Chương 202: Một Câu Nói, Gã Khổng Lồ Sản Xuất Ô Tô Thế Giới Mất Hàng Chục Tỷ Usd

Chương 202 Một câu nói khiến một gã khổng lồ sản xuất ô tô toàn cầu thiệt hại hàng tỷ đô la! (6300 từ)

Xu Yi ngồi thử cả hàng ghế thứ hai và thứ ba.

Với chiều dài thân xe 5040mm

, không thể nói hàng ghế thứ ba rộng rãi.

Khi Xu Yi ngồi xuống hàng ghế thứ ba, chỉ có đủ chỗ cho đầu gối anh ấy vừa vặn khoảng nửa nắm tay.

Điều này đã được coi là "tỷ lệ không gian sử dụng" cao.

Trong các mẫu SUV cỡ này, hàng ghế thứ ba chủ yếu được sử dụng để người lớn hoặc trẻ em ngồi tạm thời.

Chuyên môn của Xingchen là thiết kế tích hợp, tập trung vào việc tận dụng tối đa mọi không gian có sẵn.

Nếu đó là một chiếc SUV cỡ lớn với chiều dài 5130mm hoặc 5220mm, không gian sẽ còn rộng hơn nữa.

Sau khi gập hàng ghế thứ ba xuống, Xu Yi nhìn chằm chằm vào nó trong hai giây.

"Có vấn đề với thiết kế ghế hàng thứ ba. Sau khi gập xuống, ghế hàng thứ hai không thể điều chỉnh điện về phía sau hết cỡ, và tựa đầu quá dài. Tôi cần phải sửa điều đó."

Ánh nhìn sắc bén đó khiến Xu Luojiang giật mình.

Sau đó, anh cũng nhận thấy vấn đề mà Xu Yi chỉ ra.

"Ông Xu thực sự hiểu về việc sử dụng xe hàng ngày,"

anh nhận xét.

Wang Jingming, Wang Jun và một vài trưởng nhóm kỹ thuật khác tụ tập lại.

"Đúng vậy, hàng ghế thứ ba chắc chắn cần phải sửa đổi; giai đoạn lắp đặt trước quá vội vàng," Wang Jingming nói, chợt nhận ra vấn đề.

*Xì xì.*

Họ đáng lẽ phải nhận thấy điều này.

Sao họ lại bỏ sót?

Về mặt kỹ thuật, đó là một chi tiết rất nhỏ.

Nhưng những người này, tập trung vào các công nghệ cốt lõi, lại mải mê với hệ thống truyền động và quá trình phát triển phức tạp hơn.

đã bỏ qua phần ghế ngồi. Họ mù quáng trước những gì đang ở ngay trước

mắt.

"Nhiều người mua xe sáu chỗ ngồi nghĩ rằng họ đang mua một chiếc xe bốn chỗ đầy đủ tiện nghi, chỉ sử dụng sáu chỗ ngồi khi cần thiết. Nếu gập hàng ghế thứ ba xuống để tăng không gian cốp xe, hàng ghế thứ hai sẽ bị vướng và không thể điều chỉnh về vị trí lùi nhất, ảnh hưởng rất nhiều đến trải nghiệm lái xe,"

Xu Yi chỉ vào những chiếc ghế gập xuống. "Ngoài ra, hãy cố gắng làm cho ghế hoàn toàn phẳng khi gập xuống, lý tưởng nhất là để ai đó có thể trải chiếu xuống và ngủ."

Đó mới chính là những chi tiết nhỏ.

Đó mới chính là những chi tiết nhỏ!

Một số người nghĩ, "Ghép một chiếc ghế sofa và một cái tủ lạnh lớn lại với nhau thì có gì khó?"

​​Nhưng khi thực sự làm, họ nhận ra nó không hề đơn giản như vậy.

Kết quả là hoặc phân có vị sô cô la hoặc sô cô la có vị phân.

Nó không thể đạt được sự thoải mái và êm ái thực sự.

Cuối cùng, nó là vấn đề thiếu sót một chút ở đây và thiếu sót một chút ở đó.

Điều này dẫn đến tình trạng nhìn thì có vẻ ổn, nhưng trải nghiệm thực tế khi ngồi trong xe và sử dụng lâu dài lại hoàn toàn khác biệt.

…

Thật kỳ lạ!

Đi vòng quanh

xe từ trong ra sau, Xu Luojiang cảm thấy mình đang nhìn một "ngôi nhà mới" được tân trang lại hơn là một nguyên mẫu.

