Chương 119 Hứa Nghị: Ngươi Có Mộng Sao?

Chương 119 Xu Yi: Anh có ước mơ gì không?

"Thôi, mơ mộng hão huyền cũng chẳng ích gì. Rồi chúng ta sẽ sớm biết thôi,"

Triệu Dương lắc đầu.

Hôm nay, anh đến đây để gặp người đứng đầu của Xingchen Motors. So với WM Motor, Xingchen Motors không chỉ có vẻ đưa ra những điều khoản chân thành hơn mà thái độ của họ cũng chủ động hơn.

Tuy nhiên,

suy nghĩ của Triệu Dương là:

có nên xem xét Xingchen Motors hay không phụ thuộc vào việc họ có thể đưa ra điều gì đó cụ thể hơn hay không.

Ví dụ, nền tảng công nghệ vững chắc hơn, hoặc một con át chủ bài nào đó, hoặc liệu họ có thể thu hút được một nhà đầu tư lớn hỗ trợ hay không.

Nếu không, một công ty xe năng lượng mới không có triển vọng tương lai có thể không tồn tại được năm năm trong môi trường cạnh tranh khốc liệt trong nước như vậy.

So với hai công ty kia, anh vẫn cảm thấy WM Motors đáng tin cậy hơn.

Một lát sau

một bóng người bước vào quán cà phê.

Sau khi liếc nhìn xung quanh, người đó đi đến chỗ ngồi đối diện và ngồi xuống trước. Một khuôn mặt trẻ trung, góc cạnh, với đôi mắt điềm tĩnh nhưng sáng ngời.

Người đó mỉm cười, thể hiện một thái độ rất dễ gần.

Cùng lúc đó, anh ta chìa tay ra chào hỏi và nói điều gì đó khiến Triệu Dương vô cùng ấn tượng:

"Tôi là Xu Yi, và hôm nay là lần đầu tiên chúng ta gặp nhau... Những thông tin liên quan đã được thảo luận trước. Trước khi đi sâu hơn vào cuộc trò chuyện, tôi muốn hỏi riêng anh một điều - Thưa ông Triệu, ông có ước mơ nào không?"

...

Nghe vậy

, Triệu Dương sững sờ.

"Ông có ước mơ nào không?

"

Đây là kiểu câu mở đầu gì vậy? Có phải là một đoạn chèn ngẫu nhiên từ một chương trình truyền hình thực tế như "Tiếng nói Trung Quốc" không?

"Thưa ông Xu, tôi không hiểu rõ ý ông lắm," anh ta thận trọng nói.

Xu Yi nhìn anh ta và nói rõ ràng: "Ý tôi là, một quyết tâm thực sự để dốc toàn lực vào việc điện khí hóa và thông minh hóa ô tô. Ông nghĩ sẽ mất bao lâu để xe năng lượng mới có thể cạnh tranh ngang hàng với xe chạy xăng? Hay sẽ mất bao lâu để tỷ lệ thâm nhập thị trường của chúng vượt qua xe chạy xăng?"

...

Câu hỏi này thực sự khiến Triệu Dương bối rối! Anh ta

nhất thời không nói nên lời.

Thật đáng kinh ngạc—

bao lâu nữa thì xe năng lượng mới sản xuất trong nước mới có thể cạnh tranh ngang hàng với xe chạy xăng?

Bắt đầu với chủ đề này ngay từ đầu, chẳng phải hơi quá tham vọng sao?

Phải chăng ông ta chỉ đang đưa ra những lời hứa hẹn hào nhoáng?

Nhưng nhìn vào đôi mắt chân thành và điềm tĩnh của Xu Yi, ông cảm thấy không hẳn là như vậy.

Vì vậy, ông bắt đầu suy nghĩ một cách vô thức.

Ngay cả với những chính sách quốc gia mạnh mẽ và sự thúc đẩy mạnh mẽ quá trình chuyển đổi năng lượng, cũng không ai dám đưa ra dự đoán như vậy.

Mười năm?

Hay mười lăm năm?

Zhao Yang thực sự không dám nói.

Bởi vì, dựa trên hơn mười năm kinh nghiệm trong ngành, một quan điểm đã ăn sâu vào tiềm thức của ông:

rằng xe chạy bằng xăng luôn là đáng tin cậy nhất

Với 140 năm kinh nghiệm trong ngành công nghiệp ô tô nước ngoài, ngay cả khi Trung Quốc muốn bắt kịp, thì cũng mất bao lâu?

