Chương 94
Chương 93: Thôi Đi, Ngươi Không Thể Sạc Nhanh Hơn Ta, Tại Sao Lại Đánh Ta?
Chương 93 Ngay cả việc tiếp nhiên liệu cũng không nhanh bằng việc sạc của tôi, vậy sao anh lại nghĩ mình có thể cạnh tranh với tôi!
Điều đáng nói là
sự tích hợp hai chiều của bộ phận nghiên cứu và phát triển pin không chỉ mang đến cho Xingchen Automotive một nhóm nhân sự nghiên cứu và phát triển cốt lõi về pin, mà còn cả một nhóm chuyên gia giàu kinh nghiệm trong lĩnh vực "BMS (Hệ thống quản lý pin)" và "mô-đun sạc nhanh".
Kết hợp với bộ phận nghiên cứu và phát triển xe điện của chính Xingchen
, một dự án nghiên cứu và phát triển khác có thể được thúc đẩy thuận lợi:
"thiết kế ngược mô-đun sạc nhanh".
Xu Yi đã muốn thực hiện điều này từ lâu.
Nếu bộ pin là công nghệ cốt lõi,
thì công nghệ mô-đun sạc nhanh là một công nghệ cốt lõi khác.
Ví dụ,
pin điện thoại di động đã phát triển từ vài trăm mAh lên đến vài nghìn mAh.
Tốc độ sạc cũng tăng dần từ 15W lên 50W, hoặc thậm chí 80W.
Nhu cầu về hiệu năng của con người đối với các sản phẩm điện tử là vô hạn
…
Điều tương tự cũng áp dụng cho ngành công nghiệp xe năng lượng mới.
Nếu chỉ có công nghệ sản xuất pin tốt mà không có công nghệ sạc nhanh riêng, thì chi phí mua linh kiện này sẽ ngày càng đắt đỏ trong tương lai.
Hiện tại…
Chi phí lắp đặt module sạc nhanh DC 30kW trên xe Star Mini đã lên tới 3.000 nhân dân tệ. Con số
này cực kỳ cao đối với một chiếc xe có giá từ 40.000 đến 50.000 nhân dân tệ.
Nếu giảm được chi phí này, biên lợi nhuận tổng thể có thể tăng lên ít nhất vài phần trăm.
Hơn nữa, việc sở hữu công nghệ sạc nhanh riêng còn có một lợi thế khác:
trong tương lai, dù là xây dựng mạng lưới trạm sạc quy mô lớn mang thương hiệu riêng hay tung ra công suất sạc nhanh hàng đầu ngành, đó đều là một bước đi cực kỳ nổi bật và mang tính thống trị!
Ví dụ,
khi công suất sạc của các thương hiệu khác thường vào khoảng 120kW, mất khoảng một tiếng rưỡi để sạc đầy.
Nhưng bạn – đã tung ra trạm sạc DC 240kW đột phá và một chiếc xe tương thích với nền tảng sạc nhanh điện áp cao!
Chỉ mất nửa tiếng để sạc đầy!
…
Trong khi các thương hiệu khác cuối cùng cũng sử dụng nền tảng điện áp cao thông dụng 250kW-400kW,
bạn lại vô tình cho ra mắt một công nghệ sạc nhanh làm mát bằng chất lỏng đột phá khác với công suất 800kW.
Chỉ 5 phút sạc đã cung cấp quãng đường di chuyển 500 km!
Cảnh tượng này chỉ có thể được mô tả là vượt xa mọi mong đợi!
...
Thậm chí còn tuyệt vời hơn nữa—sạc nhanh megawatt!! (1000kW)
Vào thời điểm đó
, sạc nhanh hơn cả nạp nhiên liệu không phải là chuyện đùa.
Và Xu Yi cũng có thể nói một cách chính đáng: Tôi thực sự không có thời gian để lãng phí với những lời nhảm nhí của các công ty xe hơi chạy nhiên liệu lạc hậu các người!!
Nạp nhiên liệu không nhanh bằng sạc của tôi, làm sao các người có thể cạnh tranh với tôi!!
Tuy nhiên
, vẫn còn một chặng đường dài để đạt được điều này, bao gồm cả việc giải quyết các vấn đề về năng lượng và tải lưới điện.
Vào thời điểm đó, mỗi bước đột phá có thể đại diện cho việc nâng cao giới hạn trên của toàn ngành, thậm chí thúc đẩy sự phát triển công nghiệp của cả nước.