Xu Yi giống như một người môi giới bất động sản, liên tục dọn dẹp những "tủ lạnh, TV và ghế sofa lớn" này.

Anh ta không nhìn vào khung gầm, hệ thống truyền động, thậm chí không mở nắp ca-pô để kiểm tra sự tích hợp.

Điều này hoàn toàn khác với ba thành phần chính mà anh ta đã mong đợi.

Một chiếc SUV "rất đặc biệt".

Mặc dù anh ta biết một chút về ngành công nghiệp ô tô, nhưng anh ta không phải là nhà sản xuất ô tô. Từ góc độ cảm quan thuần túy, những điểm mà Xu Yi chỉ ra mang lại sự thoải mái vô cùng.

Đây là điều mà anh ta không thể thấy ở các nhà sản xuất ô tô trong nước khác.

Một ý nghĩ bất chợt nảy ra trong đầu Xu Luojiang: Có lẽ Xingchen Automotive thực sự có thể thành công…

Thép ô tô và tôn tấm cao cấp là những lĩnh vực kinh doanh cốt lõi của Baosteel, chiếm 25% tổng doanh thu.

Ví dụ, trong phân khúc thép cán nóng 1000MPa-1500MPa, bên cạnh các liên doanh khổng lồ, thị phần của các nhà sản xuất ô tô trong nước đã liên tục tăng trong những năm gần đây.

Các công ty như Geely, Great Wall và BYD đều đã tham gia cạnh tranh.

Nếu các nhà sản xuất ô tô trong nước có thể đạt được tốc độ tăng trưởng và vươn lên nhanh chóng, điều đó đương nhiên sẽ mang lại cho Baosteel khối lượng hàng hóa lớn hơn và nhiều khách hàng hơn cho các vật liệu thép cao cấp.

Theo báo cáo nội bộ của họ,

xe năng lượng mới, là những mẫu xe mới nổi, thường có nhu cầu về thép cán nóng cao cấp lớn hơn so với xe chạy xăng.

Điều này là do bao bì bộ pin của chúng cũng yêu cầu cấu trúc hỗn hợp gồm vỏ hợp kim nhôm + khung thép cán nóng.

Ngoài ra, trọng lượng xe lớn hơn, đương nhiên đòi hỏi vật liệu dự phòng cho các thanh chống va chạm và thiết kế an toàn.

Chưa kể đến những khách hàng như Xingchen, những người có yêu cầu cao hơn nữa.

Xu Luojiang suy nghĩ về điều này.

Nếu Xingchen thực sự có thể khẳng định vị thế của mình ở mức giá này, thì có lẽ họ sẽ cần được coi là đối tác chiến lược thân thiết hơn, cho phép cả hai bên cởi mở hơn trong các thỏa thuận dài hạn trong tương lai.

Tiếp theo,

nhóm ngồi vào xe và lái hai vòng quanh đường thử.

Họ chủ yếu kiểm tra hệ thống giảm xóc và tốc độ nâng hạ của hệ thống treo khí nén.

May mắn thay, không có vấn đề gì xảy ra trong suốt toàn bộ quá trình thử nghiệm.

Cảm giác lái trên đường được lọc bỏ hầu hết các rung động, mang lại cảm giác tổng thể êm ái và thoải mái, một sự khác biệt đáng kể so với hệ thống điều chỉnh của mẫu sedan trước đó.

Nhược điểm duy nhất là tiếng ồn đáng chú ý từ việc kích hoạt bộ mở rộng phạm vi hoạt động.

Tốc độ nâng hạ hệ thống treo khí nén cũng có vẻ chậm hơn so với phiên bản nhập khẩu.

Chen Zhou giải thích rằng giải pháp NVH (tiếng ồn, độ rung và độ xóc) cho nguyên mẫu đầu tiên mới chỉ hoàn thiện một nửa; giải pháp NVH hoàn chỉnh sẽ được bổ sung sau khi phiên bản tiếp theo với động cơ hiệu suất nhiệt 40% được hoàn thành.

Vấn đề nâng hạ hệ thống treo khí nén chậm dường như là do một lỗi nhỏ trong điều khiển ECU; Guo Chuan cho biết cần tối ưu hóa và điều chỉnh thêm.

Xu Yi nhìn chung hài lòng với tiến độ.

Mặc dù vẫn còn nhiều thiếu sót, nhưng

hầu hết các chức năng và công nghệ cốt lõi đã được triển khai!

