Chương 175 Tôi Không Hiểu, Tôi Đang Chơi Tầm Xa! !

Chương 175 Tôi Không Hiểu? Tôi là người lái xe dùng bộ mở rộng phạm vi!!

Cuộc trò chuyện giữa hai CEO của hai công ty xe điện mới nổi khiến đội ngũ điều hành đứng gần đó hoàn toàn chết lặng.

Biểu cảm của họ rất tinh tế.

Đây không phải là kiểu nói chuyện "anh lừa tôi, tôi lừa anh".

Đó là sự xung đột về triết lý phát triển giữa hai công ty.

Kỳ lạ thay, họ thực sự thấy những lời của Xu Yi khá hấp dẫn.

Chi phí pin là một vấn đề rất thực tế.

Mấu chốt của vấn đề đối với xe năng lượng mới nằm ở đây; cho dù bạn có thêm bao nhiêu tính năng đi nữa, nếu pin không tốt, tất cả đều vô ích.

"Nếu chúng ta định triển khai pin lithium sắt photphat, chúng ta chắc chắn sẽ ưu tiên pin Polestar,"

Li Bin nói một cách nghiêm túc sau khi suy nghĩ một lúc.

NIO thực sự có kế hoạch nội bộ bổ sung pin 70 kWh của mình bằng pin lithium sắt photphat tiên tiến sau khi triển khai ban đầu pin lithium ternary.

Vì mô hình thay pin không thể sử dụng công nghệ tích hợp pin-xe CTP, nên yêu cầu về mật độ năng lượng đương nhiên cao hơn.

Giờ đây, dường như pin lithium sắt photphat của CATL đã hoàn toàn bị pin Polestar của Star Auto vượt mặt.

"Kia là mẫu xe concept ES8 của chúng tôi, dự kiến ​​ra mắt vào tháng 12 này và bắt đầu giao hàng vào năm 2018. Ông Xu, nếu ông quan tâm, ông có thể tham dự sự kiện NIOday của chúng tôi."

So với siêu xe EP9, mẫu xe concept ES8 thế hệ đầu tiên, ra mắt hôm nay, là át chủ bài của NIO trước giới truyền thông và công chúng.

Li Bin dẫn Xu Yi và nhóm đến một gian hàng khác bên cạnh, nụ cười của anh ta rõ ràng tự tin hơn.

Khi nói đến xe điện cao cấp, NIO là một thương hiệu không thể bỏ qua.

Phong cách mạnh mẽ tổng thể, đèn pha nheo mắt đặc trưng… và các tính năng tương đương với các dòng xe xăng hạng sang hiện nay có giá từ 600.000 đến 700.000 nhân dân tệ.

“Tôi nghĩ chúng tôi khá cạnh tranh. ES8 sẽ là mẫu xe năng lượng mới sản xuất hàng loạt đầu tiên tại Trung Quốc được trang bị hệ thống treo khí nén, và các cấu hình khung gầm khác cũng tương đương với các dòng xe hạng sang của Đức, nhưng với giá thấp hơn… Ông Xu, ông nghĩ sao về phân khúc xe năng lượng mới cao cấp?” Sau phần giới thiệu, Li Bin không khỏi hỏi.

Lời nói của Xu Yi rất mang tính xây dựng; anh suy ngẫm và thấy chúng khá hợp lý, nhưng vẫn chưa tìm ra cách để cải thiện.

Xét về doanh số bán hàng, họ có thể được coi là người dẫn đầu trong số các công ty khởi nghiệp xe năng lượng mới. Anh cũng rất muốn nghe quan điểm của người sáng lập Xingchen Automotive về phân khúc xe năng lượng mới cao cấp trong nước.

“Thị trường xe năng lượng mới cao cấp có tiềm năng rất lớn. Ngành công nghiệp và người tiêu dùng cần những chiếc xe như vậy, và đất nước cũng cần những chiếc xe như vậy,” Xu Yi thẳng thắn nói.

Biên lợi nhuận khổng lồ và giá trị thương hiệu cao của các dòng xe xăng hạng sang là điều hiển nhiên. Các mẫu xe tương tự như những thương hiệu xe sang hàng đầu như BBA có thể đạt tỷ suất lợi nhuận gộp trên 35% trong phân khúc giá từ 400.000 đến 500.000 nhân dân tệ.

Con số này chưa bao gồm lợi nhuận từ các cửa hàng bán lẻ 4S, vốn đã rất cao. Đây là lợi thế độc quyền về công nghệ của các nhà sản xuất ô tô trong nước.

Mặt khác, ngay cả khi xe năng lượng mới

tiếp cận được thị trường cao cấp, do chi phí pin và cấu hình cao hơn, chúng không thể đạt được lợi nhuận cao như vậy.

Nếu tất cả số tiền này rơi vào tay các công ty nước ngoài, không chỉ toàn bộ ngành công nghiệp sản xuất ô tô trong nước sẽ không phát triển được, mà cả việc phát triển pin năng lượng mật độ cao và lĩnh vực năng lượng cũng sẽ khó thực hiện được.

Ngay cả từ góc độ người tiêu dùng,

chỉ khi xe trong nước vươn lên dẫn đầu thì các dòng xe sang của các thương hiệu liên doanh mới bị "hạ bệ", và những người hâm mộ các thương hiệu liên doanh mới có thể mua được những chiếc xe sang chạy xăng truyền thống với giá cả phải chăng hơn.

Do đó, những người hâm mộ các thương hiệu nước ngoài thực sự nên ủng hộ sự phát triển của các thương hiệu cao cấp trong nước.

