Chương 142 Nghiên Cứu Và Phát Triển Ngược Là Gì? ! (hai Chương Công Nghệ Này

Chương 142 Kỹ thuật đảo ngược là gì?! (Hai chương này chứa nhiều chi tiết kỹ thuật.)

Hãy lấy một ví dụ.

Nếu chúng ta muốn theo đuổi "hiệu quả tối ưu", thì việc tối ưu hóa cấu trúc bên trong của bộ mở rộng phạm vi, tức là động cơ, là điều cần thiết.

Ưu điểm của bộ mở rộng phạm vi là nhiệm vụ duy nhất của động cơ là "tạo ra điện năng trong phạm vi tốc độ hiệu quả của nó", thường là 2000-4000 vòng/phút.

giống như một người tập thể dục với tốc độ chậm và ổn định, như một hình thức duy trì sức khỏe.

Nó không giống như động cơ thông thường, hoạt động với những thay đổi đột ngột về tốc độ, phanh và tăng tốc...

Điều kiện hoạt động, hao mòn và tuổi thọ của hai loại hoàn toàn khác nhau.

(Lưu ý: Trong văn bản sau, bộ mở rộng phạm vi hoạt động được hiểu tương đương với động cơ)

...

"Thưa ông Xu, về việc lựa chọn bộ mở rộng phạm vi hoạt động, chúng tôi đã xem xét một số nhà sản xuất...

Nếu muốn mua động cơ 4 xi-lanh 1.5T sản xuất trong nước

, chúng tôi có các lựa chọn từ Dong'an Power, JAC Motors, Brilliance Auto và Chery Auto.

Về hiệu năng, động cơ BM15TD của Brilliance là tốt nhất, xét cho cùng, nó được hỗ trợ bởi công nghệ liên doanh BMW.

Nó có công nghệ nâng van biến thiên độc quyền, tối ưu hóa thể tích khí nạp, cải thiện hiệu suất ở tốc độ thấp và trung bình, đồng thời độ êm ái và tuổi thọ thiết kế thuộc hàng tốt nhất tại Trung Quốc.

Tuy nhiên, chi phí mua sắm cao và giá thành cao.

...

Ngoài ra, động cơ của Chery và JAC cũng tốt, rất hoàn thiện và có những tính năng độc đáo.

Tuy nhiên, sau một số cuộc đàm phán... Dong'an sẵn sàng cung cấp cho chúng tôi mức giá thấp nhất và cũng sẵn sàng dành thời gian dài hơn để thành lập một đội ngũ chuyên trách hợp tác với chúng tôi trong việc tùy chỉnh và phát triển bộ mở rộng phạm vi hoạt động chuyên dụng.

Hơn nữa, động cơ 4 xi-lanh của Dong'an... Tốc độ và mô-men xoắn gần như hoàn toàn phù hợp với phạm vi hoạt động thông thường của bộ mở rộng phạm vi từ 2000-4000 vòng/phút, có thể tạo ra điện năng ổn định mà không cần thay đổi tải."

Wang Jingming giải thích chi tiết.

Về việc lựa chọn bộ mở rộng phạm vi gần đây,

nhóm nghiên cứu và phát triển đã khảo sát nhiều nhà sản xuất trong nước.

Hiện nay, việc nghiên cứu và ứng dụng động cơ 1.5T tại Trung Quốc khá hoàn thiện.

Tất nhiên, các nhà sản xuất hàng đầu là những nhà sản xuất có liên doanh, được hỗ trợ bởi công nghệ động cơ liên doanh. Nếu họ có thể tiến hành nghiên cứu và phát triển chuyên sâu cũng như cải tiến thành bộ mở rộng phạm vi, điều đó sẽ vô cùng ấn tượng.

Việc nhập khẩu chắc chắn là không khả thi; chi phí quá cao.

Họ đã đàm phán với Brilliance Auto về việc cung cấp động cơ nhiều lần

nhưng không thành công.

Các công nghệ như "công nghệ nâng van biến thiên" (cải thiện hiệu suất nạp) và "công nghệ điều chỉnh thời gian van biến thiên kép" (tối ưu hóa hiệu suất đốt cháy) hiện đang là những nguồn lực khan hiếm trong các động cơ sản xuất trong nước.

Hơn nữa, họ sử dụng các tiêu chuẩn sản xuất động cơ của BMW, dẫn đến "độ chính xác đúc khối xi-lanh" và "khe hở giữa piston và thành xi-lanh" vượt xa mức trung bình của ngành.

của chúng

thuộc hàng tốt nhất trong số các động cơ sản xuất trong nước.

