201. Thứ 200 Chương Nhìn Bầu Trời Cận Cảnh Hiện Ra Không Khí

Chương 200 Cái nhìn cận cảnh hơn về màn trình diễn trên không từ trên cao

"Mã khẩn cấp 7700?"

Cảnh báo này đã gây ra sự náo loạn trong văn phòng kiểm soát không lưu của Sân bay Quốc tế Tolmachevo ở Novosibirsk!

Thông thường, các vấn đề kiểm soát không lưu mà hành khách bình thường gặp phải chỉ là những sự chậm trễ nhỏ do thời tiết, đường bay tắc nghẽn hoặc sân bay bận rộn - những lý do không ảnh hưởng đáng kể đến tính mạng hoặc tài sản.

Kiểm soát không lưu thường không phản ứng quá mạnh hoặc can thiệp, mà để lại tình huống cho nhân viên bảo trì tại nhà ga xử lý.

Nhưng việc sử dụng mã khẩn cấp lại là một câu chuyện khác!

Điều này tương tự như báo cháy; sự xuất hiện của nó báo hiệu vấn đề sống còn.

Có bốn mã khẩn cấp hàng không thông dụng được quốc tế công nhận: 7700, biểu thị sự cố cơ khí hoặc bệnh đột ngột ở hành khách; 7600, biểu thị sự cố liên lạc và không thể liên lạc với mặt đất; và Mayday, tín hiệu cầu cứu.

7500 biểu thị sự can thiệp bất hợp pháp vào máy bay và thường chỉ được sử dụng trong trường hợp cướp máy bay.

Chiếc MF01, chở Chen Jue, bị các kiểm soát viên không lưu Nga nhận định là một vụ cướp máy bay do tốc độ và độ cao tăng bất thường.

Xét cho cùng, bay ở độ cao hàng chục nghìn mét làm tăng nguy cơ xảy ra bất kỳ tình huống bất ngờ nào.

Hơn nữa, một phi công như "Con rối sắt" dám bất tuân lệnh kiểm soát không lưu là cực kỳ hiếm gặp trong toàn bộ ngành hàng không dân dụng!

Chỉ trong vài giây, viên chức Nga phụ trách hàng không dân dụng vùng Viễn Đông đã báo cáo tình hình của MF01 cho căn cứ không quân địa phương.

Một vụ nghi ngờ cướp máy bay như vậy không phải là chuyện đùa.

Nga và Ukraine lúc đó đang trong tình trạng chiến tranh, với các cuộc trao đổi máy bay không người lái và tên lửa hàng ngày.

Một vụ cướp máy bay như vụ 11/9 sẽ gây ra tổn thất không thể lường trước.

Ngay sau đó, hai máy bay chiến đấu MiG-31SM cất cánh, hướng về độ cao hành trình của MF01.

Tuy nhiên, càng bay lâu, các phi công càng bối rối, thậm chí còn trao đổi lời qua radio.

"Độ cao hành trình mục tiêu 25km?"

"Đùa à!"

"Rõ ràng đây là máy bay chở khách Airbus A320, làm sao nó có thể bay lên tầng bình lưu được chứ!"

Hai phi công chiến đấu người Nga trao đổi thông tin từ trung tâm điều khiển bay.

Ngay cả khi mã 7500 được kích hoạt và một vụ cướp máy bay xảy ra, độ bền cấu trúc của một máy bay dân dụng cũng không cho phép nó thực hiện một thao tác bay phi lý như vậy.

Tuy nhiên, khi hai máy bay chiến đấu MiG-31SM, sau khi kích hoạt chế độ đốt sau, tiếp cận mục tiêu hiển thị trên radar điện tử trong buồng lái với tốc độ hành trình gần Mach 2.5,

màu sơn đen nổi bật và tư thế bay ổn định đã hoàn toàn làm hai phi công Nga kinh ngạc!

"Đây...đây là một chiếc A320?"

"Nhìn vào hình dáng thân máy bay, quả thực đây là một máy bay Airbus! Nhưng có gì đó không ổn."

"Tốc độ mục tiêu Mach 1.32, động cơ phản lực cánh quạt có thể đạt được tốc độ đó sao?"

"Nhìn kìa! Cơ trưởng trong buồng lái đang vẫy tay với chúng ta!"

