Chương 141 Tủ Lạnh, Tv Màu Và Ghế Sofa Lớn Được Tung Ra Thị Trường! !

Chương 141 Kế hoạch Tủ lạnh, Tivi màu và Ghế sofa lớn – Khởi động!!

Sau khi ăn xong món lẩu cay,

Lin Hao chuẩn bị về nhà.

Nếu anh ta trì hoãn thêm nữa, anh ta sợ mình thậm chí sẽ phải lái xe hơn mười cây số để đi mát-xa chân trước khi về nhà.

Tuy nhiên, ngay khi lên xe,

anh ta nhận thấy cảnh báo rằng pin còn lại dưới 30%.

Bảng điều khiển hiển thị phạm vi hoạt động ước tính còn lại là 110km.

"Mình cần sạc pin. Có trạm sạc nào gần đây không?!"

Một cảm giác lo lắng hoàn toàn khác so với khi lái xe chạy xăng dâng lên trong đầu anh ta.

Lin Hao lập tức lấy điện thoại ra và bắt đầu tìm kiếm.

Các trạm xăng thì ở khắp mọi nơi,

nhưng các trạm sạc thì không được phân bố dày đặc trong thành phố.

Sẽ thật phiền phức nếu anh ta không thể sạc pin.

May mắn thay,

sau một hồi tìm kiếm nhanh, anh ta tìm thấy một trạm sạc của Tập đoàn Điện lực Nhà nước cách đó khoảng 3 km.

Trạm sạc tại nhà do Xingchen cung cấp yêu cầu đăng ký đồng hồ đo sạc chuyên dụng, việc này sẽ không được thực hiện cho đến tuần sau.

Hiện tại, anh ta phải dựa vào các trạm sạc ở nơi khác.

Lái xe đến trạm sạc, Lin Hao tìm thấy bốn trạm sạc. Một chiếc BYD đang sạc ở phía ngoài cùng bên phải.

Anh ta quét mã QR trên trạm sạc bằng điện thoại, loay hoay một lúc rồi bỏ vào tài khoản 50 nhân dân tệ.

Sau đó, anh ta cắm đầu sạc vào cổng sạc và dừng lại một chút, chú ý đến các ký hiệu trên trạm sạc.

"Đúng rồi, trạm sạc này chỉ có công suất đầu ra 60kW. Nó có thể sử dụng chức năng sạc hai đầu sạc không?!"

Ở giai đoạn này,

mặc dù mật độ trạm sạc ở các thành phố Trung Quốc không hề thấp, nhưng nó chỉ đảm bảo người dân có nguồn điện để sạc.

Chất lượng sạc thực tế vẫn còn đáng ngờ.

Hầu hết là các trạm sạc DC 60kW.

Dự kiến ​​trong một hoặc hai năm nữa sẽ có các trạm sạc 120kW phủ sóng rộng rãi.

Nhiều khu vực vẫn chỉ có các trạm sạc AC 30kW hoặc 12kW, mất nửa ngày để sạc đầy.

Ví dụ, trạm sạc này, với một đầu sạc 60kW, mất một tiếng rưỡi để đạt 90% pin; với hai đầu sạc, chỉ mất 30-40 phút.

Không nói một lời, Lin Hao chạy đến một trạm sạc khác còn trống và bắt đầu quét mã để rút bộ sạc.

Mọi hành động của anh đều bị ai đó ở gần đó theo dõi.

Người chủ xe trung niên ngồi trong chiếc BYD chờ sạc điện lập tức tái mặt.

"Chàng trai trẻ, cậu đang làm gì vậy? Chỉ cần chạm vào trạm sạc một lần là đủ, sao lại rút ra hai lần? Cậu đang phá hoại nó à?!"

Chủ nhân chiếc BYD này là một tài xế taxi thường xuyên sạc xe ở đó.

Trong một hai năm trở lại đây, số lượng xe năng lượng mới ở Trung Quốc tăng nhanh, nhưng các trạm sạc, không giống như trạm xăng, lại hoàn toàn không được quản lý.

Nhiều người vứt trạm sạc xuống đất sau khi sạc xong, thậm chí một số còn cố tình phá hoại.

Điều này gây ra sự hao mòn nghiêm trọng cho các trạm sạc công cộng, thỉnh thoảng cần phải bảo trì.

Nếu tất cả các trạm sạc đều bị hỏng, sẽ rất bất tiện cho những tài xế như ông ta thường xuyên sạc điện.

Thấy cảnh tượng này, ông ta không thể chịu đựng được nữa!

