Chương 210 Nếu Người Dùng Không Đến Chỗ Chúng Tôi, Chúng Tôi Sẽ Cưỡng Hiếp Anh Ta

Chương 210 Nếu Người Dùng Không Đến Với Chúng Tôi, Chúng Tôi Sẽ Tiếp Quản Họ (5k)

Cuối tháng 7.

Hệ thống lái xe thông minh định vị tốc độ cao nội bộ của Xingchen, sau khi tích lũy dữ liệu, đã lần lượt mở khóa sáu hoặc bảy tuyến đường chính cấp quốc gia trọng điểm.

Xu Yi và Wu Xinzhou đã đích thân "thử nghiệm" lại và đưa ra nhiều đề xuất thử nghiệm nội bộ.

Hệ thống hoạt động tốt trên tất cả các đoạn đường cao tốc đã mở khóa; khả năng tăng tốc và giảm tốc trở nên mượt mà và tuyến tính, việc chuyển làn trở nên đều đặn, và toàn bộ trải nghiệm dần trở nên mượt mà như lụa, khác hẳn với cách tiếp cận "liều lĩnh" ban đầu. Về cơ bản, nó có thể phân bổ 85% năng lượng của người lái và tiết kiệm 60% sự mệt mỏi khi lái xe.

Điều đáng chú ý là Xingchen sử dụng vô lăng cảm ứng điện dung.

Hiện nay, hầu hết các hệ thống lái xe thông minh trong ngành đều sử dụng vô lăng cảm biến mô-men xoắn.

​​Vô lăng cảm biến mô-men xoắn yêu cầu phải tác dụng lực định kỳ để xoay nhẹ sau khi chức năng hỗ trợ lái được kích hoạt để phát hiện xem người lái có bị phân tâm hay không.

Điều này khá phản trực quan.

Lý do là các cảm biến được sử dụng để cảm nhận không thể đạt được độ chính xác tương ứng.

Nếu lực tác dụng quá nhỏ, cảm biến không thể phát hiện.

Lực quá lớn có thể khiến hệ thống lái thông minh nhầm tưởng đang gặp tình huống khẩn cấp, buộc phải ngắt toàn bộ hệ thống, điều này vừa rườm rà vừa khó sử dụng.

Mặt khác, cảm biến điện dung chỉ yêu cầu người lái chạm vào bề mặt; sự thay đổi điện dung sẽ xác định xem người lái có đang giữ vô lăng hay không, mang lại trải nghiệm tiên tiến hơn.

Sự tiến bộ không chỉ giới hạn ở lĩnh vực lái thông minh; phiên bản mới của hệ thống thông tin giải trí trên xe cũng đang được cải tiến liên tục.

Zhao Yang hiện đang làm việc trên phiên bản đầu tiên của hệ thống thông tin giải trí cho Xingchen L7.

Cốt lõi của toàn bộ hệ thống gần như giống hệt với phiên bản Qunxing 1.2 hiện tại của họ.

Tuy nhiên, giao diện tổng thể trên Xingchen L7 được tinh chỉnh hơn, với nhiều khu vực chức năng hơn.

Ví dụ, nó bao gồm điều khiển chiều cao hệ thống treo khí nén, thông gió ghế, massage và điều khiển sưởi ấm, điều khiển nhiệt độ tủ lạnh, điều khiển HUD, giám sát áp suất lốp, gọi hỗ trợ đỗ xe, đỗ xe tự động…

Những tính năng tiên tiến được bổ sung này làm cho hệ thống trên xe mới có cảm giác hoàn thiện hơn.

Tính năng hẹn giờ đèn giao thông, mà họ vừa mới ra mắt gần đây, cũng được tích hợp một cách tự nhiên.

Nhờ hiệu năng màn hình và bộ xử lý được cải thiện, giao diện tổng thể thậm chí còn mượt mà hơn.

(Bộ phận thông tin giải trí trên xe)

"Anh Zhao, có điều tôi không hiểu. Chúng ta đã có màn hình lớn như vậy ở phía trước, và hệ thống hoạt động rất mượt mà, tại sao chúng ta cần tích hợp Apple CarPlay và CarLife riêng biệt?"

Trong giờ nghỉ trưa, Wang Yuchun không khỏi hỏi câu này.

Anh ấy có một số thắc mắc.

