Chương 173 Bản Đồ Có Độ Chính Xác Cao Tùy Chỉnh Đầu Tiên Trong Nước, Đếm Ngược Đèn Giao Thông

Chương 173 Bản đồ tùy chỉnh độ chính xác cao đầu tiên của Trung Quốc:

Một nhiệm vụ khó khăn hơn cho các thuật toán đếm ngược đèn giao thông?!

Nghe vậy, Wang Yuchun, Mark và những người khác đều ngạc nhiên.

"Hệ thống trong xe của chúng ta đã giải quyết được vấn đề về độ mượt mà, và giờ là lúc cần tiến thêm một bước nữa. Trước tiên, cho phép tôi hỏi một câu...

Theo các bạn, thế nào là một hệ thống trong xe tiên tiến về mặt công nghệ?"

Xu Yi hỏi.

"Đây là..."

Cả nhóm ngập ngừng, nhất thời không thể trả lời. Có quá nhiều điều để nói về chủ đề sự tinh vi của công nghệ.

"Công nghệ là sự tiện lợi, và sự tiện lợi chính là công nghệ!"

Xu Yi nói thẳng thừng.

"Bất cứ thứ gì giúp con người trở nên lười biếng đều là công nghệ tốt. Tuy nhiên, sức mạnh tính toán của chip trong hệ thống xe của chúng ta có hạn, và không còn nhiều chỗ để cải thiện trong thế hệ này. Do đó, chúng ta cần làm cho các chức năng có thể thực hiện được trở nên hoàn hảo nhất có thể.

-- Ví dụ, điều hướng."

Wang Yuchun: "Ý anh là tiếp tục tối ưu hóa độ mượt mà của điều hướng?"

Việc này không khó, nhưng chi phí tối ưu hóa giữa "rất mượt" và "cực kỳ mượt" cao hơn nhiều, và người tiêu dùng có lẽ sẽ không nhận thấy nhiều sự khác biệt.

"Tôi đang nói về dữ liệu đường bộ bản đồ có độ chính xác cao hơn, đáng tin cậy hơn, và sử dụng các thuật toán tự phát triển để đạt được chức năng đếm ngược đèn giao thông!"

Xu Yi lắc đầu.

Ngay khi anh ấy nói xong, màng nhĩ của mọi người đều bị giật!

"Lần trước tôi đã nói chuyện với CEO của Gaode. Chúng tôi đã ký một thỏa thuận độc quyền dựa trên khối lượng lắp đặt của mình, và cả hai bên sẽ tiếp tục chia sẻ dữ liệu đường bộ để phát triển chức năng nhận diện và nhắc nhở đếm ngược đèn giao thông đầu tiên tại Trung Quốc.

Với chức năng này, người lái xe có thể tiết kiệm rất nhiều năng lượng khi lái xe qua các giao lộ và đoạn đường có nhiều đèn giao thông, và tránh việc vội vàng dừng đèn đỏ và bị phân tâm. Đối với việc lái xe, nó có thể được coi là một công nghệ thực sự thiết thực."

...

Một vài người nghĩ rằng Xu Yi sắp nói về một chức năng "cao cấp" nào đó, nhưng không phải vậy. Điều

anh ấy đang nói đến là một chức năng điều hướng cơ bản sẽ có sẵn trong vài năm tới.

Tuy nhiên, hiện tại, chức năng này không dễ thực hiện.

Ngay cả Gaode và Baidu cũng chỉ đang ở giai đoạn sơ khai.

Hiện tại, hệ thống dẫn đường vẫn đang ở mức sử dụng dữ liệu độ chính xác cao để tính toán tình trạng tắc nghẽn và từ đó đạt được hiệu quả lưu thông.

Còn việc thu thập dữ liệu đèn giao thông trên toàn quốc, tính toán và tích hợp vào bản đồ độ chính xác cao, hệ thống dẫn đường trên điện thoại di động và ô tô, đó là điều cần vài năm nữa.

Nhưng chức năng này có thể trực tiếp cải thiện trải nghiệm lái xe khi đi qua các giao lộ có đèn tín hiệu.

Ai đã từng sử dụng cũng đều nói nó rất tuyệt.

Với việc liên tục tối ưu hóa dữ liệu độ chính xác cao, nó có thể ngày càng chính xác hơn.

Chức năng tưởng chừng đơn giản này...

Việc triển khai điều này thực sự khá phức tạp.

Thứ nhất, nó đòi hỏi sự tích hợp sâu rộng với các sở giao thông vận tải đô thị để thu thập dữ liệu từ đèn giao thông trên các đoạn đường khác nhau.

Tuy nhiên, Xingchen chỉ có thể thu thập dữ liệu này ở Sơn Đông là tối đa; việc nhận được sự hỗ trợ tương tự ở các khu vực khác là vô cùng khó khăn.

