Chương 152
Chương 149 Anh Từ, Anh Quá Cực Đoan! !
Chương 149 Ông Xu, ông quá cực đoan rồi!!
Nói nghiêm túc nhé,
nếu chúng ta có thể sản xuất một chiếc xe tầm trung đến cao cấp mang thương hiệu nội địa thực sự,
dù chỉ trong tầm giá 300.000 RMB thôi
cũng đã là một bước đột phá lớn cho ngành ô tô trong nước rồi!
Bỏ qua lương thưởng và phúc lợi –
các nhân viên nghiên cứu và phát triển có mặt cũng vô cùng phấn khích!!
Tuy nhiên –
hệ thống hỗ trợ lái xe cấp độ 2 rõ ràng không phải là thứ có thể đạt được chỉ bằng cách “cắn răng chịu đựng và dậm chân”.
Đây không phải là vấn đề gian lận hay không.
Nó liên quan đến một chuỗi công nghiệp cực kỳ lớn.
Phần cứng hỗ trợ lái xe cấp độ 2 hoàn thiện bao gồm: “camera đơn sắc phía trước”, “radar sóng milimét phía trước 77GHz”, “radar góc phía sau 24GHz”, “radar siêu âm”, “bộ điều khiển miền”, “hệ thống lái trợ lực điện tử (EPS)”, “hệ thống kiểm soát ổn định điện tử (ESC)”…
Các nhà cung cấp bao gồm, nhưng không giới hạn ở: “Mobileye”, “Bosch”, “Sony”, “Continental”, “ZF”…
Chỉ cần nghe tên thôi cũng đủ thấy giá trị của chúng rồi.
Ngay cả một con chip "EyeQ3" duy nhất cũng sử dụng quy trình 28 nanomet.
Nếu Xingchen có thể tự phát triển tất cả những thứ này trong thời gian ngắn,
họ sẽ không cần phải bán ô tô.
Việc bán phần cứng trực tiếp trên toàn thế giới có thể biến một công ty thành một gã khổng lồ trong chuỗi cung ứng của ngành.
…
“Đối với phần cứng L2, ban đầu chúng tôi sẽ sử dụng giải pháp hoàn thiện từ việc mua sắm liên doanh với Bosch, nhưng chúng tôi sẽ tham gia sâu vào việc nghiên cứu và phát triển độc lập
các thuật toán… Chúng tôi sẽ điều chỉnh các thuật toán hỗ trợ lái xe cho phù hợp với đường sá trong nước, làm cho chúng phù hợp hơn với thói quen lái xe của người dùng Trung Quốc.
nỗ lực để triển khai chức năng 'chuyển làn bằng cần gạt'.
Tự phát triển thuật toán vẫn là tự phát triển!
Nó vẫn sẽ là một điểm bán hàng lớn tại sự kiện ra mắt,”
Xu Yi quyết định.
—Việc áp dụng phương pháp tự phát triển hoàn toàn không có nghĩa là chúng tôi sẽ không mua linh kiện từ các liên doanh.
Sự bất bình đẳng được xóa bỏ ngay lập tức!
Trên thực tế,
khía cạnh quan trọng nhất là sự tích lũy công nghệ thuật toán.
Điểm này…
Trước tiên, họ nên học hỏi kinh nghiệm từ việc hợp tác với các nhà cung cấp liên doanh.
Sau đó, dựa trên kinh nghiệm đó, việc phát triển thuật toán riêng của họ sẽ nhanh hơn nhiều.
Trước cuộc họp,
Xu Yi đã nhờ trợ lý thu thập một số thông tin.
hai nút thắt lớn nhất
đối với phần cứng hỗ trợ lái xe L2 do trong nước phát triển
nguyên mẫu của "radar sóng milimét 77GHz" do Senstech sản xuất trong nước mới chỉ được ra mắt và chưa được sản xuất hàng loạt;
và "chip Journey 1 của Horizon Robotics", thay thế cho "chip EyeQ3", cũng được nhắc đến trước Tết Nguyên đán, nhưng dự kiến sẽ không được ra mắt cho đến cuối quý 4.