Hệ thống thông tin giải trí trên xe của họ đã gần hoàn thiện.

Từ kinh nghiệm lâu năm làm nhà phát triển nội bộ, anh ấy nhận thấy rằng mình hầu như không cần dùng điện thoại khi đang lái xe.

Đây là sự khác biệt lớn nhất giữa hệ thống thông tin giải trí trên xe thông minh và xe chạy xăng.

Lái xe chạy xăng thường cần giá đỡ điện thoại, nhưng lái xe Star Cinema mang lại cho anh ấy cảm giác "điện thoại là thừa thãi khi lái xe".

Đây cũng là kết quả của sự nỗ lực không ngừng nghỉ của họ.

Anh cảm thấy khá tự hào về điều này.

Hệ thống thông tin giải trí phiên bản mới của chiếc xe thậm chí còn tốt hơn, cực kỳ mượt mà.

Nó thực sự thể hiện những tính năng độc đáo của một hệ sinh thái thông minh xuất sắc.

Nhưng rồi, vào thời điểm quan trọng này, Chủ tịch Xu đưa ra chỉ thị:

tích hợp thêm CarPlay và CarLife.

Wang Yuchun hoàn toàn bối rối.

Tất nhiên,

anh không nghi ngờ gì việc Chủ tịch Xu nhầm lẫn.

chỉ cảm thấy điều này là không cần thiết.

Hệ thống thông tin giải trí của xe họ đã rất tiên tiến rồi; tại sao phải trả thêm phí và phát sinh chi phí để tích hợp CarPlay và CarLife?

Chẳng phải đó là trả tiền quảng cáo cho các hệ sinh thái khác sao?

Liệu nó có thực sự cần thiết?

"Anh nghĩ điều này là thêm chi phí không cần thiết, phải không?"

Zhao Yang hỏi với một nụ cười, ngay lập tức nhìn thấu suy nghĩ của đồng nghiệp.

"Vâng, tôi nghĩ vậy," Wang Yuchun nói thẳng thừng.

Từ cả góc độ kỹ thuật và kinh nghiệm, không còn lý do nào khác.

Zhao Yang cười khẽ, "Vậy thì anh không hiểu ông Xu. Mặc dù ông ấy sẵn sàng đầu tư mạnh vào nghiên cứu và phát triển, nhưng ông ấy cực kỳ chính xác trong việc xác định những lĩnh vực không cần thiết - điều đó là không thể phủ nhận."

"Sao vậy?" Wang Yuchun cau mày, vẻ mặt khó hiểu.

Zhao Yang: "Mấy ngày trước, tôi cũng cảm thấy giống anh, cho rằng yêu cầu này thật thừa thãi!"

Anh nhớ lại kinh nghiệm phát triển hai tính năng này, trên khuôn mặt hiện lên vẻ thán phục.

"Đúng vậy, kinh nghiệm của tôi cũng giống anh. Ngay cả việc buộc phải mở CarPlay cũng thấy thừa thãi.

Bởi vì hệ thống định vị, âm nhạc và các chức năng khác trên xe của chúng ta đã khá toàn diện và thông minh, với các chức năng điều khiển tiên tiến hơn, đôi khi việc mở CarPlay thậm chí còn là một trở ngại..."

Wang Yuchun: "Vậy thì tại sao lại thêm vào?"

Zhao Yang nói dứt khoát: "Anh sai rồi. Đó chính là điểm xuất sắc của ông Xu. Chính vì nó không cần thiết nên nó lại cần thiết!!"

"Hả?!" Wang Yuchun ngạc nhiên trước cách diễn đạt mới lạ của anh.

"Nghĩ mà xem, ngoài hệ thống thông tin giải trí trên xe của chúng ta, chẳng phải CarPlay vẫn được coi là tính năng ưu tiên cho các hệ thống thông tin giải trí xe thông minh cao cấp trong ngành sao?"

"Đúng vậy."

"Thực ra, hệ thống xếp hạng sao của chúng ta đã khá tốt rồi, nhưng phạm vi tiếp cận trực tuyến và trong công chúng vẫn chưa đủ, đúng không?"

"Đúng vậy."