Hơn nữa,

việc mua những động cơ này còn có một lợi thế khác:

sự chứng thực thương hiệu.

Sự thống trị của các thương hiệu xe sang Đức như BMW, Mercedes-Benz và Audi tại thị trường Trung Quốc là không thể phủ nhận –

chúng thực tế là biểu tượng của uy tín!

Nếu chiếc xe thứ hai của Xingchen hoàn thành thành công sự hợp tác này,

họ có thể trực tiếp tuyên bố rằng nó sử dụng cùng một động cơ với bộ mở rộng phạm vi hoạt động của BMW. Điều này không chỉ mang lại sự công nhận cao trong ngành mà còn gây ấn tượng với một bộ phận lớn người tiêu dùng xe chạy xăng.

Thoạt nhìn, nghe có vẻ như – "Động cơ BMW được sử dụng để tạo ra điện?"

Kết hợp với danh tiếng của Xingchen về công nghệ xe điện tiên tiến, đây dường như là một liên minh đầy tiềm năng!

Tuy nhiên,

ý tưởng này rất hấp dẫn,

tỷ lệ sử dụng công suất sản xuất của Brilliance Auto đã đạt 80% trong năm nay, với xe chạy xăng liên doanh là nguồn lợi nhuận cốt lõi.

Họ không chỉ không thể giảm giá mà còn có nguồn lực hạn chế để hỗ trợ "tùy chỉnh bộ mở rộng phạm vi hoạt động" của Xingchen.

Hơn nữa, thỏa thuận liên doanh bao gồm các điều khoản độc quyền về công nghệ và cung cấp động cơ.

Nếu họ thực sự muốn mua, họ sẽ phải đàm phán với trụ sở chính của BMW và trả thêm phí cấp phép.

Chi phí ước tính cuối cùng rất khó để biện minh!

...

Nhìn lại thái độ của các nhà sản xuất trong nước, thì tốt hơn nhiều.

Hoạt động kinh doanh cốt lõi của Dong'an Power trong những năm gần đây là động cơ phân khối nhỏ, nhưng do các quy định về khí thải được nâng cấp, họ đã trải qua chu kỳ chuyển đổi "Từ Quốc gia V sang Quốc gia VI" trong hai năm qua. Cùng với việc thực hiện các quy định về tín dụng carbon mới, các nhà sản xuất động cơ truyền thống đang ngày càng khó tồn tại.

Ngay cả trong giai đoạn tìm kiếm sự chuyển đổi kinh doanh, dù công nghệ động cơ của họ chỉ ở mức chung, họ vẫn sẵn sàng giảm giá và hợp tác trong nghiên cứu và phát triển!

Điều quan trọng cần hiểu là bộ mở rộng phạm vi hoạt động không chỉ đơn thuần là sử dụng động cơ.

Lấy động cơ của Dong'an làm ví dụ; hiệu suất nhiệt của nó chỉ là 37%, thấp hơn hai điểm phần trăm so với động cơ 1.5T của BMW.

Mục tiêu của Xingchen Automotive là tăng hiệu suất nhiệt của các động cơ mà họ mua lên ít nhất 39%.

Vì bộ mở rộng phạm vi hoạt động "chỉ tạo ra điện năng trong dải tốc độ hiệu quả cao", chúng có thể sử dụng tỷ lệ nén cao hơn, tối ưu hóa cấu trúc bên trong, chiến lược tốc độ, cấu trúc khối xi lanh, trục cân bằng, v.v.

Điều này bao gồm việc sử dụng thân động cơ hoàn toàn bằng nhôm để giảm trọng lượng, thiết kế lại hệ thống quản lý nhiệt...

về cơ bản, chúng đang chế tạo lại động cơ theo yêu cầu riêng của mình.

Với mỗi 1% tăng hiệu suất nhiệt, mức tiêu thụ nhiên liệu có thể giảm khoảng 0,2L/100km.

Đây là một tiêu chuẩn quan trọng đối với các phương tiện được mở rộng phạm vi hoạt động.

Những khía cạnh sâu sắc hơn này chính là những thách thức thực sự của bộ mở rộng phạm vi hoạt động.

Chúng đòi hỏi thời gian đáng kể và nghiên cứu và phát triển không ngừng, cũng như sự hợp tác chặt chẽ từ các nhà cung cấp; bỏ qua bất kỳ khía cạnh nào cũng đều gây bất lợi.

"Vậy thì chúng ta hãy chọn Dong'an."