Tuy nhiên,

ngay khi ông ta vừa hét lên, chiếc xe với thiết kế độc đáo và một khẩu súng sạc được gắn ở bên trái bỗng bật nắp bên phải lên, để lộ cổng sạc DC quen thuộc.

*Tách*.

Lin Hao cắm khẩu súng vào.

Người tài xế trung niên sững sờ!

"Trời đất ơi!"

Cái quái gì thế này?!

"Chào anh bạn!" Lin Hao cuối cùng cũng quay lại.

"Khoan đã, sao... anh có thể cắm hai cổng sạc? Xe này là loại gì vậy?" Người lái xe trung niên sững sờ, như thể lần đầu tiên nhìn thấy thứ này.

Trước đây,

ông chưa từng thấy một chiếc xe năng lượng mới nào có thể cắm hai cổng sạc.

"Cắm hai cổng sạc thì có ích gì? Có phải là tăng gấp đôi hiệu suất sạc không?" Ông không khỏi hỏi lại, ánh mắt ngạc nhiên như một đứa trẻ mới sở hữu xe năng lượng.

"Ừ, một cổng là 60kW, hai cổng là 120kW, cũng hợp lý mà, phải không?" Lin Hao gật đầu.

"Đây là Star S7, một chiếc xe năng lượng mới ra mắt. Khả năng sạc hai cổng này là một công nghệ độc nhất vô nhị."

Lin Hao cười khẽ, lòng đầy tự hào

thậm chí còn có cảm giác muốn khoe khoang.

Anh đã thấy nhiều người khoe khoang về điều này trên mạng; trên thị trường xe năng lượng mới hiện nay, Star S7 là mẫu xe duy nhất có khả năng sạc hai cổng.

Chắc chắn là một công nghệ sạc độc nhất vô nhị!!

"Trời ơi... thật ấn tượng." Người tài xế taxi trung niên nhìn chằm chằm.

Là một người sở hữu xe BYD, ông ta có "niềm tự hào" riêng về khả năng sạc pin. Lấy ví dụ chiếc Qin E300 này; nhà sản xuất quảng cáo thiết kế hệ thống ba pha điện do chính họ phát triển, và theo nhóm chủ sở hữu xe, hiệu suất sạc rất xuất sắc.

Sạc tại cùng một trạm sạc nhanh hơn đáng kể so với các loại xe năng lượng mới khác,

thậm chí dẫn đến hiện tượng "giành giật pin".

Đối với xe thương mại, hiệu quả sạc điện chính là hiệu quả lợi nhuận.

Đặc biệt là với phạm vi hoạt động của chiếc xe này không cao, việc sạc điện đã tốn rất nhiều thời gian.

Và giờ đây...

niềm tự hào thầm kín đó đã tan biến bởi sự xuất hiện đột ngột của hệ thống sạc kép!

Khoan đã—chẳng phải trên mạng nói hệ thống ba pin điện của BYD là mạnh nhất sao??

"Phạm vi hoạt động của xe anh là bao nhiêu?"

"520." "

520?!" "

À."

"Giá bao nhiêu?"

"216.000."

"Không đắt lắm!!"

...

Một cuộc trò chuyện diễn ra.

Người tài xế taxi trung niên ngơ ngác.

Chiếc Qin e300 của ông, sau khi được trợ cấp, có giá hơn 170.000 nhân dân tệ, và là một công cụ tăng năng suất, hiệu quả của nó đã cao hơn nhiều so với taxi chạy xăng.

Hai điểm yếu lớn nhất của ông là tốc độ sạc chậm và phạm vi hoạt động ngắn dẫn đến việc phải sạc thường xuyên.

Với phạm vi hoạt động chỉ 300 km, ông chỉ thực sự lái được hơn 200 km, cần phải sạc sau chỉ vài chuyến. Ông

thường dành ba hoặc bốn giờ mỗi ngày để sạc điện.

Và giờ...

anh ta đã thấy gì?

Một chiếc xe có phạm vi hoạt động lên đến 520km, hoàn toàn loại bỏ nỗi lo sạc pin!

Nhìn phần trăm sạc trên màn hình xe của người kia tăng nhanh chóng,

quả thực là một "kỳ tích gọi xe tự nhiên"!!

...

"Với sự tiến bộ nhanh chóng của công nghệ, bạn không thể chỉ tập trung vào các công ty lâu đời khi mua xe. Mặc dù các công ty xe năng lượng mới có thể thiếu nền tảng vững chắc, nhưng họ sẵn sàng đầu tư mạnh vào nghiên cứu và phát triển công nghệ năng lượng mới và ba thành phần điện cốt lõi (pin, động cơ và hệ thống điều khiển điện tử), giúp họ mạnh mẽ hơn trong lĩnh vực này. Xingchen Automotive là một công ty dẫn đầu trong lĩnh vực này..."