"Vậy thì chúng ta hãy thay đổi cách tiếp cận. Ngay cả khi hệ thống thông tin giải trí trên xe của chúng ta đã đủ tốt, chúng ta vẫn có thể tích hợp CarPlay, đầu tư một chút chi phí để mang đến cho người tiêu dùng nhiều lựa chọn hơn. Hãy để họ tự so sánh, và sau khi sử dụng, họ sẽ tự nhiên biết cái nào tốt hơn."

Hơn nữa, rất nhiều người dùng Apple gắn bó với CarPlay. Động thái của ông Xu không chỉ đơn thuần là thêm một tính năng phụ vô dụng; mà còn là thu hút sự chú ý của một nhóm khách hàng giàu có khác thông qua hệ thống thông tin giải trí trên xe, về cơ bản là chạy một hình thức quảng cáo chi phí thấp!

Chẳng phải rất đáng giá sao?"

...

Wang Yuchun cau mày suy nghĩ,

kinh ngạc.

"Chết tiệt, ý tưởng này thực sự..."

Các công ty khác chỉ phàn nàn rằng "thuế Apple" quá đắt.

Nhưng ông Xu lại sử dụng "thuế Apple" để quảng cáo và thu hút sự chú ý của những người dùng giàu có của Apple.

Chiến lược này quá độc đáo!!

Nghĩ kỹ lại, kế hoạch của ông Xu quả là xuất sắc!

Zhao Yang cười: "Tất nhiên, đây không chỉ là suy đoán cá nhân của tôi. Lát nữa, tôi cũng đã hỏi riêng ông Xu và giải thích một số vấn đề. Đoán xem ông ấy nói gì?" Wang

Yuchun hỏi: "Ông ấy nói gì?"

Zhao Yang nói: "Ông Xu trước tiên khẳng định ý tưởng của tôi, sau đó nói rằng hệ sinh thái hiện tại của chúng ta vẫn còn tương đối khép kín, và chúng ta cần tìm cách mở rộng tầm ảnh hưởng của hệ sinh thái."

Rồi anh ấy nói một điều mà tôi sẽ không bao giờ quên.

Anh ấy nói, "

Nếu người dùng từ các hệ sinh thái khác không đến với chúng tôi, thì chúng tôi sẽ chủ động đến với họ và buộc họ phải tích hợp.

Một khi chúng tôi buộc họ phải tương thích, người dùng sẽ tự nhiên trải nghiệm được cái nào tốt hơn."

—Tuyệt vời!

[Nếu người dùng không đến với chúng tôi, thì chúng tôi sẽ chủ động đến với họ và buộc họ phải tích hợp]

??

Wang Yuchun há hốc mồm.

Anh sững sờ trước những lời nói đó, toàn thân tê cứng.

Một cảm giác khó tả bao trùm lấy anh.

Nhưng không chút nghi ngờ, anh đã bị thuyết phục! Anh

thầm gõ ra một từ trong đầu:

"Tuyệt vời!"

...

...

Tin tức về việc nhà máy thứ hai của Xingchen Motors sẽ được đặt tại Luzhou hầu như đã được công khai.

Mặc dù sự xôn xao trên mạng chưa hoàn toàn thành hiện thực, nhưng ngành công nghiệp đã xôn xao với tin tức này.

Đầu tháng 8,

tại Khu vực Mới Bình Nhất, Lựu.

Đại diện từ hơn một trăm công ty phụ tùng ô tô và các tổ chức tài chính trọng điểm trong và ngoài tỉnh, cùng với lãnh đạo Tập đoàn Xingchen, các quan chức chính quyền Lựu Châu, Sở Công Thương tỉnh, Sở Thương mại và các cơ quan chính phủ liên quan ở các cấp khác nhau đã tham dự hội nghị.

Tin tức này gây chấn động!

Xingchen và Lựu Châu nhanh chóng đạt được thỏa thuận; giai đoạn đầu của dự án chỉ mất 19 ngày từ đàm phán đến ký kết, và chỉ 36 ngày từ ký kết đến khởi công xây dựng, phá vỡ kỷ lục trước đó.

Điều này khiến nhiều công ty kinh ngạc và chứng tỏ cam kết của Lựu Châu trong việc tối ưu hóa toàn diện môi trường kinh doanh của mình.

Tại hội nghị, các lãnh đạo ở nhiều cấp đã có bài phát biểu khai mạc, thể hiện sự ủng hộ của họ đối với việc thành lập chi nhánh của Xingchen Automotive tại Lựu Châu.