Và đây là trong lĩnh vực xe năng lượng hoàn toàn mới.

…

Mọi người thường bối rối trước khi thực tế đến.

Ngay cả những chuyên gia kỹ thuật tiên tiến nhất trong lĩnh vực này cũng có sự bối rối đó.

Ví dụ, Zhao Yang đôi khi tự hỏi liệu những khái niệm lớn về lái xe điện thuần túy, hệ thống xe thông minh và lái xe thông minh có thực sự khả thi hay không.

Chưa kể đến các vấn đề hiện tại về sạc, phạm vi hoạt động và an toàn của xe năng lượng mới.

Là một kỹ sư chuyên về hệ thống thông tin giải trí trên xe, anh ấy không chắc liệu việc nghiên cứu và phát triển liên tục có cho phép các hệ thống thông minh trên xe thực sự tỏa sáng trong ngành hay không.

Cuối cùng, liệu "màn hình lớn thông minh" này có phải là thứ mà mọi người thực sự cần?

Ngay cả bây giờ, nhiều người vẫn tin rằng bảng điều khiển là đủ cho một chiếc xe.

Hơn nữa,

con đường phát triển của xe chạy bằng xăng đã chứng minh rằng chất lượng cơ khí và khả năng vận hành - sự dễ lái và độ bền - mới là cốt lõi thực sự của một chiếc xe.

"Ít nhất... tám đến mười năm nữa, nhưng tôi nghĩ với sự phát triển của ngành công nghiệp, thông minh hóa chắc chắn là hướng đi của tương lai, làm cho sự lựa chọn xe cao cấp trở nên đa dạng hơn," Zhao Yang trả lời một cách mơ hồ.

Nhìn chung, tuyên bố của anh ấy vẫn mang tính khẳng định.

Anh ấy đang nói đùa; bản thân anh ấy cũng làm trong lĩnh vực này, và anh ấy không thể phủ nhận chuyên môn của mình.

Hiện tại, hai quan điểm phổ biến trong ngành là thông minh hóa là hướng đi chung và sẽ trở thành biểu tượng của xe cao cấp.

"Quan điểm của tôi đại khái giống với anh, nhưng có một vài khác biệt nhỏ trong chi tiết,"

Xu Yi nói, đưa ra một tuyên bố gây sốc khác khiến Zhao Yang sững sờ.

"Tôi tin rằng trong vòng tối đa bốn đến năm năm nữa, tỷ lệ sử dụng xe năng lượng mới sẽ đạt hơn 30%, cạnh tranh với toàn bộ hệ thống xe chạy xăng.

Hơn năm năm nữa, các loại xe năng lượng mới hoàn toàn thông minh trong tầm giá dưới 500.000 nhân dân tệ sẽ hoàn toàn vượt trội so với các loại xe chạy xăng hạng sang truyền thống."

Triệu Dương nở một nụ cười ngạc nhiên.

"Thưa ông Xu, tôi phải nói rằng quan điểm của ông là tự tin nhất mà tôi từng thấy trong ngành này."

Quan điểm này khá đáng báo động.

Cho đến nay, tỷ lệ sử dụng xe năng lượng mới ở Trung Quốc vẫn dưới 5%.

Điều này bất chấp các chính sách khuyến khích khác nhau và thực tế là nhiều xe năng lượng mới được chuyển đổi từ xe chạy xăng, chủ yếu là xe nhỏ, với giá trung bình dưới 200.000 nhân dân tệ.

Theo Xu Yi, tỷ lệ sử dụng xe năng lượng mới ở Trung Quốc sẽ đạt 30% trong vòng 5 năm. Điều đó có nghĩa là gần 8 triệu xe năng lượng mới sẽ được bán ra mỗi năm?

Anh chưa từng nghe thấy tầm nhìn vĩ đại như vậy từ các đại diện nhân sự và người sáng lập của các công ty mới nổi khác nhau.

Con số duy nhất có thể so sánh được là người sáng lập Tesla, Elon Musk, người tuyên bố sẽ đạt được xe tự lái vào năm 2019, nhưng theo như Triệu Dương biết, điều đó đơn giản là không thể.

"Nếu chúng ta theo số liệu của ông, quy mô thị trường xe năng lượng mới trong vài năm tới sẽ tăng theo cấp số nhân. Nhưng cơ sở của lý thuyết này là gì?" Triệu Dương không khỏi hỏi.

"

Rất đơn giản. Một khi người ta đã quen với sự tiện lợi, họ sẽ không thể quay lại.

