Chương 122 Tinh Thần Mini Có Tập Phim Đen Đầu Tiên!

Chương 122 Star Mini Nhận Lần Mất Điện Đầu Tiên!

Tháng sau đó.

Với việc tuyển dụng và mở rộng bộ phận hệ thống xe, mảnh ghép cuối cùng của bức tranh công nghệ cuối cùng đã hoàn thiện.

Bộ phận R&D khổng lồ của Star Auto bắt đầu hình thành.

Tổng số thành viên đội ngũ R&D chính thức được công bố đã vượt quá 1.000 người, bao gồm hơn 400 người trong bộ phận R&D xe, hơn 500 người trong đội ngũ R&D pin và bộ phận hệ thống xe thông minh mới thành lập, nâng tổng số thành viên đội ngũ R&D lên gần 1.300 người.

Con số này đã vượt qua mức 600-800 người của các công ty xe năng lượng mới được thành lập trong hai năm qua.

Tất nhiên, điều này chủ yếu là do sự sáp nhập của đội ngũ R&D pin Weineng, khiến đội ngũ R&D của Star Auto có vẻ lớn hơn nhiều so với một công ty xe năng lượng mới trung bình, nhưng so với các trung tâm R&D phân tán của các công ty ô tô truyền thống với hơn 5.000 người, thậm chí hàng chục nghìn người, thì nó vẫn chỉ ở mức sơ khai.

Khu công nghệ cao.

Tòa nhà Guojin ban đầu đã chính thức được đổi tên thành Tòa nhà Công nghệ Ô tô Sao, với toàn bộ 20 tầng đã được cho thuê, trung bình 1.000 mét vuông mỗi tầng, bao gồm các khu làm việc, phòng họp và khu vực sinh hoạt chung cho các bộ phận khác nhau của công ty.

Trung tâm nghiên cứu và phát triển xe hơi, nằm gần nhà máy, bao gồm xưởng chế tạo nguyên mẫu, phòng thí nghiệm và khu vực thử nghiệm. Phòng thí nghiệm của trung tâm nghiên cứu và phát triển pin bao gồm nghiên cứu và phát triển vật liệu, thiết kế PACK và thử nghiệm BMS.

Bộ phận thông tin giải trí xe hơi thông minh, sau một vòng mở rộng, đã đạt tổng cộng 22 người.

Đồng thời, công ty trước đây đã liên hệ với Zu Auto cuối cùng đã phản hồi, cử trưởng nhóm nghiên cứu và phát triển thiết bị thông minh của mình đến Tòa nhà Công nghệ Xingchen để đàm phán hợp tác phát triển hệ thống thông tin giải trí trên xe với Xu Yi, đưa ra các điều khoản hấp dẫn.

Hiện tại, ưu tiên nghiên cứu và phát triển trong ngành công nghiệp điện thoại di động vẫn tập trung vào điện thoại di động.

Tuy nhiên, sự tăng trưởng của ngành kinh doanh điện thoại di động về cơ bản đã đạt đến điểm nghẽn.

Để tìm kiếm những đột phá trong kinh doanh, việc phát triển các thiết bị ngoại vi thông minh và các dự án liên kết đa thiết bị đã trở thành lựa chọn ưu tiên cho giai đoạn tăng trưởng thứ hai.

Trên thực tế,

các dự án hợp tác phát triển hệ thống thông tin giải trí trên xe không phải là điều mới mẻ trong ngành công nghiệp hiện nay.

Ví dụ, đầu năm nay, Geely đã tiên phong trong việc triển khai "Chiến lược Hệ sinh thái Thông minh", mời đội ngũ Zu Auto hợp tác phát triển hệ sinh thái thông minh GKUI.

Xingchen Auto chỉ đơn giản là làm theo.

Zu Auto đương nhiên rất vui mừng khi thấy loại hình kinh doanh này.

Bởi vì phát triển hệ thống thông tin giải trí trên xe là một dự án chi phí thấp, lợi nhuận cao đối với các công ty điện thoại di động, nên nó được coi là một dự án kinh doanh hiệu quả về mặt chi phí.

