Chương 123
Chương 120 Vương Truyền Phúc Ngạc Nhiên
Chương 120 Sự ngạc nhiên của Vương Xuyên Phủ
Tốc độ nghiên cứu và phát triển của nhóm đã đủ nhanh.
Với việc bắt đầu kỹ thuật đảo ngược, tốc độ nghiên cứu và phát triển tổng thể càng trở nên mượt mà hơn, tăng tốc đáng kể một lần nữa.
Nhưng đây chỉ là vẻ bề ngoài.
Bởi vì kiến trúc khung gầm của xe chạy xăng và xe điện thuần túy vẫn rất khác nhau.
Họ phải xem xét bố trí pin và động cơ, và lần đầu tiên, họ đặt một bộ pin lớn như vậy. Mặc dù xe điện thuần túy có thể dễ dàng đạt được sự phân bổ trọng lượng 50:50 hoàn hảo, nhưng trọng lượng khung gầm tổng thể tăng lên đặt ra yêu cầu cao hơn đối với cấu trúc hệ thống treo, dẫn đến một loạt các nút thắt cổ chai.
Vào những lúc này,
những nút thắt cổ chai và khó khăn mà họ gặp phải không gây ra bất kỳ đau đầu hay lo lắng nào cho Vương Cảnh Minh; thay vào đó, anh cảm thấy thậm chí còn phấn khích và tập trung hơn!
Chết tiệt!
Niềm đam mê cháy bỏng đó đã trở lại!
Anh chưa bao giờ cảm thấy tập trung như vậy trước đây!
…
“Anh Vương, với tốc độ này, chúng ta có thể hoàn thành hầu hết công việc vào cuối tháng,”
Thành Lý nói khi anh ta bước tới.
Theo thiết kế của họ, khung gầm của Starry S7 sử dụng hệ thống treo trước kiểu MacPherson và hệ thống treo sau đa liên kết. Vật liệu sử dụng không quá nổi bật đối với một chiếc xe trong tầm giá 200.000 RMB, nhưng chắc chắn cũng không hề trông rẻ tiền; điểm mấu chốt nằm ở việc tinh chỉnh.
"Ngoài ra, Chủ tịch Xu đã đích thân xem xét thiết kế cấu trúc tổng thể."
"Ồ? Chủ tịch Xu có đề xuất gì không?"
"Các chi tiết khác đều ổn, nhưng ông ấy nói rằng các thanh nối phía sau hơi mỏng, trông giống như đũa, và ông ấy muốn chúng tôi làm dày chúng lên."
"Đũa?...Làm dày lên?"
...
Nghe mô tả này, Wang Jingming giật mình.
Cheng Li gật đầu. “Đúng vậy, đề xuất của ông Xu đã truyền cảm hứng cho tôi. Bên cạnh việc kiểm tra độ nảy và độ giãn của khung gầm khi đi qua các gờ giảm tốc, chúng tôi đã kiểm tra lại lực cắt trong các khúc cua gấp và một số điều kiện đặc biệt. Chúng tôi đã phát hiện ra một vấn đề đáng ngạc nhiên: cấu trúc khung gầm mà chúng tôi đã thiết kế ngược từ khung gầm xe chạy xăng có thể gặp một số vấn đề về an toàn.
Cấu trúc đa liên kết và độ bền ban đầu chắc chắn là đủ cho xe chạy xăng, nhưng chúng tôi đang sử dụng một bộ pin lithium sắt photphat lớn, khiến tổng trọng lượng xe không tải nặng hơn xe chạy xăng vài trăm kg…
Điều này có thể dẫn đến gãy trục trong những tình huống cực đoan, vì vậy chắc chắn cần phải làm dày nó lên!”
…
Cheng Li cũng khá ngạc nhiên.
Đề xuất tình cờ của Xu Yi là một “phát hiện bất ngờ”.
Theo tiêu chuẩn nghiên cứu và phát triển của các nhà sản xuất ô tô truyền thống, các biện pháp tiết kiệm chi phí hiếm khi được thực hiện quá mức.
Và vì đây là lần đầu tiên họ phát triển khung gầm xe điện thuần túy, chắc chắn sẽ có những lĩnh vực họ bỏ sót do thiếu kinh nghiệm.
Ví dụ, hệ thống treo “kiểu đũa” này.
Dựa trên kinh nghiệm trước đây, hệ thống treo đa liên kết ba hoặc bốn điểm thường đủ cho các điều kiện vận hành khác nhau.
