Chương 245 Kiến Trúc 800v, Mua Lại Nhà Máy Wafer, Chất Bán Dẫn Xingchen

Chương 245 Kiến trúc 800V, thâu tóm các nhà máy sản xuất wafer, Công ty Bán dẫn Sao Trời…

Thiết kế Cổng Trời Đất không phức tạp

nhưng lại vô cùng hữu dụng.

Đó là kiểu cấu hình vừa cao cấp vừa thiết thực.

Chưa có nhà sản xuất ô tô trong nước nào từng đặt tiền lệ cho việc này.

Lý do lớn nhất là họ không thể kiểm soát được nó.

Hay đúng hơn là—"họ không đủ tự tin."

Có một cấu hình sánh ngang với những chiếc xe sang trọng triệu đô là điều tốt, nhưng nếu thương hiệu không thể kiểm soát được nó, nó sẽ dễ trông lạc lõng và thu hút sự chế giễu.

Chủ xe cũng sẽ bị tấn công theo cách tương tự, điều này sẽ gây ra tác dụng ngược.

Thiết kế Cổng Trời Đất của chúng ta sẽ bị nghi ngờ là bắt chước và sao chép…"

một người lập tức nói.

"Này—đó gọi là kính trọng!"

"Kính trọng cái gì? Đó gọi là tôn trọng!!"

"Không ai hiểu sự tôn trọng tốt hơn chúng tôi ở Sao Trời!!"

…

Chẳng mấy chốc.

Giọng nói vang lên rồi lại tắt, hoàn toàn không để ý đến thế giới xung quanh.

Khóe môi Xu Yi khẽ nhếch lên.

Trò đùa này thật là...!

"Khụ..."

Ông ta ho nhẹ, và tiếng nói của mọi người có mặt lập tức im bặt.

Ánh mắt họ nhìn Chủ tịch Xu đầy vẻ kính trọng, như thể cảnh tượng đó chưa từng xảy ra.

Nụ cười của Wang Jingming tắt dần, và ông đưa ra một góc nhìn mới từ khía cạnh kỹ thuật: "Thế này nhé, bắt chước và sao chép không đáng sợ; kẻ nào kém hơn sẽ xấu hổ.

Nếu chúng ta tạo ra một thiết kế 'cửa trên và cửa dưới' vụng về mà thiếu đi những đặc điểm cốt lõi của riêng mình, chắc chắn sẽ bị bàn tán.

Xingchen L9 có những điểm bán hàng cốt lõi riêng, với những nâng cấp liên tục cho hệ thống truyền động điện và hệ thống dẫn động điện.

Về công nghệ 'cửa trên và cửa dưới' do Xingchen tự phát triển

, chúng tôi đã tích hợp radar cảm biến, đạt được chức năng chống kẹt 360 độ không có điểm mù, đồng thời hỗ trợ tải trọng tối đa 240kg. Các thanh thủy lực và bản lề của cửa trên và cửa dưới được tích hợp tốt hơn, dẫn đến khả năng làm kín tốt hơn và chiếm ít không gian hơn trong cốp xe. Ngay cả so với một chiếc Range Rover trị giá 1,5 triệu nhân dân tệ, trải nghiệm và hiệu năng tổng thể vẫn vượt trội hơn..."

Màn hình hội nghị hiển thị hình ảnh tháo rời cấu trúc 'cửa trên và cửa dưới' của Range Rover và Cullinan,

bao gồm các thông số cấu trúc và hiệu năng.

Ví dụ, về khả năng chịu tải, dữ liệu chính thức cho hai chiếc xe này là 150kg. Phần dưới của cửa với bản lề trên và dưới cần có bản lề tích hợp, cơ chế khóa và cấu trúc chịu tải, điều này đương nhiên sẽ chiếm không gian đáy của cốp xe. Về mặt này, cấu trúc bản lề tích hợp của Starry Sky chiếm ít không gian hơn và thấp hơn, khiến nó gần như không thể nhận thấy so với cốp xe thông thường. Tất cả những điều này đều được xem xét dựa trên công nghệ nền tảng.

“Hiện tại chúng tôi đang nghiên cứu thiết kế và phát triển dòng xe Brilliant Series. Chiếc xe đó sẽ có thiết kế cửa hoàn toàn tự động, với cửa mở theo hướng ngược nhau, và khoang hành lý phía sau siêu rộng. Chúng tôi đã đầu tư rất nhiều vào hệ thống điều khiển cửa điện tử, và thiết kế cửa hậu chia đôi cũng được phát triển một cách tình cờ trong quá trình tận dụng các nguồn lực hiện có,”

Wang Jingming nói thêm.

Điều này ngay lập tức thu hút sự chú ý của mọi người.

Dòng xe Brilliant Series?!

