Chương 244 Dự Án Xingchen L9 Được Phê Duyệt, Hệ Thống Treo Khí Nén Hai Buồng, Hệ Thống Lái Bánh Sau

Chương 244 Dự án Starry Sky L9 ra mắt, Công nghệ lái bánh sau treo khí kép, Thiết kế Cổng Trời Đất!

Cắm trại là một hoạt động ngoài trời mới nổi trong hai năm gần đây.

Đó cũng là cách để nhiều người thuộc tầng lớp trung lưu thể hiện lối sống của mình.

Xét cho cùng, chơi golf và trượt tuyết cũng có những rào cản gia nhập và khá kén người tham gia.

Cắm trại thì khác.

Bất kể giới tính hay tuổi tác, mọi nhóm người đều có thể tham gia bằng cách mua đồ và dành thời gian.

"Trò chuyện và cười đùa xua tan cái lạnh, thịt mềm vào nồi lẩu thơm lừng."

"Một ngụm nhỏ của sự hưởng thụ tao nhã kéo dài, say sưa đến tận khuya."

"Lại đến mùa lẩu rồi, mọi người đừng quên tự thưởng cho mình một bữa ăn ngon nhé."

Yang Li cười, cầm một miếng thịt lẩu nóng hổi, ​​quay mặt về phía những ngọn núi phủ tuyết và cơn gió lạnh, rồi kết thúc video sau khi viết nửa đoạn văn mang hơi hướng cổ điển.

Tuy nhiên, sức hút còn vương vấn khiến người ta không khỏi ngứa ngáy khó hiểu.

Nhiều người thực sự không có khái niệm về sức mạnh và cấu hình của ô tô.

Nhưng sau khi xem video này hôm nay,

họ lại thấy mình đồng cảm một cách khó hiểu.

Nhiều người đam mê du lịch và cắm trại đã chia sẻ video này vì điều đó.

Cũng có những bình luận trong phần bình luận.

"Anh bạn, anh đã nặng hơn 90kg rồi mà vẫn đối xử với bản thân như thế này à?"

"Ôi, mình đang quá khắt khe với bản thân rồi."

"Chiếc xe này... trông thoải mái quá."

"Xem video cắm trại làm mình muốn mua xe. Mình thực sự khao khát cuộc sống như vậy. Chiếc xe này sẽ rất thoải mái khi đi du lịch cùng vợ con."

...

Với sự lan truyền thông điệp này qua nhiều kênh khác nhau, chiến lược "tủ lạnh, TV và ghế sofa lớn" một lần nữa chứng minh tính đúng đắn của nó.

Cho dù là quảng bá ngoại tuyến hay trải nghiệm thực tế

, nó đều có ý nghĩa mang tính đột phá trong ngành sản xuất ô tô.

Về mặt quảng bá, không ngoa khi nói đó là "công nghệ cao chống lại con người lạc hậu".

Xét cho cùng, các nhà sản xuất ô tô truyền thống thường tập trung quảng bá khả năng vận hành, sức mạnh, thông số động cơ và hộp số, v.v., những yếu tố ít gây ảnh hưởng hơn nhiều so với màn hình lớn và tủ lạnh/ghế sofa.

Việc giải thích không chỉ tốn kém mà còn không mang lại sự khác biệt đáng kể về trải nghiệm.

Ngay cả khi bạn cố gắng giải thích – Xingchen L7 được trang bị tiêu chuẩn động cơ kép với công suất 590 mã lực, khả năng tăng tốc từ 0-100 km/h trong 4,9 giây sẽ định nghĩa lại khái niệm "SUV gia đình tiện nghi" – nhiều

cư dân mạng không xem sự kiện ra mắt đã tìm hiểu về cấu hình

và có phần ngạc nhiên.

"Các người gọi loại động cơ mạnh mẽ, kiểu như động cơ ném gạch này là SUV gia đình sao?!"

Sự xuất hiện của kỷ nguyên xe điện đang phá vỡ nhận thức của người tiêu dùng về các phương tiện chạy bằng xăng truyền thống.

Ngày 3 tháng 12.

Xingchen vẫn đang lên kế hoạch tăng sản lượng.

