Chương 242 Tham Vọng Bán Được Hơn 10.000 Nhân Dân Tệ Mỗi Tháng!

Chương 242 Tham vọng doanh số hơn 10.000 xe mỗi tháng!

Quan điểm của các nhà sản xuất ô tô truyền thống luôn đi kèm với sự pha trộn của những thói quen cũ.

Họ quen với mô hình phân phối lợi nhuận hiện tại và coi thường mô hình của một số công ty xe năng lượng mới.

Cái gọi là cải cách

chẳng khác gì những điều chỉnh vô bổ.

Nhận trợ cấp…

chỉ là một đám người cơ hội, họ chẳng biết gì về sản xuất ô tô!

Danh sách các công ty xe năng lượng mới đã phá sản và sụp đổ trong những năm gần đây hoàn toàn chứng minh điều này.

Các công ty internet, nhà sản xuất xe ba bánh, và thậm chí cả các nhà sản xuất "xe của người già" đều đã nhảy vào sản xuất ô tô; thất bại của họ là điều dễ hiểu.

Ngay cả khi họ không thất bại trong ngắn hạn, cuối cùng họ cũng sẽ cạn kiệt vốn.

Nhưng Xingchen Automotive… dường như hoàn toàn khác biệt so với những nhà sản xuất ô tô này.

Một

cảm giác bất an len lỏi trong lòng Huang Yongqiang.

Anh đã bày tỏ ý kiến ​​của mình tại một cuộc họp nội bộ vào ngày hôm sau khi đến công ty.

"Mục tiêu ban đầu cho doanh số giao hàng cuối năm là duy trì ở mức 1,1 tỷ chiếc và thậm chí đạt 120.000 chiếc, nhưng tháng này, do biến động doanh số bán hàng trực tiếp, đã có sự sai lệch nhỏ, và chúng ta thậm chí không đạt được 10.000 chiếc. Tôi nghĩ chúng ta nên thực hiện một số điều chỉnh tạm thời...

Giá bán thực tế tại các kênh phân phối có thể cần được kiểm soát thêm, chẳng hạn như hạn chế lợi nhuận của đại lý, tăng chiết khấu và ưu đãi từ nhà máy thêm 20%, nhưng yêu cầu các đại lý phải nhập thêm xe vào cuối năm."

Sau khi đã đặt ra mục tiêu, việc đối phó với tình huống bất ngờ này giờ đây có vẻ hơi thiếu chuẩn bị.

Hoàng Vĩnh Kiều ngay lập tức đưa ra một quyết định nội bộ: kiểm soát giá bán qua kênh phân phối chỉ là một khía cạnh.

Điều quan trọng nhất là phải khiến các đại lý nhập thêm xe.

Số liệu bán hàng được các nhà sản xuất ô tô truyền thống công bố chủ yếu là doanh số bán buôn, có nghĩa là doanh số tương đương với số xe được mua bởi các cửa hàng 4S.

Ngay cả số lượng đăng ký bảo hiểm chính thức cũng có rất nhiều kẽ hở; trong mùa bán hàng cao điểm, nhiều xe ô tô đã qua sử dụng chưa chạy km trên thị trường mua bán ô tô được mua theo cách này.

Chỉ cần doanh số bán hàng được công bố tăng lên, báo cáo tài chính sẽ trông khả quan.

Những vấn đề khác không nằm trong tầm quan tâm của nhà sản xuất ô tô.

Tóm lại, mục tiêu nội bộ đã đặt ra phải đạt được.

Nếu mọi thứ đều thất bại – hãy gây áp lực lên các đại lý trước!

Tuy nhiên, đề xuất này ngay lập tức vấp phải

sự phản đối từ những người khác. "Ý ông là một chiếc xe điện có phạm vi hoạt động mở rộng mới lại gây ra mối đe dọa sinh thái cho chúng ta?"

Tổng Giám đốc Yoshihiro Uozumi đặt câu hỏi. Là người đứng đầu tập đoàn Nhật Bản trong công ty, ngoài việc cung cấp các tiêu chuẩn nâng cấp kỹ thuật, ý kiến ​​của ông cũng có thể được thực hiện ở cấp độ thị trường thực tế cho từng mẫu xe.

"Thực ra, nó không hẳn là một mối đe dọa, mà giống như một tác động, hoặc nó có thể khiến người tiêu dùng phân tâm khỏi việc mua xe..." Huang Yongqiang cố gắng nói một cách khéo léo, mặc dù ông không thực sự tin rằng Xingchen L7 có thể đánh bại họ về doanh số bán hàng.

Không giống như những chiếc xe năm chỗ ngồi.

Phân khúc xe gia đình sáu chỗ là một thị trường ngách, một phân khúc được phân chia chính xác.