Hai phi công Nga hiện đang điều khiển máy bay chiến đấu của họ, bay hỗ trợ, bao vây chiếc máy bay chở khách A320 trông có vẻ bất thường.

Viên cơ trưởng bù nhìn trong buồng lái báo cáo tình hình cho cấp trên của mình, Chen Jue.

Theo chỉ thị của Chen Jue, viên cơ trưởng bù nhìn vẽ một ghi chú trên bảng KT màu trắng, chỉ dẫn việc chuyển sang kênh liên lạc tầm ngắn. Sau đó, anh ta liên lạc với hai phi công người Nga thông qua ghi chú được truyền qua cửa sổ MC [kính] đã được sửa đổi.

Sau khi hiểu được thông điệp của viên cơ trưởng bù nhìn, hai phi công người Nga đã chuyển kênh và bắt đầu một cuộc trò chuyện đơn giản.

Bởi vì ba máy bay hiện đang bay ở độ cao hơn 25.000 mét, và ở độ cao trên 12.600 mét, không khí loãng ảnh hưởng nghiêm trọng đến tín hiệu vô tuyến truyền từ mặt đất.

Để liên lạc với mặt đất ở độ cao này, cần phải chuyển sang SATCOM (hệ thống liên lạc vệ tinh).

Đây là lý do tại sao các máy bay thương mại thường duy trì độ cao bay hành trình dưới 12.000 mét.

Tất nhiên, một khi ba bên ở cùng độ cao và gần nhau như vậy, việc liên lạc sẽ không phải là vấn đề lớn.

Tuy nhiên, khi nghe thấy tiếng Anh bập bẹ giọng Trung Quốc phát ra từ kênh tạm thời, hai phi công người Nga đã rất ngạc nhiên!

Phi công người Nga hỏi: "Này anh bạn, chuyện gì đang xảy ra với máy bay chở khách của anh vậy? Sao nó lại lệch khỏi đường bay dự kiến? Có phải đang gặp sự cố khẩn cấp không?"

Phi công người Nga trả lời cộc lốc: "Xin lỗi, đồng chí! Chúng tôi đang thử nghiệm hiệu suất của khung máy bay mới được cải tiến. Nó sẽ trở lại đường bay bình thường sau khi chúng tôi vượt qua biên giới."

Hai phi công người Nga nhìn nhau đầy hiểu biết.

Là những phi công đang hoạt động trong ngành hàng không, họ ít nhiều biết về tình hình cải tiến máy bay ở Nga.

Do thiếu hệ thống quản lý và những kẽ hở, cộng thêm các hành động quân sự với Nga trong những năm gần đây, danh tiếng của máy bay chiến đấu do Nga sản xuất đã bị ảnh hưởng, dẫn đến doanh số xuất khẩu kém.

Nhiều công ty con như Tập đoàn Máy bay Thống nhất Nga đã bắt đầu bí mật nhận các dự án cải tiến tư nhân.

Cho dù đó là máy bay chiến đấu, máy bay không người lái, máy bay tư nhân, hay thậm chí là máy bay chở khách dân dụng như Airbus,

miễn là bạn trả một khoản tiền nhỏ, một loạt các công ty cải tiến máy bay của Nga với những cái tên như "Sukhoi" đang cạnh tranh nhau để sửa đổi máy bay cho khách hàng của họ.

Trong môi trường như vậy, việc chế tạo một chiếc Airbus A320 với hiệu suất bùng nổ không phải là điều không thể.

Tuy nhiên, khi nhìn thấy độ cao bay hiện tại là 25km, hai phi công chiến đấu người Nga đã thúc giục Chen Jue nhanh chóng hạ độ cao thông qua micro điện tử.

Xét cho cùng, cho dù công nghệ "cải tiến đen" có tiên tiến đến đâu, nó cũng không thể khiến một máy bay dân dụng bỏ qua sự thay đổi áp suất và nhiệt độ trong tầng bình lưu như một máy bay chiến đấu thông thường.

...

