199. Chương 198 Airbus A320 Được Cải Tiến Thần Kỳ (phần 2)

Chương 198 Máy bay Airbus A320 được cải tiến (Phần 2)

Tiếng búa vang vọng khắp khoang máy bay.

Chuyển sang chế độ Steve, chuyển động của Chen Jue trở nên vô cùng hỗn loạn.

Với mỗi nhát chém của Cuốc Kim Cương, một mạng lưới dày đặc các vết nứt màu trắng, giống như mạng nhện xuất hiện trên những chiếc ghế bọc vải nhựa.

Bởi vì hiệu quả khai thác của Cuốc Kim Cương cao hơn đáng kể so với Cuốc Đá và Cuốc Gỗ, khả năng thu thập vật phẩm trong bán kính một khối trong thực tế, chỉ đứng sau Cuốc Vàng trong trò chơi, cũng được tăng cường.

Gần như cứ sau hai nhát chém, một chiếc ghế máy bay tự động vỡ thành các vật thể dạng pixel kiểu Minecraft và biến mất vào kho đồ của Chen Jue.

Từ khoang hạng thương gia phía trước đến phía sau, tất cả 152 ghế đều được dọn sạch trong vòng chưa đầy ba phút.

"Vù! Tuyệt vời!"

Nhìn khoang máy bay từng đông đúc giờ trống rỗng, Chen Jue phấn khích nhảy nhót từ đầu đến cuối khoang.

Trước đây, khi đi máy bay, cậu luôn mơ tưởng đến việc nhảy nhót và chạm vào trần máy bay. Lần này, cuối cùng anh ấy cũng phần nào hiện thực hóa được giấc mơ đó.

"Nhưng cảm giác hơi nhỏ," Chen Jue nói sau khi nhảy nhót vài vòng, rồi ngồi phịch xuống phía sau khoang máy bay và nhìn quanh không gian chật hẹp bên trong chiếc máy bay chở khách.

Điều đáng chú ý là chiếc Airbus A320 của hãng hàng không Juneyao này là phiên bản mở rộng của dòng A320, được định danh là A319-100. Nó có chiều dài thân máy bay 33,84 mét, trọng lượng rỗng 40 tấn, trọng lượng cất cánh tối đa 75 tấn và tốc độ bay hành trình Mach 0,78.

Ngay cả khi tháo hết ghế ngồi, như Chen Jue đang làm, tốc độ của nó cũng chỉ đạt Mach 0,82.

Điều này là do nó là máy bay chở khách một lối đi, hai động cơ, tầm bay trung bình đến ngắn, 150 chỗ ngồi, đối thủ cạnh tranh của dòng Boeing 737 và McDonnell Douglas MD-80.

Thiết kế hai động cơ của nguyên mẫu đã hạn chế không gian và tốc độ bay của nó.

Vẫn còn một chặng đường dài phía trước trước khi nó có thể được biến đổi thành chiếc máy bay phản lực tư nhân siêu thanh trong mơ của Chen Jue.

Xét cho cùng, chiếc máy bay phản lực tư nhân mà Chen Jue ban đầu muốn đặt hàng là dòng Gulfstream G700, với tốc độ bay tối đa Mach 0.925, rất gần với tốc độ âm thanh.

Hiện tại, trong số các máy bay phản lực tư nhân được sản xuất thương mại, không có một mẫu nào hoàn thiện có khả năng bay siêu thanh.

Cho dù đó là XB-1 của Mỹ hay AS2 của Airbus, nhiều dự án tuyên bố là máy bay chở khách nhanh nhất vẫn đang trong giai đoạn thử nghiệm và kiểm chứng, hoặc thậm chí chỉ mới được trình bày trên PowerPoint.

Do đó, sau khi mua hai chiếc A320, Chen Jue tự hỏi liệu anh ta có thể tận dụng hệ thống MC để biến đổi những chiếc máy bay chở khách thương mại này thành hình dạng độc đáo của riêng mình hay không.

"Vì nó đã được tháo rời rồi, phần còn lại chỉ là vấn đề sửa đổi!"

"Chỉ cần giữ lại hệ thống điều khiển bay ban đầu của A320, việc thêm một số bộ phận gia cố sẽ không thành vấn đề," Chen Jue tự nhủ.