Nội dung bài phát biểu phần lớn tương tự như Hội nghị Sơn Đông mà Xu Yi đã tham dự,

nhấn mạnh vào các dịch vụ toàn diện, trọn gói và cá nhân hóa 24/7 trong các lĩnh vực như phát triển sản phẩm, sản xuất và vận hành, dịch vụ hỗ trợ và tuyển dụng nhân tài.

Trong khi đó, hội nghị cũng nhấn mạnh sự gia tăng về khả năng tiếp cận vận tải đa phương thức và tuyến đường sắt tốc hành Trung Quốc - Châu Âu, nhằm giúp Xingchen Automotive mở rộng thị trường trong nước và quốc tế tốt hơn.

Bên cạnh nhiều công ty trong chuỗi cung ứng, sự kiện

còn có sự góp mặt của các nhà sản xuất ô tô hàng đầu trong nước như JAC, Chery và Ankai Bus, cũng như các nhà cung cấp cốt lõi như Guoxuan High-Tech, Zhongchuang Innovation Aviation và Juyi Technology.

Sau bài phát biểu khai mạc, các lãnh đạo của Xingchen lần lượt lên sân khấu, thu hút nhiều phản ứng trái chiều từ khán giả.

Các nhà cung cấp mong muốn hợp tác với Xingchen Automotive đặc biệt tỏ ra hào hứng.

Tuy nhiên, các nhà sản xuất ô tô, khi đối mặt với một công ty xe năng lượng mới thành công như vậy, không tránh khỏi một số e ngại.

Ông An Jinhui, chủ tịch hiện tại của JAC Motors, theo dõi sân khấu với vẻ mặt phức tạp.

Xingchen Automotive có nguồn gốc từ Luzhou, vươn lên từ những khởi đầu khiêm tốn với ý tưởng "xe của người già", đạt được thành công lớn sau khi rời Sơn Đông, và giờ đây trở về "quê hương".

Sự hợp tác mới này với Luzhou

trở thành một

câu chuyện đáng được bàn luận.

—Về

vấn đề này,

JAC Motors cũng chia sẻ những cảm xúc tương tự.

"Thưa Chủ tịch An, tôi nghe nói Xingchen Motors đã không thể thuê được giấy phép sản xuất và bị từ chối nội bộ, dẫn đến tình trạng gần như phá sản. Điều đó có đúng không?"

Chủ tịch

Yin Yuetong, cuối cùng cũng không thể kìm nén sự tò mò và hỏi.

Nghe vậy,

An Jinhui không nói nên lời, nhưng không thể hiện ra.

Ông chỉ có thể tỏ ra bình thản và nói, "Đúng vậy, chúng tôi đã liên hệ với Xingchen vào năm 2015, nhưng không ngờ họ lại phát triển nhanh đến vậy, cũng không ngờ làn sóng sản xuất xe năng lượng mới lại mạnh mẽ đến thế."

"Thật ra là đúng. Thật đáng tiếc."

Yin Yuetong hơi ngạc nhiên, xác nhận những lời đồn là đúng sự thật. Anh cảm thấy vừa xúc động vừa buồn cười.

Xingchen Automotive ngày nay không còn giống Xingchen Automotive của ngày xưa nữa.

Nếu hồi đó mọi chuyện thực sự suôn sẻ, và Xingchen Automotive đã thuê được giấy phép sản xuất ô tô của JAC, thì JAC có lẽ đã được hưởng vinh quang ngày hôm nay.

Luzhou đã không phải nỗ lực đến vậy để "dụ dỗ"

họ như một cách thể hiện sự chân thành. Những lợi ích mà Xingchen Automotive nhận được khi thành lập khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống cảm thấy có phần ghen tị.

"Ngành công nghiệp đang phát triển; mọi việc không phải lúc nào cũng diễn ra theo kế hoạch,"

An Jinhui đáp lại với một nụ cười, nhưng trong lòng có chút cay đắng.

Chứng kiến ​​Xingchen Automotive cất cánh, anh đã từng nếm trải cảm giác "vỗ đùi vì thất vọng".

Tình hình của JAC năm nay không tốt.

