153.chương 153 Những Quan Điểm Khác Nhau Về Tuyến Đường Mới

Chương 153 Bất đồng về Tuyến đường biển mới

Nếu mọi việc diễn ra suôn sẻ và không có sự kiện bất ngờ lớn nào xảy ra, mỏ than Cảng Đất Đen sẽ đi vào hoạt động trong khoảng một tháng nữa. Trong thời gian này, Ban Chấp hành còn phải giải quyết một vấn đề lớn khác: tình trạng thiếu hụt nghiêm trọng năng lực vận tải biển mà Nhóm Xuyên Không hiện đang phải đối mặt.

Ngay từ khi bắt đầu xuyên không, nhóm này đã bị mắc kẹt trong tình trạng thiếu hụt năng lực vận tải biển này. Mặc dù họ đã mang theo khá nhiều tàu, với tổng trọng tải hơn 10.000 tấn, nhưng lượng nhiên liệu dự trữ lại cực kỳ hạn chế. Hơn nữa, do những hạn chế về sản xuất trong không gian và thời gian mới này, họ không thể bổ sung nhiên liệu trong thời gian ngắn. Các tàu, bao gồm cả "Thế Giới Mới", về cơ bản chỉ là những vật trang trí neo đậu trên bờ – mặc dù những màn phô trương đồ sộ này khá hiệu quả trong việc gây ấn tượng thị giác với những người mới đến. Lần

cuối cùng những con tàu này ra khơi là ba tháng trước. Sau khi bắt giữ bọn cướp biển, bao gồm cả Takahashi Minami, không có chiếc tàu bọc thép nào rời bến. Trừ khi một cuộc tấn công trên biển quy mô lớn xảy ra trong tương lai, Ban Chấp hành có lẽ sẽ không dễ dàng cho phép những con tàu này di chuyển trở lại. Về định hướng phát triển tương lai của ngành vận tải biển thuộc Tập đoàn Transcending, mọi người đều đồng ý với quan điểm của Cục Hàng hải: sức gió sẽ vẫn là nguồn năng lượng chính cho tàu thuyền trong một thời gian dài, và ngay cả khi tàu hơi nước được đưa vào hoạt động trong tương lai, gió vẫn là không thể thiếu.

Vì Cục Hàng hải có tầm nhìn xa, nắm bắt được xu hướng phát triển tàu thuyền trong tương lai, việc xây dựng xưởng đóng tàu riêng trở thành một bước đi tất yếu. Tuy nhiên, khó khăn trong việc tự đóng tàu vượt xa dự kiến ​​ban đầu. Hiện tại, ngay cả việc bắt đầu đóng một chiếc tàu biển 400 tấn cũng cần đến vài tháng của những người mới vào nghề. Với quy mô và tốc độ đóng tàu hiện nay, một số lãnh đạo trong quân đội và cảnh sát nghi ngờ liệu họ có còn sống để chứng kiến ​​ngày tàu chiến bọc thép chạy bằng hơi nước được hạ thủy hay không.

Lần này, dưới áp lực của kế hoạch phát triển mỏ than ở nước ngoài, Ban Chấp hành đã đầu tư mạnh, mua ba tàu và thuê thêm ba tàu nữa, hình thành một đội tàu chở hàng cơ bản. Tuy nhiên, quy mô đội tàu này còn lâu mới đủ đối với tham vọng của Ban Chấp hành, và họ không thể mua thêm tàu. Ngành vận tải biển giữa các cảng trên đảo Hải Nam vốn đã kém phát triển; Hiện tại, ngay cả với nguồn kinh phí dồi dào, Ban Chấp hành vẫn không thể tìm được tàu để mua. Mặc dù ông Hà Tập đã đặt mua hai tàu biển 400 tấn từ xưởng đóng tàu ở tỉnh Khương Châu, nhưng dự kiến ​​phải đến cuối năm mới được giao.

Ban Chấp hành dự định duy trì một đội tàu từ mười đến mười lăm tàu ​​chở hàng trên tuyến đường giữa cảng Hà Tử và cảng Thần Liễu, nhưng dường như hạm đội của Cục Vận tải Hàng hải vẫn còn rất xa so với mục tiêu này. Năng lực vận tải biển có thể sẽ trở thành nút thắt cổ chai tiếp theo hạn chế sự phát triển của Tập đoàn Siêu Việt, sau vấn đề nhân lực.

Hiện tại, giải pháp duy nhất mà Ban Chấp hành có thể hy vọng là cử người sang đại lục mua tàu. Lần trước, khi Giám đốc Li của công ty "Furuifeng" trở về từ Quảng Châu, ông đã mang về hai tàu lớn cùng hàng chục thủy thủ và thuyền viên, điều này chứng tỏ thị trường hàng hải đại lục thịnh vượng hơn nhiều so với đảo Hải Nam. Với việc phát triển cảng Hà Tử đã đi đúng hướng, Ban Chấp hành cũng đang xem xét thời điểm mở tuyến đường sang đại lục.