Giờ đây, họ đã có một chiếc xe thử nghiệm, toàn bộ phần cứng và phần mềm của hệ thống lái thông minh cấp độ L2 có thể được kết nối trực tiếp với xe. Tuy nhiên, việc đạt được các chức năng như điều khiển hành trình ACC tốc độ cao và đỗ xe tự động sẽ cần một khoảng thời gian nhất định.

...

Ngày 5 tháng 6.

Một thông tin được công bố trên trang web chính thức của Xingchen đã làm dậy sóng thị trường ô tô.

Mẫu xe Xingchen S7 dẫn đầu danh sách xe năng lượng mới đăng ký với con số đáng kinh ngạc 14.732 chiếc, trở thành mẫu xe năng lượng mới bán chạy nhất hiện nay (ngoại trừ Xingchen MINI).

Ừm?

Một con số đáng kinh ngạc khác?

Một số người dừng lại, ngạc nhiên khi nhìn thấy tiêu đề.

À, đúng rồi.

Tháng trước, khi Xingchen S7 vượt mốc 12.000 chiếc bán ra, tiêu đề tương tự cũng được sử dụng.

Trong thời đại mà làn sóng điện hóa vẫn đang càn quét thị trường, Xingchen Automotive thực sự đã nắm bắt được làn sóng này!

Doanh số khổng lồ và sự tăng trưởng nhanh chóng đến khó tin khiến sự hiện diện của nó không thể bị bỏ qua.

Tháng trước, BYD Tang DM, sau khi được nâng cấp, đã nhận được phản hồi tích cực từ thị trường, bán được 3.300 chiếc trên toàn quốc chỉ trong một tháng.

Mẫu xe hybrid 2.0T ba động cơ dẫn động bốn bánh này đạt khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,9 giây, và với giá bán sau trợ giá chỉ hơn 200.000 đến hơn 250.000 nhân dân tệ, nó đã tạo được chỗ đứng riêng trong phân khúc xe năng lượng mới tầm trung đến cao cấp.

Đây đáng lẽ là một lý do để ăn mừng.

Nhưng Wang Chuanfu lại không hề cảm thấy vui vẻ.

Cảm giác này...

Giống như tìm thấy một miếng vàng trong sân nhà mình, rồi phát hiện ra nhà hàng xóm đã đào được cả một mỏ vàng.

Không thể không cảm thấy ghen tị.

"Thưa ông Wang, pin dạng lưỡi dao thế hệ đầu tiên đã bước vào giai đoạn kiểm chứng mẫu. Chúng tôi dự kiến ​​sẽ bắt đầu sản xuất hàng loạt nhỏ pin dạng lưỡi dao thế hệ đầu tiên vào cuối năm nay, hoặc muộn nhất là đầu năm sau,"

Lian Yubo mang đến tin vui.

Sau thành công của Xingchen Motors, họ tập trung nhiều hơn vào nghiên cứu và phát triển xe điện thuần túy.

Vì đã có sẵn nguồn dự trữ công nghệ liên quan, việc tháo rời pin Polestar đã mang lại cho họ rất nhiều cảm hứng và ý tưởng. Với nỗ lực mạnh mẽ, họ đã thực sự sản xuất ra nguyên mẫu pin dạng lưỡi dao.

"Vào thời điểm đó, chúng tôi cũng có thể sao chép thử nghiệm sạc kép và thử nghiệm xuyên đinh.

Xét về chi phí, mật độ năng lượng sản xuất hàng loạt ban đầu, nếu không phải 160Wh/kg, thì ít nhất cũng đạt 150Wh/kg," Lian Yubo thẳng thắn nói.

Trong giai đoạn này, họ đã tiến hành rất nhiều nghiên cứu và phát triển về vật liệu, quy trình và cấu trúc, khối lượng công việc thật đáng kinh ngạc.

"Tôi không thực sự thích từ 'sao chép',"

Wang Chuanfu lắc đầu.

Loại đột phá công nghệ này, nếu không phải là người đầu tiên, hiệu quả quảng bá sẽ bị giảm đi rất nhiều.

Ai sẽ nhớ đến người thứ hai chinh phục đỉnh Everest?

"Tuy nhiên, đà này rất tốt. Hiệu suất thị trường của Star S7 quá bất ngờ. Nếu chúng ta có thể giành được thị phần trong phân khúc sedan điện thuần túy tầm 200.000 nhân dân tệ, thì ít nhất cũng sẽ bán được gần 100.000 chiếc mỗi năm. Chúng ta chắc chắn có thể làm theo."