Mảng kinh doanh xe chạy nhiên liệu truyền thống, chiếm 70% tổng doanh thu, đã chịu một cú sốc lớn. Doanh số bán các mẫu xe chủ lực của hãng, dòng Refine, Refine S3 và Refine M3, đã giảm mạnh. Tập đoàn này đã phải đối mặt với nhiều vấn đề do độ bền sản phẩm và chất lượng sản xuất.

Điều đáng chú ý là kể từ năm 2017, hơn 200 mẫu SUV đã là đối tượng của các khiếu nại trên Mạng lưới Chất lượng Ô tô, trong đó các thương hiệu nội địa chiếm hơn 70% số khiếu nại này, vượt xa các thương hiệu liên doanh.

Trong số các mẫu SUV nội địa này, JAC Refine S3 đứng đầu bảng xếp hạng khiếu nại SUV nội địa năm 2017 với doanh số bán trung bình hàng tháng là 4.460 chiếc.

Điều này thật đáng kinh ngạc!

Xét cho cùng, Refine S3 có doanh số bán hàng tệ nhất trong số năm mẫu xe bị khiếu nại nhiều nhất. Tuy nhiên

, nó lại được người dùng bình chọn đứng đầu do các vấn đề như gỉ sét thân xe, mòn lốp không đều và lệch trục xe.

Chỉ cần nhìn vào số liệu cũng đủ thấy chất lượng sản phẩm kém đến mức nào.

Mặt khác, nỗ lực của JAC trong việc thâm nhập thị trường xe năng lượng mới với JAC iEV6E đã bị giáng một đòn mạnh do việc tiếp tục cắt giảm trợ cấp cho xe năng lượng mới trong năm nay.

Chính phủ hiện sẽ loại bỏ trợ cấp cho xe năng lượng mới có phạm vi hoạt động dưới 150 km. Đối với

các mẫu xe có phạm vi hoạt động từ 150-300 km, trợ cấp sẽ giảm 20%-30%.

Đây là một đòn giáng mạnh vào bất kỳ công ty sản xuất xe năng lượng mới nào dựa vào trợ cấp để kiếm lời.

Trùng hợp thay, JAC Motors lại là công ty hưởng lợi từ trợ cấp.

Khi thủy triều lên, ai cũng có thể nhảy vào và kiếm lời nhanh chóng; giờ khi thủy triều xuống, rõ ràng ai đang bơi trần truồng.

An

Jinhui nhìn chằm chằm lên sân khấu, cảm thấy một loạt cảm xúc lẫn lộn.

Diễn biến cuộc họp không phức tạp.

Sau khi mọi người phát biểu xong, chỉ có giới truyền thông chụp ảnh.

Các giám đốc điều hành của Xingchen Motors trò chuyện với người đứng đầu các công ty khác nhau, tạo nên một bầu không khí thân thiện.

An Jinhui nắm lấy cơ hội để tham gia cuộc trò chuyện.

"Chủ tịch Xu, chúng ta đã gặp nhau lần trước. Không biết ông còn nhớ tôi không? Sau khi Chủ tịch Zuo nghỉ hưu, tôi đã tiếp quản việc quản lý JAC."

Xu Yi quay lại và mỉm cười lịch sự: "Ồ, là Chủ tịch An. Nhà máy Xingchen của chúng tôi ở khu vực này mới bắt đầu hoạt động; chúng tôi hy vọng mọi người sẽ ủng hộ chúng tôi trong tương lai."

"Thưa ông Xu, ông quá tốt bụng. Chuyện thuê giấy phép hai năm trước do cựu Tổng Giám đốc Yan Gang xử lý. Lúc đó,

An Jinhui chân thành nói.

"Không sao cả. Công việc của ai cũng khó khăn, và việc cân nhắc rủi ro trong các quyết định kinh doanh là điều tất yếu,"

Xu Yi cười.

Ông ấy chắc chắn không hề áy náy về chuyện này.

như việc rời Sơn Đông để xây nhà máy,

đó chỉ đơn giản là đưa ra lựa chọn tốt hơn dựa trên tình hình. Quay trở lại Lư Châu để phát triển cũng theo nguyên tắc tương tự.

Ông thấy đấy, chiếc xe đầu tiên họ sản xuất sau khi thuê giấy phép là một chiếc xe chạy xăng cạnh tranh với Qoros.