Xu Yi không hề do dự; kết quả đã rõ ràng.

Một bên thì lạnh nhạt, bên kia thì được giảm giá và thực tế là phải trả tiền để có được nó.

Chi phí mua sắm vẫn là thấp nhất.

Có cần phải bàn cãi gì nữa không?

Các nhà sản xuất ô tô hạng sang của Đức đã nghiên cứu điều này hơn một thế kỷ; việc cải thiện hiệu suất nhiệt của động cơ dù chỉ 1% cũng vô cùng khó khăn.

Nếu anh nhớ không nhầm, hiệu suất nhiệt cao nhất mà các động cơ hybrid sản xuất hàng loạt đạt được trong kiếp trước của anh là 47%.

Đối với động cơ xe điện mở rộng phạm vi hoạt động, 41% đã là khá ấn tượng.

Điều này chủ yếu là do cách tiếp cận công nghệ khác nhau của chúng.

Động cơ hybrid được đặc trưng bởi "tỷ lệ nén cao + tối ưu hóa tải trọng tối đa."

Mặt khác, động cơ xe điện mở rộng phạm vi hoạt động tập trung vào việc đạt được hiệu suất đốt cháy tối ưu trong một phạm vi hoạt động hẹp, cụ thể là "hiệu suất đốt cháy tối đa ở tốc độ thấp đến trung bình."

Điều này đương nhiên dẫn đến hiệu suất nhiệt thấp hơn đối với động cơ xe điện mở rộng phạm vi hoạt động so với xe hybrid cắm điện.

Hơn nữa, chúng cũng phải xem xét các vấn đề về độ rung và tiếng ồn NVH; để đạt được độ ồn thấp nhất và sự sang trọng tối ưu đòi hỏi phải hy sinh hiệu suất nhiệt bổ sung.

Do đó, một chiếc xe có hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động đạt hiệu suất nhiệt khoảng 40% đã được coi là hàng đầu trong ngành.

Vì vậy, một động cơ mở rộng phạm vi hoạt động đạt hiệu suất nhiệt 41% sẽ không quá lời khi gọi đó là chuẩn mực của ngành.

…

Có thể dự đoán rằng việc cải thiện hiệu suất nhiệt của động cơ trong thời gian ngắn sẽ vô cùng khó khăn.

Sẽ gặp phải nhiều trở ngại.

Nhưng một lần nữa

Xingchen Automotive đã bao giờ lo sợ những trở ngại trong nghiên cứu và phát triển của mình chưa?

“Vâng, chúng tôi sẽ gửi email bày tỏ ý định cho người đứng đầu Dong'an Power sau…”

Wang Jingming tiếp tục, “Về giải pháp hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động hoàn chỉnh, hiện tại chúng tôi đang hợp tác chặt chẽ và tiến độ nhìn chung khá nhanh…”

“Gần đây, chúng tôi đã phân tích ngược hầu hết các mẫu xe hybrid và xe mở rộng phạm vi hoạt động phổ biến trên thị trường, bao gồm cả ‘Chevrolet Volt mở rộng phạm vi hoạt động’, chiếc GAC Trumpchi GA5 mở rộng phạm vi hoạt động đầu tiên trong nước…

cũng như các mẫu xe hybrid như Toyota Prius, Honda Accord Hybrid và các mẫu xe DM của BYD.”

Có thể thấy rằng

xưởng nghiên cứu và phát triển của Xingchen gần như hoàn toàn chứa đầy các loại xe hybrid và xe có phạm vi hoạt động mở rộng trên thị trường, tất cả đều được tháo rời thành từng bộ phận.

Đặc biệt là hệ thống truyền động cốt lõi, mọi chi tiết đều được nghiên cứu kỹ lưỡng.

Một số mẫu xe chủ chốt đã được mua về và tháo rời, các chi tiết được biên soạn thành các tài liệu kỹ thuật riêng biệt.

Mức độ tận tâm trong việc phân tích ngược này thuộc hàng chăm chỉ nhất trong ngành.

Thật vậy sao?

chúng ta có đang bất lịch sự khi để đối thủ cạnh tranh nghiên cứu ngược sản phẩm của mình một cách lén lút?

Hóa ra, chúng ta cũng đang nghiên cứu ngược sản phẩm của đối thủ một cách kỹ lưỡng.

Thôi kệ!

Là những người trong ngành, điều này hoàn toàn bình thường.

Làm sao chúng ta có thể hiểu mà không tháo rời?

Làm sao chúng ta có thể cải tiến mà không hiểu?