Hiện tại, bốn mẫu sedan hàng đầu trong phân khúc từ 180.000 đến 200.000 nhân dân tệ là Camry, Accord, Magotan và Passat.

Phân khúc xe chạy xăng có một nền tảng rất vững chắc, gần như không thể phá vỡ. Không ai muốn cạnh tranh trực tiếp với những chiếc xe này, nhưng Xingchen Automotive đã phá vỡ quy ước đó.

Wang Chuanfu rất quan tâm.

Nói đúng ra, ông không muốn thừa nhận đó là hiệu ứng đám đông.

Quay trở lại năm 2015, BYD đã khởi xướng một dự án nội bộ cho một chiếc sedan bốn cửa có tên gọi "E9",

ban đầu dự kiến ​​ra mắt vào năm 2019.

Tuy nhiên, sau các cuộc thảo luận với cựu giám đốc thiết kế của Audi, Wolfgang Egger, ngoại thất đã trải qua một loạt thay đổi, bổ sung thêm nhiều yếu tố và phong cách thẩm mỹ mới.

Họ cũng nhất trí đổi tên chiếc xe thành "Han", tiếp tục truyền thống đặt tên của dòng xe Dynasty.

Trùng hợp thay,

kích thước và vị trí của chiếc xe gần như giống hệt với Xingchen S7 hiện tại.

Điều này khá khó hiểu.

Sự xuất hiện đột ngột của Xingchen S7 đã làm đảo lộn một loạt kế hoạch của họ.

"Han" được dự định sẽ là con át chủ bài sau khi pin dạng lưỡi dao được hoàn thiện.

Giờ đây, trước khi con át chủ bài được sử dụng, ngôi vị đã bị chiếm đoạt?

"Chúng tôi không phải là không có lợi thế. Mặc dù Xingchen Motors đang hoạt động mạnh mẽ, nhưng họ thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực xe hybrid",

Wang Chuanfu dừng lại, nụ cười tự tin nở trên môi. "Người trẻ thường quá tuyệt đối trong quan điểm của mình, thường bỏ qua quá trình phát triển."

Điều này không chỉ đúng với Xu Yi.

Li Bin, He Xiaopeng và Shen Hui, người sáng lập WM Motor, đều như vậy.

Họ đã tập trung toàn bộ năng lượng vào xe điện thuần túy,

lớn tiếng tuyên bố với giới truyền thông rằng năng lượng mới sẽ thay đổi thế giới.

"Đúng vậy, Xingchen Motors có hiệu quả kinh doanh mạnh mẽ nhờ vào tiếp thị và công nghệ pin, nhưng mạng lưới trạm sạc của họ chưa phát triển đầy đủ, và hiệu quả hoạt động ở các khu vực phía bắc chưa thực sự mạnh mẽ," Lian Yubo gật đầu đồng ý.

Họ cũng có các cuộc khảo sát dữ liệu chi tiết và kiến ​​thức thị trường sâu rộng. Họ đã nghiên cứu tiềm năng bán hàng của một chiếc xe ở các khu vực khác nhau, bao gồm cả ảnh hưởng của văn hóa địa phương.

Ở những khu vực có nhiệt độ khắc nghiệt, xe điện thuần túy không bán chạy do những hạn chế về mặt vật lý; pin không thể chịu được nhiệt độ quá lạnh hoặc quá nóng.

Ở các thị trấn và làng quê, mặc dù không có nhiệt độ khắc nghiệt, nhưng nhận thức và giá trị địa phương, cũng như các đặc điểm xã hội của xe cộ, thường cần vài năm để phát triển. Đây cũng là một thị trường lớn cho xe chạy xăng.

Đó là lý do tại sao BYD không từ bỏ việc bán xe chạy xăng.

Các doanh nhân trên internet thường bỏ qua vấn đề này.

Những câu chuyện quá lý tưởng có thể dẫn đến việc bỏ lỡ một thị phần khổng lồ.

"Đến cuối năm, hãy cùng nhau ra mắt Han với pin lưỡi dao và công nghệ DM, và sau đó chúng ta cuối cùng có thể thở phào nhẹ nhõm",

Wang Chuanfu nói.

Thẳng thắn mà nói, ông vẫn muốn vượt mặt Xu Yi.

Mặc dù cuộc đàm phán cuối cùng của họ rất ngắn gọn, nhưng ông đã bị truyền thông bôi nhọ một cách khó hiểu, khiến ông không nói nên lời.