...
"Ông Xu, chúng tôi đã tiến hành phân tích ngược chi tiết mô-đun sạc nhanh OBC trên xe hiện tại..."
Sun Pengfei thở phào nhẹ nhõm, nhớ lại quá trình nghiên cứu và phát triển gần đây, và không khỏi cảm thấy có gì đó không thực.
"Sao vậy?"
Trở lại thực tế.
Xu Yi lộ vẻ lo lắng.
Ông bắt đầu cắt giảm chi phí để tự phát triển.
Công nghệ sạc nhanh megawatt 1000kW, mặc dù không có giới hạn nào cả.
Nhưng hiện tại, điều quan trọng hơn là hoàn thiện những yếu tố cơ bản của mô-đun sạc nhanh 30kW do chính chúng tôi phát triển và giảm chi phí.
Có câu nói: hãy mặc quần áo trước khi đi giày, hãy khiêm nhường trước khi làm ông già.
Công nghệ được tích lũy từng bước một.
"Mọi việc diễn ra rất suôn sẻ,"
Sun Pengfei gật đầu.
"Sau khi đội ngũ R&D được hợp nhất, các đồng nghiệp có kinh nghiệm trước đây trong lĩnh vực điện tử công suất và phát triển BMS... nói chung, chúng tôi không gặp khó khăn lớn nào...
Chúng tôi đã tháo rời và phân tích mô-đun gốc, giải mã các thông số LLC và giao thức BMS, sau đó đảo ngược kỹ thuật và tạo ra các nguyên mẫu, vì vậy chúng tôi đã nắm vững các công nghệ liên quan.
Hơn nữa, chúng tôi đã thực hiện một số cải tiến, và việc thử nghiệm và tối ưu hóa đang được tiến hành."
...
Nếu phải mô tả quá trình đảo ngược kỹ thuật,
Sun Pengfei chỉ có thể dùng cụm từ "tiến bộ không cần suy nghĩ".
Công nghệ mô-đun của đối thủ cạnh tranh... chỉ có vậy thôi sao?
Và đây là những thứ mà trước đây họ phải bỏ ra gần 3.000 nhân dân tệ để mua?
Quá trình phân tích ngược, ban đầu dự kiến
mất vài tháng, đã hoàn thành chỉ trong một tháng.
Đây là kết quả của việc đội ngũ nghiên cứu và phát triển (R&D) của Xingchen Automotive ngày càng đa dạng.
Có những người chịu trách nhiệm phát triển động cơ riêng, những người làm việc trên kiến trúc điện áp cao của hệ thống ba xi-lanh điện, những người làm việc trên bộ pin và hệ thống điều khiển BMS, cộng thêm những người vốn xuất thân từ ngành kỹ thuật ô tô…
Tóm lại
, đội ngũ R&D của họ có đầy đủ các nguồn lực cần thiết!
Phải thừa nhận rằng,
một đội ngũ R&D lớn như vậy
là điều khá hiếm hoi
Quy mô của nó lớn hơn nhiều lần so với các công ty khởi nghiệp khác.
Tiền lương và tiền thưởng dự án của nhân viên R&D, cùng với chi phí R&D, đã chiếm một tỷ lệ đáng kể.
Tuy nhiên, doanh số bán hàng mạnh mẽ và những đột phá trong công nghệ tự phát triển đã mang lại những khoản giảm chi phí đáng kể, bù đắp hiệu quả cho điều này.
“Chúng tôi đã thay thế một số linh kiện điện tử cốt lõi đắt tiền bằng các linh kiện sản xuất trong nước. Ví dụ, chúng tôi đã thay thế IGBT của Infineon bằng IGBT của Silan Microelectronics sản xuất trong nước, và tụ điện farad nhập khẩu bằng tụ điện sản xuất trong nước. Chúng tôi
cũng đã đơn giản hóa mạch lọc EMC…
Theo giải pháp tự phát triển hiện tại của chúng tôi, việc sản xuất hàng loạt PCB và các linh kiện cấu trúc dự kiến sẽ giảm chi phí từ 3.000 nhân dân tệ xuống còn 1.500 nhân dân tệ, mang lại thêm 1.500 nhân dân tệ lợi nhuận gộp mỗi xe.”
Sun Pengfei đã liệt kê những thành tựu nghiên cứu và phát triển gần đây cũng như kế hoạch sản xuất hàng loạt mô-đun sạc nhanh tự phát triển của mình.
