Chương 275 Ba Phút, Ba Câu, Ba Trăm Tám Mươi Nghìn

Chương 275 Ba Phút, Ba Câu, 380.000

RMB Ngày 23 tháng 1.

Tập đoàn Xingchen đã phân phối mẫu sản phẩm kỹ thuật và báo cáo của bên thứ ba cho các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) trên quy mô nhỏ và mời các nhà sản xuất quan tâm tham dự một cuộc họp kín.

Vào lúc 1 giờ chiều, Yu Chengdong, người đứng đầu mảng kinh doanh điện thoại di động của Huawei, Liu Zecheng, người đứng đầu bộ phận thu mua chuỗi cung ứng điện thoại di động, và những người khác đã đến sớm. Lần này, họ chủ yếu đến để kiểm tra pin Polestar thế hệ thứ hai.

"Chủ tịch Xu, tôi thực sự thích chiếc L7 của Xingchen. Nhiều nhân viên của chúng tôi đã lái thử xe và dành cho nó những lời khen ngợi cao. Đối với một chiếc xe nội địa đạt được trình độ này là một vinh quang cho các thương hiệu độc lập, và đó là điều chúng ta nên học hỏi!"

Hai bên gặp nhau trong phòng tiếp tân.

Yu Chengdong nồng nhiệt bắt tay, nhưng thay vì thảo luận về pin, ông bắt đầu nói về chiếc xe, khuôn mặt rạng rỡ với nụ cười chân thành, giọng điệu và thái độ hoàn toàn thành thật.

Không có sự khách sáo hay giả tạo.

Vừa đến bãi đậu xe của công ty và nhìn thấy một hàng xe Xingchen L7 đậu ở đó, mắt Yu Chengdong gần như sáng lên.

"Ngài chủ tịch Yu đã đặt hàng chưa? Nếu chưa, cứ cho tôi biết, tôi sẽ đích thân gửi một chiếc đến cho ngài." Xu Yi càng "hào hứng" hơn. "

Chúng tôi đã mua vài chiếc rồi. Tôi thường lái xe công ty..." Yu Chengdong nói theo bản năng. Thấy lời nói của Xu Yi, anh nhanh chóng lấy điện thoại ra, "Làm sao tôi có thể để ông Xu giao hàng được? Tôi sẽ tự giao. Chúng tôi chỉ cần một chiếc xe gia đình thôi."

"Này—không được!"

"Không, không, tôi đã để ý chiếc xe này từ lâu rồi!"

...

Sau một hồi tranh cãi qua lại, Yu Chengdong đích thân ủng hộ Xingchen Motors, hào hứng đặt hàng trên điện thoại. Xu Yi cố gắng ngăn anh lại đúng lúc.

"Ông Yu, ông hành động nhanh quá..." Xu Yi cười, mắt nheo lại, ấn tượng về người bạn từ xa đến càng được củng cố.

Yu Chengdong đã tiêu 380.000 nhân dân tệ trong chưa đầy ba phút chỉ vì ba câu nói của một người đàn ông.

Nhưng anh ta không quá bận tâm.

Tuy nhiên, ngày giao hàng hiển thị trên màn hình điện thoại vẫn khiến anh ta cảm thấy bồn chồn. “Xingchen L7 bán chạy như vậy, ông Xu… chắc hẳn ông đã có hàng chục nghìn đơn đặt hàng rồi, phải không?”

Con số đơn đặt hàng này thực sự đáng kinh ngạc!

Xu Yi mỉm cười nói, “Tất cả là nhờ sự ủng hộ của mọi người và sự công nhận của thị trường tiêu dùng.”

Bên cạnh sự tăng vọt đơn đặt hàng từ thị trường tiêu dùng, các đối tác trong chuỗi cung ứng cũng đã hỗ trợ đáng kể.

Những hành động này đều là tự phát; một số đối tác thực sự thu được lợi nhuận từ việc hợp tác với Starstar, trong khi những người khác thực sự lạc quan về chiếc xe và đã mua một lô hàng để sử dụng trong công ty.

Liu Zecheng nói, “Chủ tịch Xu, tất cả chúng tôi đều đã thử pin Polestar thế hệ thứ hai. Sản phẩm pin tuyệt vời của công ty ông thực sự đang thúc đẩy toàn bộ ngành công nghiệp điện thoại di động tiến lên. Chúng tôi cũng cần nguồn cung cấp pin tuyệt vời như vậy để thâm nhập vào thị trường cao cấp.”