Trước cuộc họp báo, họ lo lắng về khó khăn sản xuất do đơn đặt hàng không đủ. Giờ đây, một tháng sau, xu hướng tăng trưởng đơn đặt hàng ngày càng rõ rệt, trở thành một vấn đề mới. Bộ phận tiếp thị và bán hàng liên tục báo cáo nội bộ về sự tăng trưởng đơn đặt hàng hàng tuần, trong khi bộ phận sản xuất vừa vui vừa lo, áp lực ngày càng chồng chất.

"Chủ tịch Xu, năng lực sản xuất hệ thống treo khí nén về cơ bản đã được xác nhận. Tháng tới, năng lực sản xuất hàng loạt sẽ vượt quá 8.000 chiếc." "

Nút thắt cổ chai chính đối với các linh kiện công suất cao trong toàn bộ xe là mô-đun SiC. Tỷ lệ sản lượng wafer SiC 6 inch của Tianyue Advanced vừa vượt quá 50%. Năng lực sản xuất đã mở rộng trước đó đã được sử dụng hết công suất, và chúng tôi đang lên kế hoạch xây dựng các dây chuyền sản xuất mới."

“Ngoài ra, năng lực sản xuất pin Polestar thế hệ thứ hai…”

Trợ lý Zhou Qiang đã tóm tắt tình trạng năng lực sản xuất của từng nhà cung cấp cốt lõi.

Là một mẫu xe năng lượng mới vượt trội so với các xe cùng phân khúc, Xingchen L7, ngoài cấu hình cơ bản, chắc chắn đã chạm đến công nghệ tiên tiến nhất của ngành – chất bán dẫn công suất, chip – ở nhiều khâu trong chuỗi cung ứng xe

. Tuy nhiên, công nghệ tiên tiến đồng nghĩa với nhu cầu và

năng lực sản xuất hạn chế.

Sản xuất pin tương đối dễ quản lý; Xingchen có thể tự sản xuất, và miễn là giá nguyên vật liệu không tăng đáng kể, sản xuất có thể được mở rộng theo chu kỳ bình thường.

Nhưng trong lĩnh vực chip và chất bán dẫn, việc đạt được lợi thế kinh tế theo quy mô rất khó khăn.

Ví dụ, hãy xem xét các mô-đun SiC. Trước khi liên doanh với Xingchen Automotive, Tianyue Advanced chỉ kiểm soát một dây chuyền sản xuất tấm wafer SiC 4 inch, một dây chuyền thử nghiệm.

Dây chuyền sản xuất tấm wafer 6 inch hiện tại, được Xingchen đầu tư và xây dựng với sự hợp tác của Taike Tianrun, không mang lại lợi thế về chi phí hoặc chất lượng so với các ông lớn quốc tế như Wolfspeed và STMicroelectronics.

Tuy nhiên, Xingchen Automotive đã ký kết các đơn đặt hàng dài hạn với họ, dành gần một nửa công suất sản xuất trong nước, mạnh mẽ hỗ trợ và đầu tư vào liên doanh để xây dựng dây chuyền sản xuất độc lập, có thể kiểm soát được.

Cam kết hỗ trợ Xingchen Automotive của công ty, nhấn mạnh nguyên tắc "không bỏ tất cả trứng vào một giỏ", đã gây ấn tượng sâu sắc với Zong Jianmin, CEO của Tianyue Advanced, người ưu tiên Xingchen là khách hàng cốt lõi hàng đầu của mình, và đồng ý cung cấp hỗ trợ toàn diện về năng lực sản xuất và nhu cầu.

Ngày nay,

tác động tích cực của Xingchen Automotive đối với chuỗi cung ứng thượng nguồn và hạ nguồn của ngành công nghiệp xe năng lượng mới ngày càng rõ rệt.

Nhiều nhà sản xuất ô tô trong nước cũng đã nhận thấy điều này.

Xingchen Automotive, bên cạnh Tesla, là một trong những nhà sản xuất ô tô trong nước tiên phong sử dụng mô-đun SiC (cacbua silic) và hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước cho xe năng lượng mới của mình.

