Chương 235: Thứ Bậc Nghiêm Ngặt. Mua Xe Giá Cao? !

Chương 235 Phân cấp nghiêm ngặt và việc đội giá xe?!

Trên đường về, An Jinhui có một trải nghiệm mới.

Lần này, anh ngồi ở hàng ghế thứ hai, ngả người ra sau một chút, bật chức năng massage và gác chân, tận hưởng tư thế thư giãn thoải mái. Anh có thể dễ dàng với lấy đồ uống từ tủ lạnh trong xe để giải khát. Chiếc

Alphard mà anh từng đi cũng có những tính năng như tủ lạnh hai nhiệt độ và màn hình lớn, ghế ngồi riêng biệt kiểu máy bay ở phía sau với chỗ gác chân, và thậm chí còn rộng rãi hơn cả Starry Night L7.

Nhưng chiếc Alphard có giá bao nhiêu?

Với mức giá đội lên, nó bắt đầu ít nhất là một triệu.

So với đó, Starry Night L7, có giá chỉ hơn ba trăm nghìn, lại cung cấp những tính năng tiện nghi này.

Trên thực tế, ngưỡng kỹ thuật cho những tính năng tiện nghi này không cao.

Chỉ là trong nhiều năm qua, các quy tắc đã được thiết lập bởi các công ty liên doanh sản xuất ô tô, và hầu hết các thương hiệu trong nước đã đi theo con đường phá bỏ và so sánh, cuối cùng tồn tại trong khuôn khổ các quy tắc do đối thủ đặt ra, vô thức áp dụng phương pháp "phân cấp nghiêm ngặt".

Mô hình lợi nhuận của toàn bộ hệ thống nhiên liệu đều tuân theo khuôn mẫu của người khác, không muốn phá vỡ các mô hình ngành hiện có.

Điều này mang lại cảm giác tự đặt ra giới hạn và ràng buộc.

...

Chiếc xe lái trở lại nhà máy JAC.

Một nhóm các giám đốc điều hành cấp cao và nhân viên R&D chủ chốt háo hức vây quanh chiếc xe. Họ từ lâu đã mong muốn tìm hiểu thêm về loại xe năng lượng mới này, loại xe đã phá vỡ kỷ lục đặt hàng của các thương hiệu trong nước.

An Jinhui đã thảo luận kết quả kiểm tra này với nhóm của mình. Trước chuyến đi, anh khá do dự, nhưng sau đó, anh cảm thấy thoải mái hơn.

Một phần sự tự tin của anh đến từ chính chiếc xe, và một phần khác là một số ý tưởng của Xingchen Automotive thực sự đã gây ấn tượng với anh, thúc đẩy anh suy nghĩ sâu hơn về ngành công nghiệp này.

Ngay lúc đó, một cuộc điện thoại đến. Người gọi là Giám đốc điều hành Volkswagen Trung Quốc, Jochem Heizmann.

"Thưa ông An, hôm qua cuộc họp nội bộ của chúng tôi đã thông qua hệ thống đặt tên cho thương hiệu mới Sihao. Cái tên này do ông đề xuất, và nó mang nhiều ý nghĩa văn hóa... À, về việc soạn thảo kế hoạch kỹ thuật cho mẫu xe tiếp theo, tôi sẽ nhờ Frank gửi cho ông sau, và ông có thể xác nhận lại.

Tất nhiên - trong thời gian này, chúng tôi hy vọng rằng các đội ngũ kỹ thuật của cả hai bên sẽ tiếp tục duy trì liên lạc sâu rộng và hiệu quả."

Ông Heizmann nói khá lịch sự. Frank là trưởng bộ phận kỹ thuật của nền tảng xe điện thuần túy của Volkswagen.

Lần này, Volkswagen và JAC thành lập liên doanh để triển khai xe năng lượng mới tại Trung Quốc. Năng lực sản xuất và năng lực chuyên môn của JAC là những yếu tố thu hút chính.

Sau khi vụ bê bối khí thải diesel bị phanh phui vào năm 2015, nó đã phủ bóng đen lên Tập đoàn Volkswagen.

Rốt cuộc, việc họ cài đặt phần mềm gian lận trong xe diesel và cố tình làm sai lệch dữ liệu ô nhiễm thấp trong các bài kiểm tra khí thải đã bị phơi bày, giá cổ phiếu liên tục giảm, uy tín thương hiệu bị tổn hại, và hàng chục giám đốc điều hành cấp cao đã bị truy tố và kết án.