Năm ngoái, khi Vivo sử dụng pin thế hệ đầu tiên của Polestar dành cho người tiêu dùng trong xe của mình, Huawei đã chú ý đến điều đó.

Vào thời điểm đó, mật độ năng lượng pin tổng thể của Polestar không vượt quá giới hạn của ngành nhiều, và Polestar cũng đã báo hiệu rằng năng lực sản xuất của họ đã đạt đến giới hạn.

Nhưng năm nay thì khác.

Sự khác biệt giữa 5000mAh và 4000mAh trong cùng một dung tích là rất lớn.

Ngay cả việc tăng thêm chỉ 500mAh cũng là một bước tiến đáng kể đối với ngành công nghiệp điện thoại di động hiện nay.

Hơn nữa, hiệu năng pin của Polestar về khả năng tản nhiệt và tuổi thọ là đặc biệt tốt.

Xu Yi suy nghĩ một lát rồi nói: "Chúng tôi ở Xingchen chuyên sản xuất pin. Đây luôn là kế hoạch chiến lược của chúng tôi. Chúng tôi đã đầu tư một nửa lợi nhuận trước đây vào nghiên cứu và phát triển pin. Bên cạnh nghiên cứu công thức và cấu trúc, chúng tôi cũng đang nghiên cứu phát triển vật liệu thượng nguồn và hạ nguồn... nỗ lực tích hợp tất cả các khía cạnh của ngành công nghiệp pin trong nước."

Yu Chengdong rất ấn tượng. Đối với một công ty ô tô, việc đầu tư nhiều tiền như vậy vào nghiên cứu và phát triển pin với chiến lược quy mô lớn như vậy thực sự rất đáng nể.

Trước đây, chỉ có BYD làm điều này, nhưng với sự trỗi dậy của Xingchen, mọi người dần nhận ra tiềm năng đáng sợ của mô hình này đối với lĩnh vực xe năng lượng mới.

"Xingchen không chỉ sản xuất pin tốt mà còn sản xuất ô tô tốt, và hệ thống trong xe của họ cũng khá tốt. Hệ thống lái thông minh của họ... ừm, cũng khá tốt," Yu Chengdong chân thành nhận xét.

Xu Yi cười bí ẩn, "Ông Yu có vẻ khá quan tâm đến việc sản xuất ô tô của chúng tôi. Gần đây Huawei cũng có kế hoạch tham gia vào ngành sản xuất ô tô phải không?"

Ban đầu, hai bên dự định thảo luận về hợp tác cung cấp pin điện thoại di động, nhưng không ngờ cuộc trò chuyện lại chuyển sang lĩnh vực xe năng lượng mới.

“Chúng tôi không sản xuất ô tô; chúng tôi chỉ muốn trở thành nhà cung cấp cho ngành công nghiệp ô tô,”

Yu Chengdong trả lời, rồi nói thêm, “Đây là quyết định nội bộ của công ty.”

Giọng điệu của ông mang một hàm ý rõ ràng: hiện tại, hoạt động kinh doanh chính của Yu Chengdong là điện thoại di động, nhưng

ông luôn ấp ủ niềm đam mê sản xuất ô tô. Thành công của Xingchen Motors, dù không tạo ra nhiều tiếng vang trong nội bộ công ty, đã thúc đẩy tiến trình phát triển của Huawei trong việc phát triển các giải pháp lái xe thông minh và giải trí trên xe.

Xu Yi cười nói, “Sản xuất ô tô cũng không dễ dàng. Lộ trình phát triển xe năng lượng mới rất khác so với xe chạy xăng. Bên cạnh kỹ thuật chế tạo xe truyền thống, bạn còn phải tự sản xuất pin, hệ thống giải trí trên xe và các giải pháp lái xe thông minh… Tóm lại, nó rất khắt khe.”

“Nhiều nhà sản xuất ô tô đã liên hệ với Huawi. Nếu ông Xu quan tâm, ông có thể thử giải pháp C-V2X của chúng tôi. Việc L7 dần đạt được khả năng dẫn đường trên đường cao tốc thực sự là một thành tựu đáng kể, nhưng nó sẽ gặp khó khăn trong việc nhận biết giao thông trên đường phố đô thị… Trong tương lai, 5G-V2X sẽ có độ trễ thấp hơn và băng thông cao hơn. Thông qua thông tin giữa thiết bị ven đường (RSU) và thiết bị trên xe (OBU), có thể đạt được sự tương tác hiệu quả hơn, và phương pháp này ít đòi hỏi về sức mạnh tính toán hơn,”

Yu Chengdong hào hứng giải thích.

