Chương 151
Chương 148: Đạt Đến Cao Cấp Khó, Lên Trời Cũng Khó!
Chương 148. Cao cấp thật khó, còn khó hơn cả lên thiên đường!
Thứ Tư, ngày 10 tháng 4.
Bộ phận Nghiên cứu và Phát triển xe hybrid, do Chen Zhou dẫn đầu, đã tích cực phối hợp với Công ty Điện lực Đông An.
Mặc dù trên thị trường đã có một số xe điện mở rộng phạm vi hoạt động, và tất cả đều đã được tháo rời, nhưng
Xu Yi tin rằng không chiếc nào trong số đó có thể được coi là xe mở rộng phạm vi hoạt động bằng năng lượng mới thực sự.
Sự khác biệt chính như sau:
hiệu suất nhiệt của động cơ quá thấp (tiêu thụ nhiên liệu, tiêu thụ điện năng)
; NVH (tiếng ồn, độ rung và độ xóc) được thực hiện kém (tiếng ồn
); và độ rung giật rõ rệt khi động cơ khởi động (trải nghiệm lái xe kém)
...
Nếu những vấn đề này không được giải quyết,
thì các xe mở rộng phạm vi hoạt động hiện tại thậm chí còn tệ hơn cả xe chạy xăng.
Chúng vẫn còn rất xa so với các hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động cao cấp "êm ái, không gây khó chịu và hiệu quả cao" mà ông yêu cầu. Sau khi
đề xuất một số yêu cầu chính,
Xu Yi đã giao cho nhóm Nghiên cứu và Phát triển thực hiện chúng.
— Tối ưu hóa hiệu suất nhiệt của động cơ 1,5 tấn lên trên 39%.
— Khi động cơ khởi động, tiếng ồn bên trong xe phải được giữ dưới 55 decibel; ở tốc độ 120 km/h với động cơ hoạt động hết công suất, tiếng ồn phải được giữ dưới 70 decibel. (Mức này phải thấp hơn tiếng ồn môi trường ở cả tốc độ thấp và cao.)
— Trải nghiệm lái xe phải mượt mà, không bị giật, và vô lăng phải có độ rung tối thiểu, với mức độ rung ít nhất phải thấp hơn so với các xe chạy xăng trong tầm giá 300.000 RMB.
…
Vẫn là chuyện cũ.
Một khoản tiền thưởng dự án đủ hấp dẫn được đưa ra, kèm theo chia sẻ lợi nhuận và cổ phần khi hoàn thành.
Những yêu cầu rõ ràng và khắt khe như vậy
khiến các thành viên nhóm R&D mới sáp nhập trợn tròn mắt, lập tức lộ vẻ lo lắng.
Họ thậm chí còn nghi ngờ khả năng hoàn thành của mình.
Việc tối ưu hóa hiệu suất nhiệt của động cơ nguyên bản của Dong'an Power từ 37% lên 39% đã là một nhiệm vụ khổng lồ, khó khăn không kém gì việc phát triển lại nó từ đầu.
Đạt được giá trị này về cơ bản sẽ vượt trội so với tất cả các động cơ 1.5T hiện có của các nhà sản xuất ô tô trong nước.
Đồng thời, phải tránh hiện tượng kích nổ, trong khi vẫn duy trì kích thước và trọng lượng.
Ngay cả trong số các thương hiệu liên doanh, điều này cũng sẽ gần như thuộc hàng đầu.
Mặc dù Chen Zhou trước đây đã đưa ra một giải pháp đề xuất, nhưng hai yêu cầu còn lại thực sự quá khó khăn!
Khi thực hiện đồng thời, độ khó tăng lên theo cấp số nhân!
"Hãy tin vào bản thân mình!"
"Nếu gặp khó khăn, cứ tháo dỡ động cơ của các đối tác liên doanh. Có rất nhiều kinh phí nghiên cứu và phát triển!"
Xu Yi vỗ mạnh vào vai Chen Zhou, nói những lời an ủi và động viên khiến người đàn ông sững sờ.
—Thở dài.
Chỉ là động cơ 1.5T thôi mà.