Làm sao chúng ta có thể dẫn đầu mà không cải tiến?

Vì chúng ta không sao chép bằng sáng chế và điều này tuân thủ pháp luật, tại sao không?

Phát triển công nghiệp về cơ bản là việc mọi người sao chép lẫn nhau.

Nếu một ngày nào đó bạn sao chép và trở thành số một trong ngành, đạt đến mức độ thống trị tuyệt đối, đối thủ cạnh tranh sẽ không ghét bạn. Thay vào đó, họ sẽ tích cực mua các mẫu sản phẩm sản xuất hàng loạt của bạn, nghiên cứu và tháo rời chúng kỹ lưỡng hơn, và coi bạn là chuẩn mực cho sự tiến bộ.

Họ thậm chí có thể tạo ra một cuốn hướng dẫn kỹ thuật đặc biệt chỉ dành cho bạn!

“

Chúng tôi đã tháo rời các loại xe điện mở rộng phạm vi hoạt động trong nước và quốc tế, đồng thời nghiên cứu kỹ lưỡng cấu trúc hệ thống truyền động. Giải pháp của các đối thủ cạnh tranh không quá phức tạp…

nhưng xét về tối ưu hóa chi tiết và cấu trúc kỹ thuật, hệ thống hybrid của Toyota là một nguồn cảm hứng lớn.

Hiệu suất nhiệt của động cơ cực kỳ cao, và hệ thống hybrid THS có cấu trúc chính xác, mức độ tích hợp cao nhất và kích thước nhỏ nhất trong số tất cả các xe hybrid.

Ngay cả hiện tượng giật khi chuyển số trong thử nghiệm thực tế cũng ít đáng chú ý hơn so với các xe mở rộng phạm vi hoạt động sản xuất trong nước; độ rung gần như không thể nhận thấy khi khởi động. Đây là một chủ đề đáng để nghiên cứu sâu,”

ông Wang Jingming thốt lên.

Ở giai đoạn này, xe hybrid và xe điện mở rộng phạm vi hoạt động sản xuất trong nước mới chỉ ở giai đoạn đầu.

Nếu hỏi nhà sản xuất ô tô nào trong toàn ngành đang làm tốt nhất, chắc chắn đó sẽ là thương hiệu Toyota của Nhật Bản.

Họ đã ra mắt chiếc xe hybrid sản xuất hàng loạt đầu tiên vào năm 1997, và nếu nhìn xa hơn nữa, họ thực sự đã bắt đầu phát triển công nghệ hybrid từ những năm 1960.

Giờ đây, 10 năm sau, trong lĩnh vực xe hybrid của chính Toyota, từ thiết kế cấu trúc của bộ truyền động hành tinh, thuật toán điều khiển, quản lý pin, đến điều khiển động cơ, mọi khía cạnh đều được bảo vệ bởi hàng trăm bằng sáng chế.

Hệ thống này ấn tượng đến mức nào?

Về cấu trúc, toàn bộ hệ thống không có hộp số truyền thống.

Bộ truyền động hành tinh hoạt động như một bộ ghép nối công suất, một hộp số biến thiên liên tục (CVT), và một bộ phân phối công suất, đảm bảo động cơ luôn hoạt động trong phạm vi hiệu suất tối ưu.

Ngay cả hệ thống DM hiện tại của BYD cũng bỏ qua công nghệ được cấp bằng sáng chế này, sử dụng kiến ​​trúc hybrid nối tiếp-song song.

Nói một cách đơn giản, nó có hai đường truyền công suất: truyền động trực tiếp từ động cơ điện ở tốc độ thấp, và bánh xe dẫn động bằng động cơ đốt trong thông qua ly hợp ở tốc độ cao.

Trước khi Super Hybrid DM ra mắt, công nghệ hybrid này kém hơn đáng kể so với của Toyota.

Tuy nhiên,

điều này không có nghĩa là ai tiên tiến hơn nhất thiết sẽ thắng.

Các nhà sản xuất ô tô khổng lồ đều có những vấn đề riêng của họ.

Mặc dù Toyota sở hữu công nghệ vượt trội, nhưng họ không thể giảm giá xe hybrid xuống dưới 150.000 nhân dân tệ, chứ đừng nói đến 80.000 hay 90.000 nhân dân tệ.

Họ nắm giữ độc quyền công nghệ, nhưng lại chọn cách giữ nó ngoài thị trường, từ chối bán trừ khi bạn trả giá cao.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô nội địa Trung Quốc lại có thể làm được điều này.

(Hết chương)