…

“Thưa ông Xu, theo yêu cầu của ông, chúng tôi sẽ hỗ trợ phát triển nhân Linux tùy chỉnh, tối ưu hóa và vận hành giao diện người dùng trên xe, và điều chỉnh nó cho phù hợp với phần cứng trên xe, nhưng chúng tôi sẽ không tích hợp bất kỳ thành phần hệ sinh thái Flyme nào hoặc giữ lại bất kỳ logo thương hiệu nào…

Đổi lại, ông sẽ trả một khoản phí tùy chỉnh một lần, nhận được gói công nghệ và có quyền phát triển thứ cấp, bổ sung các chức năng hệ sinh thái hoặc tối ưu hóa tương tác một cách độc lập.

Một 'Thỏa thuận hỗ trợ kỹ thuật' có thời hạn một năm sẽ được ký kết, cấp cho ông quyền bảo trì tiếp theo, bao gồm sửa lỗi cơ bản cho nhân trên xe, nhưng không bao gồm nội dung phát triển thứ cấp…”

Vị quản lý R&D trung niên này đã xác nhận chi tiết hợp tác.

Thành thật mà nói

, ông ấy có phần ngạc nhiên sau khi hiểu được phạm vi hợp tác.

Công ty ô tô này đã mời họ, nhưng họ không muốn phát triển hệ sinh thái? Cũng không muốn tích hợp thương hiệu?

Chỉ đơn giản là một nhân Linux tùy chỉnh cho xe.

Mô hình phát triển hợp tác này khá hiếm gặp.

Hiện nay, khi các công ty sản xuất ô tô ủy thác cho các công ty điện thoại di động tùy chỉnh hệ thống, việc này thường được thực hiện thông qua "trao quyền sở hữu trí tuệ hệ thống". Vậy

"trao quyền" nghĩa là gì? Nói một cách đơn giản, đó là tận dụng tên tuổi của một công ty điện thoại di động.

Ví dụ,

một số xe sản xuất trong nước có các tính năng cao cấp, nhưng hệ thống thông tin giải trí trên xe lại thiếu thông minh – giống như một người đàn ông vạm vỡ với tay chân to nhưng trí óc đơn giản.

Bằng cách hợp tác với các nhóm phần mềm từ các nhà sản xuất điện thoại di động để cùng phát triển hệ thống thông tin giải trí trên xe, một "siêu não" được cài đặt vào cơ thể phát triển tốt này.

Sau đó, họ có thể tuyên bố với thị trường, "Từ nay trở đi, tôi không chỉ có các tính năng cao cấp mà còn có 'siêu trí tuệ' được chuyển giao từ nhóm của công ty điện thoại di động!"

Đồng thời, hệ sinh thái và hệ thống thoại của điện thoại di động cũng được chuyển giao.

Điều này tạo ra sự chồng chéo hệ sinh thái cho một số người dùng điện thoại di động, do đó người dùng hệ thống Flyme trên điện thoại của họ có thể tích hợp một cách tự nhiên và liền mạch với loại hệ thống thông tin giải trí trên xe này.

Nó giống như một hình thức quảng cáo cho nhóm người dùng này.

Tất nhiên,

nếu hệ sinh thái được chuyển giao, việc chia sẻ lợi nhuận dài hạn của công ty điện thoại di động là điều không thể tránh khỏi.

Từ góc nhìn của chúng tôi, điều này hoàn toàn hợp lý.

Các công ty khác trong ngành cũng làm tương tự.

Điều này bao gồm sự hợp tác giữa Baidu và Chery, và giữa một số công ty mới nổi và Alibaba.

Xét cho cùng, việc hoàn thành phiên bản đầu tiên của hệ thống trên xe không có nghĩa là kết thúc.

Các bản cập nhật tiếp theo chủ yếu được xử lý bởi nhóm điện thoại di động, về cơ bản là thuê ngoài, điều mà các nhà sản xuất ô tô không giỏi lắm.

...

Mặt khác, Xingchen Automotive lại rất thẳng thắn.

Họ chỉ muốn một nhân Linux tùy chỉnh, sạch sẽ, cộng với một hệ thống độc lập được tối ưu hóa và điều khiển bởi giao diện người dùng trên xe; họ không muốn một hệ sinh thái hoặc các bản cập nhật và phát triển tiếp theo.