Theo ông, mặc dù Xingchen L7 đã đạt được khả năng dẫn đường trên đường cao tốc, nhưng cả sức mạnh tính toán và phần cứng nhận biết của nó đều đã đạt đến giới hạn, chạm đến các rào cản vật lý.

Việc đạt được khả năng lái xe thông minh trong đô thị về cơ bản là không thể.

Điều này đòi hỏi một giải pháp khác.

Bên cạnh việc cung cấp mạng 3G/4G và các mô-đun truyền thông cho các nhà sản xuất ô tô, Huawi cũng là một nhà đóng góp lớn cho lĩnh vực Internet vạn vật (IoT) trong những năm gần đây với công nghệ "C-V2X" của mình.

Công nghệ "C-V2X," hay công nghệ xe-đến-mọi-thứ (V2X), dựa trên công nghệ mạng di động LTE-V. Nó kết nối mạng di động của xe với cơ sở hạ tầng đường bộ thông minh để đạt được khả năng di chuyển hiệu quả và chính xác hơn.

Điều này có nghĩa là "cảm nhận" được phân bổ từ phần cứng của xe đến cơ sở hạ tầng đường bộ, sử dụng dữ liệu tương tác thời gian thực để định vị và đưa ra quyết định.

Đây cũng là một trong những giải pháp chủ đạo để đạt được khả năng lái xe thông minh trong khu vực đô thị.

Baidu cũng đang nghiên cứu giải pháp này, bao gồm cả đội ngũ Pony.ai được tách ra từ Baidu, cũng như các nhà cung cấp giải pháp lái xe thông minh khác trong nước, tất cả đều lựa chọn phát triển và xây dựng nguồn lực theo hướng này.

Mặt khác, Xingchen lại có cách tiếp cận khác, nghiêng về "trí thông minh lấy xe làm trung tâm," dựa vào thuật toán và sự lặp lại dữ liệu mà không cần hỗ trợ cơ sở hạ tầng.

Xu Yi mỉm cười, nhưng cũng cảm nhận được ý định của Yu Chengdong muốn quảng bá giải pháp lái xe thông minh của Huawi cho mình. Xingchen là một công ty hàng đầu trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới; việc mua lại giải pháp của Huawi sẽ tạo ra hiệu ứng lan tỏa đáng kể.

“Thưa ông Yu, chúng tôi tin rằng sức mạnh tính toán và thuật toán trên xe cũng tương tự như sự phát triển của con người. Mặc dù các thuật toán hiện tại có thể chưa đạt được khả năng lái xe thông minh trong khu vực đô thị, nhưng thế hệ thuật toán tiếp theo có thể làm được. Sự phát triển của sức mạnh tính toán trên chip vẫn chưa đạt đến giới hạn; đây là điều có thể được cải thiện trong dài hạn.”

Thành thật mà nói,

“sự hợp tác giữa xe và đường” thực sự là một khái niệm tuyệt vời. Nó có thể lấp đầy những điểm mù của từng chiếc xe riêng lẻ. Trong thời điểm mà sức mạnh tính toán và khả năng nhận thức còn khan hiếm, và LiDAR chưa được sử dụng rộng rãi, việc đạt được khả năng lái xe thông minh theo khu vực trong khu vực đô thị chắc chắn là một thành tựu đáng kể!

Tuy nhiên, vấn đề nằm ở chỗ sự hợp tác giữa xe và đường đòi hỏi việc triển khai quy mô lớn các thiết bị RSU ven đường, các nút tính toán biên, bản đồ độ chính xác cao và các cơ sở hạ tầng khác.

Nó liên quan đến sự phối hợp giữa chính phủ, các nhà điều hành, các nhà sản xuất ô tô và các sở giao thông vận tải, đòi hỏi đầu tư khổng lồ. Một tính toán chi tiết cho thấy chi phí nâng cấp một tuyến đường chính đô thị duy nhất cho sự hợp tác giữa xe và đường có thể lên tới hàng trăm triệu nhân dân tệ, một con số đáng kinh ngạc.

Ở những thành phố và tuyến đường chưa triển khai cơ sở hạ tầng này… lái xe thông minh lại trở thành một điều bí ẩn.

Tóm lại, vấn đề này đơn giản chỉ là một câu hỏi "con gà hay quả trứng có trước".

Nếu không triển khai lát đường ven đường, các phương tiện sẽ không được hưởng lợi; nếu các phương tiện không được trang bị hệ thống này, lợi tức đầu tư cho việc lát đường ven đường sẽ không rõ ràng.