Thứ hai, còn một vấn đề khác: chúng ta chưa ở trong "kỷ nguyên giao thông thông minh".

Hầu hết các đèn giao thông chỉ đơn giản là các vi điều khiển chạy mã được lập trình sẵn; chúng thiếu giao diện mạng. Điều này có nghĩa là ngay cả khi bạn hỏi sở quản lý giao thông, họ cũng không thực sự biết trạng thái thực tế của từng đèn giao thông.

Nói cách khác, đèn giao thông có giao diện mạng có thể hợp tác với các sở quản lý giao thông đô thị, nhưng đối với các giao lộ còn lại, chúng ta phải dựa vào việc thu thập dữ liệu vật lý, kết hợp với dữ liệu được cập nhật bởi hành trình hàng ngày của người dùng, để tính toán chính xác thời gian đếm ngược của đèn giao thông bằng thuật toán.

Mọi thứ sẽ được cải thiện khi đèn giao thông thông minh trở nên phổ biến hơn trong vài năm tới, với các mô-đun IoT.

Nhưng hầu hết các sở quản lý giao thông đô thị sẽ không sẵn lòng giao dữ liệu của họ cho các công ty tư nhân trừ khi đó là sự hợp tác sâu rộng tại địa phương.

Do đó, việc đạt được điều này phần lớn phụ thuộc vào thuật toán.

“Trung tâm dữ liệu người dùng nội bộ của chúng tôi đã được thiết lập và hiện chúng tôi có thể thu thập dữ liệu đèn giao thông tại các giao lộ của người dùng. Kết hợp với dữ liệu định vị đa chế độ (GPS + Beidou + RTK) từ hệ thống thông tin giải trí của xe, và bằng cách kết nối với dữ liệu giao thông đô thị từ Sơn Đông, chúng tôi có thể phát triển thuật toán nhận dạng cơ bản.

Sau đó, chúng tôi sẽ hợp tác với API dữ liệu giao thông thời gian thực của Gaode để phát triển thuật toán lớp dữ liệu.

Bằng cách kết hợp cơ sở dữ liệu và đội ngũ của cả hai bên, chúng tôi sẽ phát triển chức năng đếm ngược đèn giao thông định vị đầu tiên tại Trung Quốc.”

...

Xu Yi giải thích kế hoạch của mình.

“Thuật toán cơ bản là độc nhất vô nhị đối với hệ thống thông tin giải trí của xe chúng tôi, trong khi thuật toán lớp dữ liệu là bằng sáng chế chung.

Với điều này, chúng tôi có thể tùy chỉnh sâu một hệ thống định vị xe siêu việt.

Nhờ khả năng truy cập dữ liệu sâu hơn, chính xác hơn, hệ thống định vị xe của chúng tôi sẽ chính xác hơn các hệ thống định vị khác trên thị trường, và nó cũng sẽ có chức năng đếm ngược đèn giao thông độc quyền, chính xác. Chúng tôi sẽ tiếp tục phát triển thêm các thuật toán định vị thông minh và chức năng tránh tắc nghẽn, v.v…

để mang đến trải nghiệm định vị xe tốt nhất tại Trung Quốc!”

—Nhiều

người lái xe chạy xăng thường nói, "

trên xe

phức tạp đến vậy?

Chức năng dẫn đường là đủ rồi!

Họ không biết rằng,

có nhiều cấp độ chức năng dẫn đường khác nhau.

Sự khác biệt giữa một hệ thống dẫn đường tốt và một hệ thống dẫn đường tồi có thể là một trời một vực.

Ví dụ, hãy xem xét các hệ thống dẫn đường cũ. Vấn đề không chỉ là sự cồng kềnh; các tuyến đường được thiết lập dựa trên điểm đến thường bao gồm các đường vòng và các tuyến đường không hiệu quả.

Nếu không, nhiều xe chạy xăng và xe hạng sang sẽ không cần phải đến đại lý để cập nhật gói bản đồ của họ.

Mặt khác, các hệ thống dẫn đường tiên tiến dựa vào việc truy cập thời gian thực vào các API dữ liệu lớn để tính toán tuyến đường tối ưu. Chúng thậm chí có thể dẫn đường hiệu quả qua các con phố nhỏ và đường nông thôn ít người qua lại, miễn là dữ liệu được thu thập.

Chưa kể đến các tính năng như cảnh báo tắc nghẽn, đề xuất tuyến đường tối ưu và đếm ngược đèn giao thông.

Ngay cả hệ thống định vị dùng cho giao đồ ăn

cũng có thuật toán riêng để tính toán tuyến đường giao hàng tối ưu.

Đây mới thực sự là công nghệ thay đổi cuộc sống! Mục

tiêu hiện tại của Xingchen Automotive là trở thành "hệ thống định vị số một" trong ngành công nghiệp ô tô.