Phải chăng họ đang thuê chúng tôi làm công nhân?

Tuy nhiên,

nhìn vào khoản thanh toán một lần 4,5 triệu nhân dân tệ trong hợp đồng, anh ta do dự.

Một chu kỳ phát triển chỉ hai hoặc ba tháng, chỉ cần một nhóm phát triển cốt lõi gồm mười người.

Hừm... khoản phí bảo hiểm này được trả một lần.

Làm công nhân cũng không tệ.

Ít nhất thì trụ sở chính cũng dễ dàng đồng ý. Họ

thậm chí còn không cố gắng đàm phán nhiều về việc tích hợp hệ sinh thái thương hiệu.

Nếu đó là một công ty sản xuất ô tô lớn, điều đó có thể mang lại sự tăng trưởng doanh thu cho hệ sinh thái sau này, nhưng đối với một công ty khởi nghiệp trong lĩnh vực xe năng lượng mới, liệu những chiếc xe mới mà họ phát triển có đạt được doanh số bán hàng đáng kể hay không vẫn còn chưa chắc chắn.

Nếu một vụ bê bối quy mô lớn xảy ra, liệu điều đó có làm tổn hại đến hình ảnh thương hiệu của họ không?

Do đó, một sự hợp tác một lần, không có sự can thiệp từ tên tuổi công ty hay hệ sinh thái sở hữu trí tuệ, thực sự là một lựa chọn tốt.

"Đúng vậy, nội bộ Xingchen Automotive ưu tiên phương pháp tự phát triển hoàn toàn, nhưng là một người mới gia nhập thị trường xe thông minh, nền tảng của chúng tôi chắc chắn còn yếu. Chúng tôi thiếu nhân lực R&D và kinh nghiệm để hoàn thành việc triển khai hệ thống xe trong thời gian ngắn. Về vấn đề này, chúng tôi chỉ có thể hy vọng vào sự hợp tác giữa hai bên,"

Xu Yi mỉm cười đáp.

Ông mời đội ngũ của Clan đến chủ yếu để đặt nền móng vững chắc và rút ngắn hơn nữa chu kỳ phát triển.

Mặc dù họ có đầy đủ kiến ​​thức về hệ thống, nhưng việc hoàn thành nó trong thời gian ngắn vẫn rất khó khăn do thiếu nhân lực và kinh nghiệm. Có thể không thể hoàn thành chỉ trong vài tháng.

Nhưng việc có sự hỗ trợ mạnh mẽ từ bên ngoài sẽ ổn định hơn. Trong quá trình hợp tác, nó cũng có thể cho phép đội ngũ của họ phát triển nhanh chóng mà không xung đột với hoạt động R&D độc lập.

"Tất nhiên, chúng tôi có kinh nghiệm dày dặn trong việc phát triển nhân hệ điều hành cấp ô tô và có thể cung cấp hướng dẫn kỹ thuật và các giải pháp chung trong quá trình R&D. Tất cả điều này đều là một phần của sự hợp tác," người quản lý R&D trung niên gật đầu rồi mỉm cười.

Đó là những gì

ông ấy nói. Trong lòng, ông ấy không lạc quan về cái gọi là "phát triển tự thân sau này" và việc nghiên cứu & phát triển độc lập một "hệ sinh thái thứ cấp" của các công ty ô tô.

Nếu các công ty ô tô thông thường thực sự có khả năng phát triển một hệ thống như vậy, thì việc có các nhà sản xuất điện thoại di động tham gia có ý nghĩa gì?

Có lẽ họ chỉ cần một mẫu điện thoại tầm trung đến thấp cấp với hệ thống thông minh cơ bản trong xe.

Sau đó,

hai bên đã thảo luận chi tiết về nhân hệ thống thông minh trong xe tùy chỉnh tại văn phòng trong nửa giờ, xác nhận các khía cạnh khác nhau và ký hợp đồng.

Tiếp theo, nhóm chuyên gia về hệ thống thông minh trong xe của Xingchen, do Zhao Yang dẫn đầu, cùng với một số nhân viên kỹ thuật cốt lõi, đã tham gia vào các cuộc thảo luận phát triển chuyên sâu với nhóm của Zu.

...