Horizon Robotics hiện đang trong vòng gọi vốn Series B, trong khi Senstech vẫn đang trong vòng gọi vốn Series A.
Với doanh số bán hàng hiện tại của Xingchen Automotive, việc giành được chỗ đứng sẽ rất dễ dàng.
Chỉ cần một khoản đầu tư nhỏ và cam kết sử dụng "chip Journey 1" trong bộ điều khiển miền của một trong các mẫu xe của họ, và đặt hàng số lượng lớn "radar 77GHz trong nước",
họ sẽ ngay lập tức được đánh giá cao và được coi là cổ đông chiến lược cốt lõi.
Hiện tại,
tình hình của các nhà cung cấp phần cứng thông minh trong nước khá ảm đạm.
Họ không chỉ thua kém các nhà cung cấp liên doanh về hiệu suất và độ ổn định,
mà ngay cả việc đảm bảo khối lượng đơn đặt hàng cũng khó khăn.
Hầu hết vẫn đang ở giai đoạn quan trọng "từ con số 0 đến 1".
Ngay cả khi Xingchen Automotive chỉ đặt hàng 50.000 xe mỗi năm, con số đó cũng đủ để khiến đối thủ thèm muốn và bám víu lấy họ.
Xu Yi không ngại đầu tư trước.
Sau đó
, họ có thể sử dụng khối lượng đơn đặt hàng làm con át chủ bài để tiến hành đàm phán sâu rộng.
Với đơn đặt hàng làm mồi nhử, họ không sợ đối thủ sẽ không đồng ý.
Theo một nghĩa nào đó, số lượng lớn đơn đặt hàng từ các nhà sản xuất ô tô thậm chí còn quan trọng hơn cả nguồn tài chính quy mô lớn.
Điều này là bởi vì chip lái xe thông minh cần "vận hành trên quy mô lớn xe" để xác minh độ tin cậy.
Chúng cũng cần "dữ liệu đường thực tế" để tối ưu hóa thuật toán hơn nữa.
Và radar sóng milimét cần "thử nghiệm trên quy mô lớn xe" để giải quyết vấn đề "chống nhiễu" và tối ưu hóa "độ chính xác phát hiện".
Vào thời điểm đó, Xingchen Automotive, thông qua chuỗi cung ứng nội địa tự xây dựng,
không chỉ có thể yêu cầu "quyền ưu tiên cung cấp"
mà còn "tùy chỉnh thuật toán độc quyền" và tham gia vào "chia sẻ dữ liệu" quy mô lớn. Họ có thể là
người đầu tiên có được tất cả các thuật toán và dữ liệu lái xe tự động mà họ có thể.
Sau khi tích lũy đủ chuyên môn kỹ thuật và các mối quan hệ,
họ đã khởi động kế hoạch "Chip Lái Xe Thông Minh Tự Phát Triển", bắt đầu sản xuất chip hiệu năng cao với tốc độ xử lý trên 500 TOPS.
Điều này sẽ giúp họ hoàn toàn loại bỏ sự phụ thuộc vào chip NVIDIA cho các hệ thống lái xe thông minh tiên tiến.
...
Nhắc đến chip lái xe thông minh, Xu Yi cũng nhớ lại một sự việc.
Trong hai ba năm tiếp theo, các công ty ô tô trong nước gần như trải qua một làn sóng tăng trưởng mạnh, giá cả tăng vọt từ hàng chục hoặc hàng trăm nghìn nhân dân tệ lên hàng trăm nghìn nhân dân tệ.
Nhưng kết quả là gì?
Một làn sóng trừng phạt chip và gián đoạn nguồn cung đã gần như làm gãy xương sống của ngành công nghiệp ô tô trong nước.