Tuy nhiên, trọng lượng bổ sung của bộ pin lớn và lực cắt trong điều kiện đặc biệt không dễ đo lường trong một chu kỳ nghiên cứu và phát triển ngắn.
Nếu những mối nguy hiểm về an toàn này bị phát hiện sau khi sản phẩm ra mắt
, nó có thể giáng một đòn mạnh vào doanh số bán hàng và hình ảnh thương hiệu!
"Trong trường hợp đó, vật liệu được sử dụng trong các bộ phận cấu trúc khung gầm thực sự cần được gia cố để đảm bảo an toàn tuyệt đối."
Tim Wang Jingming thắt lại, vẻ mặt anh lập tức trở nên nghiêm trọng!
Xì xì—
nguy hiểm thật!
Họ chỉ phát hiện ra vấn đề tiềm ẩn này vì Chủ tịch Xu vô tình chỉ ra.
Đến lúc sản xuất theo kế hoạch thì đã quá muộn.
...
Thực ra,
phát biểu của Xu Yi hoàn toàn dựa trên "kinh nghiệm".
Mặc dù anh không hiểu sâu về công nghệ khung gầm, nhưng anh
biết một điều:
Xe năng lượng mới có thể cắt giảm chi phí ở nhiều lĩnh vực, nhưng các bộ phận cấu trúc khung gầm là lĩnh vực mà việc cắt giảm chi phí là hoàn toàn không thể chấp nhận được.
Lý do rất đơn giản
— tính chất vật lý.
Trọng lượng tổng thể của một bộ pin lithium sắt photphat lớn đời đầu đơn giản là quá nặng!
Một trọng lượng khủng khiếp lên tới 600-800kg!
Lực quán tính không được giảm xóc và lực cắt tạo ra lớn hơn nhiều lần so với các xe chạy xăng tương đương.
Nếu dám tiết kiệm chi phí ở khoản này, nó thực sự sẽ hỏng! Hãy tưởng tượng
một chiếc xe trị giá 200.000 nhân dân tệ gặp sự cố gãy trục trên đường, được đưa tin rộng rãi và trở thành mục tiêu tấn công của các đối thủ cạnh tranh - đó sẽ là một nỗi nhục nhã!
Và ai biết chi phí sửa chữa thiệt hại sẽ là bao nhiêu.
Tốt hơn hết là nên gia cố vật liệu khung gầm ngay từ đầu.
Như vậy sẽ rẻ hơn.
...
Bỏ qua công việc nghiên cứu và phát triển chuyên sâu tại Xingchen.
Bên ngoài.
Đầu tháng, đã đến lúc các nhà sản xuất ô tô lớn công bố số liệu bán hàng của họ.
Lần này,
toàn bộ lĩnh vực xe năng lượng mới đã chứng kiến một sự bùng nổ mạnh mẽ!
Doanh số 19.000 chiếc của Xingchen Automotive
một lần nữa làm choáng váng các nhà sản xuất ô tô truyền thống và
gây chấn động toàn bộ ngành công nghiệp ô tô.
Đối với xe chạy xăng, con số này chỉ là một giọt nước trong đại dương; bất kỳ thương hiệu nội địa nào cũng dễ dàng đạt được 20.000 đến 30.000 chiếc cho một mẫu xe bán chạy nhất.
Nhưng trong lĩnh vực xe năng lượng mới, con số này thực sự đáng kinh ngạc!
...
Trụ sở BYD.
Là nhà lãnh đạo không thể tranh cãi trên thị trường xe năng lượng mới của Trung Quốc, BYD luôn chú trọng đến xu hướng ngành.
Kể từ năm 2008, họ đã tập trung vào lĩnh vực xe năng lượng mới, tiến hành nghiên cứu và phát triển độc lập, và đã đạt doanh số hàng năm lên đến 400.000 chiếc.
Mặc dù một số doanh số này đến từ xe chạy xăng,
nhưng đó chỉ là "để đủ sống".
Bán xe chạy xăng chỉ là hình thức; họ chưa bao giờ thực sự thích thú với nó.
Suy nghĩ thường trực của Wang Chuanfu là dốc toàn tâm toàn ý vào lĩnh vực xe năng lượng mới, một sự chuyển đổi hoàn toàn – một cuộc tấn công mạnh mẽ!
Và đúng lúc đó, trong những năm gần đây…
BYD cũng đã nắm bắt được cơ hội để tiếp tục chuyển đổi. Về nội bộ, nguồn dự trữ công nghệ pin, công nghệ truyền động điện và bố trí chuỗi cung ứng của họ đều được cải thiện dần dần.