Sau đó, ông tóm tắt lại:

Cuối cùng, tất cả chỉ là về doanh số bán hàng.

Nếu bất kỳ mẫu xe nào của họ có hiệu suất tốt như Xingchen S7, giới truyền thông chắc chắn sẽ thay đổi quan điểm và ca ngợi BYD; những người này rất giỏi thay đổi quan điểm tùy theo tình huống.

...

Ông ấy rất tin tưởng vào mẫu xe "Han".

Bởi vì theo ông ấy,

sai lầm lớn nhất của Xingchen Auto là không sản xuất xe hybrid!

Trong vài năm qua, BYD đã gặt hái được những lợi ích đáng kể từ con đường xe hybrid.

Họ có thể nhận được trợ cấp của nhà nước và thâm nhập vào thị trường cốt lõi của xe chạy xăng.

Một bản sắc kép thực sự!

Khi thế giới bên ngoài thúc đẩy năng lượng mới và bảo vệ môi trường, xe hybrid có thể hòa nhập.

Khi chính phủ quốc gia và tỉnh ban hành trợ cấp năng lượng mới, xe hybrid có thể can thiệp.

Khi thị trường xe chạy xăng cốt lõi phàn nàn về phạm vi hoạt động ngắn và nỗi lo lắng khi di chuyển của xe điện thuần túy, xe hybrid vẫn là một giải pháp.

Xingchen Auto dường như không nhận ra điều này.

Điều đó chỉ cho thấy giới trẻ ngây thơ đến mức nào!

—Wang

Chuanfu gần như có thể nhìn thấy trần tăng trưởng hiện tại của xe điện thuần túy.

Mặc dù Xingchen S7 đạt doanh số 15.000 chiếc mỗi tháng, nhưng điều này phần lớn là do đáp ứng được các đơn đặt hàng trong sự kiện ra mắt hoành tráng của nó. Những khách hàng đã đặt hàng nhận thấy thời gian giao hàng hiển thị trên ứng dụng Xingchen đã được rút ngắn đáng kể.

Do đó, bất chấp hiệu suất có vẻ thành công, sự suy giảm của nó đã bắt đầu thể hiện rõ.

Hầu như không thể nào chiếc xe này có thể lặp lại thành công về doanh số 30.000 đến 40.000 chiếc mỗi tháng tại các thị trường cấp thấp hơn.

Nhưng cách tiếp cận kép của họ đối với xe điện thuần túy và xe hybrid lại khác.

Nhắm mục tiêu vào người tiêu dùng trên toàn khu vực, tiềm năng của họ chắc chắn cao hơn; ngay cả khi hòa vốn, đó cũng không phải là lỗ. Họ có dòng sản phẩm rộng hơn, và Tang có thể tiếp tục đẩy mạnh vào thị trường cao cấp.

Mặc dù BYD gần đây đã đẩy mạnh nghiên cứu và phát triển xe điện thuần túy, điều này không có nghĩa là xe hybrid bị mất vị thế. Ngược lại, họ đã đầu tư nhiều hơn vào nghiên cứu và phát triển - nghiên cứu và

phát triển tích cực hơn, có mục tiêu hơn!

Tất cả chỉ để tạo nên một cú đột phá lớn trong nửa cuối năm!

…

Trùng hợp thay,

BYD không phải là công ty duy nhất chú ý đến Xingchen Automotive.

Một công ty sản xuất ô tô với doanh số bán hàng hàng tháng vượt quá 10.000 chiếc thu hút sự chú ý đáng kể.

Nếu chúng ta thêm cụm từ "xe điện thuần túy năng lượng mới" vào con số doanh số đó, sự chú ý mà nó thu hút được gần như là phi thường trong ngành.

Các phương tiện truyền thông đã đăng tải các bài báo liên quan, gây sốt trên Weibo.

Nội dung ca ngợi những thành tựu của Xingchen Automotive trong lĩnh vực xe điện thuần túy, đánh giá tác động tích cực của nó đối với ngành công nghiệp năng lượng mới trong nước và những lợi ích môi trường mà nó mang lại.

Một số người thích, một số bình luận, và một số chia sẻ.

Mặc dù không gây xôn xao như tin đồn giải trí, nhưng nhiều người trong ngành và người tiêu dùng quan tâm đến ngành công nghiệp năng lượng mới đã chú ý.