Sau vài giờ bay lượn, chiếc máy bay từ từ hạ cánh xuống đường băng sân bay ngoài trời mới mở bên cạnh trại khai thác gỗ Sowa ở Viễn Đông.

Trại khai thác gỗ nhỏ này, nằm sâu trong núi, đã trải qua một sự chuyển đổi ngoạn mục sau khi liên tục được cải tạo bởi những người thợ xây dựng.

Các khe núi liền kề trước đây đã được san phẳng, và một đường băng sân bay dài 3 km, đạt tiêu chuẩn 4E, đã được lát bằng các khối bê tông chất lượng cao.

Một bên đường băng là một tháp điều khiển sân bay thô sơ cao 20 mét được xây dựng bằng công nghệ lắp ghép nhanh, cùng với một nhà chứa máy bay có mái ngụy trang.

Tại lối vào nhà chứa máy bay tư nhân này, một tấm biển bằng tiếng Nga ghi "Nhà máy Bảo dưỡng Hàng không Sova", cùng với một biển báo cảnh báo "Có động vật hoang dã bên trong, cấm vào".

Tất nhiên, vị doanh nhân già đã bỏ rất nhiều công sức để có được nhà chứa máy bay tư nhân này.

Người ta nói rằng ông đã phải chi 300 triệu rúp Nga để tiếp cận các nhà tài phiệt địa phương và cơ quan kiểm soát không lưu, cho phép xây dựng nhà máy bảo dưỡng hàng không biệt lập này trong thung lũng núi hẻo lánh này.

...

Nhìn chiếc Airbus A320 được kéo vào nhà chứa máy bay kín bằng máy kéo, Chen Jue cuối cùng cũng thở phào nhẹ nhõm.

Anh mở cửa sập mà không cần dùng cầu thang, nhảy thẳng xuống đất.

"Rầm!" Thanh máu của Steve giảm đi nửa vạch.

"Chết tiệt, mình mất máu vì ngã từ trên cao xuống!" Chen Jue lẩm bẩm

, môi run run. Cú ngã khiến anh giật mình. Anh thậm chí còn nhớ lại ký ức thời thơ ấu khi nhảy qua ruộng lúa, răng va vào nhau lập cập và đầu quay cuồng.

May mắn thay, [Giá trị Đói] của anh hiện đang đầy, và nửa vạch máu bị mất nhanh chóng được phục hồi.

Cơn đau âm ỉ ở mắt cá chân biến mất ngay lập tức.

Điều này khiến Chen Jue lộ vẻ ngạc nhiên: "Trong Minecraft, chỉ cần [Giá trị Đói] đầy, bạn có thể hồi phục nửa vạch máu trong 4 giây. Vậy nên, có vẻ như chỉ cần mình luôn có thức ăn trong bụng, về cơ bản mình sẽ không chết trừ khi có chuyện bất ngờ xảy ra?"

Chen Jue nhìn chằm chằm vào thanh máu phía trên kho đồ của mình, một ý nghĩ táo bạo về việc buông lỏng bản thân lần đầu tiên hình thành trong đầu anh.

Mặc dù anh không biết liệu mình có thể hồi sinh như trong game sau khi thanh máu cạn kiệt hay không, nhưng

trải nghiệm rơi xuống này khiến Chen Jue cảm thấy rằng anh có thể thử một số điều thú vị hơn trong tương lai.

Ví dụ như đua xe trên đường đua, trượt tuyết, nhảy bungee và các môn thể thao mạo hiểm khác, hoặc thậm chí trở thành một vận động viên thể thao mạo hiểm và cạnh tranh với những người nước ngoài từ Biệt đội Cảm tử Red Bull.

"MC đã cho tôi vô vàn khả năng trong cuộc sống!"

"Tôi không thể tự mãn và tự giới hạn bản thân trong những hạn chế của một 'người bình thường'," Chen Jue tự nhủ.

...

Cú ngã bất ngờ và mất máu chỉ là một sự việc nhỏ trong chuyến đi đến Viễn Đông này.

Sau khi kiểm tra nhà chứa máy bay bảo dưỡng mới xây, Chen Jue lấy tất cả các dụng cụ máy móc mà anh đã chuẩn bị trước từ [ba lô] và [hộp] cá nhân của mình ra.