Họ không quan tâm đến độ chính xác của các hệ thống định vị ô tô khác; hệ thống của họ phải chính xác và thân thiện với người dùng hơn điện thoại di động.

Nếu không, việc lắp đặt hệ thống như vậy để làm gì?!

Còn việc tích hợp các tính năng kết nối giữa các xe và các chức năng cao cấp khác, đó là dành cho thế hệ ô tô tiếp theo.

Hiện tại, sức mạnh tính toán của chip trong nước trên Xingchen S7 chưa đủ để phát triển.

Tốt hơn hết là nên tiếp tục hoàn thiện một chức năng duy nhất.

"Vâng, ông Xu đã đề cập đến điều này với tôi lần trước. Thông qua hợp tác sâu rộng với các nhà sản xuất bên thứ ba, hệ thống định vị của chúng tôi vẫn còn rất nhiều tiềm năng cải tiến,"

Zhao Yang gật đầu thông báo. Là trưởng phòng, ông đương nhiên đã liên hệ với Gaode Maps. Giờ đây, phiên bản 1.1 của hệ thống trên xe đã hoàn thành thử nghiệm nội bộ, họ có thể chuyển sang phát triển phiên bản tiếp theo.

Tin tốt là phiên bản tiếp theo sẽ chỉ tập trung vào chức năng dẫn đường.

Tin xấu là khối lượng công việc chỉ riêng cho thuật toán đèn giao thông và thu thập dữ liệu đã vượt quá dự kiến!

Mọi người lập tức lại đeo mặt nạ lo lắng!

—

“Trước tiên hãy thu thập dữ liệu địa phương, sau đó dần dần mở rộng sang các thành phố hạng nhất và hạng hai có lượng người dùng lớn, và thậm chí nhiều khu vực hơn nữa. Thu thập đủ dữ liệu đường xá ở giai đoạn này cũng sẽ giúp ích cho giai đoạn phát triển lái xe thông minh tiếp theo của chúng ta,”

Xu Yi cười khúc khích.

Vì chúng ta đang phát triển thuật toán lái xe tự động quy mô lớn, việc thu thập dữ liệu đường xá là rất cần thiết.

Mặc dù giải pháp lái xe thông minh với bản đồ độ chính xác cao đã được chứng minh là quá tốn kém và không khả thi trong quá khứ, nhưng điều đó không có nghĩa là việc huấn luyện mô hình thuật toán không cần dữ liệu bản đồ độ chính xác cao.

Đây là một nhiệm vụ khổng lồ, và việc hợp tác hơn nữa với Gaode Maps để chia sẻ dữ liệu có thể tiết kiệm thời gian trong bước tiếp theo.

“Quả thực, nhiều hệ thống thông tin giải trí trên ô tô chỉ để trưng bày. Nếu chỉ so sánh độ mượt mà với CarPlay, nhưng người dùng vẫn phải sử dụng điện thoại để dẫn đường, rõ ràng đó là sự phân tâm về hiệu quả và sự tập trung!”

Wang Yuchun đột nhiên nhận ra.

Nhiều người thậm chí không nhận ra rằng, dù có hệ thống định vị trong xe, họ vẫn sử dụng giá đỡ điện thoại để điều hướng, điều này cho thấy một vấn đề đáng kể về hiệu quả và độ chính xác của các hệ thống này.

Nỗ lực tối ưu hóa của bộ phận định vị trong xe không phải vì lợi nhuận;

mục tiêu là ưu tiên những gì người dùng cảm nhận là tiên tiến, thân thiện với người dùng và mượt mà.

Chỉ khi điều kiện cho phép, họ mới có thể hiện thực hóa kỷ nguyên "kết nối buồng lái thông minh" mà ông Xu đã hình dung.

Nếu họ thêm một loạt các tính năng hào nhoáng nhưng thậm chí không thể xử lý tốt một chức năng định vị đơn giản, làm sao họ có thể tự nhận là tiên tiến?

Sau một cuộc họp nhanh chóng,

bộ phận phần mềm đã nhanh chóng đạt được sự đồng thuận

…

Tuần cuối tháng Tư.

Triển lãm ô tô Thượng Hải chính thức khai mạc.

Vào ngày này

, Trung tâm Triển lãm Công nghiệp Thượng Hải nhộn nhịp người qua lại bên ngoài và trong bãi đậu xe. Giới truyền thông từ mọi lĩnh vực, người nổi tiếng, các nhà lãnh đạo ngành và thậm chí cả quan chức chính phủ đều có mặt.

Xu Yi và đội ngũ điều hành của ông đã đến khách sạn Thượng Hải bằng máy bay trước đó một ngày.