Nhìn thấy vẻ mặt kinh ngạc của người kia, Lin Hao cảm thấy vô cùng hài lòng!

Anh ta thản nhiên đọc lại một đoạn văn mình đã thấy trên một diễn đàn trực tuyến.

Sau buổi họp báo, Xingchen Automotive đã có thêm rất nhiều người hâm mộ mới.

Quan trọng hơn, Xingchen Automotive thực sự có công nghệ.

Do đó, mặc dù các công ty sản xuất xe năng lượng mới thường bị coi là thiếu "nền tảng", nhưng

vẫn có một số người đứng lên bảo vệ họ!

"Chiếc xe này... thật sự tuyệt vời, công nghệ tiên tiến!"

một tài xế taxi trung niên nói với vẻ ngưỡng mộ.

Ánh mắt ông dán chặt vào chiếc Xingchen S7, như thể muốn hút nó vào.

Một chiếc xe như vậy đơn giản là không thể cưỡng lại đối với nghề của họ.

Cũng giống như những người sở hữu xe chạy xăng bàn luận về mức tiêu thụ nhiên liệu, động cơ và hộp số,

những người sở hữu xe năng lượng mới cũng có những chủ đề và nhóm thảo luận riêng.

Lúc này,

một người trung thành với xe điện BYD cảm thấy lòng mình xao xuyến!

...

Ở phía bên kia.

Trung tâm Nghiên cứu và Phát triển Ô tô Xingchen.

Việc sản xuất và bán hàng vẫn tiếp tục bùng nổ, nhưng đến thời điểm này, Xu Yi cuối cùng cũng có thể buông bỏ sự can thiệp.

Đối với anh, tiếp thị ban đầu và sự thổi phồng thị trường chỉ có thể quyết định sự thành công tạm thời.

Để một chiếc xe duy trì được sự phổ biến lâu dài, nó phụ thuộc vào hiệu suất thực tế, sự truyền miệng lâu dài từ những người sở hữu, bao gồm cả sự gia tăng âm thầm trong nhóm người sở hữu và sự lan truyền đến những người qua đường và chủ sở hữu xe khác.

Xu Yi khá tự tin về điều này.

Chiếc Star S7 là kiệt tác của họ.

Hệ thống thông tin giải trí, pin và công nghệ sạc của nó đều tiên tiến nhất trên thị trường.

Mỗi lời nhận xét từ chủ sở hữu xe đều có khả năng hé lộ những khách hàng tiềm năng mới.

Tiềm năng thị trường của nó có thể dễ dàng tăng lên gấp nhiều lần.

…

“Thưa ông Xu, pin Polestar thế hệ thứ hai của chúng tôi đã chính thức bắt đầu phát triển.

Mục tiêu chính của pin Polestar thế hệ thứ hai là tăng mật độ năng lượng thêm 10%, cải thiện hiệu suất an toàn, giảm trọng lượng tổng thể và cải thiện đáng kể hiệu suất xả…”

Giám đốc Nghiên cứu và Phát triển Pin Cao Yang giải thích ngắn gọn.

Đội ngũ Nghiên cứu và Phát triển của Star Auto hiện rất lớn, và tốc độ Nghiên cứu và Phát triển nội bộ rất nhanh.

Sau khi pin Polestar thế hệ đầu tiên được kiểm chứng và đưa vào sử dụng, thế hệ thứ hai đã được khởi động ngay lập tức trong nội bộ.

Hiện tại, công nghệ pin trong ngành vẫn còn rất nhiều dư địa để phát triển.

Với nghiên cứu và phát triển mạnh mẽ, mật độ năng lượng có thể được cải thiện hơn nữa.

Tất nhiên…

chốt quyết định sự thành công bao gồm mật độ năng lượng,

độ an toàn, trọng lượng và hiệu suất xả.

"Về độ an toàn, thế hệ tiếp theo hướng đến mục tiêu ngăn ngừa hỏa hoạn ngay cả khi bị đâm thủng bởi bốn đến sáu kim thép cùng lúc.

Hơn nữa, để chuẩn bị cho việc phát triển mẫu xe thế hệ tiếp theo, chúng tôi đang tập trung vào việc tối ưu hóa hiệu suất xả.

Pin Polestar thế hệ đầu tiên có tốc độ xả liên tục là 2,5C, với tốc độ xả đỉnh đạt 4C.