Ông ta cũng lấy ra hơn chục cánh tay Rubik's Cube kéo dài để sửa chữa và lắp đặt, và cùng với những người máy sắt đã kích hoạt [Kỹ sư Cơ khí], họ đã tiến hành tháo rời hoàn toàn chiếc máy bay chở khách A320.

Từ cánh đến vỏ máy bay, động cơ, càng hạ cánh, v.v., mọi thứ có thể tháo rời đều được tháo ra.

Đối với những máy bay cũ như A320, được hoàn thiện vào năm 1982 và đã hoạt động thương mại gần 50 năm, bản vẽ thiết kế chi tiết đều có sẵn trực tuyến.

Ngay cả khi đã tháo rời đến mức chỉ còn lại những con ốc vít, cũng không cần phải lo lắng về việc lắp ráp lại.

Tất nhiên, lý do chính của Chen Jue khi tháo rời chiếc máy bay chở khách này là để phòng ngừa nghiêm ngặt việc bị theo dõi bởi thiết bị giám sát nội bộ.

Là chiếc máy bay phản lực tư nhân tương lai của mình, Chen Jue muốn đảm bảo bí mật tuyệt đối.

Vì vậy, trước tiên ông ta tìm thấy hai hộp đen Airbus được giấu bên trong thân máy bay và sai Người Máy Sắt đấm chúng thành một đống hỗn độn.

Sau đó, anh ta riêng biệt nâng dầm đáy máy bay lên không trung và đưa cho [Kỹ sư Cơ khí] để đo khoảng cách theo tỷ lệ 1:1.

"Sếp, dầm đáy của Airbus sử dụng hợp kim nhôm 6061-T6!" Sắt Hai Mươi nói, cầm một danh sách vật liệu và so sánh với vật thể thực tế trước mặt.

"Nhôm hàng không vũ trụ? Họ thậm chí còn không dùng 7075, người Pháp thật keo kiệt!" Trần Giác không khỏi phàn nàn khi nhìn thấy điều này.

Anh ta đã cho rằng một tập đoàn lớn như Airbus sẽ xem xét nhu cầu của khách hàng và sử dụng các vật liệu composite tốt hơn, mới hơn cho dầm đáy máy bay.

Xét cho cùng, tai nạn máy bay là những sự cố nghiêm trọng.

Thật đáng ngạc nhiên khi viên ngọc quý được cho là của ngành công nghiệp này lại sử dụng nhôm cấp thấp dành cho hàng không vũ trụ để tiết kiệm chi phí và tối đa hóa lợi nhuận.

Dĩ nhiên, 6061-T6 được coi là một trong những loại vật liệu nhôm 6061 nổi bật hơn cả, với độ bền gần bằng thép đồng thời có trọng lượng nhẹ và khả năng chống ăn mòn tuyệt vời.

Tuy nhiên, so với "dầm sống composite nhiệt dẻo" hiện đang phổ biến, vật liệu nhôm hàng không vũ trụ này đã lạc hậu ít nhất 20 năm.

Do đó, sau khi xác định kích thước của các bộ phận dầm sống, Chen Jue lấy ra vài bộ "khối sắt" từ "ba lô" của mình và đặt chúng lên máy công cụ để gia công sao chép.

Vỏ thân máy bay, cánh, càng hạ cánh và các bộ phận khác đều được thay thế bằng các bộ phận cắt từ "khối sắt".

Việc sử dụng vật liệu "khối sắt" MC có một số ưu điểm. Ngoài độ bền cao, hệ thống MC tiêu chuẩn được sử dụng ở các mối nối, loại bỏ các kẹp và đinh tán thường thấy trên các máy bay lớn truyền thống.

Khi thân máy bay A320 được tân trang lại và lắp ráp, màu xám sắt sáng bóng, gần như giống thép không gỉ của nó ngay lập tức gợi nhớ đến một chiếc máy bay chiến đấu huyền thoại của Liên Xô, người đang ở giữa vùng Viễn Đông nước Nga.

"Trời ơi!"

"Càng nhìn kỹ, tôi càng thấy nó giống thép không gỉ của máy bay MiG!"

(Hết chương)