Đâu phải chúng ta đang cạnh tranh với động cơ V8 hay V12.
Con đường cho động cơ sản xuất trong nước đầy gian nan, nhưng vẫn còn hy vọng.
Xét cho cùng, hệ thống truyền động mở rộng phạm vi hoạt động trong một dải vòng tua nhất định.
Nhiều nhà sản xuất ô tô trong nước không đầu tư mạnh vào nghiên cứu và phát triển này vì họ cảm thấy lợi nhuận đầu tư không đủ cao.
Tại sao lại bỏ bê việc phát triển động cơ hybrid cắm điện và động cơ xăng
để riêng biệt phát triển một "động cơ mở rộng phạm vi" mà thị trường chính thống không chấp nhận?
Ngay cả khi họ phát triển được, họ cũng sẽ không bán được.
Trước khi chiến lược "tủ lạnh, tivi màu và ghế sofa lớn" trở thành cơn sốt thị trường,
xe điện mở rộng phạm vi hoạt động từng bị ngành công nghiệp coi là giải pháp rác rưởi, kém xa so với xe hybrid cắm điện – hoàn toàn thừa thãi.
Điều này là không thể phủ nhận.
Nếu những người trong ngành biết được hướng nghiên cứu và phát triển hiện tại của Xingchen Automotive, họ sẽ rất kinh ngạc.
Thay vì khám phá các giải pháp hybrid cắm điện và xe điện thuần túy, họ lại hướng đến xe điện mở rộng phạm vi hoạt động.
Đây chỉ là hành động đốt tiền một cách liều lĩnh!
Ngay cả khi không tính đến pin, chi phí nghiên cứu và phát triển cho toàn bộ hệ thống truyền động mở rộng phạm vi hoạt động tiên tiến mà Xu Yi yêu cầu sẽ vượt quá 100 triệu nhân dân tệ.
Và đó thậm chí còn chưa bao gồm các khía cạnh khác của việc phát triển xe.
Chi phí nghiên cứu và phát triển cuối cùng cho toàn bộ chiếc xe có thể sẽ vượt quá 2 tỷ nhân dân tệ.
Điều gì sẽ xảy ra nếu nó không bán chạy sau khi ra mắt?
Đây là một canh bạc lớn.
...
Trong phòng họp.
"Thưa ông Xu, theo yêu cầu của ông, mẫu SUV tiếp theo của chúng tôi sẽ hướng đến phân khúc cao cấp với giá trên 300.000 nhân dân tệ.
Xe sẽ có thiết kế 6 chỗ ngồi, hệ thống thông minh cao cấp, cấu hình đa dạng và trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe cấp độ 2.
Quan trọng nhất là xe cần không gian nội thất rộng rãi, màn hình lớn, ghế ngồi lớn và êm ái, tủ lạnh lớn trong xe và ổ cắm điện ngoài.
...
Hiện tại, ngoài hệ thống truyền động, vẫn còn nhiều vấn đề cốt lõi cần được giải quyết."
Trước tiên, hãy nói về vấn đề ghế ngồi, về cơ bản chúng là một chiếc ghế sofa lớn.
Yêu cầu của bạn về việc cả hai ghế trước đều có chức năng massage và thông gió tiêu chuẩn, và cả hai ghế sau đều có chức năng thông gió, dường như quá tốn kém.
Hiện tại, các nhà cung cấp trong nước cung cấp ghế thông gió và massage với giá khoảng 6000 nhân dân tệ/bộ, nhưng về thiết kế độ ồn và sự thoải mái, chúng kém hơn đáng kể so với các nhà sản xuất liên doanh. Nếu không có dữ liệu người dùng và nghiên cứu công thái học, tiếng ồn của quạt thường khá lớn, khó đáp ứng được yêu cầu về sự thoải mái của bạn.
Mua ghế từ các nhà sản xuất liên doanh sẽ tốn hơn 8000 nhân dân tệ/bộ.