Điều này không chỉ liên quan đến chi phí cao mà còn tốn nhiều thời gian và công sức. Ngay cả những người biết về các bước đi của Xingchen Automotive trong chuỗi cung ứng ban đầu cũng cho rằng chúng quá rủi ro và táo bạo.

Nhưng bây giờ thì sao?

Phản hồi từ thị trường rất thành công!

Mặc dù thị trường tiêu dùng có thể không tập trung vào khía cạnh này, nhưng nhiều nhà sản xuất ô tô đang dần khám phá ra tác động mang tính đột phá của dòng xe điện mở rộng phạm vi hoạt động này đối với ngành công nghiệp.

Không có gì đáng ngạc nhiên khi ngày càng nhiều nhà sản xuất ô tô sẵn sàng nghiên cứu ngược kỹ thuật chiếc Xingchen L7.

Xingchen Automotive cũng đang trải qua một vòng chuyển đổi mới.

"Tôi chắc chắn mọi người đều biết về dự án xe hơi tiếp theo. Chiếc Starry Night L7 đã rất thành công trên thị trường, và dựa trên phản hồi đặt hàng, thành công này ít nhất có thể tiếp tục..."

Bên trong hội trường hội nghị.

Ngay khi Xu Yi lên tiếng, nhiều nhân sự chủ chốt và giám đốc điều hành đã mỉm cười, một khoảnh khắc thư giãn hiếm hoi. Xingchen đã đầu tư rất lớn vào Xingchen L7, gánh chịu rủi ro và áp lực khổng lồ. Nhiều khía cạnh mang tính đột phá; thất bại sẽ khiến tất cả các khoản đầu tư và nỗ lực nội bộ trước đó trở nên vô ích, dẫn đến thua lỗ đủ để phá sản một công ty sản xuất xe năng lượng mới trung bình.

"Các nhà sản xuất ô tô truyền thống hoạt động theo phương pháp gia đình, có hệ thống. Trước đây chúng tôi không theo chiến lược đó, chủ yếu tập trung vào lợi nhuận, áp dụng bất kỳ công nghệ nào có sẵn trước tiên. Giờ đây, chúng tôi có thể giải phóng nguồn lực để có nhiều lựa chọn hơn và theo đuổi các mục tiêu cao hơn.

Không kể các liên doanh, các thương hiệu trong nước chưa bao giờ đạt được doanh số bán hàng hàng tháng vượt quá 5.000 chiếc với giá bán lẻ trên 300.000 nhân dân tệ. Nhưng Xingchen L7 đã làm được điều đó, nhờ vào những nỗ lực không ngừng nghỉ của mọi người..."

Xu Yi tóm tắt.

"Tất cả là nhờ vào sự lãnh đạo xuất sắc của Chủ tịch Xu!"

"Nếu không có Chủ tịch Xu, sẽ không có Xingchen Automotive ngày hôm nay!!"

"Thành thật mà nói, dù là nhân viên trong chuỗi cung ứng cốt lõi hay công nhân trong nhà máy sản xuất ô tô của chúng ta, ai cũng khen ngợi Chủ tịch Xu!!"

Những lời tâng bốc vang lên.

Nhưng thành thật mà nói, chúng nghe khá dễ chịu, chủ yếu là vì chẳng có gì để chê trách cả!

Về chuỗi cung ứng, Xingchen Automotive ưu tiên công nghệ và năng lực chất lượng, và thanh toán tất cả các khoản phí một lần. Số tiền này được chuyển cho các nhà cung cấp cấp dưới, hàng triệu nhân viên nhận được tiền thưởng cuối năm, và hàng triệu gia đình được hưởng cuộc sống bền vững và thịnh vượng.

Xingchen Automotive cũng rất hào phóng trong việc chia sẻ lợi nhuận cho người lao động. Mặc dù làm thêm giờ là cần thiết để đáp ứng năng lực sản xuất, nhưng việc trả lương gấp nhiều lần bình thường cho làm thêm giờ là chuyện thường thấy, và các phúc lợi vượt xa so với nhân viên địa phương. Số lượng vị trí tuyển dụng bên ngoài ngày càng được săn đón.

"...