Nhưng hai giờ sau khi trở thành xu hướng trên Weibo…

Một bình luận gây chú ý xuất hiện bên dưới:

"Xe năng lượng mới chắc chắn sẽ mang đến một xu hướng lớn về bảo vệ môi trường, nhưng xe năng lượng mới chạy điện thuần túy không nhất thiết thực sự thân thiện với môi trường."

Một tài khoản chính thức đã được xác minh đã bình luận về bài đăng trên Weibo này một cách hờ hững.

Khi xem xét kỹ hơn,

thậm chí nó còn mang một chút mỉa mai.

Người này là Huang Yongqiang, Phó Chủ tịch của Toyota.

Ông không chỉ bình luận về bài đăng trên Weibo này mà còn đồng thời chuyển tiếp một video truyền thông quốc tế về việc Toyota chính thức công bố ra mắt xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro thế hệ thứ hai, Mirai, tại châu Âu vào tháng trước và việc xây dựng các trạm tiếp nhiên liệu hydro.

Phần bìa video đã được chỉnh sửa lại, và các khẩu hiệu trên bìa "Năm phút tiếp nhiên liệu hydro, phạm vi hoạt động 500 km" và "Năng lượng hydro là năng lượng sạch thực sự" khá bắt mắt.

Nhiều cư dân mạng đã nhấp vào đó

và khám phá ra một nội dung khác.

Trong video, khi trả lời phỏng vấn với truyền thông quốc tế, Chủ tịch Toyota Akio Toyoda đã thẳng thắn tuyên bố rằng "xe điện là công nghệ lỗi thời. Toyota đã phát triển chúng từ nhiều thập kỷ trước. Chúng không thân thiện với môi trường và là sản phẩm cấp thấp. Năng lượng hydro là tương lai"...

Logic của ông rất rõ ràng.

chỉ ra rằng việc sản xuất điện hiện nay dựa vào việc đốt than và nhiên liệu hóa thạch, và việc tái chế và xử lý pin cũng gây ô nhiễm; càng sản xuất nhiều xe điện, lượng khí thải carbon càng nghiêm trọng.

Nhà sản xuất ô tô lớn nhất thế giới đã đưa ra tuyên bố này, gây ra một làn sóng tranh cãi lớn.

Tất cả mọi ánh mắt hiện đang đổ dồn vào vấn đề này.

Nhiều cư dân mạng thiếu hiểu biết đã bình luận bên dưới.

"Điều này có nghĩa là gì? Là quảng cáo hay nhắm mục tiêu?"

"Rõ ràng rồi, anh ta bình luận dưới một chủ đề đang thịnh hành về Xingchen Auto."

"Có chuyên gia nào có thể cho tôi biết, năng lượng hydro có thực sự tốt không? Xe Mirai như thế nào?" "

Khó nói, Xingchen Auto có bằng sáng chế hàng đầu trong lĩnh vực này, nhưng xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro khá đắt, tôi nghĩ chúng có giá hơn một triệu."

"Theo anh ta, anh ta đang chỉ trích xe điện trong nước của chúng ta là rác rưởi, không chỉ vì công nghệ lạc hậu mà còn vì chúng không thân thiện với môi trường... Thái độ kiểu gì vậy?" "Những gì anh ta

nói dường như không sai, xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro thực sự không phát thải, hoàn toàn xanh. Mặt khác, còn pin và phương pháp phát điện trong nước của chúng ta thì sao? Chẳng phải vẫn là đốt than sao?"

"Đúng vậy! Còn quy trình sản xuất và lưu trữ hydro thì sao? Bình chứa hydro và bom hydro hẹn giờ khác nhau ở điểm nào?"

"Toyota là một tập đoàn khổng lồ toàn cầu. Vì sản phẩm này có thể bán được ở nước ngoài, điều đó có nghĩa là các vấn đề an toàn phần lớn đã được giải quyết."

Ngay sau đó,

phần bình luận của cư dân mạng nóng tính ngày hôm nay bùng nổ thành một cuộc tranh luận gay gắt.

Nhiều người cũng ủng hộ Toyota.

...

Một lúc sau,

có người nhận thấy rằng Xingchen Auto đã phản hồi.

Xu Yi có tài khoản Weibo cá nhân, nhưng anh ấy hiếm khi đăng nội dung cá nhân.

Thỉnh thoảng, anh ấy thích và chia sẻ lại các video quảng cáo từ tài khoản chính thức của Xingchen Automotive, khiến nhiều người theo dõi tin rằng đó là tài khoản bot.