Đối với pin Polestar thế hệ thứ hai, mục tiêu của chúng tôi là cải thiện hiệu suất xả liên tục lên 3C, với tốc độ xả đỉnh trên 7C.

Điều này sẽ cho phép chúng tôi sử dụng dung lượng pin nhỏ hơn để đạt được tốc độ xả cao nhằm vận hành một chiếc xe nặng hơn, đáp ứng công suất đầu ra cao của động cơ V6 thế hệ tiếp theo."

...

Đúng vậy.

Bên cạnh pin Polestar thế hệ thứ hai,

động cơ V6 thế hệ tiếp theo cũng đang trong giai đoạn phát triển ban đầu.

Tất cả những điều này

là sự chuẩn bị cho kế hoạch "tủ lạnh, tivi màu và ghế sofa lớn" của Xu Yi!!

Mẫu xe thế hệ tiếp theo của Xingchen Automotive

sẽ là một chiếc SUV cỡ lớn, sử dụng nền tảng hệ thống truyền động mở rộng phạm vi hoạt động.

Mặc dù cấu trúc mở rộng phạm vi hoạt động này thiếu sự tinh vi về mặt kỹ thuật, nhưng điều đó phụ thuộc vào cách nhìn nhận.

Mục tiêu của Xu Yi là chế tạo một chiếc SUV cỡ lớn với chiều dài 5,1 mét, sáu chỗ ngồi và đầy đủ các tính năng tiện nghi!

Xe cũng sẽ được trang bị pin lithium sắt photphat và đạt khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong khoảng 5 giây.

Để đáp ứng những yêu cầu này,

trọng lượng của SUV phải vượt quá 2,6 tấn.

Điều này có nghĩa là cần ít nhất hai động cơ, trước và sau, để dẫn động xe và cung cấp sức mạnh mạnh mẽ.

Động cơ V6 thế hệ tiếp theo với công suất đầu ra tăng đáng kể được thiết kế cho mục đích này.

Tuy nhiên, việc sở hữu một động cơ mạnh mẽ hơn không hoàn toàn giải quyết được vấn đề về công suất.

Cần có một loại pin với tốc độ xả cao hơn!

Nếu không, ngay cả với một động cơ mạnh mẽ, nếu dung lượng xả của pin không đủ, thì tất cả đều vô ích.

Điều quan trọng cần biết là dung lượng pin dành cho các xe có hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động thường thấp hơn so với xe điện thuần túy.

Ước tính sơ bộ cho thấy

xe thế hệ đầu tiên có hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động sẽ cần ít nhất 40 kWh pin để đạt được phạm vi hoạt động 150 km.

Công suất xả không phải là một giá trị cố định; nó phụ thuộc vào hai thông số chính của pin: dung lượng lớn hơn dẫn đến dòng xả lớn hơn, và điện áp cao hơn dẫn đến công suất xả cao hơn.

Do đó, ngay cả với cùng tốc độ xả 2,5C, công suất xả của bộ pin mở rộng phạm vi hoạt động 40 kWh cũng nhỏ hơn nhiều so với bộ pin 66 kWh trong Starry Sky S7.

Trên cơ sở đó, chúng ta cũng cần đạt được công suất cực đại trên 300kW, đẩy khả năng tăng tốc từ 0-100km/h của các mẫu SUV cỡ lớn lên mức chỉ hơn 5 giây, đạt được hiệu suất mạnh mẽ và tiết kiệm năng lượng.

Khả năng xả của pin Polestar thế hệ đầu tiên chắc chắn không thể đạt được điều này.

Nó cần đạt công suất xả cực đại ít nhất là 7C.

Tóm lại,

chuỗi công nghệ và cây công nghệ của ngành công nghiệp năng lượng mới thường liên kết chặt chẽ với nhau; không có chuyện đột phá ở một lĩnh vực nào đó dẫn đến thành công ngay lập tức.

Tất cả các khía cạnh phải được làm chủ trước khi có thể đạt được bước cất cánh theo từng giai đoạn!

…

“Đúng vậy, pin là cốt lõi của toàn bộ hệ thống điện. Nếu hiệu suất tổng thể của pin không đạt yêu cầu, toàn bộ hệ thống điện sẽ thất bại. Chúng tôi có được tiến bộ này là nhờ tất cả các bạn,” Xu Yi nói, mỉm cười và vỗ vai Cao Yang.

“Ông Xu, ông khen tôi quá. Hiện tại chúng tôi có nguồn vốn nghiên cứu và phát triển dồi dào; chúng tôi chỉ thích làm những việc đầy thách thức,” Cao Yang đáp lại với nụ cười, toàn thân anh rộn ràng.