Này—chúng ta sẽ bàn xem có nên hay không sau!"

"Chúng ta hãy bắt tay vào công việc thôi..."

Nụ cười của Xu Yi tắt dần. Việc chế tạo ô tô là điều mang lại cảm giác thành tựu. Lợi nhuận có thể không sánh bằng ngành công nghiệp internet hay công nghệ cao, nhưng sức hút của ngành công nghiệp thực tế vượt xa ngành công nghiệp ảo, và hiệu ứng lan tỏa cũng như quy mô của nó rất khó định lượng.

Không ngoa khi nói rằng Xingchen Automotive hiện đang trực tiếp sử dụng hơn 30.000 người, bao gồm cả các bộ phận nghiên cứu và phát triển, bán hàng, sản xuất, quản lý và dịch vụ, và đã tạo ra hơn 600.000 việc làm trong các lĩnh vực thượng nguồn và hạ nguồn, và con số này đang nhanh chóng tăng lên cùng với doanh số bán hàng ngày càng tăng.

"Chiếc xe tiếp theo của tôi được định nghĩa là một chiếc SUV hạng sang cỡ lớn 6 chỗ ngồi, tiếp tục chiến lược 'tủ lạnh, TV màu, ghế sofa lớn', và giá... dự kiến ​​ở mức 500.000!!"

Nhiều người đã biết được ý đồ thiết kế của chiếc xe tiếp theo.

Nhưng lời xác nhận chính thức vẫn gây sốc mạnh.

—Một chiếc SUV hạng sang cỡ lớn 6 chỗ ngồi!!

—Ở mức giá 500.000!!

Đây lại là một vùng đất hoàn toàn mới đối với các thương hiệu trong nước.

"Thiếu kinh nghiệm," "thiếu công nghệ," "thiếu doanh số!"

Nếu phân khúc giá 300.000 nhân dân tệ là điều mà các thương hiệu nội địa thông thường vẫn có thể xem xét, thì thị trường xe hơi có giá trên 400.000 nhân dân tệ hoàn toàn bị độc quyền bởi các liên doanh và thương hiệu nhập khẩu.

Tuy nhiên, xe hạng sang trong phân khúc giá này thường có tỷ suất lợi nhuận cao nhất.

Một chiếc xe nội địa có giá khoảng 200.000 nhân dân tệ có thể chỉ có lợi nhuận gộp từ 30.000 đến 40.000 nhân dân tệ, ngay cả khi kiểm soát chi phí tốt.

Nhưng đối với xe hạng sang có giá từ 400.000 đến 500.000 nhân dân tệ, mức lợi nhuận trong mùa cao điểm bán hàng tại các đại lý có thể lên tới 30.000 đến 40.000 nhân dân tệ, khiến tổng lợi nhuận của chúng không thể so sánh được.

"Ông Xu, vậy điều này có nghĩa là Star L9 tiếp theo của chúng ta sẽ được định vị ở cùng phân khúc với NIO ES8?"

Yu Nian hỏi. Sự kiện ra mắt đầu tiên của NIO đã được tổ chức trong tháng này, và ngành công nghiệp đã biết được khá nhiều thông tin được tiết lộ, vì vậy có thể đánh giá rằng vị trí phân khúc cuối cùng của chiếc xe này nằm trong khoảng 400.000 đến 500.000 nhân dân tệ.

Về cấu hình, NIO ES8 cũng sở hữu những tính năng cao cấp, sử dụng thân xe nguyên khối bằng nhôm và hợp kim nhôm 6-series.

Hiện tại, NIO tự hào là hãng đầu tiên tại Trung Quốc tự phát triển, thiết kế và sản xuất cấu trúc thân xe hoàn toàn bằng nhôm, đồng thời là một trong những mẫu xe có tỷ lệ khung gầm bằng nhôm cao nhất trong số các xe sản xuất hàng loạt trên toàn cầu.

So với đó, thân xe lai thép-nhôm của Starry Sky L7 vẫn được coi là công nghệ xe hạng sang truyền thống, nhẹ hơn đáng kể nhưng không hề thua kém về độ bền, thậm chí còn vượt trội hơn về cấu trúc. Xét cho cùng, Starry Sky có chuyên môn về độ bền kết cấu và thép định hình nóng.