Nhưng lần này,

ông Xu đã đăng một điều gì đó mới mẻ.

Đó là một truyện tranh được viết rất vội vàng kèm theo văn bản.

Rõ ràng là một tác phẩm được tạo ra vào phút chót.

Nội dung chính là:

"Ngày xửa ngày xưa, có một cây hồng. Một con gà Nhật Bản là người đầu tiên phát hiện ra nó và đặt tên cho quả là 'hồng'. Sau đó, tất cả các loài vật muốn ăn hồng đều phải chia sẻ với con gà Nhật Bản.

Rồi con gà Nhật Bản phát hiện ra một cây táo non và đánh dấu nó là một cây táo theo cách tương tự.

Sau đó, nó phát hiện ra rằng mọi người đều đang trồng dưa hấu

Con gà Nhật Bản hoảng sợ và hét lên trong rừng rằng các loài vật khác đang lãng phí nước bằng cách trồng dưa hấu."

...

Nội dung vừa được đăng tải thì đã thu

hút một lượng lớn cư dân mạng!

"Điều này có nghĩa là gì?"

"Ông Xu đã chuyển nghề thành họa sĩ vẽ tranh biếm họa à?"

"Gà Nhật, chẳng phải ám chỉ cuộc sống sung túc sao? Hồng, táo..."

"Nhìn kìa, BYD đã thích và chia sẻ lại!"

"Có chuyên gia nào giải thích được ý nghĩa của bức tranh biếm họa này không? Hơi khó hiểu. Dưa hấu, hồng và xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro có liên quan gì đến nhau?"

...

Nhiều người hiểu được hàm ý, nhưng một số vẫn còn bối rối.

Sau đó, XPeng Motors đã thích và chia sẻ lại bài đăng trên Weibo.

He Xiaopeng cũng bình luận: "Toyota rất có ý thức về môi trường và thúc đẩy năng lượng hydro, chắc hẳn họ đã phát triển nhiều bằng sáng chế sản xuất hydro cho thế giới, phải không? Tại sao 70% bằng sáng chế của họ lại dành cho việc sử dụng hydro? Họ đã bỏ qua những khía cạnh khó khăn nhất của sản xuất và vận chuyển?

Tôi đề nghị tăng cường nỗ lực nghiên cứu và phát triển!"

Lời nói của ông ấy đã trúng đích.

Đột nhiên, hai nhóm vừa tranh luận về con đường xe điện thuần túy trong nước so với con đường năng lượng hydro đều sững sờ.

Nhiều người có cái nhìn quá hào hứng về các công ty nước ngoài, đặc biệt là những gã khổng lồ trong ngành.

Nhất là với xe chạy bằng pin nhiên liệu hydro.

Một số người cho rằng nó thuộc hàng cao cấp chỉ từ cái tên.

Thật lý tưởng, công nghệ thật giá trị, lượng khí thải carbon mà nó có thể giảm được một khi quá trình nghiên cứu và phát triển cùng việc quảng bá thành công.

"Nó hơi đắt, nhưng chẳng phải không gây ô nhiễm là một điều tuyệt vời sao?!"

Nhưng nghe điều này bây giờ, tôi cảm thấy có gì đó không ổn.

"Việc này quá xảo quyệt. Họ chỉ đăng ký bằng sáng chế sử dụng, bỏ qua những phần khó khăn nhất như sản xuất và lưu trữ hydro, chỉ để bóp nghẹt sự phát triển của người khác và thu phí bằng sáng chế." "

Để anh biết, đây không phải là lần đầu tiên Xiaozhe làm điều này. Họ thậm chí còn kiện BYD về pin lithium. Điều đáng phẫn nộ nhất là đơn xin cấp bằng sáng chế pin lithium của họ thực chất là một phiên bản sửa đổi của một bằng sáng chế đã được công khai."

"Quốc gia xảo quyệt, công ty xảo quyệt."

"Hừ, không trách BYD thích điều này. Tôi thừa nhận sự quyết liệt của ông Xu. Ông ấy dường như không nói gì, nhưng đòn đánh trúng đích, một cú đánh tàn bạo!"

“Giờ thì tôi thực sự hiểu rồi. Thảo nào Trung Quốc chưa đón nhận năng lượng hydro. Nếu họ rơi vào cái bẫy này, tất cả những lời bàn tán về bảo vệ môi trường chỉ là chuyện làm ăn mà thôi!”

…

Thông tin lan truyền trên mạng rất nhanh.