Về việc có nên mở tuyến đường biển đến đại lục vào thời điểm này hay không, thực tế có hai luồng ý kiến ​​trái chiều trong Ban Chấp hành và thậm chí cả trong số các thành viên Siêu Phàm cấp thấp hơn.

Những người ủng hộ việc mở tuyến đường vận chuyển đến đại lục tin rằng có rất nhiều lợi ích. Bên cạnh lý do quen thuộc là mở ra thị trường mới, đại lục có thể cung cấp cho nhóm chuyển dịch nguyên liệu thô và thợ thủ công lành nghề vượt trội hơn hẳn so với đảo Hải Nam nhỏ bé.

Kể từ khi cảng được mở, nhóm chuyển dịch đã thử nhiều phương pháp để đưa nhiều người nhập cư từ những nơi như Á Châu đến, nhưng hầu hết những người nhập cư này trước đây đều làm nông nghiệp. Nhiều người dân tộc Lý và Miêu thậm chí còn không biết làm nông. Trong khi đó, Ban Chấp hành rất muốn đưa về những thợ thủ công lành nghề như đóng tàu, thợ mộc, thợ rèn, thợ xây và thợ đá, những người cực kỳ khan hiếm.

Sự mất cân bằng về tỷ lệ lao động lành nghề này đã buộc nhiều nhân viên kỹ thuật của nhóm chuyển dịch phải làm những công việc lao động chân tay đơn giản, lặp đi lặp lại, điều này chắc chắn là một sự lãng phí lớn đối với một nhóm chuyển dịch coi trọng nhân tài. Yazhou, với dân số chỉ khoảng 20.000 người, vốn đã có một tỷ lệ nhỏ các nghệ nhân, và giờ đây họ lại càng khan hiếm. Theo một báo cáo từ văn phòng Yazhou, giá nhà ở tại Yazhou đã tăng ít nhất 20% kể từ khi họ đến. Phần lớn nguyên nhân là do nhóm người di cư đã mang theo một lượng lớn thợ mộc và thợ xây với những ưu đãi hậu hĩnh, dẫn đến tình trạng người dân muốn xây nhà nhưng không thể thuê được thợ thủ công.

Tình hình tương tự không chỉ giới hạn ở nghề mộc và xây dựng. Một lò gạch ở ngoại ô thành phố Yazhou, từ quản đốc đến kỹ thuật viên, tất cả hơn ba mươi người hiện đã di cư đến cảng Shengli vì họ có thể kiếm được gấp đôi thu nhập ở đây so với ở Yazhou. Nhưng mặc dù văn phòng Yazhou đã nỗ lực hết sức để đưa các nghệ nhân từ Yazhou về, số lượng các chuyên gia này vẫn còn xa so với mức kỳ vọng của Ban Chấp hành.

Tình hình ở đại lục hoàn toàn khác. Riêng dân số Quảng Châu đã gấp nhiều lần dân số toàn đảo Hải Nam, và sự đa dạng cũng như số lượng các thợ thủ công chuyên nghiệp đương nhiên phong phú hơn nhiều so với thị trấn xa xôi Diêm Châu. Những người ủng hộ đường hàng không tin rằng một khi đường hàng không được mở, một lượng lớn thợ thủ công từ đại lục có thể được đưa đến, từ đó nhanh chóng nâng cao năng suất lao động địa phương.

Phe còn lại có quan điểm thận trọng hơn. Họ tin rằng không nên lơ là cảnh giác chỉ vì mối quan hệ hiện tại với các quan chức Diêm Châu tương đối "hòa thuận". Nếu có ai đó phát hiện ra sai phạm, danh tính của họ có thể dễ dàng thay đổi từ "thương nhân nước ngoài" thành "phiến quân nước ngoài" chỉ bằng một giấy tờ đơn giản. Hơn nữa, nhóm du hành thời gian đã mở rộng hoạt động buôn lậu muối đến phủ Qiongzhou và Quảng Châu. Nếu Cục Thuế Muối Quảng Châu phát hiện ra bất kỳ sai phạm nào, người có động cơ xấu có thể dễ dàng làm leo thang tình hình. Phe

thận trọng tin rằng nhóm du hành thời gian không nên vội vàng hành động ở giai đoạn này, mà nên tập trung vào việc phát triển sức mạnh của chính mình. Việc xuất khẩu hàng hóa và nhập khẩu nguyên vật liệu cùng nhân lực có thể được thực hiện thông qua các đại lý. Điều này không chỉ tránh được rủi ro của vận tải đường biển mà còn ngăn nhóm du hành thời gian thu hút sự chú ý của chính quyền bằng cách lộ diện ở Quảng Châu.

Tất nhiên, nếu lý lẽ của phe thận trọng chỉ giới hạn ở điều này, thì sẽ không đủ sức thuyết phục. Trên thực tế, phe thận trọng còn có một lập luận mạnh mẽ khác mà phe hàng hải không thể bác bỏ: sự hiện diện của ảnh hưởng phương Tây ở khu vực Quảng Châu.