"Cả hai đều cùng mức giá, nhưng khác nhau về đẳng cấp." Xu Yi gật đầu, vẻ mặt có phần thích thú khi nhớ lại vẻ mặt căng thẳng của Li Bin vài ngày trước.

"NIO khá sẵn lòng đầu tư vào vật liệu, nhưng ngoài thân xe hoàn toàn bằng nhôm và pin lithium ternary, các công nghệ khác của họ không thể tự kiểm soát được. Mặc dù định vị ở thị trường cao cấp, nhưng rất khó để đạt được những đột phá ở các giai đoạn quan trọng... Hơn nữa, phần lớn ngân sách được chi cho dịch vụ và hiệu năng..."

Tại Luzhou, Xu Yi được mời tham dự một số sự kiện với tư cách khách mời. Nghe nói NIO đã chi 100 triệu nhân dân tệ cho sự kiện NIOday này.

Điều đáng chú ý là ngân sách của Starry Sky cho việc mở rộng dây chuyền sản xuất hệ thống treo khí nén và nghiên cứu phát triển tiếp theo vào tháng trước chính xác là 120 triệu nhân dân tệ.

Xu Yi không có ý định tranh luận về điểm mạnh và điểm yếu của các đối thủ cạnh tranh, mà thay vào đó ra hiệu cho quản lý sản phẩm hiển thị kế hoạch của mẫu xe tiếp theo trên màn hình hội nghị.

Quản lý sản phẩm Zeng Daiyan bước tới:

"Các đối thủ cạnh tranh của chúng tôi bị hạn chế hơn về kích thước, chẳng hạn như kích thước màn hình và kích thước thân xe...

Định nghĩa của chúng tôi về một chiếc SUV cỡ lớn là một chiếc xe gia đình hạng sang đa năng dài hơn 5,2 mét.

Một điểm được nêu ra trong cuộc họp trước là đúng

- càng lớn càng tốt, và càng tốt càng lớn!!"

...

Phản hồi ngoại tuyến xuất sắc và số lượng đánh giá tiêu cực tối thiểu của Xingchen L7 cũng gắn liền với thiết kế không gian tuyệt vời của nó.

Về kích thước, chiều dài 5030mm và chiều dài cơ sở 2950mm có vẻ hơi chật chội đối với bố trí sáu chỗ ngồi.

Tuy nhiên, điều này còn tùy thuộc vào sự so sánh.

Kích thước của Highlander phiên bản 7 chỗ là 4855mm, trong khi BYD Tang DM phiên bản 7 chỗ thậm chí còn nhỏ hơn, chỉ 4815mm.

Mặc dù không gian nội thất đã được tận dụng tối đa cho việc bố trí chỗ ngồi, nhưng không gian thực tế vẫn không thể bị ảnh hưởng.

So với hai mẫu xe này, không gian hàng ghế thứ hai và thứ ba của Xingchen L7 là một bước đột phá rõ rệt, mang lại sự rộng rãi vượt trội.

Tuy nhiên, dù giá khởi điểm của ES8 nằm trong khoảng 400.000 đến 500.000 nhân dân tệ, chiều dài tổng thể được công bố chỉ là 5022mm.

Điều này khá bất tiện;

nó thậm chí còn ngắn hơn 8mm so với Xingchen L7 có giá 328.800 nhân dân tệ.

"Các mẫu xe trục cơ sở dài thường bán chạy hơn 30% ở Trung Quốc so với các mẫu xe trục cơ sở tiêu chuẩn. Ông Xu yêu cầu chúng tôi thiết kế nó càng lớn càng tốt, và cuối cùng chúng tôi đã quyết định chiều dài trong khoảng 5250mm.

Tất nhiên, kích thước lớn như vậy cũng mang đến những vấn đề mới: khả năng điều khiển giảm và khả năng vào cua kém.

Xingchen L7 sử dụng công nghệ tỷ số lái biến thiên quy mô lớn để hỗ trợ, giảm bán kính quay vòng xuống dưới 6 mét. Tuy nhiên, trên một chiếc xe dài hơn 5,2 mét, chỉ riêng tỷ số lái biến thiên là không đủ.

