200. Thứ 199 Chương Sự Biến Đổi Kỳ Diệu Của Airbus A320 (cuối)

Chương 199 Máy bay Airbus A320 cải tiến (Kết thúc)

Nhìn chiếc máy bay chở khách màu xám sắt sáng bóng trước mặt, suy nghĩ đầu tiên của Chen Jue là về chiếc máy bay chiến đấu huyền thoại MiG-25 của Liên Xô.

Là một máy bay chiến đấu với thân máy bay phần lớn được chế tạo bằng thép không gỉ, MiG-25 đã phá vỡ nhiều kỷ lục hàng không bắt đầu từ những năm 1960. Với

tốc độ tối đa Mach 3.2, nó là một trong ba máy bay có người lái duy nhất có khả năng vượt qua rào cản nhiệt (Mach 2.5), cùng với MiG-31 và máy bay trinh sát SR-71.

Ngay cả sau hơn nửa thế kỷ, không có máy bay chiến đấu nào khác đang hoạt động có thể vượt qua tốc độ của MiG-25. Trước khi

xuất hiện không chiến tầm xa, F-15 và F-16 thời đó chỉ là những "lính bộ binh" so với nó.

Thậm chí còn đáng kinh ngạc hơn, "huyền thoại thép không gỉ" của MiG-25 không chỉ nằm ở tốc độ bay hành trình ấn tượng; đặc điểm đáng sợ nhất của nó chính là trần bay!

Theo các ghi chép hiện có, phi công Liên Xô Alexander Fedotov từng lái chiếc máy bay chiến đấu này lên độ cao tối đa 37.080 mét vào năm 1976.

Vậy 37.000 mét nghĩa là gì?

Máy bay thương mại thường bay ở độ cao dưới 12.000 mét, và máy bay trinh sát cùng khinh khí cầu thời tiết hiếm khi vượt quá 25.000 mét.

Điều này là do vượt quá 25.000 mét được coi là "giới hạn phát triển độ cao" do ngành hàng không đặt ra, vượt quá giới hạn bay lý thuyết của máy bay.

Chiếc MiG-25 dễ dàng vượt qua giới hạn này, về cơ bản đã bước vào lĩnh vực của tàu vũ trụ.

Một người đam mê quân sự từng đưa ra giả thuyết trên một diễn đàn rằng nếu MiG-25 có chất lượng chế tạo tốt hơn, độ kín khí được cải thiện, và sử dụng các vật liệu và thiết bị chịu được ma sát khí quyển và nhiệt độ thấp của không gian vũ trụ, thì "Huyền thoại thép không gỉ" này thậm chí có thể bay vào không gian, trở thành máy bay chiến đấu không gian thế hệ đầu tiên của nhân loại!

Điều mà Chen Jue đang làm hiện nay là tái hiện "Huyền thoại thép không gỉ" này trên chiếc máy bay phản lực tư nhân của mình.

Nhờ sử dụng vật liệu MC [khối sắt], chiếc Airbus A320 này vượt trội hơn hẳn so với chiếc MiG-25 của Nga được chế tạo thô sơ về cả độ kín khí và độ bền thân máy bay.

Tuy nhiên, Airbus A320 có một nhược điểm cố hữu: nó là một máy bay chở khách thương mại

đang hoạt động, với thân máy bay lớn và tải trọng cao. Động cơ V2500 của nó là động cơ phản lực cánh quạt kép, hướng trục, có tỷ lệ bỏ qua cao, được phát triển và sản xuất bởi International Aero Engines.

Mặc dù lực đẩy tối đa của hai động cơ đạt 22 tấn, gần bằng với hai động cơ tên lửa R15 trên MiG-25, nhưng

trọng lượng cất cánh thông thường của MiG-25 chỉ là 37,5 tấn, trong khi A320 đạt tới 75 tấn.

Sự chênh lệch trọng lượng gần gấp đôi này là lý do tại sao các máy bay chở khách thương mại thường chậm hơn.

Tất nhiên, điều này chỉ áp dụng cho các máy bay chở khách thương mại thông thường.

Nhớ lại các thông số hiệu suất của MiG-25, "huyền thoại thép không gỉ", Chen Jue đã có một ý tưởng hay hơn để cải tiến chiếc A320 được sửa đổi mạnh mẽ này.

"Thay thế toàn bộ lớp vỏ, dầm sống và các bộ phận cánh bằng vật liệu [khối sắt] cắt lát. Miễn là độ bền đủ, hãy cắt chúng càng mỏng càng tốt."

"Các vật liệu động cơ nguyên bản khác, ngoại trừ hệ thống điện tử hàng không và hệ thống điều khiển bay, nên được loại bỏ càng nhiều càng tốt." Chen Jue ra lệnh tại chỗ.