Ngày hôm sau, ông lái chiếc Xingchen S7 qua một kênh đặc biệt vào khu triển lãm, nơi ông được chào đón bởi đám đông tương tự.

Nhưng không giống như triển lãm ô tô lần trước

, lần này, ngay khi ông bước ra khỏi xe vào ngày dành cho giới truyền thông, đèn flash đã chiếu vào ông, và thậm chí có hai phóng viên cố gắng tiếp cận ông để phỏng vấn.

"Ông Xu!"

"Ông Xu từ Xingchen Auto đang ở đây..."

Sự

trỗi dậy mạnh mẽ của Xingchen Auto là một chủ đề không thể tránh khỏi trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới năm nay.

Mặc dù đám đông không quá đông đúc vào ngày dành cho giới truyền thông, vẫn có khá nhiều phóng viên quan tâm đến Xu Yi.

Nhưng họ nhanh chóng bị các nhân viên bước ra khỏi xe ngăn lại.

Xu Yi bước vào khu vực triển lãm trong bầu không khí như vậy.

Gian hàng của Xingchen Automotive nằm trong khu vực xe năng lượng mới, cách lối vào sảnh triển lãm đầu tiên một khoảng. Sảnh chật kín các chuyên gia trong ngành; các giám đốc chuỗi cung ứng và CEO của nhiều hãng sản xuất ô tô có mặt khắp nơi, một số người Xu Yi nhận ra, một số thì không.

Xu Yi cùng các trợ lý Xiao Zhou, Sun Pengfei, Yu Nian, Zheng Tie và những người khác đi theo đám đông, dạo quanh gian hàng. Các mẫu xe liên doanh vẫn chiếm ưu thế, và khu vực siêu xe hạng sang thậm chí còn hơn thế nữa.

Hầu như không có xe sản xuất trong nước nào.

Không, đợi đã.

Có một chiếc: NIO EP9, vừa được ra mắt vào cuối năm ngoái và đã lập kỷ lục Nürburgring, mặc dù chỉ là kỷ lục về thời gian vòng đua nhanh nhất của một chiếc xe điện.

Một nhóm phóng viên đang chụp ảnh, và Xu Yi chậm rãi bước đến.

Trước đây, anh chỉ từng thấy chiếc xe này trên mạng; giờ đây, được tận mắt chứng kiến, anh ấn tượng bởi thiết kế khí động học, ngoại hình và hệ thống truyền động của nó.

"Ông Xu, đây có lẽ là chiếc siêu xe điện sản xuất hàng loạt đầu tiên tại Trung Quốc," Yu Nian nhận xét, khi thấy Xu Yi dừng lại quan sát.

Là các công ty sản xuất xe năng lượng mới, mô hình tiêu tốn vốn của họ rất khác nhau; một số bắt đầu từ phân khúc thấp và chuyển sang phân khúc cao cấp, trong khi những công ty khác lại bắt đầu từ phân khúc cao cấp và chuyển xuống phân khúc thấp.

"Nói một cách chính xác, đây là một chiếc siêu xe điện sản xuất trong nước nhưng được gia công ở nước ngoài. Nếu thêm các tiêu chí khác, nó có thể được coi là chiếc xe đầu tiên thuộc loại này ở Trung Quốc.

Thật không may, mặc dù có công suất cao, nhưng hiệu suất vòng đua của nó lại kém hơn đáng kể so với các siêu xe và xe đua chạy xăng khác",

Xu Yi nhận xét.

Điều này khá khách quan.

Với năng lực công nghiệp hiện tại của Trung Quốc, việc phát triển chiếc xe này mà không cần thuê đội ngũ nước ngoài là điều không thể.

Gọi nó là sản xuất hàng loạt thì hơi quá, nhưng thực tế là họ đã sản xuất hàng loạt nó.

Mặc dù không nhiều…

nhưng có thể nói rằng EP9 là sản phẩm của sự đốt tiền một cách triệt để.

“Ông Xu, ông có quan tâm đến EP9 không?”

“Không hẳn, chỉ xem thôi. Nếu tôi có thể ngồi vào và lái thử thì tuyệt vời biết mấy, dù sao thì 1480 mã lực, chỉ cần đạp ga một phát là nó sẽ phóng đi!”

“Thực ra, chúng tôi đang tìm kiếm những khách hàng chất lượng cao cho EP9.”

…

Bỗng nhiên, có người nghiêng người về phía Xu Yi.

Họ thậm chí còn nói vài lời với Xu Yi.

Khi người đó nói câu thứ hai, Xu Yi lập tức nhận ra đó không phải là một giám đốc cấp cao từ công ty mình, và không khỏi hỏi lại. Nhưng ngay khi quay lại, anh ta nhìn thấy một khuôn mặt.

“Ờ—anh là…”

“Tôi là Li Bin từ NIO.”

“…”

(Hết chương)