ngày, nó đã lập kỷ lục mới cho xe hơi trong nước, chưa từng có tiền lệ!!"

"Xì xì!!"

"Anh em, lần này xe hơi trong nước thực sự đã làm nên chuyện sao?"

(Hết chương)