Điều này là vì lợi ích tốt nhất của họ.

"Tuy nhiên, nếu các sản phẩm cao cấp chỉ dựa vào chuỗi cung ứng, thì nó giống như cách tiếp cận 'chấp nhận hiện trạng', và khó có thể đạt được đẳng cấp cao cấp thực sự," Xu Yi nói thêm.

Điều này có vẻ hơi gay gắt.

Nhưng Li Bin không bận tâm: "Chúng tôi mang những linh kiện tốt nhất từ ​​khắp nơi trên thế giới đến tay người tiêu dùng, và chúng tôi có hệ thống dịch vụ địa phương hóa tốt hơn. Chẳng phải như vậy là có tính cạnh tranh sao?"

Anh ta không nghĩ rằng suy nghĩ của mình có gì sai.

Trong thời đại chuỗi cung ứng toàn cầu này, nếu bạn có các linh kiện hàng đầu, tốt nhất là nên sử dụng chúng trực tiếp. Nếu không, sẽ mất bao lâu để tự mình phát triển chúng?

Tất nhiên.

Họ có tiến hành nghiên cứu nội bộ, nhưng đó là nghiên cứu có kế hoạch và mục tiêu.

…

Xu Yi mỉm cười, lần này không trả lời.

Một số khó khăn chỉ có thể học được qua kinh nghiệm.

Một số điều chỉ có thể hiểu được khi bị bóp cổ.

Chưa nói đến chip, ngay cả hệ thống treo khí nén "cao cấp" tưởng chừng như từ nước ngoài cũng có vô số vấn đề tiềm ẩn khi nhập khẩu.

"Ông Xu… liệu chiếc xe tiếp theo của Xingchen Motors cũng sẽ là một chiếc xe năng lượng mới cao cấp?" Li Bin thăm dò một cách gián tiếp.

Xingchen Motors đã nhiều lần phá kỷ lục doanh số bán xe điện thuần túy, thu hút sự chú ý rất lớn.

Có rất nhiều đồn đoán rằng mẫu xe tiếp theo của Xingchen Automotive sẽ là một chiếc xe năng lượng mới cao cấp.

Từ góc độ kinh doanh, điều này khá bình thường.

Tuy nhiên, nhiều người tò mò về hình dáng thực sự của chiếc xe tiếp theo của Xingchen Automotive.

Điều này vẫn là một bí ẩn lớn đối với thị trường, ngay cả các đối thủ cạnh tranh cũng tò mò.

"Đúng vậy, chiếc xe tiếp theo của Xingchen cũng sẽ là một chiếc SUV cỡ lớn được trang bị hệ thống treo khí nén, và chúng tôi dự định tự phát triển nó. Nếu ông Li quan tâm, ông có thể xem hệ thống treo khí nén của chúng tôi. Giống như pin Polestar, nó có thể được cung cấp từ bên ngoài," Xu Yi gật đầu.

Không có lý do gì để giấu giếm.

Nếu không phải vì chu kỳ phát triển eo hẹp, ông ấy đã muốn trưng bày mẫu xe concept SUV tầm xa của Xingchen tại triển lãm ô tô. Một khi

chi phí sản xuất hàng loạt hệ thống treo khí nén giảm xuống, việc xuất hàng quy mô lớn chắc chắn sẽ cần tìm một nhóm khách hàng cao cấp, ít nhất là một thị trường trị giá 10-20 tỷ nhân dân tệ.

Các nhà sản xuất ô tô truyền thống trong nước và các công ty xe điện mới nổi sẽ là những đối tác tuyệt vời.

"Cái này..." Li Bin hơi ngập ngừng.

Anh không tin rằng hệ thống treo khí nén do trong nước phát triển có thể so sánh với hệ thống treo khí nén cao cấp nhập khẩu.

Hơn nữa, cái gọi là "hệ thống treo khí nén trong nước" của Xingchen Motors vẫn đang trong giai đoạn tự phát triển, vậy tại sao họ lại quảng bá nó cho họ?

Nghe có vẻ không đáng tin cậy!

Nhưng khi nghe Xu Yi nói rằng Xingchen Motors sẽ sản xuất xe năng lượng mới cao cấp, sự nhiệt tình của anh lại được khơi dậy.

"Thưa ông Xu, vì ông nói rằng sẽ sản xuất SUV năng lượng mới cao cấp, tôi thực sự rất tò mò về cách Xingchen Motors sẽ giải quyết vấn đề sạc và phạm vi hoạt động?"

“Với mật độ sạc hiện tại, ngay cả sạc kép cũng có thể không đủ tiện lợi. Đối với người dùng cao cấp có giá từ 300.000 đến 400.000 nhân dân tệ, nếu không trải nghiệm được hiệu quả và sự tiện lợi, cùng với sức mạnh thương hiệu, sẽ rất khó thu hút thị trường,”

Li Bin nói.

Dường như cuối cùng ông ấy đã tìm ra “lỗ hổng” của Xingchen Automotive!

Tại sao, dù ai cũng sản xuất xe năng lượng mới, mà vẫn chưa có một mẫu xe cao cấp nào?

Mọi chuyện bắt đầu từ những khoản trợ cấp khổng lồ của nhà nước từ năm 2013-2015.

Nhiều công ty đã thử, nhưng tại sao họ không dám sản xuất một chiếc xe cao cấp?

Lý do rất đơn giản.

Vấn đề này thậm chí còn nghiêm trọng hơn cả chính bản thân pin: vấn đề sạc.

Để người dùng mua xe năng lượng mới cao cấp, trước tiên phải giải quyết được vấn đề sạc.

(Hết chương)