NVIDIA, Mobileye và các nhà cung cấp chip lái xe thông minh khác đã tận dụng cơ hội để tăng giá gấp nhiều lần, thậm chí gấp mười lần, và điều quan trọng là họ thậm chí không thể có được chip.
Các nhà cung cấp trong nước như Horizon Robotics được hỗ trợ bởi các đơn đặt hàng trong nước và phát triển nhanh chóng.
Để tránh tình huống như vậy,
việc lập kế hoạch sớm của Xingchen Automotive là rất cần thiết.
…
"Ông Xu nói đúng, thuật toán tự phát triển vẫn là tự phát triển!
Ở giai đoạn này, có bao nhiêu công ty trong nước có thể tự phát triển thuật toán hỗ trợ lái xe cấp độ 2?"
Wang Jingming càng đồng tình hơn!
Dù sao thì họ cũng sẽ công bố tại buổi họp báo!
Điểm bán hàng chính là "tự phát triển".
Nếu đối thủ không đồng ý, họ chắc chắn có thể đưa ra "thuật toán tự phát triển" của riêng mình để so sánh.
…
"Hơn nữa, về khung gầm, chúng tôi sử dụng thiết kế cấu trúc tay đòn kép phía trước và đa liên kết phía sau.
Phiên bản cao cấp được trang bị giảm xóc biến thiên CDC.
Chỉ riêng về cấu hình khung gầm, nó hoàn toàn có thể cạnh tranh với các dòng xe hạng sang liên doanh trong tầm giá 500.000 RMB,"
Wang Jingming nói thêm.
So với hệ thống treo MacPherson, có giá 1200 RMB/bộ trong chuỗi cung ứng,
hệ thống treo tay đòn kép có chi phí mua sắm cao hơn, lên tới 2500 RMB/bộ. Nó
thường chỉ được sử dụng trong các mẫu xe tầm trung đến cao cấp.
Xe Xingchen S7 và hầu hết các xe chạy xăng dưới 250.000 RMB đều sử dụng cấu trúc treo MacPherson.
Điều đáng chú ý ở đây là "bộ giảm xóc biến thiên CDC",
một tính năng công nghệ thực sự tiên tiến trên thị trường hiện nay.
Chức năng của thiết bị này là cung cấp khả năng điều chỉnh độ giảm chấn theo thời gian thực.
Nó cũng cung cấp hai chế độ khung gầm được cài đặt sẵn, "mềm" và "cứng", để tăng cường sự thoải mái khi lái xe.
Về phía các nhà sản xuất ô tô liên doanh, các xe được trang bị "bộ giảm xóc CDC" hoặc công nghệ tương tự đạt đến đẳng cấp của "Mercedes-Benz E-Class", "BMW 5 Series" và "Audi A6". Điều này
bao gồm các mẫu xe như "Lexus GS" và "Infiniti Q70L", có giá khởi điểm từ bốn hoặc năm trăm nghìn nhân dân tệ.
Chiến lược tiếp thị của chúng vô cùng ấn tượng,
quảng cáo những điều như "sự kết hợp hoàn hảo giữa sự thoải mái và khả năng xử lý", "điều chỉnh thông minh theo thời gian thực trong vòng 30ms" và "hệ thống treo thích ứng".
Các công nghệ tương tự bao gồm "hệ thống treo chất lỏng điện từ" của GM, cũng nhấn mạnh vào khả năng điều chỉnh và phản hồi theo thời gian thực.
Người tiêu dùng trong nước chỉ có thể thèm muốn và ghen tị.
…
Và để nâng cao hơn nữa hình ảnh "cao cấp",
Xingchen Automotive đã đưa "bộ giảm xóc biến đổi độ giảm chấn CDC" từ các nhà cung cấp liên doanh vào danh sách mua sắm của mình.