Liệu chúng ta có thể cung cấp ghế thông gió và massage tiêu chuẩn cho ghế lái, trong khi các ghế khác chỉ được trang bị các tính năng tiêu chuẩn, bao gồm cả chức năng sưởi ấm? Điều này sẽ giúp giảm chi phí đáng kể. "
Giám đốc sản phẩm Zeng Daiyan cười gượng nói.
Thành thật mà nói,
Xu Yi không chỉ gây áp lực lớn lên bộ phận nghiên cứu và phát triển hệ thống truyền động,
mà còn cả các giám đốc cấp cao trong bộ phận tiếp thị và hoạch định sản phẩm.
thực sự là một 'quái vật gây áp lực'!!
Chỉ cần nghe cấu hình này thôi, liệu có đáng tin cậy không?
Một xe, hai bộ ghế massage, thông gió và sưởi ấm, bốn bộ ghế thông gió và sưởi ấm.
Chỉ riêng chi phí mua ghế cho cả xe đã là 30.000 nhân dân tệ.
Chi phí cho một chiếc ghế đơn lẻ đã hơn 6.000 nhân dân tệ.
...
Nhiều người nghĩ rằng chức năng thông gió ghế chỉ là lắp thêm vài cái quạt vào ghế, đúng không?
Đó chỉ là cách các nhà sản xuất ô tô tùy tiện tăng giá.
Nhưng trên thực tế,
cấu hình 'thông gió ghế' rất đắt đỏ trong những ngày đầu.
Đối với các dòng xe xăng cao cấp, chỉ riêng việc thêm chức năng thông gió ghế như một tùy chọn đã tốn năm hoặc sáu nghìn nhân dân tệ, và nếu thêm chức năng massage, thì ít nhất cũng phải tám nghìn nhân dân tệ.
Điều này chủ yếu là do các linh kiện cốt lõi của hệ thống thông gió ghế hiện nay không thể sản xuất trong nước.
'Quạt, mô-đun massage, Tất cả các ECU đều phải dựa vào hàng nhập khẩu, chiếm hơn 60% tổng chi phí.
-- Quạt phải là loại 'quạt ly tâm độ ồn thấp' nhập khẩu.
-- Mô-đun massage phải là 'linh kiện túi khí' nhập khẩu.
— Bộ điều khiển ECU của ghế phải sử dụng 'thuật toán thích ứng' mà chỉ các nhà sản xuất liên doanh mới có.
Các vật liệu ống dẫn khí khác cũng phải được nhập khẩu.
…
Các nhà sản xuất ô tô thương hiệu liên doanh thường có giá bán cao hơn.
Cả doanh số bán hàng và tính năng của chúng đều có thể biện minh cho chi phí của những chiếc ghế như vậy.
Nhưng ô tô sản xuất trong nước thì không thể.
Đến nay,
các mẫu xe cao cấp trong nước có giá trên 300.000 nhân dân tệ chỉ bán được khoảng 10.000 đến 20.000 chiếc mỗi năm, chiếm khoảng 5% toàn thị trường.
Hầu hết các bộ phận ghế ngồi đều được sản xuất bởi các liên doanh.
Do đó, kế hoạch "tủ lạnh, tivi màu và ghế sofa cỡ lớn" của Xu Yi
bị đình trệ ngay từ khâu đầu tiên, đó là "ghế sofa".
Thực tế hiện nay trong ngành là
các nhà sản xuất trong nước thiếu khả năng tự sản xuất ngay cả
những linh kiện cốt lõi cho xe có giá trên 300.000 nhân dân tệ, bao gồm cả các bộ phận ghế ngồi.
Điều này khá đáng xấu hổ.
Tại sao xe hơi trong nước gần như bị loại trừ hoàn toàn khỏi thị trường "cao cấp"?
Bởi vì các nhà sản xuất ô tô trong nước không thể tự sản xuất bất kỳ tính năng hoặc công nghệ nào liên quan đến "cao cấp".
Ngay cả một chiếc ghế thông gió nhỏ cũng là một trở ngại nghiêm trọng.
Và mức giá 300.000 nhân dân tệ chỉ là mức khởi điểm của phân khúc cao cấp.