Đây là một tổn thất rất lớn.

Ngược lại, thị trường đại lục không bị ảnh hưởng nhiều.

Điều này cũng làm tăng sự chú ý của Tập đoàn Volkswagen đến hoạt động kinh doanh tại Trung Quốc. Giờ đây, họ dự định sử dụng JAC như một bàn đạp để phát triển lĩnh vực kinh doanh năng lượng mới nhằm đối phó với chính sách tín dụng kép.

Giọng điệu của ông khá lịch sự, nhưng đối với An Jinhui, nó nghe có vẻ như "lịch sự giả tạo".

Ban đầu, mối quan hệ hợp tác giữa Volkswagen và JAC được coi là thân thiện.

Mặc dù hai công ty nắm giữ cổ phần 50/50, Volkswagen vẫn duy trì vị thế thống trị, do bản chất chủ yếu là nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) của JAC.

Và không có gì sai trái về bản chất với việc sản xuất OEM.

Chừng nào còn lợi nhuận,

cách tiếp cận thông thường là Volkswagen cung cấp công nghệ cho JAC, còn JAC đảm nhiệm việc tích hợp nguồn lực và sản xuất.

Tuy nhiên, việc chuyển giao công nghệ của Volkswagen chưa hoàn chỉnh.

Đối với nền tảng mới, họ chỉ cung cấp việc tinh chỉnh khung gầm và tối ưu hóa hệ thống truyền động điện, mà không tiếp thu công nghệ nền tảng điện thuần túy MEB do Tập đoàn Volkswagen tự phát triển.

Và rồi còn vấn đề đặt tên thương hiệu.

An Jinhui cũng có ý kiến: có vẻ tôn trọng, thậm chí hào phóng trao quyền đặt tên cho JAC, nhưng

chiếc xe tiếp theo thậm chí không có logo của Volkswagen.

Điều này khá khó xử.

Sản xuất liên doanh, chuyển giao công nghệ chưa hoàn chỉnh… thậm chí không có giấy phép sử dụng logo cho chiếc xe đầu tiên – liệu đây có thể được gọi là một liên doanh chân thành?

Việc thiếu sự chứng thực thương hiệu của Volkswagen cũng là một lý do khiến JAC thiếu tự tin.

Tất nhiên,

Tập đoàn Volkswagen muốn tích hợp các nguồn lực hiện có trước để tránh xung đột với kế hoạch xe năng lượng mới trong tương lai của SAIC Volkswagen và FAW-Volkswagen.

Nhưng kết quả này lại không có lợi cho JAC Motors.

Đây không còn là sự khác biệt giữa con ruột và con ngoài giá thú nữa.

Họ thậm chí còn không được đối xử như người thân ruột thịt.

Cùng lắm thì họ chỉ là người bù nhìn!

Trong tình huống đó, ai cũng sẽ phàn nàn.

Ngược lại, Xingchen Motors lại hào phóng hơn nhiều trong việc cấp phép công nghệ cho mẫu xe XI.

Rõ ràng ai chân thành hơn!

"Ông Heizmann, chúng tôi không phản đối kế hoạch kỹ thuật cho chiếc xe Sihao đầu tiên. Ông có thể quyết định hướng đi chung," An Jinhui nói một cách thản nhiên.

Giọng điệu tùy tiện này khiến Heizmann ngạc nhiên.

Trước đây, Jianghuai đã cố gắng tranh luận về việc chuyển giao công nghệ chưa đầy đủ, muốn đảm bảo nhiều công nghệ cốt lõi hơn của Volkswagen để nâng cao khả năng cạnh tranh của những chiếc xe mới của họ trên thị trường. Điều này đã gây ra bất đồng, nhưng giờ họ đột nhiên dịu giọng.

"Ông An..." ông định nói thêm điều gì đó.

"Được rồi, vậy thôi. Chúng ta sẽ thảo luận thêm về việc này trong cuộc họp tiếp theo," An Jinhui nói qua loa, cúp máy sau lời từ chối nửa vời.

Heizmann: "..."

Biểu cảm của ông có phần kinh ngạc.

Lạ thật.

Khi nào Jianghuai trở nên quyết đoán như vậy?

Không.

Đây không phải là sự quyết đoán.

Đó là một cảm giác mà anh không thể nào lý giải được.

Mới chỉ cách đây không lâu, anh còn rất mê mẩn công nghệ của Volkswagen.

Giờ thì sao, tại sao anh lại có vẻ thờ ơ như vậy?