“Xét về cấu hình, nó đủ dùng, nhưng tôi cảm thấy… chiếc xe này vẫn thiếu một cái gì đó thú vị hơn và gây ấn tượng mạnh mẽ hơn về mặt cảm xúc,”
Xu Yi lắc đầu.
Chiếc SUV tầm xa mà họ phát triển về cơ bản là phiên bản nâng cấp của Li Auto ONE.
Nó chắc chắn tốt hơn Li Auto ONE ở nhiều khía cạnh, nhưng không vượt trội quá nhiều.
Cần nhớ rằng, Li Auto ONE chỉ bán được 30.000 chiếc trong năm đầu tiên, tăng lên 90.000 chiếc trong năm thứ hai.
Năng lực sản xuất là một yếu tố, nhưng lý do chính là thiếu sự thống trị tuyệt đối trên thị trường.
“Một cái gì đó còn gây ấn tượng hơn nữa?”
Mọi người đều sững sờ.
“Đúng vậy. Nếu chúng ta nhắm đến thị trường cao cấp, chúng ta phải có những tính năng cao cấp mà công chúng công nhận.
Chỉ có hệ thống giảm xóc CDC, tủ lạnh, TV và ghế sofa lớn là chưa đủ…
hệ thống treo khí nén là lựa chọn phù hợp nhất!!”
Lời nói của Xu Yi thật đáng kinh ngạc.
Nghe vậy,
không chỉ Wang Jingming sững sờ, mà cả
Yu Nian, Sun Pengfei, quản lý sản phẩm Zeng Daiyan…
lại
đều đồng loạt ngạc nhiên!
"Ồ, hệ thống treo khí nén ư??"
"Chủ tịch Xu, chẳng phải điều này hơi quá mức sao…"
"Hiện tại, chỉ có Continental và Weibac cung cấp hệ thống treo khí nén trong ngành. Riêng giá mua đã từ 15.000 đến 20.000 nhân dân tệ/bộ, chưa bao gồm chi phí nghiên cứu và phát triển tùy chỉnh. Chi phí này đơn giản là..."
So
với các tính năng như "giảm chấn biến thiên CDC",
cái tên "hệ thống treo khí nén" đã trở nên huyền thoại, cả trong ngành và đối với người tiêu dùng!
Đối với các công ty liên doanh ô tô, nó hầu như luôn được tìm thấy trong các xe có giá khoảng 800.000 nhân dân tệ, không chỉ vì giá mua cao mà
còn vì chi phí bảo dưỡng chính hãng cao.
Trong những năm đầu, việc thay thế sau bán hàng chính hãng thường có giá từ 50.000 đến 100.000 nhân dân tệ!
Lợi ích cũng khá rõ ràng.
Hệ thống treo khí nén có thể chủ động điều chỉnh chiều cao xe, và túi khí có tỷ lệ truyền rung động thấp hơn so với lò xo thép.
Nó hầu như luôn được tìm thấy trong các xe như Mercedes-Benz S-Class và BMW 7 Series.
Có thể nói rằng
15 năm trước, hầu hết người tiêu dùng bình thường tin rằng họ sẽ không bao giờ sở hữu một chiếc xe hạng sang có "hệ thống treo khí nén" trong đời.
Lý do là vì công nghệ này nổi tiếng là đắt đỏ và không thể sản xuất trong nước.
Tuy nhiên, phát biểu của Xu Yi
cũng có lý do của nó.
Nhiều tính năng "sang trọng" và "cao cấp" của các nhà sản xuất ô tô liên doanh có vẻ rất tiên tiến,
nhưng một khi được sản xuất trong nước,
chúng ngay lập tức mất đi sức hấp dẫn.
Ví dụ như "hệ thống treo khí nén".
Chỉ riêng chi phí mua sắm đã lên đến hàng chục nghìn nhân dân tệ một bộ
Nhưng ai ngờ rằng
sau khi sản xuất trong nước, chi phí lại giảm xuống chỉ còn hơn một nghìn nhân dân tệ một bộ?