Nếu JAC không vi phạm hợp đồng và hai bên tiếp tục hợp tác, Xingchen có lẽ đã bùng nổ sau khi IPO!

Xác suất một nhà máy nhỏ chuyển đổi thành công sang sản xuất ô tô là quá thấp.

Nó khác xa so với mô hình liên doanh truyền thống và mô hình tài chính internet của các thế lực mới.

Ví dụ, người bạn cũ của họ—Leding Auto—

gần đây hoàn toàn im lặng.

Kể từ khi chính thức tuyên bố hợp tác với Sichuan Auto, không có thêm tin tức nào.

Giờ đây, với việc giảm trợ cấp cho xe năng lượng mới, Xu Yi không tìm thấy bất kỳ thông tin nào về việc ra mắt xe mới từ họ.

Có khả năng họ đã âm thầm chấm dứt hợp tác.

…

An Jinhui không biết Xu Yi thực sự không quan tâm hay chỉ đang giả vờ.

Chỉ riêng biểu cảm của anh ta thôi cũng khó đoán.

Anh ta chỉ có thể áp dụng cách tiếp cận thận trọng, tiếp tục thể hiện thiện chí của mình:

“Tôi rất nhẹ nhõm khi nghe điều đó. Thành công của Xingchen trong lĩnh vực xe năng lượng mới thực sự đáng ghen tị. Hiện tại mọi người đều đang tìm kiếm sự chuyển đổi. Thành thật mà nói, JAC cũng đang tích cực phát triển xe năng lượng mới, nhưng chúng tôi khá thiếu kinh nghiệm trong lĩnh vực này và thiếu chuyên môn kỹ thuật. Chúng ta có thể tiếp tục trao đổi ý kiến ​​và cùng nhau cải thiện nếu có cơ hội.”

Vào tháng 6, JAC Motors và Volkswagen chính thức thành lập Công ty TNHH Ô tô JAC Volkswagen, mỗi bên nắm giữ 50% cổ phần, nhằm mục đích cùng nhau phát triển thị trường xe năng lượng mới.

Tốc độ tăng trưởng hiện tại của thị trường năng lượng mới rõ ràng là một "đại dương xanh".

Tuy nhiên, công nghệ năng lượng mới của JAC, dù xét về ba thành phần cốt lõi (pin, động cơ và hệ thống điều khiển điện tử) hay các chuyên môn tích lũy khác, đều đang tụt hậu so với thị trường và cần tận dụng nền tảng xe điện thuần túy MEB của Volkswagen để tạo ra sự khác biệt.

Bằng cách tận dụng nhãn hiệu "chất lượng Đức" của Volkswagen, JAC đặt mục tiêu nâng cao niềm tin của thị trường vào các phương tiện năng lượng mới của mình và bù đắp những vấn đề về uy tín chất lượng trong những năm gần đây.

Mặc dù công ty được cho là nắm giữ 50/50 cổ phần, nhưng trên thực tế, họ hoạt động như một nhà sản xuất theo hợp đồng.

JAC không có nhiều quyền kiểm soát thực sự.

"Đúng vậy, mọi người đều nghĩ như vậy. Năng lượng mới là một biên giới mới, cho phép chúng ta bỏ qua các bằng sáng chế về động cơ và hộp số nước ngoài.

Động cơ điện hoàn toàn thay thế động cơ đốt trong, đạt hiệu suất nhiệt trên 93%. Ngay cả với hộp số một lớp, nó cũng có thể cạnh tranh về khả năng phản hồi công suất và độ mượt mà với các hộp số nhập khẩu cao cấp.

Công nghệ pin trong nước cũng rất mạnh; tập trung vào lĩnh vực này thường mang lại những kết quả bất ngờ."

“Nếu không nhờ hai lợi thế độc đáo này, cho dù Xingchen có phát triển thêm mười năm nữa, có lẽ chúng ta cũng không đạt được doanh số tốt như ngày hôm nay,”

Xu Yi mỉm cười nói.

Không nghi ngờ gì nữa, động cơ và hộp số truyền thống giờ đã là dĩ vãng.

Các giám đốc điều hành xe năng lượng mới như Li Bin và He Xiaopeng chắc chắn sẽ gật đầu tán thành khi nghe lời Xu Yi, trầm trồ trước sự ra đời của một kỷ nguyên mới, và sau đó đưa ra những nhận định riêng của họ.