Trên mức đó là 500.000, 700.000, triệu, thậm chí vài triệu nhân dân tệ...
những mức giá mà các nhà sản xuất ô tô trong nước thậm chí không dám mơ tới.
...
Dưới ánh mắt phân vân của nhiều người,
Xu Yi gật đầu và chia sẻ quan điểm của mình:
"Mua từ liên doanh quả thực quá đắt, không thể chấp nhận được.
Trong trường hợp đó—tại sao không tự mình phát triển?!"
khiến cả căn phòng sững sờ
.
Xu Yi tiếp tục, "Phép tính rất đơn giản. Nếu mẫu SUV gia đình cao cấp tiếp theo của chúng ta đạt doanh số 50.000 chiếc mỗi năm, thì khoản đầu tư vào nghiên cứu và phát triển ghế ngồi sẽ được thu hồi. Hơn thế nữa, sẽ là một khoản lợi nhuận khổng lồ."
Trên thực tế
, ở giai đoạn hiện tại, việc tự phát triển ghế ngồi quả thực rất không hiệu quả về mặt kinh tế, thậm chí còn đòi hỏi nhiều vốn đầu tư hơn so với việc mua ngoài, và xe cao cấp không bán được với số lượng lớn.
Tuy nhiên, nếu chúng ta thay đổi quan điểm, trong tương lai, hầu hết các mẫu xe sản xuất trong nước có giá từ 150.000 đến 200.000 nhân dân tệ sẽ được trang bị ghế thông gió và massage.
Là nhà sản xuất trong nước đầu tiên sản xuất hàng loạt và cung cấp ghế ngồi có chức năng thông gió và massage do chính mình phát triển, chỉ cần giảm được chi phí, lợi nhuận sẽ cao hơn gấp hàng chục hoặc thậm chí hàng trăm lần.
“Tôi nghĩ điều đó hoàn toàn khả thi. Xét về yếu tố chi phí, ghế Star S7 của chúng tôi không được trang bị hệ thống thông gió, thậm chí không cung cấp tùy chọn này…
Nếu chúng tôi có hệ thống thông gió giá rẻ do chính mình phát triển, và giảm chi phí xuống dưới 3.000 nhân dân tệ, thì khi nâng cấp Star S7 và bổ sung thêm tùy chọn thông gió với giá 4.000 nhân dân tệ, tôi tin rằng nhiều người tiêu dùng sẽ sẵn lòng lựa chọn, từ đó giảm chi phí nghiên cứu và phát triển”,
ông Yu Nian cho biết.
Dựa trên xu hướng thị trường, ghế thông gió không phải là trang bị tiêu chuẩn trên hầu hết các xe có giá khoảng 200.000 nhân dân tệ.
Chúng chỉ được cung cấp như một tùy chọn bổ sung trên một số mẫu xe cao cấp hơn.
Người dùng có cần ghế thông gió không?
Câu trả lời không chỉ là có, mà ở nhiều khu vực, ghế thông gió còn là một nhu cầu thiết yếu!
Vấn đề này đã được thảo luận trong phản hồi của người dùng ngoại tuyến và trên cộng đồng Xingchen.
Tuy nhiên, do chu kỳ sản xuất và cân nhắc về chi phí,
Xingchen S7 thế hệ đầu tiên rõ ràng không thể cung cấp ghế thông gió như một tùy chọn.
Hơn nữa,
Xingchen S7 đã cung cấp "quá nhiều" ở các khía cạnh khác, kìm hãm mọi sự không hài lòng.
Lấy Tesla làm ví dụ.
Họ mất năm năm sau khi sản xuất trong nước và ra mắt thị trường mới cung cấp ghế thông gió như một tùy chọn.
Điều này cũng là do logic sản xuất "cấu hình đơn giản, công suất sản xuất tối đa" và "kiểm soát chi phí".
"
Chúng ta phải kiên định theo đuổi con đường phát triển công nghệ nội địa trên toàn thị trường!"
“Dù khó khăn hay chi phí phía trước có cao đến đâu, tất cả những điều này… sẽ trở nên hiệu quả về mặt chi phí sau khi nội địa hóa và doanh số đạt 50.000 hoặc 100.000 chiếc.