Khi Chen Jue biết rằng chiếc máy bay phản lực tư nhân được cải tiến mạnh mẽ của mình bất ngờ kích hoạt mã kiểm soát không lưu khẩn cấp 7500 trong một chuyến bay thử nghiệm nhỏ,

anh ta ngay lập tức từ bỏ tâm trạng vui vẻ và chỉ thị cho Iron Golem nhanh chóng hạ độ cao chiếc MF01 xuống độ cao bay bình thường là 12.000 mét.

Tất nhiên, sau khi nhìn thấy hai chiếc máy bay chiến đấu MiG-31, Chen Jue cũng đã quay một đoạn video ngắn về chúng thông qua MC [kính] có độ trong suốt cao.

Sau đó, sử dụng Wi-Fi trên máy bay riêng, anh ta đã khá phô trương khi đặt tiêu đề cho video theo phong cách cung điện Versailles, "Cận cảnh màn trình diễn máy bay từ trên không (Vui vẻ)", và đăng tải lên tài khoản mạng xã hội của mình.

Sau khi gây sốt nhiều lần, cộng thêm vẻ ngoài thu hút của một ông trùm trẻ tuổi, tổng số người theo dõi Chen Jue trên mạng hiện đã vượt quá 5 triệu.

Mặc dù vẫn còn một khoảng cách đáng kể so với những nhân vật siêu giàu thế hệ thứ hai như Wang Sicong với hơn 40 triệu người theo dõi, nhưng

Chen Jue, xét cho cùng, là một tay chơi lão luyện được mệnh danh là "Ủy ban Kỷ luật của Ngành Giải trí", đã tích lũy được lượng người hâm mộ hơn một thập kỷ.

Sự giàu có và nổi tiếng đột ngột của Chen Jue chỉ diễn ra trong vài tháng, và việc có nhiều người hâm mộ như vậy đã là rất ấn tượng.

Hơn nữa, hầu hết người hâm mộ của anh đều là những cá nhân năng động, tự giác, rất ít người thích buôn chuyện hoặc anti-fan.

Đoạn video ngắn này nhanh chóng thu hút một lượng lớn người hâm mộ thích xem và bình luận về cuộc sống của người giàu.

"Hàng ghế đầu!"

"Gã nhà giàu đến từ Ôn Châu lại khoe khoang nữa rồi (ghen tị)"

"Kỳ nghỉ bảy ngày đã kết thúc, giai cấp công nhân phải quay lại làm việc. Tôi đến xem cuộc sống nghỉ lễ của sếp, và tôi cảm thấy có thêm động lực để lập trình (khoe thẻ nhân viên Tập đoàn Rubik's Cube)"

"Đó có phải là máy bay riêng không, ông Jue? Nhìn tư thế chụp ảnh, có vẻ như ông ấy đang thư giãn và cầm điện thoại!"

"Đối với những người chưa từng đi máy bay riêng, tôi có một câu hỏi: tại sao ông Jue có thể truy cập internet và đăng bài trên WeChat Moments mà không cần dùng chế độ máy bay?"

Trong số những bình luận phổ biến này, có người hỏi về internet trên máy bay, và tất nhiên, một số người am hiểu trong phần bình luận đã bắt đầu giải thích.

Bạn nên biết rằng internet trên máy bay chủ yếu được thực hiện thông qua hệ thống ATG và hệ thống liên lạc vệ tinh.

Hệ thống ATG là hệ thống liên lạc không đối đất, sử dụng một số lượng lớn các trạm gốc mặt đất được thiết lập dọc theo đường bay. Các ăng-ten của trạm gốc được hướng lên trời để cung cấp tín hiệu liên lạc di động cho máy bay, nhờ đó cho phép truy cập internet trên máy bay.

Liên lạc vệ tinh, như Starlink của Musk, bao gồm việc phóng một số lượng lớn vệ tinh liên lạc vào quỹ đạo thấp bằng tên lửa, đạt được hiệu quả tương tự như bộ khuếch đại Wi-Fi.

Sau khi đăng tải bản cập nhật này, Chen Jue cũng tranh thủ lúc rảnh rỗi trên chuyến bay để xem những bình luận ngớ ngẩn từ cư dân mạng.

Khi thấy các chuyên gia bình luận phân tích mạng lưới trên máy bay, một ý tưởng táo bạo lóe lên trong đầu anh: "MC + Starlink, có vẻ khá hứa hẹn đấy!"

(Hết chương)