Xét đến khả năng công nghệ, Xingchen L9 sẽ được trang bị công nghệ lái bánh sau chủ động,

cũng như công nghệ hệ thống treo khí nén hai khoang tiên tiến hơn, cùng với thiết kế nhiều cửa độc đáo chỉ có ở các dòng xe hạng sang nhập khẩu."

Màn hình lớn hiển thị bản vẽ thiết kế của Xingchen L9, một số điểm bán hàng chính và sơ đồ phân tích cấu trúc.

Cấu hình này chắc chắn sẽ khiến mọi người kinh ngạc!

—Công nghệ lái bánh sau chủ động.

Từ góc độ thị trường, hệ thống lái trợ lực bánh sau thậm chí còn hiếm hơn cả hệ thống treo khí nén, và những mẫu xe được trang bị hệ thống này thường là các dòng xe hạng sang hàng đầu từ các liên doanh, đại diện cho một "cấu hình cao cấp" thực sự.

Ví dụ như Cadillac CT6 Platinum, BMW 7 Series, Audi A8L và Mercedes-Benz S-Class.

Nguyên tắc là hệ thống lái trợ lực trục trước được liên kết với hệ thống lái bánh sau. Dựa vào bộ điều khiển điện tử, mô tơ lái tạo ra mô-men xoắn, được truyền đến bánh sau thông qua thanh nối trên trục sau, đạt được góc lái ±10°. Ở tốc độ cao, nó cũng có thể đạt được góc lái bánh sau ±4,5°.

Ưu điểm lớn nhất là giúp những chiếc xe lớn trở nên linh hoạt như xe nhỏ, và ở tốc độ cao, hệ thống lái bánh sau có thể đạt được hiệu ứng dịch chuyển gần như song song, giảm hiện tượng nghiêng thân xe.

"Đúng vậy, công nghệ lái bánh sau... chúng tôi đang hợp tác với Kong Hui để phát triển chuyên sâu, nghiên cứu ngược hệ thống lái của các nhà cung cấp quốc tế uy tín như ZF và Schaeffler. Tiến độ khá rõ ràng," ông Wang Jingming cho biết. Kong Hui có nhiều năm kinh nghiệm trong phát triển hệ thống khung gầm, và trung tâm lắp ráp xe của Xingchen Automotive cũng đang có những bước tiến nhanh chóng trong việc tích lũy các bằng sáng chế kỹ thuật.

Nói một cách chính xác, hệ thống lái bánh sau là một công nghệ tương đối hiếm, nhưng những nút thắt kỹ thuật của nó không quá nghiêm trọng.

Điều này chủ yếu là do nó được sử dụng trong ít mẫu xe hơn, khiến việc phân bổ chi phí trở nên khó khăn, và việc điều chỉnh và điều khiển nó cũng đòi hỏi một lượng công việc đáng kể.

So với cách tiếp cận của NIO là chi mạnh vào việc ra mắt sản phẩm, Xingchen Automotive tập trung hơn vào những tiến bộ trong nghiên cứu và phát triển.

"Đối với những chiếc xe cao cấp, một nền tảng khung gầm hoàn chỉnh và tích hợp tốt đòi hỏi hệ thống treo khí nén có thể điều chỉnh và hệ thống lái bánh sau chủ động cũng có khả năng điều khiển vô lăng",

Wang Jingming nói, sự nhiệt tình của ông vẫn không hề giảm sút. Trên thực tế, ông đã đề xuất cách tiếp cận này từ sớm trong quá trình phát triển Xingchen L7,

nhưng Xu Yi đã từ chối.

Thứ nhất, chu kỳ phát triển không theo kịp, và thứ hai, mặc dù công nghệ lái bánh sau chủ động có nhiều ưu điểm, mang lại trải nghiệm lái xe vô cùng thoải mái và ấn tượng, nhưng nó cũng có một nhược điểm chí mạng:

mô tơ lái bánh sau và cơ cấu thủy lực thường được lắp đặt gần trục sau, chiếm khoảng 5-10cm không gian giữa trục sau và ghế sau.