Chi phí phần cứng, chi phí điện năng và chi phí nội thất sang trọng của những chiếc xe xăng cao cấp rất khó giảm thiểu và thực hiện.

Nhưng hệ thống xe thông minh và lái tự động thì khác; chi phí thực hiện rất thấp và không phân biệt bất kỳ mẫu mã hay nền tảng nào.

Khi người ta đã quen với chìa khóa Bluetooth và chìa khóa cảm ứng, họ sẽ không muốn sử dụng chìa khóa nút bấm nữa; khi họ đã quen với điều khiển xe từ xa, họ sẽ không muốn đi đến mở cửa và bật điều hòa nữa.

Tất nhiên, đây chỉ là mức độ cơ bản nhất, thậm chí còn chưa xét đến mức độ lái tự động hoàn toàn.

hệ thống ACC (Kiểm soát hành trình thích ứng) tiên tiến hiện nay, chủ yếu được sử dụng trên đường cao tốc, tự động bám theo và duy trì vị trí làn đường, giúp giảm đáng kể sự mệt mỏi khi lái xe đường dài.

Nếu công nghệ như vậy được triển khai trên các xe năng lượng mới có giá hàng chục hoặc hàng trăm nghìn nhân dân tệ, kết hợp với hệ thống giải trí thông minh hoàn chỉnh trong xe và buồng lái điện tử thông minh... tất cả đều là những tính năng mà xe xăng không có.

Bạn nghĩ người ta sẽ chọn gì?"

Những gì Xu Yi liệt kê là khía cạnh đáng sợ nhất của xe năng lượng mới trong vài năm tới.

Việc triển khai các hệ thống và thuật toán thông minh không quá tốn kém.

Hơn nữa, với quy mô ngày càng phát triển của toàn bộ chuỗi công nghiệp trong nước, nó sở hữu những lợi thế mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống nước ngoài không có.

Thêm vào đó, về công nghệ thông minh, các xe chạy xăng tương đương đơn giản là không thể theo kịp.

Điều này liên quan đến các vấn đề về kiến ​​trúc xe và mức tiêu thụ điện năng.

Hệ thống lái thông minh hoàn chỉnh và hệ thống buồng lái thông minh phải xử lý mức tiêu thụ điện năng của lidar, camera, chip và hệ thống thông tin giải trí của xe; pin nhỏ trong các xe chạy xăng đơn giản là không đủ cho việc này.

Ngoài ra, về lái thông minh, việc đạt được khả năng điều khiển năng lượng cơ bản không có độ trễ đòi hỏi sự hỗ trợ của kiến ​​trúc hệ thống truyền động điện thuần túy; các tiêu chuẩn điều khiển vector chính xác cho động cơ điện hầu như không thể sao chép trên động cơ đốt trong.

Đây là lý do tại sao nhiều xe điện thuần túy đã bắt đầu cung cấp khả năng lái tự động trong khu vực đô thị.

Trong khi đó, các xe chạy xăng tương đương vẫn được trang bị hệ thống ACC (Kiểm soát hành trình thích ứng) từ mười năm trước.

Không phải là họ không muốn bắt kịp, mà là kiến ​​trúc truyền thống của xe chạy xăng không hỗ trợ điều này.

...

Xì xì—

Triệu Dương hít một hơi thật sâu.

Đó là một quan điểm rất sâu sắc!

Thành thật mà nói, quan điểm phổ biến cho rằng các tính năng thông minh cao cấp chỉ có trên những chiếc xe "cao cấp" đắt tiền.

Ví dụ, các nhà sản xuất xe hơi hạng sang truyền thống bán hệ thống ACC (Kiểm soát hành trình thích ứng) như một tùy chọn bổ sung, có giá 30.000 nhân dân tệ, trong khi các hệ thống thông minh trong xe của họ lại không phải là trang bị tiêu chuẩn trên các mẫu xe cơ bản.

Nói cách khác

, các nhà sản xuất ô tô truyền thống sẽ kiểm soát chặt chẽ việc tiếp cận các tính năng tiện lợi này

, đặt giá cắt cổ để làm nổi bật hình ảnh cao cấp và sang trọng của họ.

Tuy nhiên, quan điểm của Xu Yi lại trái ngược với điều này, ông ủng hộ việc phổ biến các tính năng thông minh và tất cả các khía cạnh tiện lợi, làm cho chúng dễ tiếp cận với mọi người.

"Nhưng hiện tại, xe năng lượng mới không thực sự tiện lợi về mặt pin và sạc.