Highlander đã liên tục bán được hơn 100.000 chiếc mỗi năm trong phân khúc này trong nhiều năm liền, và xét về cả giá cả và định vị, nó là ông vua không thể tranh cãi trong tầm giá 300.000 RMB.

Hơn nữa, nó hoạt động độc lập khỏi sự cạnh tranh từ các mẫu SUV năm chỗ cỡ lớn khác.

Đôi khi, ngay cả những người mua SUV năm chỗ cũng sẽ chuyển

sự chú ý sang các mẫu xe sáu hoặc bảy chỗ. Tuy nhiên, những người ban đầu có ý định mua xe sáu hoặc bảy chỗ hiếm khi xem xét các mẫu xe năm chỗ tương đương.

Đây là lợi thế của một thị trường được phân chia chính xác.

Nhưng mọi thứ đều có ưu và nhược điểm.

Bởi vì phân khúc này được định vị rất chính xác, tỷ lệ chuyển đổi của người mua tiềm năng có thể cực kỳ cao, có khả năng vượt quá 30%, một khi đối thủ cạnh tranh mạnh xuất hiện.

"Làm sao một hệ thống truyền động mở rộng phạm vi có thể so sánh với một hệ thống hybrid? Nó là một hệ thống hybrid, thậm chí còn thừa thãi hơn cả động cơ xăng dẫn động trực tiếp!" Yoshihiro Uozumi chế giễu.

Ông tin rằng các công ty sản xuất xe năng lượng mới này, để lách luật bằng sáng chế xe hybrid, thậm chí còn sử dụng công nghệ mở rộng phạm vi hoạt động, điều này thật đáng hổ thẹn.

Bán công nghệ lỗi thời cho người tiêu dùng là điều đáng xấu hổ.

“Quả thực, nhưng hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động của họ khá khác so với các công ty khác…”

Huang Yongqiang suy nghĩ, rồi nhớ lại trải nghiệm lái thử của mình. “Không chỉ vậy, họ còn tô vẽ thêm rất nhiều tính năng. Chiếc xe đó…”

“Đây là hành vi thao túng thị trường ác ý, sử dụng các tính năng để che giấu công nghệ lỗi thời. Nếu người tiêu dùng tinh ý, loại xe này chắc chắn sẽ không bán chạy!” Yoshihiro Uozumi ngắt lời.

Là một đại diện cho tư duy doanh nghiệp truyền thống của Nhật Bản, ông chưa bao giờ tin rằng ô tô cần nhiều tính năng đến vậy; điều đó hoàn toàn thừa thãi!

Nếu bạn cần tủ lạnh và TV, tại sao không về nhà? Tại sao lại nhất quyết phải có chúng trong xe?

“Đúng vậy, mô hình sản xuất ô tô kiểu này không bền vững.”

“Họ đã cắt giảm quá nhiều trợ cấp cho xe năng lượng mới, và chính phủ đang sử dụng tín dụng carbon để hạn chế xe chạy xăng. Sau khi các khoản trợ cấp được loại bỏ dần sau năm mới, Xingchen có thể sẽ không kiếm được tiền khi sản xuất loại xe này. Nếu doanh số không tăng, áp lực từ chi phí nghiên cứu và phát triển không xác định sẽ càng nghiêm trọng hơn, thậm chí có thể dẫn đến phá sản.”

…

Một người trong khán giả lập tức đồng tình với nhận định này.

Nói một cách khách quan, áp lực lên mô hình kinh doanh của Xingchen là rất lớn. Ngay cả khi tự sản xuất pin, biên lợi nhuận cũng quá nhỏ. Nếu doanh số và số lượng xe giao không theo kịp, sẽ phát sinh những vấn đề nghiêm trọng.

Do đó, nhiều người tin rằng sự kiện ra mắt Xingchen L7 chỉ là một chiêu trò quảng cáo.

Giống như các sự kiện ra mắt xe năng lượng mới khác trong hai năm qua, số lượng đơn đặt hàng rất ấn tượng, nhưng số lượng xe thực tế được giao lại thấp. Hoặc là

năng lực sản xuất đã sụp đổ,

hoặc là số lượng đơn đặt hàng đã bị thổi phồng.

Việc Xingchen trì hoãn công bố dữ liệu giao hàng càng chứng minh điều này.

Nhưng ngay lúc đó, một người từ bộ phận tiếp thị đã đưa tin nóng hổi.

"Thưa Tổng Giám đốc, trang web chính thức của Xingchen vừa công bố số lượng đơn hàng giao trong 25 ngày đầu tiên của Xingchen L7, tổng cộng 6.666 chiếc!"

Giọng nói này, tuy không lớn, nhưng như tiếng sấm vang dội, phá tan mọi âm thanh trong phòng.

Mọi người đều im lặng.

Hàng loạt ánh mắt kinh ngạc nối tiếp nhau.