Trải nghiệm cấu hình cao và thông số kỹ thuật cao với chi phí thấp sẽ cho phép nhiều người dùng lựa chọn xe năng lượng mới và xe sản xuất trong nước.
Ngay cả một chiếc ghế đơn, nếu chi phí cao, cũng phải được phát triển nội bộ!”
Xu Yi đã nêu rõ ý tưởng cốt lõi của mình.
Những người mua xe liên doanh và xe xăng cao cấp rất “sành sỏi”.
Làm thế nào xe sản xuất trong nước có thể bán được số lượng lớn nếu không có “giá thấp và cấu hình cao”?
Chỉ bằng cách cung cấp cho họ nhiều tính năng hơn và trải nghiệm tốt hơn với giá thấp hơn so với xe liên doanh, chúng ta mới có thể làm lung lay nền tảng của người dùng xe xăng cao cấp!
Khái niệm “tủ lạnh, TV và ghế sofa lớn” thể hiện ý tưởng này.
Đừng để bị đánh lừa bởi giá xe của họ vượt quá 300.000 nhân dân tệ.
Ngược lại, các hãng xe liên doanh khác và các thương hiệu xe hạng sang như BBA (BMW, Mercedes-Benz, Audi)
thậm chí không cung cấp "tủ lạnh, TV và ghế sofa lớn" với giá từ 400.000 đến 500.000 nhân dân tệ.
"
Vâng, thưa ông Xu, tôi hoàn toàn đồng ý với những gì ông nói!
Để xe nội địa trở thành xe cao cấp, con đường khả thi duy nhất là thông qua nghiên cứu và phát triển độc lập. Chúng ta cần tạo ra sản phẩm của riêng mình. Chúng ta không thể cạnh tranh với các thương hiệu liên doanh bằng cách
vào nhập khẩu. Nếu ghế ngồi do chúng ta tự phát triển thoải mái hơn so với ghế của các hãng liên doanh và rẻ hơn, thì chúng ta thực sự có thể đạt được doanh số bán hàng vượt trội!"
Wang Jingming hoàn toàn đồng ý.
Con đường này đã được chứng minh trong ngành.
Ngay cả khi bạn sử dụng cùng một nền tảng động cơ và cấu hình giống hệt nhau, và bán với giá thấp hơn, khách hàng của các thương hiệu xe sang vẫn sẽ phớt lờ bạn.
Bạn phải có những tính năng độc đáo của riêng mình, điều gì đó hoàn toàn khác biệt, cộng thêm trải nghiệm vượt trội!!
…
Sau vài lời,
sự nhiệt tình của mọi người đều bùng lên!
Đúng vậy! Chúng ta phải tự phát triển nó!!
Và chúng ta phải tích cực theo đuổi việc tự phát triển!!
Ngay lúc đó,
có người dội gáo nước lạnh vào ý tưởng.
"Nhưng, chiếc xe mới sẽ được trang bị hệ thống hỗ trợ lái xe L2, cần phải đạt được 'ACC điều khiển hành trình thích ứng' và 'LCC hỗ trợ giữ làn đường'...
Vậy chúng ta cũng sẽ tự phát triển toàn diện sao?
Ông Xu, điều này có hơi quá không?"
Zhao Yang, giám đốc đơn vị kinh doanh thông minh, hỏi với vẻ hơi bối rối.
Kinh nghiệm làm việc trước đây của ông không chỉ liên quan đến việc phát triển các hệ thống thông minh trong xe mà còn cả việc thích ứng phần mềm và phần cứng của các mô-đun hỗ trợ lái xe, vì vậy ông khá am hiểu về lĩnh vực này.
Điều này
cũng chỉ dành riêng cho các liên doanh cao cấp; nó chỉ mới bắt đầu ở Trung Quốc.
Việc phát triển toàn bộ hệ thống hỗ trợ L2, với tất cả phần mềm và phần cứng tự phát triển, vẫn là một thách thức khá lớn.
Có lẽ sẽ tốn hàng tỷ đô la.
Liệu Xingchen Motors có đủ tiền đến vậy không?
...
(Hết chương)