Tất nhiên, tôi không phủ nhận nỗ lực trong nước của chúng ta trong việc thúc đẩy cơ sở hạ tầng và ngành công nghiệp sạc liên quan.

Chỉ là chỉ những công ty ô tô nào đạt được bước đột phá về hiệu quả mới có thể trở thành người dẫn đầu trong xu hướng mới này",

Zhao Yang nói thêm sau một hồi suy nghĩ.

Xu Yi mỉm cười: "Nhân tiện nói đến chuyện này, tôi phải đề cập đến hai công nghệ then chốt mà chúng tôi hiện đang phát triển nội bộ và sẽ sớm được triển khai..."

Hai

người đã trò chuyện hơn hai tiếng đồng hồ trong quán cà phê.

Họ thảo luận mọi thứ từ phát triển thông minh đến triển vọng ngành, rồi trao đổi thông tin chuyên sâu nhưng dễ hiểu về nguồn dự trữ công nghệ liên quan của mình. Họ

nhanh chóng đạt được sự đồng thuận.

Cuối cùng, ánh mắt của Zhao Yang tràn ngập sự kinh ngạc!

Trước khi gặp Xu Yi

, anh thực sự không ngờ rằng người sáng lập một công ty khởi đầu với xe điện dành cho người cao tuổi lại có tầm nhìn sâu sắc đến vậy về sự phát triển tương lai của lĩnh vực xe năng lượng mới và ngành công nghiệp ô tô hiện tại.

Tầm nhìn rộng lớn của ông ấy thậm chí còn khai sáng cho một chuyên gia dày dạn kinh nghiệm như anh.

Quan trọng hơn, Xu Yi vô cùng tự tin, sở hữu một phẩm chất cuốn hút và dễ lây lan.

Và nền tảng công nghệ mà Xu Yi nắm giữ là một vũ khí không thể cưỡng lại.

"Xe thông minh cho mọi người", "Rào cản thuật toán lái tự động", "Mạng lưới bổ sung năng lượng hàng đầu toàn cầu"...

Wow—!!!

Tất cả đều quá khó hiểu; những lời hứa lớn lao này được nhồi nhét vào đầu anh!

Thật phi lý.

Nhưng lời nói của Xu Yi nghe có vẻ hợp lý và đáng tin, cứ như thể đó là một tương lai hoàn toàn có thể chứng kiến!

Triệu Dương thừa nhận rằng mình đã bị thuyết phục.

...

Xu Yi mỉm cười không nói một lời.

"Vớ vẩn, ông ấy đang mô tả bức tranh toàn cảnh ngành công nghiệp trong bốn hoặc năm năm tới. Mọi con đường phát triển khả thi của ngành đều hiện rõ. Sẽ thật kỳ lạ nếu nó không hợp lý và có cơ sở!"

Cả hai bên đã đạt được thỏa thuận.

Xu Yi đưa ra các điều khoản cuối cùng: vị trí Giám đốc điều hành của Đơn vị Kinh doanh Hệ thống Thông minh Xe hơi, mức lương 1 triệu nhân dân tệ mỗi năm và một số quyền chọn cổ phiếu - cao hơn một chút so với mức trung bình của ngành. Ông sẽ chịu trách nhiệm phát triển hệ thống thông tin giải trí trên xe Starry Sky từ đầu và dẫn dắt đội ngũ nghiên cứu và phát triển thông minh của công ty.

Với nền tảng là đội ngũ thông tin giải trí thông minh trên xe hơi của riêng mình

, việc tìm kiếm một nhà sản xuất điện thoại di động để hợp tác phát triển và nhanh chóng triển khai hệ thống thông tin giải trí thông minh trên xe hơi thế hệ đầu tiên trở thành bước tiếp theo tự nhiên.

...

Bên cạnh khía cạnh thông minh.

Gần đây,

Bộ phận Nghiên cứu và Phát triển Kỹ thuật Xe hơi đang vô cùng bận rộn. Trong

xưởng nghiên cứu và phát triển xe hơi

Wang Jingming và Cheng Li, cùng với một số kỹ sư, đang nghiên cứu phát triển kiến ​​trúc hệ thống truyền động và khung gầm của "Starry Sky S7".

Việc phát triển hệ thống truyền động thực ra khá đơn giản.

Bởi vì đối với các loại xe điện thuần túy sử dụng năng lượng mới, dù là dẫn động hai bánh hay bốn bánh, cấu trúc hệ thống truyền động tổng thể khá đơn giản.