Rồi một tiếng ồn ào lớn hơn nữa vang lên.

"Cái gì?"

"Bao nhiêu chiếc??"

"6.666 chiếc trong 25 ngày!!"

Não của Yoshihiro Uozumi như bị đánh trúng.

Một tiếng vo ve vang vọng khắp không gian!!

...

Ở phía bên kia.

Xingchen Automotive lần đầu tiên công khai số liệu giao hàng, nhanh chóng thu hút một loạt các bài báo trên truyền thông.

Sự xôn xao dư luận mà nó tạo ra là rất đáng kể.

Khi "xe của ông già" và Mini chạy điện thuần túy bán chạy như tôm tươi, công chúng chủ yếu nhìn chúng với vẻ thích thú và chế giễu, theo dõi những món đồ công nghệ mới lạ này.

Khi doanh số của Xingchen S7 vượt quá 10.000 chiếc, mọi người chủ yếu nhìn vào với sự dò xét và ngạc nhiên.

Mặc dù sự xuất hiện của chiếc xe này đã có tác động đáng kể đến ngành công nghiệp sản xuất xe năng lượng mới, nhưng nó không phải là một hiện tượng quá phóng đại trong bối cảnh toàn bộ ngành công nghiệp ô tô và toàn bộ người tiêu dùng.

Nhưng khi một chiếc xe sản xuất trong nước với giá hơn 300.000 nhân dân tệ lại đạt được doanh số bán hàng ấn tượng như vậy,

bất kể loại nhiên liệu nào, điều đó đã gây chấn động mạnh mẽ cho mọi người!!

Ông Yu Nian cũng nhân cơ hội này xuất hiện và trả lời phỏng vấn của phóng viên.

"Cảm ơn sự quan tâm của quý vị. Lần này, Xingchen Automotive đã đạt được một bước đột phá mang tính cột mốc, điều này không thể tách rời khỏi sự ủng hộ của bạn bè từ mọi tầng lớp xã hội và người tiêu dùng."

Một phóng viên hỏi, "Thưa ông Yu, đằng sau thông báo về doanh số bán hàng của Xingchen Automotive có ý nghĩa sâu xa nào không?"

Yu Nian trả lời: "Chúng tôi cảm thấy con số 6.666 chiếc là rất may mắn. Thành thật mà nói, đạt được khối lượng giao hàng này trong hơn 20 ngày đầu tiên đã tạo áp lực rất lớn lên nhà máy và công ty. Kết quả này thực sự rất ấn tượng; mọi người đều cảm thấy rất tự hào. Tất nhiên, những khách hàng thân thiết của chúng tôi càng vui mừng hơn..."

Phóng viên tiếp tục: "Doanh số này thực sự vượt quá mong đợi. Có người nói rằng Xingchen Automotive không thể giao 3.000 chiếc trong tháng đầu tiên, và có thể số lượng đơn đặt hàng đã bị thổi phồng. Ông nghĩ sao về điều này?"

Vấn đề đơn đặt hàng bị thổi phồng, mặc dù đã được các đài truyền hình chính thức xác nhận,

vẫn là chủ đề bàn luận sôi nổi trên mạng.

Xét cho cùng, bất cứ thứ gì trên 300.000 nhân dân tệ đều thuộc phân khúc xe hạng sang.

đặc biệt là một công ty sản xuất xe năng lượng mới,

đạt được khối lượng đơn đặt hàng bùng nổ như vậy?

Yu Nian đáp lại những nghi ngờ: "Chúng tôi luôn là một công ty tìm kiếm sự thật từ thực tế. Chúng tôi chưa bao giờ gian lận hay thổi phồng số liệu kể từ khi thành lập. Ngược lại, những người lan truyền tin đồn như vậy có thể có động cơ thầm kín. Chúng tôi hy vọng cư dân mạng và người tiêu dùng sẽ kiểm chứng thông tin cẩn thận. Ngoài ra, hiện tại chúng tôi có 10.000 đơn hàng nhỏ và 7.000 đơn hàng lớn. Nếu chúng tôi công bố những con số này, một số người có thể sẽ thấy chúng thậm chí còn khó tin hơn."

Phóng viên kinh ngạc: "Có thể nào... Xingchen Motors sẽ giao hơn 6.000 chiếc vào tháng tới? Một chiếc xe duy nhất có doanh thu hàng tháng vượt quá 2 tỷ nhân dân tệ?!"

Thái độ của Yu Nian rất khiêm tốn, nhưng lời nói của ông lại mang đến cảm giác cực kỳ kiêu ngạo: "6.000 không phải là mục tiêu của chúng tôi, có thể hơn 7.000. Nếu năng lực sản xuất cho phép, chúng tôi sẽ cố gắng đạt doanh số hơn 10.000 chiếc trong vòng sáu tháng."

...

(Kết thúc chương này)