Trong giai đoạn này, Quảng Châu, là một trong những cảng quan trọng nhất cho thương mại quốc tế thời nhà Minh, đã thu hút các tàu buôn từ nhiều cường quốc hàng hải phương Tây. Bồ Đào Nha, Tây Ban Nha, Hà Lan, Pháp và Anh – những cường quốc đã được Ủy ban Chấp hành coi là đối thủ cạnh tranh lớn trong tương lai – sẽ phản ứng với sự tồn tại của nhóm "Haihan" theo một cách hoàn toàn khó lường.

Có lẽ một số thương nhân phương Tây, nhạy bén với cơ hội kinh doanh, sẽ đến cảng Shengli để giao dịch với nhóm Siêu Việt, nhưng cũng rất có khả năng họ sẽ thu hút sự thèm muốn của một số thế lực nhất định – đặc biệt là khi họ biết rằng cảng này có thể sản xuất các mặt hàng công nghiệp mà ngay cả châu Âu cũng thiếu. Thái độ của họ đối với Tập đoàn Siêu Việt thực sự không chắc chắn. Không ai biết liệu những tên cướp biển hung hãn, bị thúc đẩy bởi lợi nhuận, có dám mạo hiểm và áp dụng các biện pháp thù địch hung hăng chống lại Tập đoàn Siêu Việt hay không. Đối với người Bồ Đào Nha, Hà Lan và Tây Ban Nha, những người đã thiết lập các cứ điểm vững chắc ở Viễn Đông, Tập đoàn Siêu Việt, hiện đang thiếu hụt nghiêm trọng sức mạnh hải quân, là một con mồi dễ dàng, sẵn sàng để họ chiếm đoạt. Họ thậm chí không cần phải tấn công Cảng Chiến Thắng; chỉ cần cắt đứt các tuyến đường biển của nó là đủ để bẫy Tập đoàn Siêu Việt trong bến cảng nhỏ đó.

Tất nhiên, còn một khả năng khác: trước khi Tập đoàn Siêu Việt, con mồi hấp dẫn này, thu hút tất cả các cường quốc hàng hải đến Cảng Chiến Thắng, nó có thể đã thu hút các nhóm cướp biển lớn từ các vùng ven biển. Băng cướp biển tấn công từ Leizhou lần trước chỉ là một lực lượng nhỏ, vô danh trong số các băng cướp biển ven biển. Tập đoàn Siêu Việt đơn giản là không có khả năng trực tiếp chống lại một nhóm cướp biển thực sự đáng gờm như Mười Tám Chi. Nếu bị một nhóm cướp biển lớn như vậy nhắm mục tiêu, điều duy nhất mà nhóm Siêu Nhân có thể làm là rút lui về cứ điểm số Một để tiến hành các hoạt động phòng thủ, chờ đợi kẻ thù mất kiên nhẫn và tự rút lui.

Tình hình ở Biển Đông vô cùng phức tạp. Phe thận trọng tin rằng, mặc dù hiện tại nhóm Siêu Nhân thiếu khả năng tự vệ, nhưng không nên vội vàng lao vào vùng biển đầy biến động này. Thay vào đó, họ nên tập trung vào phát triển ổn định, xây dựng một lực lượng hải quân đáng tin cậy trước khi xem xét việc mở các tuyến đường biển mới.

Cuộc tranh chấp giữa hai phe này đã diễn ra liên tục kể từ khi du hành thời gian, mỗi bên đều đưa ra lập luận riêng của mình. Những người tranh luận trên mạng thường xuyên tham gia vào các cuộc đấu khẩu trực tuyến gay gắt, trong khi ban chấp hành vẫn do dự, không thể đạt được một giải pháp cuối cùng.

Tình trạng này kéo dài cho đến giữa tháng 8, khi một hạm đội từ Quảng Châu đến cảng Thẩm Lôi, cuối cùng chấm dứt cuộc tranh luận kéo dài.

Sau chuyến đi đến trụ sở chính tại Quảng Châu, Giám đốc Li của "Furuifeng" đã thông báo với ban chấp hành rằng các nhân sự cấp cao của "Furuifeng" sẽ sớm đến thăm cảng Shengli để thảo luận về mô hình hợp tác kinh doanh lâu dài và ổn định. Lần này, họ không chỉ đến cùng nhân sự và tiền bạc, mà còn mang theo hai con tàu lớn mà nhóm du hành thời gian đã mua ở Quảng Châu.

Hạm đội được tàu tuần tra bờ biển phát hiện bên ngoài cảng Shengli. Sau khi tiếp cận và tìm hiểu mục đích của hạm đội, lực lượng tuần tra bờ biển ngay lập tức thông báo cho cảng qua bộ đàm, và cảng đã nhanh chóng liên lạc với Khu công nghiệp Tiandu. Vì vậy, các thành viên ban chấp hành ngay lập tức đạp xe trở lại cảng Shengli, thở hổn hển, để đón vị khách quý này, người được cho là một lãnh đạo cấp cao của trụ sở chính "Furuifeng".

(Hết chương)