Điều này đã khiến người mua xe sau này phần nào trở nên "miễn nhiễm" với "hệ thống treo khí nén".
Tuy nhiên, trong thị trường hiện nay,
cụm từ "hệ thống treo khí nén" vẫn còn sức nặng đáng kể!
Quan trọng hơn,
chi phí nghiên cứu và phát triển cũng như sản xuất hàng loạt thực tế không cao.
Ít nhất, chúng thấp hơn nhiều so với khoản đầu tư cần thiết cho phần cứng lái xe thông minh và các thuật toán phức tạp.
Một khi được phát triển trong nước,
nó có thể dễ dàng tạo ra hiệu ứng tiếp thị "đột phá"!
Ông ấy thậm chí còn nghĩ ra một khẩu hiệu — "Chiếc xe sản xuất hàng loạt đầu tiên tại Trung Quốc được trang bị hệ thống treo khí nén!"
Nếu ông ấy nhớ không nhầm, chiếc NIO ES8 đầu tiên đã sử dụng khẩu hiệu này.
Những tính năng cao cấp, tinh tế và hình ảnh của nó thực sự đã thu hút một nhóm người tiêu dùng giàu có.
Một tài liệu của công ty xuất hiện trên màn hình hội nghị.
"Changchun Konghui, công ty do viện sĩ đầu tiên của Viện Hàn lâm Kỹ thuật Trung Quốc thành lập trong ngành công nghiệp ô tô, chủ yếu cung cấp dịch vụ công nghệ khung gầm cho các nhà sản xuất ô tô, đã phục vụ các công ty như Dongfeng, Brilliance và Wuling…
Hơn nữa, kể từ năm ngoái, họ tuyên bố đang phát triển hệ thống treo khí nén riêng của mình, hiện tại chỉ với một đội ngũ khoảng 100 người và vốn đăng ký là 4 triệu nhân dân tệ
…"
Xu Yi chỉ vào thông tin trên màn hình.
"Công nghệ Konghui," trong chuỗi ngành công nghiệp xe năng lượng mới, chỉ vài năm sau sẽ trở thành một cái tên quen thuộc, một "người dẫn đầu" trong ngành.
Nó sẽ độc chiếm gần "40%" nguồn cung hệ thống treo khí nén trong nước.
Nhưng ngày nay…
Tuy nhiên, đó vẫn là một công ty công nghệ rất “khó khăn”, cần phải điều phối việc thuê xưởng nghiên cứu và phát triển, thậm chí còn ngần ngại mua thiết bị dây chuyền sản xuất nước ngoài, phải thiết kế mọi thứ từ đầu.
Người sáng lập và đội ngũ của họ vô cùng tài năng.
Họ không chỉ phát triển các nguyên mẫu hệ thống treo điều khiển điện tử cho FAW, mà còn cả hệ thống treo khí nén dầu cho bệ phóng tên lửa của Tập đoàn Trang thiết bị Quân giới Trung Quốc.
Chỉ riêng điều đó thôi đã rất ấn tượng.
Tuy nhiên, hệ thống treo khí nén là một hệ thống khá đắt tiền.
Trong các phương tiện chạy bằng xăng, nó không phải là một bộ phận thiết yếu, chỉ được sử dụng trong một số ít xe hạng sang cao cấp.
Trước khi xe năng lượng mới phát triển rộng rãi, ít người lạc quan về sự phát triển của công nghệ này.
“Phát triển nó thì có ích gì? Có thể kiếm được nhiều tiền không?”
Hầu hết các nhà đầu tư đều nghĩ như vậy,
tin rằng đó là một bộ phận có biên lợi nhuận hạn chế ngay cả khi được sản xuất độc lập.
Cho đến khi các phương tiện năng lượng mới sản xuất trong nước bắt đầu ứng dụng rộng rãi “hệ thống treo khí nén”!!
…
Chúc mọi người Tết Trung thu vui vẻ!!
(Hết chương)