Tuy nhiên, An Jinhui không khỏi cảm thấy xấu hổ. Anh cảm thấy

hơi tê liệt.

JAC Motors, với tư cách là một nhà sản xuất ô tô truyền thống, đã chìm đắm trong thị trường phân khúc thấp trong nhiều năm, không tích lũy được chuyên môn nào về động cơ đốt trong, hộp số hay ly hợp. Giờ đây, chuyển sang lĩnh vực xe năng lượng mới, họ hoàn toàn không biết gì về pin và động cơ.

Giờ đây, trong một cuộc trao đổi “chân thành”, anh đột nhiên nhận ra mình chẳng có gì để đóng góp.

“Vâng, chúng tôi cũng đang nỗ lực để bắt kịp trong nghiên cứu và phát triển, nhập khẩu thêm công nghệ từ châu Âu và Volkswagen để tự hoàn thiện, phấn đấu tạo ra một sản phẩm bom tấn chất lượng cao càng sớm càng tốt.” An

Jinhui suy nghĩ một lát và chỉ có thể đề cập đến việc hợp tác với Volkswagen để giữ thể diện.

Dựa trên kinh nghiệm mười năm qua, thị trường trong nước vẫn sẵn sàng chấp nhận các liên doanh.

Động thái hợp tác với Volkswagen không chỉ nhận được sự ủng hộ trong nước mà chính họ cũng coi đó là một lựa chọn an toàn.

Xu Yi mỉm cười, ánh mắt giờ đây vô cùng chân thành:

"Chủ tịch An, tôi tin rằng thế mạnh của các nhà sản xuất ô tô châu Âu nằm ở những bằng sáng chế tích lũy được trong lĩnh vực xe chạy bằng nhiên liệu như động cơ và hộp số. Họ có thể không phải là những người dẫn đầu trong lĩnh vực xe năng lượng mới.

Lấy ví dụ như linh kiện cốt lõi của xe năng lượng mới, pin; họ vẫn sử dụng pin có nguồn gốc trong nước.

Những cải tiến duy nhất mà các liên doanh mang lại là tinh chỉnh khung gầm và nâng cấp thương hiệu/thiết kế.

Đó là một cách làm vòng vo, làm tăng đáng kể chi phí mà không mang lại nhiều cải tiến.

Vì dù sao chúng ta cũng phải thông qua OEM và mua sắm, tại sao không bỏ qua quy trình này và hợp tác trực tiếp với các công ty trong nước?"

An Jinhui đột nhiên sững sờ...

Ông không khỏi suy nghĩ về đúng sai của những lời này.

Suy cho cùng, quả thực là đúng.

Nhưng,

việc chế tạo ô tô không bao giờ dễ dàng như vậy.

"

Chủ tịch Xu, những gì ngài nói rất chân thành, nhưng quả thực chúng tôi đã gặp phải nút thắt cổ chai trong quá trình phát triển và cần những nguồn lực mới để vượt qua..."

An Jinhui thở dài liên tục, vẻ lo lắng hiện rõ trên khuôn mặt.

Xu Yi mỉm cười nhẹ: "Công ty con của chúng tôi, Weineng Battery, cũng có kế hoạch cung cấp sản phẩm ra nước ngoài. Nếu Chủ tịch An có thời gian, ngài có thể đích thân đến thăm nhà máy sản xuất pin của chúng tôi để kiểm tra.

Thực ra, gần đây tôi có một ý tưởng. Vì các công ty ô tô trong nước có thể thành lập liên doanh với các công ty ô tô nước ngoài dựa trên sự cộng hưởng công nghệ,

tại sao các công ty ô tô trong nước lại không thể tạo ra những mối liên kết chặt chẽ với nhau?

Ví dụ, Xingchen có thể cung cấp công nghệ ba xi-lanh điện và hệ thống dẫn đường thông minh, trong khi một công ty ô tô khác có thể chịu trách nhiệm phát triển sản phẩm, sản xuất và vận hành thương hiệu... một mô hình hợp tác mới thông qua việc trao quyền công nghệ.

Tôi gọi mô hình này là Xingchen Inside, hay gọi tắt là Xingchen XI."

Bầu Trời Sao XI?!

An Jinhui kinh ngạc!!

(Hết chương)