Sau khi hoàn tất hợp tác hệ thống thông minh trong xe, bộ phận tiếp thị đã gửi cho Xu Yi một tin tốt khác.

"Chủ tịch Xu, doanh số bán hàng của chúng ta tại các thành phố có quy định hạn chế biển số xe đã phá kỷ lục trong hai tuần qua! Chỉ riêng tại Thượng Hải và Thâm Quyến, hai thành phố cung cấp biển số xe xanh miễn phí, số lượng đơn đặt hàng đã vượt quá 5.000 chiếc, tăng từ 30 đến 40% so với cùng kỳ tháng trước!!"

Yu Nian gửi lời chúc mừng.

5.000 chiếc được bán tại các thành phố có quy định hạn chế biển số xe chỉ trong hai tuần—điều đó có nghĩa là gì?

Với tốc độ này, doanh số bán hàng chỉ riêng tại các thành phố này trong tháng này sẽ đạt gần 9.000 hoặc thậm chí 10.000 chiếc.

Cộng thêm các điểm bán hàng ở các thành phố khác, tổng số lượng trong tháng có thể vượt quá 22.000 chiếc, thậm chí có thể gần 25.000 chiếc!

Ở mức này, nó có thể được coi là một cú bom tấn thực sự!

"Rất tốt, cứ tiếp tục như vậy," Xu Yi đáp lại.

Nghe tin này, ông mỉm cười nhẹ.

Đây là tin tốt được dự đoán trước.

Càng về sau, càng nhiều người ở các thành phố có quy định hạn chế biển số xe sẽ nhận ra

giá trị của việc mua một chiếc Mini để đi lại.

Theo ghi nhận của ông,

Wuling Mini EV đã bán được 7.000 chiếc trong tháng đầu tiên, 15.000 chiếc trong tháng thứ hai và vượt mốc 20.000 chiếc trong tháng thứ ba.

So với tốc độ tăng trưởng đó, sự phát triển của họ thực sự có phần chậm hơn.

Điều này cũng là do Star Mini của họ ban đầu có quá ít điểm bán hàng, không đủ để phủ khắp cả nước.

Chỉ đến bây giờ sức mạnh thực sự của nó mới được bộc lộ.

Do đó, Xu Yi về cơ bản không lo lắng về doanh số bán hàng.

Điều anh ấy cần lo lắng là nếu tốc độ tăng trưởng này tiếp tục, họ có thể đạt đến giới hạn công suất sản xuất của nhà máy.

…

Về phía thị trường.

Theo "quy luật bảo toàn doanh số", cứ mỗi lần tăng thì sẽ có một lần giảm.

Sự bùng nổ về mức độ phổ biến của Star Mini đã đẩy lùi nhiều thương hiệu xe nhỏ trong tầm giá 50.000-60.000 nhân dân tệ, khiến họ gần như không còn chỗ đứng trên thị trường và buộc họ phải làm theo bằng các chính sách ưu đãi và giảm giá.

Nhưng điều khó hiểu là

ngay cả sau khi giảm giá, các thương hiệu này vẫn không thấy sự tăng trưởng doanh số đáng kể.

Chưa kể đến những chiếc xe xăng hạng phổ thông trong tầm giá 50.000-60.000 nhân dân tệ.

Tại các thành phố có quy định về biển số xe, chúng hoàn toàn không phải là lựa chọn hàng đầu; xe xăng không thể đăng ký biển số tại các thành phố này. Tuy nhiên, sự xuất hiện của Star Mini bằng cách nào đó đã chiếm mất thị phần doanh số của họ.

Và những chiếc xe nhỏ ban đầu tập trung vào các mẫu xe năng lượng mới cấp thấp cũng đang ở trong tình thế khó xử sau khi giảm giá.

Bởi vì thiết kế ngoại thất của chúng quá lỗi thời—thẳng thắn mà nói, chúng xấu—ngay cả khi giảm giá, chúng cũng không tròn trịa và hấp dẫn như Star Mini.

Đặc biệt là với việc siết chặt hệ sinh thái của Xingchen Auto, sự chú ý dành cho nó đã tăng vọt một cách khó hiểu.

Các nhóm khách hàng ban đầu tập trung vào doanh số đang sôi sục căm ghét Xingchen Mini.