Nhiều nhân viên R&D có mặt đều giàu kinh nghiệm, nhưng hầu hết đều dưới 40 tuổi, vẫn đang ở đỉnh cao sự nghiệp!

Xingchen Automotive không chỉ trả lương hậu hĩnh mà còn cung cấp nguồn lực dồi dào cho đầu tư R&D. Ngoài việc đặt ra mục tiêu dự án, họ thường không can thiệp vào tiến độ, và ngay cả khi xảy ra thất bại ngắn hạn trong R&D, họ cũng sẽ không phải chịu trách nhiệm.

Đây đúng là thiên đường đối với nhiều nhân viên R&D!

…

“Nhân tiện, nhiều đối thủ cạnh tranh trên thị trường có lẽ đang sao chép ngược thành tựu R&D pin của chúng ta,”

Sun Pengfei không khỏi xen vào.

Cảnh tượng này thật dễ đoán.

Các đối thủ cạnh tranh thật là thô lỗ!!

“Đến lúc các đối thủ của chúng ta hoàn thành R&D, pin Polestar thế hệ thứ hai có lẽ đã có mặt trên thị trường rồi. Hơn nữa, họ không thể bắt kịp về mật độ năng lượng, chi phí và cấu trúc trong thời gian ngắn,” Cao Yang cười khẩy.

Với những hạn chế về bằng sáng chế và sự tích lũy kinh nghiệm tự phát triển, vị thế dẫn đầu của Polestar trong lĩnh vực pin lithium sắt photphat là không thể lay chuyển trong ngắn hạn.

Tất nhiên, các đơn xin cấp bằng sáng chế của Xingchen chủ yếu tập trung vào các cấu trúc độc đáo; Công thức sẽ không được công khai.

Ngay cả khi mật độ năng lượng được cải thiện, cấu trúc có thể không tốt bằng, và chi phí cũng có thể không thấp bằng.

Tiếp theo, họ cần tối ưu hóa và giảm chi phí hơn nữa cho pin Polestar thế hệ đầu tiên.

Do đó, lợi thế của họ sẽ tiếp tục được duy trì.

Ngay cả khi các đối thủ cạnh tranh mất thêm một năm nữa để bắt kịp, pin Polestar thế hệ thứ hai của họ cũng đã có mặt trên thị trường.

"Việc phát triển nền tảng hệ thống truyền động mở rộng phạm vi hoạt động thế nào rồi?"

Xu Yi hỏi, mỉm cười khi quan sát hai người nói chuyện.

Anh quan tâm hơn đến việc phát triển nền tảng hệ thống truyền động của chiếc xe mới.

Hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động hybrid cho xe năng lượng mới là một lĩnh vực hoàn toàn mới đối với họ.

Xét về mặt công nghiệp —

"hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động" hầu như không tồn tại về mặt công nghệ!

Các loại xe được gọi là xe mở rộng phạm vi hoạt động đơn giản chỉ có luồng năng lượng "động cơ → máy phát điện → pin → mô-tơ → bánh xe".

Bất kỳ nhà sản xuất ô tô uy tín nào cũng có thể dễ dàng tạo ra một hệ thống như vậy.

Ngay cả những người đam mê nghiệp dư cũng có thể tự chế tạo một hệ thống.

Điều này vừa đúng vừa sai.

Bởi vì cấu trúc hệ thống truyền động đơn giản, nó không cần đến ly hợp, bánh răng hành tinh và các cơ cấu kết nối khác của xe hybrid cắm điện.

Động cơ chỉ tạo ra điện và không trực tiếp dẫn động bánh xe, làm cho logic điều khiển rất đơn giản.

rộng

phạm vi hoạt động cấp thấp là những sản phẩm đơn giản và dễ hiểu nhất về mặt công nghiệp.

không dễ như vẻ ngoài.

Các đặc điểm của xe mở rộng phạm vi hoạt động cao cấp chủ yếu bao gồm:

[Hiệu suất nhiệt cực cao], [Kiểm soát NVH cực thấp], [Phối hợp điều khiển gần như không thể nhận biết] và [Giảm trọng lượng tối đa và kiểm soát chi phí].

Chỉ riêng mỗi đặc điểm này cũng đủ để làm kiệt sức một nhóm nghiên cứu và phát triển.

Tóm lại

, việc tạo ra hệ thống thì dễ.

Nhưng đạt được "hiệu quả cao, vận hành êm ái và điều khiển phối hợp" tối ưu là vô cùng khó khăn!

...

(Hết chương)