Ai sẽ trả tiền, vận hành như thế nào, và làm thế nào để có thể chia sẻ một mạng lưới duy nhất trên toàn quốc… tất cả đều là những điểm gây tranh cãi lâu nay.

Nếu các nhà sản xuất ô tô vướng vào những vấn đề này, sự phát triển của họ sẽ không khác gì bị sa lầy.

"Chúng tôi cũng đã đầu tư vào Hesai. Khả năng triển khai LiDAR giá rẻ trên xe hơi trong tương lai vẫn rất cao," Xu Yi nói, khi thảo luận về sự hợp tác của ông với Li Yifan. Xingchen đã thu hút nhiều nhân tài từ Baidu và cũng giành được một lượng lớn đơn đặt hàng LiDAR.

Không còn cách nào khác.

Baidu đang trải qua quá trình tái cấu trúc đội ngũ nội bộ, bận rộn với những thay đổi nhân sự và điều chỉnh chiến lược, đồng thời cũng đang kiện một nhóm thành viên cốt lõi sắp rời đi; họ đơn giản là không thể tập trung vào LiDAR.

Sau đó, Hesai không thể cưỡng lại được sự cám dỗ kép từ các đơn đặt hàng và nguồn tài chính từ Xingchen. Sau khi đầu tư thêm 200 triệu nhân dân tệ vào nghiên cứu và phát triển cũng như xây dựng dây chuyền sản xuất LiDAR bán rắn, Xingchen nắm giữ 28% cổ phần, trở thành cổ đông lớn nhất ngoài đội ngũ sáng lập.

"Được rồi, nếu ông Xu đổi ý, ông có thể đến thăm triển lãm nền tảng kết nối xe hơi của chúng tôi bất cứ lúc nào trong năm nay", Yu Chengdong khéo léo nói ngay lập tức.

cũng sẽ tổ chức Hội nghị Đối tác Hệ sinh thái Trung Quốc vào tháng 3, nơi sẽ trưng bày các mẫu xe ra đời từ các dự án hợp tác xe hơi kết nối được cài đặt sẵn của họ. Mẫu xe đầu tiên sẽ là Peugeot Citroën DS7, và cũng sẽ có một số màn trình diễn công nghệ kết nối thông minh.

Là người đứng đầu mảng kinh doanh điện thoại di động, cuối cùng ông đã tập trung thảo luận vào việc mua pin.

Mục tiêu của Huayi Brothers lần này là đảm bảo nguồn cung cấp pin Polestar A, loại pin có mật độ năng lượng cao nhất.

Các mẫu xe chủ lực của họ có giá trên 4.000 nhân dân tệ, và phiên bản Pro có thể lên tới 5.000 đến 6.000 nhân dân tệ, vì vậy biên lợi nhuận rất cao.

Yu Chengdong đang cân nhắc sử dụng pin Polestar A cho phiên bản Pro và các phiên bản cao cấp hơn, và pin Polestar B cho phiên bản cơ bản.

Hoặc, họ có thể đơn giản là không sử dụng pin Polestar cho phiên bản cơ bản tiêu chuẩn và sử dụng trực tiếp pin ATL để tiết kiệm chi phí.

Những năm trước, doanh số bán phiên bản Pro và phiên bản cơ bản của họ gần như bằng nhau.

Điều này là nhờ vào chiến lược phân khúc sản phẩm xuất sắc của họ.

Xét cho cùng, nếu bạn chọn phiên bản tiêu chuẩn,

bạn có thể chấp nhận màn hình LCD giọt nước và tần số quét 60Hz, cũng như việc thiếu cảm biến vân tay trong màn hình, không có chức năng hồng ngoại và khả năng chống nước thấp hơn.

Vì vậy, bạn có thể chấp nhận dung lượng pin thấp hơn một chút.

Ngược lại, người dùng có khả năng chi trả năm hoặc sáu nghìn nhân dân tệ sẽ có một màn hình OLED sắc nét với độ phân giải cao 2K, đòi hỏi những gì tốt nhất về mọi mặt. Việc tăng giá hai hoặc ba trăm nhân dân tệ sẽ không tạo ra sự khác biệt đáng kể.

Quan trọng nhất, một khi sở hữu được viên pin Polestar A này, họ có thể tự hào khoe khoang mãi mãi!

Dung lượng pin 5000mAh, một sản phẩm độc quyền ra mắt lần đầu tiên – thật sự quá khủng khiếp!!

So với dung lượng pin của Apple chỉ hơn ba nghìn mAh… thật là nực cười!

(Hết chương)