…

Yu Hu là một nhà phê bình xe tự do.

Anh nổi tiếng từ sớm với vai trò người dẫn chương trình radio, và những năm sau đó, anh chuyển sang tạo ra IP "Zoo Talking Cars" trên nhiều nền tảng video khác nhau.

Hai năm qua là thời kỳ tăng trưởng và phát triển nhanh chóng của video ngắn.

Mặc dù thiếu tính chuyên nghiệp, phong cách hài hước của anh đã thu hút được một lượng người theo dõi đáng kể.

Phong cách video của Yu Hu là "Tôi sẽ nói bất cứ điều gì vì tiền", biến đen thành trắng và trắng thành đen, miễn là bạn sẵn sàng trả tiền. Ví dụ

, một video hết lời ca ngợi động cơ ba xi-lanh vì "không rung lắc ở tốc độ cao".

Kết quả là gì? Sau khi người tiêu dùng mua xe và lái về nhà, mặc dù hiện tượng rung lắc ở tốc độ cao đã biến mất, nhưng "rung lắc ở tốc độ thấp" lại không thể chịu nổi.

Anh ta không hề đề cập đến ba bộ phận chính (động cơ, hộp số và khung gầm) của xe nội địa, mà chỉ tập trung vào các chi tiết ngoại thất và nội thất không liên quan kèm theo một loạt những câu vần điệu dễ nhớ.

Trong khi hầu hết các nhà phê bình xe đều có những giới hạn đạo đức nhất định khi khen ngợi xe,

thì đối với Yu Hu, sự chính trực của anh ta chỉ phụ thuộc vào số tiền anh ta nhận được từ các dự án thương mại.

Yu Hu ngả người ra sau ghế sofa, nheo mắt lướt qua những bức ảnh đôi chân đẹp của phụ nữ trên một nền tảng video ngắn. Gần đây, anh ta nhận thấy lưu lượng truy cập trên các nền tảng video ngắn đang tăng nhanh chóng, và hoạt động của người dùng cực kỳ cao, thậm chí còn cho thấy xu hướng vượt qua các diễn đàn xe hơi hiện tại ở một số khía cạnh.

Điều này khiến anh ta phần nào bị cám dỗ muốn tập trung nội dung tài khoản của mình vào các nền tảng video ngắn.

Ngay khi anh ta đang suy nghĩ về điều này...

"Anh Hổ, có đơn đặt hàng quảng cáo mới."

Người trợ lý bước vào.

"Công ty nào? Thù lao bao nhiêu? Anh muốn quảng bá xe gì?" Yu Hu hỏi.

"Thù lao cao hơn các video trước, nhưng không phải là quảng bá xe; mà là phê bình xe." Người trợ lý đưa cho anh tài liệu, trên đó ghi rõ yêu cầu bài viết và hình ảnh.

Nhìn kỹ hơn, hình ảnh là chiếc xe hơi đang rất được ưa chuộng gần đây - Star Mini.

"Đăng bài bôi nhọ không phải phong cách của tôi,"

Yu Hu cau mày nói.

Là một người đánh giá xe, anh biết rằng việc đăng tải nội dung mang tính chỉ trích, đặc biệt là phê bình một chiếc xe, có thể dễ dàng dẫn đến kiện tụng, thậm chí có thể khiến tài khoản của anh bị ảnh hưởng xấu.

Có những người đánh giá xe trong ngành nổi tiếng nhờ gây tranh cãi, nhưng phong cách của anh luôn chủ yếu là hài hước và nhẹ nhàng.

"Vậy... tôi nên trả lời và từ chối đơn đặt hàng quảng cáo này giúp anh sao?" người trợ lý do dự.

Yu Hu nhìn chằm chằm vào chiếc xe trong tài liệu và thương hiệu đang nổi Star Mini.

Anh cũng liếc nhìn số tiền đã thỏa thuận.

"Ý tôi là, thương vụ này khá phức tạp...sẽ tốn thêm chi phí."

...

Chương tiếp theo sẽ được đăng sau...Dạo này tôi càng ngày càng cảm thấy mệt mỏi vào ban ngày, nhưng lại tràn đầy năng lượng hơn vào ban đêm.

(Hết chương này)