Nói một cách chính xác, điều này không khó.
Chỉ là hiện tại ở Trung Quốc không có nhiều công ty tham gia sâu vào lĩnh vực này,
dẫn đến chi phí và giá thành cao của các mô-đun sạc nhanh.
Nếu quy mô xe năng lượng mới tăng lên gấp nhiều lần, và có nhiều giải pháp hoàn thiện hơn trong chuỗi ngành liên quan, giá cả có thể sẽ giảm nhanh chóng.
Tất nhiên,
vào thời điểm đó, chi phí sản xuất mô-đun tự phát triển của công ty họ sẽ chỉ thấp hơn đáng kể so với mức trung bình của ngành.
Hiện tại, Xingchen Mini bán được 12.000 chiếc mỗi tháng; tiết kiệm được 1.500 nhân dân tệ mỗi xe là một con số khá ấn tượng.
"Rất tốt, rất năng động!!"
Xu Yi gật đầu hài lòng.
Với điều này, điểm yếu cuối cùng của Xingchen Motors trong công nghệ ba xe điện đã được khắc phục.
"Bây giờ mô-đun sạc nhanh đã hoàn thiện, đã đến lúc bắt đầu dự án phát triển các trạm siêu sạc riêng của Xingchen Motors."
Câu nói tiếp theo của Xu Yi
đã khiến Sun Pengfei hoàn toàn sững sờ!
"À... trạm sạc siêu tốc?!"
Xu Yi: "Đúng vậy. Vì chúng ta đang hướng tới con đường năng lượng mới, chúng ta cần phải có mạng lưới trạm sạc riêng. Cho dù đó là thành phố hạng nhất, hạng hai, hạng ba, hay thậm chí là các thành phố và huyện vùng sâu vùng xa, chúng ta cần đảm bảo các trạm sạc của mình phủ khắp cả nước. Ngay cả khi không triển khai ngay bây giờ, chúng ta cũng nên xây dựng công nghệ trước đã."
Tiêu chuẩn quốc gia mới về cổng sạc đã được ban hành trước Tết Nguyên đán.
Tuy nhiên, hiện nay số lượng trạm sạc siêu tốc công cộng ở Trung Quốc chưa đến 300.000 trạm.
Hầu hết được xây dựng bởi Tập đoàn Điện lực Nhà nước, một số ít từ các bên thứ ba, phân bố ở các thành phố hạng nhất, hạng hai và hạng ba, ít hơn ở các huyện và vùng nông thôn.
Đây là một thị trường "đại dương xanh" khổng lồ. Là
một khoản đầu tư vốn, bất chấp sự trợ cấp mạnh mẽ của chính phủ, vốn đầu tư ban đầu chắc chắn sẽ dẫn đến thua lỗ.
Nhưng một khi hiệu ứng mạng lưới sạc độc đáo được hình thành, nó sẽ trở thành một cỗ máy in tiền tự động. Khi doanh số bán xe năng lượng mới tăng lên, lợi nhuận của ngành kinh doanh trạm sạc sẽ tiếp tục tăng.
Tại sao nhiều người đầu tư vào trạm sạc lại không thu được lợi nhuận sau đó?
Việc giảm trợ cấp của chính phủ là một phần nguyên nhân.
Một lý do quan trọng khác là các vị trí đắc địa cho mạng lưới trạm sạc đã bị các nhà sản xuất ô tô lớn và các bên thứ ba am hiểu thị trường chiếm dụng. Đầu tư sớm vào lĩnh vực này sẽ làm tăng đáng kể lợi nhuận trong tương lai. Điều này
đặc biệt đúng ở các thành phố lớn, nơi các trạm sạc được đặt tại lối vào và lối ra của các khu thương mại sầm uất, bãi đậu xe và các không gian công cộng có mật độ giao thông cao – đây thực sự là những vị trí đắc địa với tỷ lệ sử dụng cực kỳ cao.
Chúng không chỉ tạo ra lợi nhuận mà còn mang lại lợi ích quảng cáo khổng lồ.
"Chúng tôi chưa có kinh nghiệm phát triển các trạm sạc siêu tốc, nhưng đã có những giải pháp hoàn thiện trên thị trường. Việc phân tích ngược sản phẩm của đối thủ cạnh tranh sẽ không thành vấn đề!"
Nghe yêu cầu của sếp, Sun Pengfei buột miệng nói theo bản năng.
(Hết chương)