Đồng thời, người tiêu dùng trên thị trường ngày càng chấp nhận xe hybrid và xe điện thuần túy.
Điều này có nghĩa là
trong kế hoạch tương lai, họ có thể hoàn toàn từ bỏ phân khúc xe chạy xăng và tập trung vào việc quảng bá các mẫu xe hybrid và xe điện thuần túy.
"Thưa ông Wang, bảng xếp hạng doanh số xe năng lượng mới mới nhất đã được công bố."
Trong văn phòng hội đồng quản trị, Wang Chuanfu đang xem xét tài liệu thì thư ký bước vào với một báo cáo.
"Thị trường có thay đổi gì không?"
Wang Chuanfu không ngẩng đầu lên, nhưng hơi chậm lại việc xem xét.
"Vâng, Xingchen Automotive, công ty mà ông theo dõi trước đây, đã bán được 19.000 chiếc đáng kinh ngạc vào tháng trước."
Thư ký vừa dứt lời thì
Wang Chuanfu đặt bút xuống và ngẩng đầu lên, có phần ngạc nhiên.
"Xì xì..."
Ông đã theo dõi Xingchen Automotive từ tháng đầu tiên xuất hiện trên bảng xếp hạng doanh số xe năng lượng mới.
Lúc đó, ông chỉ đơn giản nghĩ rằng phân khúc thị trường này còn mới lạ.
Nhưng tôi không ngờ nó lại có tiềm năng lớn đến vậy, phát triển đến mức này ngày hôm nay.
Gần 20.000 chiếc? Điều đó có nghĩa là gì?
Mặc dù chỉ là một chiếc xe nhỏ có giá dưới 50.000 nhân dân tệ, nhưng nó thực sự đã mở ra giới hạn trên của một phân khúc khác trong thị trường xe năng lượng mới.
"Đáng chú ý,"
Wang Chuanfu nhận xét.
"Công ty Xingchen Motors này, bao gồm cả người sáng lập, hiện đang được người tiêu dùng và các công ty ô tô khác nhìn nhận rất khác nhau.
Có người nói ông ta là một cơn lũ trong ngành sản xuất ô tô, trong khi những người khác nói ông ta đã hạ thấp giới hạn dưới của ô tô trong nước, bắt đầu từ xe điện cho người già và giờ đây ông ta thậm chí còn thâm nhập vào ngành công nghiệp ô tô,"
vị thư ký vừa cười vừa khóc nói.
Thông tin trong ngành lan truyền rất nhanh, và trong tháng đầu tiên Xingchen Mini bán được số lượng lớn, đã có người điều tra kỹ lưỡng
về lịch sử của nó. Nhiều nhà phê bình và chuyên gia ô tô đã chỉ ra nguồn gốc của nó.
Tuy nhiên, Wang Chuanfu không quan tâm đến điều đó. Điều ông ta quan tâm là biên lợi nhuận của chiếc xe điện nhỏ giá 40.000 nhân dân tệ này sau khi doanh số bán hàng tăng vọt.
Dựa trên cấu hình của Xingchen Mini, ông ta đã ước tính sơ bộ.
Ngay cả khi không có trợ cấp của chính phủ, mức giá này cũng sẽ có biên lợi nhuận gộp ít nhất 10%-15%.
Nếu tính cả trợ cấp của chính phủ, con số đó thật đáng kinh ngạc.
Họ không chỉ có thể thu hồi chi phí ban đầu xây dựng nhà máy và nghiên cứu phát triển, mà còn có thể kiếm được lợi nhuận khổng lồ.
Mấu chốt là yêu cầu ban đầu về tích lũy công nghệ và vốn không cao. Thành
thật mà nói
, ngay cả ông ta cũng bị cám dỗ bởi những con số doanh số này.
"Tất cả chỉ là sự ghen tị thôi,"
Wang Chuanfu lắc đầu. "Những công ty sản xuất ô tô khởi nghiệp này có thể đạt được doanh số này; họ đều than phiền, nhưng bí mật thì có lẽ họ đang tháo dỡ linh kiện qua đêm và thậm chí chế tạo ô tô mới!"
Hừ!
Ông ta biết chính xác
những đối thủ cạnh tranh trong nước này là loại người như thế nào.
Đúng lúc đó,
một kỹ sư bước vào.
"Ông Wang, báo cáo phân tích ngược cho Xingchen Mini đã có rồi..." (
Hai chương, 6500 từ; tôi sẽ thêm một chương nữa sau để đạt 9000 từ.
Hết chương)