Chuyện gì đã xảy ra?

Heizmann cảm thấy một sự bất an kỳ lạ.

Giống như một kẻ nịnh hót đã luôn tâng bốc anh bấy lâu nay đột nhiên quay lưng.

"Hệ thống phân cấp nghiêm ngặt" của các nhà sản xuất ô tô nhập khẩu không chỉ thể hiện rõ ở cấp độ người tiêu dùng; nó còn mở rộng đến cả các nhà sản xuất theo hợp đồng. Mọi nguồn lực công nghệ được phân bổ đều được cân nhắc kỹ lưỡng, được sử dụng như đòn bẩy trong các cuộc đàm phán để tối đa hóa lợi nhuận.

Nhưng giờ đây, đòn bẩy đó dường như không còn hiệu quả với JAC nữa.

...

Trong khi đó

, sau lễ bàn giao chiếc Xingchen L7 đầu tiên, một làn sóng giao hàng bắt đầu trong hai tuần tiếp theo, đồng thời được khuếch đại bởi sự đưa tin chính thức trên bản tin tối của CCTV.

Nhiều hãng xe đã xuất hiện trên bản tin tối, nhưng việc một chủ xe xuất hiện trên đó chỉ vì một lần giao xe là điều chưa từng có.

Và điều đó chắc chắn đã tạo ra hiệu ứng trình diễn tốt, dẫn đến sự bàn tán đáng kể trên mạng.

"Đúng là xứng tầm chủ nhân của những chiếc xe hạng sang (BMW, Mercedes-Benz, Audi)! Bỏ tiền ra thử cái mới và nổi tiếng nhờ đó, thật đáng ghen tị..."

Lu Zhiheng bình luận dưới video.

Là một nhân viên nhà nước 34 tuổi bình thường, anh ấy ngưỡng mộ cuộc sống của những chủ nhân xe hạng sang này. Anh ấy ghen tị với việc họ sẵn sàng chi hơn 300.000 nhân dân tệ cho một chiếc xe năng lượng mới, và anh ấy cũng ghen tị với vận may của họ khi xuất hiện trên đài truyền hình quốc gia - họ thực sự trúng số độc đắc.

Nhưng thành thật mà nói,

nếu là anh ấy, bỏ ra cùng số tiền 300.000 nhân dân tệ đó, anh ấy sẽ không bao giờ chọn Xingchen L7.

Suy nghĩ đó thoáng qua trong đầu anh.

Lu Zhiheng không khỏi bật cười. Thực tế, gần đây anh ấy cũng đang đối mặt với một lựa chọn tương tự.

Con cả của anh ấy bắt đầu học tiểu học và con thứ hai đến tuổi mẫu giáo, anh ấy muốn thay chiếc Jetta cũ bằng một chiếc xe dễ di chuyển hơn.

Với chi phí thay thế xe, sự hỗ trợ của bố mẹ và tiền tiết kiệm của bản thân, anh ấy có thể mua được một chiếc xe trong tầm giá 300.000 nhân dân tệ.

Mục tiêu mua xe mới của anh là chiếc Highlander 7 chỗ, một chiếc xe gia đình rất đáng nể.

Như vậy, gia đình sáu người có thể dễ dàng đi du lịch cùng nhau trong những kỳ nghỉ.

Anh đã qua cái tuổi bồng bột của tuổi trẻ, và giờ đây việc mua xe 90% là vì gia đình.

Với suy nghĩ đó,

Lục Chí Hành một mình đến cửa hàng Toyota 4S. Anh đã xem xét kỹ cấu hình xe từ trước, ghi nhớ không gian, tính năng và thông số công suất của xe.

"Chào ông, ông đang xem xe phải không ạ?"

"Vâng, tôi muốn xem chiếc Highlander 7 chỗ. Cửa hàng có xe để lái thử không ạ?"

"Vâng, tất nhiên rồi ạ."

"Tôi muốn lái thử."

"Được, vui lòng đăng ký thông tin của anh tại đây..."

...

Đó là lời chào hỏi lịch sự, theo khuôn mẫu của nhân viên bán hàng.

Lu Zhiheng đăng ký thông tin bằng lái xe của mình, và hai người lái thử vài vòng trên tuyến đường thử nghiệm. Anh ấy thử ngay vòng đầu tiên.

Kết quả đúng như dự đoán.

Đối với một chiếc xe liên doanh trong tầm giá này, chất lượng lái xe đương nhiên là tuyệt vời, không có nhiều khuyết điểm.