Lúc này, một vài người ngây thơ đẩy hai động cơ V2500 đã tháo rời về phía ông: "Ông chủ, chúng tôi phải sửa đổi những động cơ này như thế nào?"

"Đơn giản thôi! Ngoại trừ cánh quạt và buồng đốt vách nổi, hãy thay thế tất cả các bộ phận kim loại như máy nén và tuabin bằng vật liệu [khối sắt]. Ngoài ra, hãy thêm các ống dẫn khí nạp và thiết bị chống đóng băng." Vừa ra lệnh, Chen Jue tự mình đi đến một trung tâm gia công CNC.

Anh ấy đã thay thế bộ dụng cụ composite kim cương đa tinh thể (PDC) ban đầu do Tập đoàn Hàng không Thẩm Dương cung cấp bằng một bộ dụng cụ hoàn toàn mới được làm từ MC [kim cương] đã được tổng hợp trước đó.

Lý do sử dụng MC [kim cương] làm bộ dụng cụ gia công là vì Chen Jue đã có một ý tưởng kỳ lạ: "Nếu đã sửa đổi thì hãy sửa đổi hoàn toàn!"

Các cánh quạt hợp kim titan rỗng bản rộng ban đầu của động cơ V2500 đã được thay thế trực tiếp bằng đá obsidian, một vật liệu trong Minecraft nổi tiếng về độ cứng chỉ đứng sau đá nền.

Điều đáng chú ý là đá obsidian ngoài đời thực chỉ có độ cứng Mohs từ 5,6-6,2, tương tự như thủy tinh.

Tuy nhiên, trong các phiên bản đầu của Minecraft, độ cứng của Obsidian được đặt ở mức đáng kinh ngạc là 50 trên thang Mohs!

Độ cứng đáng kinh ngạc này cao gấp năm lần so với kim cương tự nhiên!

Ý tưởng sử dụng nó để thay thế các lưỡi kiếm đơn tinh thể hợp kim titan truyền thống vô cùng thú vị.

Hơn nữa, Obsidian của Minecraft có khả năng chống nổ 1200 điểm, đủ để hoạt động như một rào cản chống lại hàng trăm triệu độ C của mặt trời nhân tạo trong thiết bị phản ứng tổng hợp hạt nhân tokamak. Sử dụng nó trong buồng đốt của động cơ máy bay sẽ là một sự lãng phí hoàn toàn!

Vì vậy, sau quá trình sửa đổi rộng rãi này, hai động cơ V2500, với màu đen, tím và bạc, đã được các người máy sắt gắn lại lên cánh.

Bởi vì xưởng sửa chữa máy bay tạm thời có thiết bị hạn chế, thậm chí không có cả bệ để thử nghiệm động cơ.

Chen Jue đơn giản là không buồn thử!

"Chạy thử?"

"Thử xem nào~"

"Cho dù nó tan rã giữa không trung, tôi cũng không sợ. Nếu nó hỏng, tôi chỉ cần đổ một xô nước từ ngoài vũ trụ xuống là nó vẫn không chết." Chen Jue xoa hai bàn tay nhỏ nhắn như cánh ruồi, vẻ mặt hoàn toàn thản nhiên. Anh ta

dường như tràn đầy tự tin vào 10 trái tim đỏ của Steve

...

Về chiếc máy bay Airbus A320 đã qua sử dụng mà anh ta mua với giá 36 triệu đô la, Chen Jue và nhóm Iron Puppet đã dành gần một tuần để thực hiện các sửa đổi và trang trí nội thất rộng rãi sau khi hoàn thành.

Bạn nên biết rằng thời gian sản xuất một chiếc máy bay thương mại như vậy thường phải tuân theo các quy định về thời gian rất nghiêm ngặt.

Xét cho cùng, nó liên quan đến tính mạng của 150 hành khách.

Từ thiết kế và sản xuất đến lắp ráp, mỗi bước đều yêu cầu kiểm soát chất lượng nghiêm ngặt và quản lý thời gian. Ngay cả đối với một tập đoàn khổng lồ quốc tế như Airbus, việc sản xuất một chiếc A320 từ đầu cũng mất ít nhất 16 tháng.

Không giống như Boeing, hãng đã thực hiện nhiều hành vi đáng ngờ để đáp ứng đơn đặt hàng và bù đắp chi phí, thời gian sản xuất Boeing 737 MAX được rút ngắn xuống còn chưa đến chín ngày, loại bỏ nhiều bước kiểm soát chất lượng cần thiết.

Điều này dẫn đến một loạt sự cố chất lượng liên quan đến Boeing 737 MAX trong những năm gần đây, bao gồm cửa cabin rơi ra giữa chuyến bay và các vụ tai nạn không thể giải thích được.

Thậm chí cả người tố cáo Boeing cuối cùng cũng tự tử trong trạng thái hoang mang, cho thấy mức độ nghiêm trọng của vấn đề.