Ngay khi những bình luận của Akio Toyoda đến Trung Quốc, truyền thông quốc tế ở nước ngoài cũng đã đưa tin.

Đây là lần đầu tiên một nhà sản xuất ô tô quốc tế lớn đối thoại với Xingchen Automotive.

Quá trình này diễn ra cực kỳ ngắn gọn.

Thậm chí không phải là một cuộc đối đầu trực tiếp,

nhưng nội dung lại rất đáng tranh luận.

Năng lượng hydro, xe điện và bảo vệ môi trường là những vấn đề được quan tâm trên toàn cầu.

Một lúc sau,

một tin nhắn lan truyền trên mạng.

Musk đã thích bài đăng trên báo chí quốc tế này:

"Theo tôi, giá cổ phiếu của Toyota đang quá cao."

Cùng một phong cách – dường như không nói gì, nhưng lại nói lên tất cả.

Dù là trùng hợp hay không,

ngay sau dòng tweet này,

giá cổ phiếu của Toyota tại Mỹ đã lao dốc, giảm 7% chỉ trong một ngày, chạm mức thấp nhất trong 60 ngày!

Cú sốc lớn trong lĩnh vực tài chính đã gây ra một làn sóng than thở từ các nhà đầu tư.

"Này, tôi mất ít nhất mười nghìn đô la vì chuyện đó! Anh bị làm sao vậy?!"

Điều này đã gây ra sự bất mãn mạnh mẽ trong phần bình luận.

Musk thấy bình luận đó khá buồn cười. Ông ấy rất chú ý đến Xingchen Motors, nhưng đó là sự chú ý mang tính thù địch chứ không phải thân thiện. Tuy nhiên, vì Toyota đang tung ra một cuộc tấn công lớn, ông ấy buộc phải đáp trả.

Ít nhất về mặt này, ông ấy và Xingchen Motors đang cùng phe.

"Bạn nên hỏi Xingchen Motors ở Trung Quốc về điều đó,"

ông ấy nhún vai, trả lời một cách hài hước.

...

Ảnh chụp màn hình từ tin tức quốc tế lan truyền trở lại Trung Quốc.

Nhiều người đã sững sờ.

Với giá trị vốn hóa thị trường hiện tại của Toyota, việc giá trị cổ phiếu trên thị trường Mỹ giảm 5% sẽ dẫn đến khoản lỗ vượt quá hàng chục tỷ đô la.

"Chỉ một bức ảnh đã khiến Akio Toyoda phải chi hàng chục tỷ đô la, thật đáng kinh ngạc!"

"Tôi phải công nhận sức mạnh tấn công của ông Xu!!"

"Những tiết lộ từ người trong ngành kiểu này là tàn nhẫn nhất, thường rất chính xác. Trung Quốc đã tuyên bố rõ ràng sẽ không theo đuổi năng lượng hydro, và Tesla ở Mỹ cũng đang hướng tới xe điện thuần túy. Kỳ vọng bị phá vỡ, và giá cổ phiếu sẽ giảm. Đây có lẽ chỉ là điềm báo trước."

"Haha, tôi cười muốn chết. Akio Toyoda không bao giờ tưởng tượng rằng cuộc phỏng vấn của ông ở châu Âu lại được sử dụng làm tài liệu quảng cáo ở Trung Quốc, gây ra khoản lỗ khổng lồ như vậy."

"Chính sách nội địa của Trung Quốc có vẻ khá nghiêm ngặt, tuyên bố muốn hoàn thành quá trình chuyển đổi trong vòng 30 năm. Vì vậy, những lời lẽ mạnh mẽ lần này của Akio Toyoda nhắm vào chính sách môi trường trong nước của Trung Quốc, chứ không phải là tấn công vào xe điện nội địa.

Nhưng sai lầm là vị giám đốc điều hành của Toyota tại Trung Quốc lại khăng khăng đăng lại bài viết này dưới chủ đề đang thịnh hành của Xingchen Auto, rõ ràng là vì Xingchen S7 đang bán quá chạy và đang chiếm mất doanh số của Camry."

Một người đã phân tích dựa trên điều này.

...

Trong khi đó,

Akio Toyoda, ở xa tại Nhật Bản, bất ngờ nhận được tin về sự sụt giảm giá cổ phiếu.

Ông cũng nhận được một số tin tức quốc tế liên quan.

Một khuôn mặt già nua, biểu lộ ba phần bối rối và hai phần kinh ngạc!

"???"

(Hết chương)