Tất nhiên,

không thể nói rằng nó đặc biệt dễ lái hay có khả năng xử lý vượt trội.

Xe SUV vốn dĩ khó điều khiển hơn xe sedan, đặc biệt là xe bảy chỗ như thế này.

Đừng nghĩ đến việc lái xe mạnh bạo!

Ở vòng thứ hai, Lu Zhiheng để nhân viên bán hàng lái trong khi anh chủ yếu ngồi ở phía sau.

Vì đây là xe gia đình, nên sự thoải mái và không gian của hàng ghế thứ hai và thứ ba cần được xem xét.

Ở hàng ghế thứ hai, anh ấy chỉ có đủ chỗ để chân cho một nắm tay, nhưng ở hàng ghế thứ ba thì thậm chí còn không có đủ chỗ.

Cao 1,74 mét, chân anh bị ép vào hàng ghế thứ hai ở hàng ghế thứ ba, khiến tư thế ngồi rất khó chịu.

Điều này cũng cho thấy hàng ghế thứ ba chỉ phù hợp cho trẻ em.

Lu Zhiheng đã thấy kết quả này trên mạng và không khỏi ngạc nhiên trước "mức giá chính xác" của các nhà sản xuất ô tô liên doanh!

Dài 4890mm, bảy chỗ ngồi, mà họ thậm chí không cho thêm một chút không gian nào!

Không hẳn là rộng rãi, nhưng cũng vừa đủ.

Chẳng có gì đáng ngạc nhiên cả.

Nếu muốn nhiều không gian hơn, bạn phải chọn một mẫu xe đắt tiền hơn. Sau khi

suy nghĩ kỹ,

Lu Zhiheng quyết định mua một chiếc.

Mặc dù có những chiếc xe khác để lựa chọn ở mức giá này, nhưng Highlander được coi là "ông vua về giá trị bán lại" trong số các dòng SUV bảy chỗ.

cơ 2.0T + hộp số tự động 6 cấp, độ tin cậy cao, tỷ lệ hỏng hóc thấp.

Không gian hàng ghế thứ ba đủ rộng, phù hợp cho gia đình…

tất cả đều là những điểm bán hàng chính.

"Một chiếc Highlander 7 chỗ dẫn động hai bánh hiện có giá bao nhiêu? Có giảm giá cho các tùy chọn bổ sung không?" anh ta hỏi, ngồi trong khu vực tiếp tân.

Hệ dẫn động bốn bánh quá đắt, và hầu hết các gia đình sẽ không chọn nó; đối với anh ta, một số tùy chọn cơ bản là đủ.

Anh ta nói xong.

Nhân viên bán hàng khéo léo lấy ra một bảng cấu hình và bắt đầu tính toán ngay tại chỗ.

"Thưa ông, chiếc Highlander 7 chỗ dẫn động hai bánh cao cấp, sau khi chọn các tùy chọn cơ bản, giá cơ bản + thuế + phí đăng ký + bảo hiểm đại lý + phí dịch vụ tổng cộng là 340.000 nhân dân tệ..."

"Cái gì? Hơn 30.000 nhân dân tệ?!" Mắt Lu Zhiheng mở to, hoàn toàn kinh ngạc.

Không thể nào!

Dẫn động hai bánh lại đắt như vậy?

Nhìn kỹ vào bảng cấu hình, ông nhận ra rằng nhân viên bán hàng, người vừa mới lịch sự và nhiệt tình lúc nãy, đã không hề giảm giá cho ông. Và bây giờ, phí dịch vụ và các khoản phí khác đã cộng thêm 20.000 nhân dân tệ.

"Bảo hiểm đại lý của các ông... 12.000? Và phí dịch vụ này cộng với các khoản phí khác, dễ dàng lên đến hơn 10.000 nhân dân tệ, cộng thêm phí đăng ký 2.000."

Lu Zhiheng thở hổn hển; con số này cao hơn nhiều so với dự kiến ​​của ông.

Có phải đây là một kiểu lừa đảo không?

Nhân viên bán hàng lịch sự đáp lại, "Thưa ông, vì doanh số bán xe Highlander rất cao vào cuối năm nên các cửa hàng 4S trên khắp nơi đều hết hàng, vì vậy giá bán khi đặt xe tại đại lý là có sự đội giá. 340.000 là giá bình thường. Hơn nữa, ngay cả khi ông mua xe của chúng tôi với giá đội, chúng vẫn giữ giá rất tốt!"

...

(Hết chương)