Tất nhiên, Chen Jue dám liều lĩnh như vậy trong chuyến bay thử nghiệm của mình vì anh ta có lợi thế là có thể chuyển sang chế độ "Steve" bất cứ lúc nào.

Khi chiếc Airbus A320, được sơn toàn bộ màu đen và mang logo của Tập đoàn Magic Cube, được kéo từ nhà chứa máy bay ra ngoài, tỏa sáng với màu sắc lạnh lùng và xa cách khác thường dưới ánh mặt trời, khuôn mặt của Chen Jue rạng rỡ vẻ hài lòng: "Tuyệt vời! Kỳ nghỉ dài này thật đáng giá khi được ngắm nhìn nó!"

Đối với một người đam mê mô hình thực thụ, việc dành thời gian cho tác phẩm quý giá của mình là điều hoàn toàn bình thường.

Khi cửa cabin bên hông mở ra, Chen Jue bước lên máy bay qua cầu dẫn.

Sau đó, được đẩy bởi động cơ hai bên, chiếc A320 được cải tiến nhanh chóng cất cánh từ đường băng hẹp trong thung lũng.

Sau khi giảm trọng lượng đáng kể, quãng đường cất cánh của nó được rút ngắn từ 1625 mét xuống còn chưa đến 800 mét.

"Chuyến bay mạnh mẽ như viên gạch" huyền thoại trong giới hàng không đã được thể hiện sống động trên chiếc máy bay phản lực tư nhân của Chen Jue.

Tất nhiên, điều ấn tượng hơn cả là tốc độ bay hành trình của nó!

Khi chiếc A320 màu đen tuyền bay lên độ cao 12.000 mét để thử nghiệm đốt sau,

một nhân viên kiểm soát không lưu người Nga, đang nhìn vào hình ảnh trực tiếp trên màn hình máy tính tại Sân bay Quốc tế Tolmachevo ở Novosibirsk, đột nhiên mở to mắt và thốt lên, "Sukabul!"

Chỉ vài khoảnh khắc trước đó, anh ta đã chứng kiến ​​chiếc máy bay phản lực tư nhân, số đăng ký 'MF01', vừa đăng ký một tuyến bay quốc tế, đột nhiên tăng tốc từ tốc độ bình thường hơn 800 km/h lên 1300 km/h sau khi đạt đến độ cao quy định.

Hơn nữa, dựa trên dữ liệu định vị vệ tinh mà nó gửi về, tốc độ bay dường như đang tăng lên.

Mặc dù đường bay và hướng bay của đối phương không thay đổi, tốc độ bất thường này vẫn khiến anh ta nhấc micro lên và hỏi bằng tiếng Anh bập bẹ giọng Nga: "MF01, gọi MF01! Tốc độ bay của anh quá cao, điều này sẽ gây nhiễu cho các tuyến đường quốc tế phía trước. Vui lòng giảm tốc độ cho phù hợp!"

Ngay sau đó, một tiếng trả lời nhỏ phát ra từ kênh liên lạc vô tuyến: "Rất tiếc, chúng tôi không thể giảm tốc độ vào lúc này. Ông chủ của chúng tôi đang vội vàng quay lại Trung Quốc để đàm phán một hợp đồng lớn! Để không ảnh hưởng đến hoạt động của các máy bay khác, MF01 sẽ chuyển sang độ cao bay cao hơn."

"Độ cao bay cao hơn?"

Nhân viên điều khiển người Nga hoàn toàn sững sờ!

Bởi vì theo phần mềm, chiếc máy bay tư nhân mang nhãn hiệu A320 này hiện đang bay ở độ cao 12.000 mét.

Bay cao hơn nữa, áp suất không khí sẽ giảm, bầu khí quyển sẽ trở nên rất loãng và nhiệt độ môi trường sẽ giảm mạnh.

Đối với một máy bay chở khách thương mại với thân máy bay không mấy chắc chắn, nó đơn giản là không thể chịu được độ cao bay hành trình cao hơn.

"Bay cao hơn nữa ư? Họ đang tự chuốc lấy rắc rối sao? Phi hành đoàn này muốn chết à? Họ không sợ khoang hành khách sẽ vỡ vụn sao?" Vô số suy nghĩ vụt qua đầu viên điều khiển người Nga trong tích tắc.

Ngay khi anh ta chuẩn bị đổi hướng, độ cao bay hiển thị trên màn hình máy tính đột nhiên tăng vọt từ 12 km/h, rồi 15 km/h, rồi 20 km/h, cuối cùng ổn định ở mức 25 km/h.

Cảnh tượng kỳ quặc này ngay lập tức khiến viên điều khiển người Nga nhấn nút màu đỏ bên cạnh bàn phím: "Giám sát viên! Mã khẩn cấp 7500! MF01 bị nghi ngờ gặp phải sự can thiệp trái phép!"

(Hết chương)