Đây là một điểm khá bất tiện.

Việc tăng chiều dài cơ sở hoặc tối ưu hóa thiết kế hệ thống treo sau không dễ dàng loại bỏ được tác động tiêu cực của nó.

Điểm bán hàng lớn nhất của các loại xe cỡ lớn là không gian rộng rãi.

Tuy nhiên, nếu một chiếc xe dài 5 mét tích hợp hệ thống lái bánh sau, không gian chắc chắn sẽ bị thu hẹp.

Do đó, mặc dù Xingchen L7 có thể được nâng cấp lên động cơ 2.0T, nhưng hãng đã chọn động cơ 1.5T.

Chi phí là một yếu tố, nhưng tiếng ồn, việc chiếm dụng không gian và trọng lượng tăng thêm là những hậu quả hoàn toàn tiêu cực.

"Hệ thống treo khí nén hai khoang này có tiên tiến hơn hệ thống treo khí nén hiện có trên Xingchen L7 không?" một người từ bộ phận tiếp thị hỏi, vì cuộc họp lập kế hoạch sản phẩm cũng bao gồm một phiên thảo luận về thống nhất kỹ thuật.

"Hệ thống treo khí nén hai khoang là hệ thống treo khí nén với cấu trúc hai túi khí," Wang Jingming trả lời, đồng thời đưa ra một tài liệu kỹ thuật.

"Hệ thống treo khí nén trên Xingchen L7 của chúng tôi đã khá tiên tiến, nhưng chỉ mới sánh ngang hoặc gần bằng các dòng xe liên doanh hạng sang; nó vẫn chưa đạt đến mức dẫn đầu hoặc vượt trội hơn."

"Dòng xe Mercedes-Benz S-Class cao cấp nhất sử dụng hệ thống treo khí nén hai khoang, không chỉ điều chỉnh nhanh hơn mà còn tách biệt việc điều chỉnh độ cao khỏi việc điều chỉnh độ cứng, cho phép phạm vi điều chỉnh rộng hơn, tần số treo ổn định hơn và cảm giác lái thoải mái hơn.

Nó tương tự như sự khác biệt giữa Apple Air và các phiên bản Pro/Max.

Ví dụ, hệ thống treo khí nén một khoang mất khoảng 2 giây để bơm và xả khí, trong khi hệ thống treo khí nén hai khoang mất chưa đến 1 giây, và chiều cao cũng cao hơn."

Ông giải thích ngắn gọn và cho xem các mẫu xe trên thị trường được trang bị hệ thống treo khí nén hai khoang.

Chất lượng hệ thống treo khí nén cũng khác nhau.

Phải thừa nhận rằng Xingchen Automotive chỉ mới bắt kịp một số nhà sản xuất ô tô nước ngoài về công nghệ tiên tiến; Còn quá sớm để nói rằng chúng đã vượt qua đối thủ.

Ví dụ, chiếc Porsche Panamera cao cấp nhất thậm chí còn được trang bị hệ thống treo khí nén ba khoang, đây cũng là minh chứng cho công nghệ tiên tiến.

Tính năng cuối cùng, thiết kế "trên và dưới", được thể hiện rõ ở khu vực cốp xe.

Như bạn thấy, cốp xe Starry Night L9 có thiết kế mở chia đôi, với cửa hậu được chia thành hai phần trên và dưới. Hai phần này có thể được mở độc lập hoặc đồng thời, giúp việc chất dỡ đồ vật lớn hoặc xử lý việc đỗ xe ở những không gian chật hẹp dễ dàng hơn.

Khi cửa hậu được hạ xuống, nó sẽ mở ra một cách trang nhã từ cả hai phía, cho phép bạn ngồi thoải mái và tận hưởng phong cảnh trong khi câu cá.

Thiết kế này thực ra khá quen thuộc; nó không phải là độc nhất vô nhị của Starry Night.

Bất cứ ai quen thuộc với xe địa hình sẽ ngay lập tức thốt lên ngạc nhiên—cốp xe này gần như giống hệt với cốp của Range Rover và Cullinan!

...

(Hết chương)