Các mẫu xe thế hệ đầu tiên của họ hoàn toàn không xem xét đến hệ dẫn động bốn bánh, chủ yếu dựa vào hệ thống dẫn động cầu sau một động cơ công suất cao.

Điều này nhằm tiết kiệm chi phí và cân nhắc đến mức tiêu thụ năng lượng. Mặc dù

hệ dẫn động bốn bánh hai động cơ nghe có vẻ hấp dẫn, nhưng nó không thực tế đối với các dòng xe sedan gia đình và taxi hướng đến khả năng di chuyển đường dài.

Bên cạnh đó,

phần phức tạp nhất là việc phát triển và tinh chỉnh cấu trúc khung gầm. Tinh

chỉnh khung gầm, một phương tiện quan trọng để cải thiện hiệu suất xe, luôn là điểm yếu của các hãng xe trong nước.

Đặc biệt đối với các công ty khởi nghiệp mới thành lập, việc đạt được cảm giác khung gầm tốt là vô cùng khó khăn. Các công ty xe nhập khẩu có hàng chục năm kinh nghiệm và dữ liệu tích lũy về tinh chỉnh khung gầm, với hơn một triệu km thử nghiệm trên đường và tối ưu hóa hệ thống treo cho một mẫu xe duy nhất.

Việc đạt được, hoặc thậm chí bắt kịp, điều này chỉ trong một năm rưỡi là điều không tưởng.

Một khung gầm tốt quyết định liệu một chiếc xe có dễ lái hay không, và liệu nó có tạo cảm giác tự tin và sang trọng hay không.

Xu Yi có những yêu cầu rất khắt khe về vấn đề này; Không phải là vượt trội hoàn toàn, nhưng ít nhất cũng phải đạt được sự thoải mái và sang trọng về khung gầm của những chiếc xe hạng sang truyền thống trong tầm giá 200.000 RMB trở lên.

Để đạt được "mục tiêu khó khăn" này...

Toàn bộ đội ngũ R&D đã phải sử dụng "phương pháp gia truyền" mà họ mang theo từ các nhà sản xuất lớn,

tiến hành một dự án kỹ thuật đảo ngược quy mô lớn.

Như bạn có thể thấy,

không gian rộng lớn được lấp đầy bởi những chiếc xe hạng sang truyền thống trong tầm giá từ 200.000 đến 300.000 nhân dân tệ, bao gồm năm hoặc sáu mẫu sedan hạng sang trục cơ sở dài phổ biến như BMW 3 Series, Audi A4L và Volvo S60.

Một số trong số đó đã được tháo dỡ rộng rãi.

Lợi ích của kỹ thuật đảo ngược là hiển nhiên: nó tiết kiệm một lượng thời gian phát triển đáng kể, cho phép bạn có được các thông số kỹ thuật của đối thủ cạnh tranh với chi phí thấp nhất và trong thời gian ngắn nhất.

Ngay cả các nhà sản xuất trong nước lâu đời, trước khi tung ra một mẫu xe mới, cũng sẽ tìm đến một hãng xe hạng sang để so sánh kỹ lưỡng. Trong trường hợp đó, họ chắc chắn sẽ cố gắng tháo rời và so sánh xe của đối phương.

Nếu không, làm sao họ có thể so sánh chính xác mà không biết đến vật liệu và cấu trúc của đối phương? Hơn nữa,

họ

không chỉ phân tích ngược nhiều xe cùng một lúc.

Việc tháo rời một chiếc xe có thể gây nghi ngờ về việc so sánh có chủ đích, nhưng việc tháo rời và nghiên cứu tất cả các mẫu xe liên quan trên thị trường được gọi là kết hợp thế mạnh của các công ty khác nhau!

Ban đầu, Wang Jingming nghĩ rằng để hoàn thành nhiệm vụ nghiên cứu và phát triển chuyên sâu như vậy trong thời gian ngắn, ngay cả việc phân tích ngược cũng có thể không nhanh chóng tìm ra giải pháp cốt lõi.

Đôi khi, ngay cả việc sao chép dữ liệu điều chỉnh khung gầm cũng có thể không đủ để đạt được kết quả chính xác.

Nhưng khi cả nhóm bắt đầu làm việc, mọi thứ dường như diễn ra rất suôn sẻ.

"Có phải mình đang tưởng tượng không? Việc phát triển cấu trúc khung gầm và nghiên cứu tổng thể đang diễn ra quá suôn sẻ đối với mình?"

Wang Jingming không khỏi lẩm bẩm với chính mình.

...

(Hết chương này)