“Brilliant… một chòm sao…”

“Đến nay, chúng tôi đã đăng ký khoảng 10.800 bằng sáng chế, bao gồm khoảng 3.200 bằng sáng chế về công nghệ truyền động điện (1.800 bằng sáng chế về pin, 800 bằng sáng chế về động cơ và 600 bằng sáng chế về điều khiển điện tử);

khoảng 1.800 bằng sáng chế về thân xe và khung gầm; khoảng

1.200 bằng sáng chế về công nghệ thông minh;

khoảng 1.360 bằng sáng chế về công nghệ an toàn; và

hơn 300 bằng sáng chế bí mật cốt lõi chưa được tiết lộ

…

Nếu tích hợp vào một chiếc xe duy nhất, không ngoa khi nói rằng đó là một chòm sao, rực rỡ và tỏa sáng.”

…

"Dòng xe Brilliant sẽ được trang bị bộ pin Polestar thế hệ thứ ba và động cơ cùng hệ thống điều khiển điện tử thế hệ thứ ba của chúng tôi, bao gồm kiến ​​trúc 800V hoàn toàn mới, thiết kế bộ pin 800V, bộ điều khiển động cơ silicon carbide 800V, bộ dây dẫn điện áp cực cao, công nghệ động cơ đặt ở bánh xe…

Các chức năng mà chiếc xe này có thể đạt được sẽ vô cùng mạnh mẽ!!"

…

Xingchen là một công ty ô tô hoàn toàn dựa trên công nghệ, vì vậy các cuộc họp lập kế hoạch sản phẩm của họ tập trung nhiều hơn vào việc thảo luận và trình diễn các dự án đang được phát triển, xác định những đột phá công nghệ có thể được sử dụng trong thế hệ xe tiếp theo. Thành

thật mà nói

, xét về cường độ nghiên cứu và phát triển hiện tại, những thứ như hệ thống lái bánh sau thậm chí còn chưa được xem xét đến.

Bộ pin Polestar 800V thế hệ thứ ba, bộ điều khiển động cơ silicon carbide 800V và động cơ đặt ở bánh xe, nếu được trình diễn, thực sự sẽ khiến các nhà sản xuất ô tô truyền thống vẫn còn do dự về việc hoàn toàn đầu tư vào xe năng lượng mới phải dè chừng.

Họ thậm chí còn chưa nghĩ ra được xe 400V, vậy mà Xingchen đã đang nghiên cứu 800V rồi sao?

Tất

nhiên rồi.

Hiện tại, Xingchen vẫn đang trong giai đoạn nghiên cứu và thử nghiệm các công nghệ này, và còn quá sớm để kỳ vọng kết quả; còn nhiều thách thức trong nghiên cứu và phát triển cần phải vượt qua.

Trong khi đó, Song Guoqiang từ bộ phận thiết kế đã công bố nhiều phiên bản chỉnh sửa của bản vẽ 3D của chiếc xe.

"Dựa trên kế hoạch và các cuộc thảo luận kỹ thuật của ông Xu, thiết kế cuối cùng của chúng tôi cho mẫu xe Brilliant thế hệ đầu tiên được định vị là một chiếc xe thể thao điện cao cấp, mang phong cách mecha khoa học viễn tưởng tương lai, thể hiện một nỗ lực hoàn toàn mới..."

Các đường nét thân xe sắc sảo và mạnh mẽ, tràn đầy vẻ đẹp cơ khí. Thay vì thiết kế đèn pha hình vòng sao đặc trưng của dòng xe, nó có cụm đèn ISD hình vòng sao bao phủ toàn bộ xe, cùng với cửa mở ngược, cánh gió sau nổi và buồng lái ba màn hình pha lê...

Sau nhiều tháng tinh chỉnh, kết quả cuối cùng thực sự ấn tượng!

Nếu được ra mắt, chắc chắn nó sẽ thống trị các chủ đề thịnh hành!

Mặc dù sản phẩm Faraday Future FF91 của ông Jia đã vươn ra thị trường nước ngoài, nhưng điều đáng ngạc nhiên là nó đã huy động được vốn đầu tư nước ngoài thành công, và không chỉ vậy, nó còn đứng đầu các chủ đề thịnh hành, thuyết phục được một nhóm người tin tưởng.

Điều này đủ để cho thấy cả thị trường vốn và thị trường tiêu dùng đều đang háo hức chờ đợi sự ra đời của một chiếc siêu xe sản xuất trong nước.

Chưa có thương hiệu nội địa nào từng sản xuất siêu xe.

Ai có thể lấp đầy khoảng trống này sẽ là một điểm bán hàng cực kỳ hấp dẫn.

Siêu xe, dù khó bán, đắt đỏ và thị trường nhỏ, nhưng

lại có uy tín không thể phủ nhận và một câu chuyện hấp dẫn!

Để một hãng xe thực sự vươn tới thị trường cao cấp,

công nghệ chỉ là một khía cạnh,

nhưng khả năng kể chuyện thường là không thể thiếu.

Một hãng xe trăm năm tuổi, một triết lý niềm tin, theo đuổi sự hoàn hảo, kỹ thuật xe thể thao, tốc độ và đam mê, biểu tượng của sự cao quý, tiết kiệm nhiên liệu và độ bền…

thông qua những thành tựu xuất sắc kết hợp với triết lý thương hiệu, những yếu tố này được khắc sâu vào tâm trí người tiêu dùng, cuối cùng hình thành nên một niềm tin mua xe độc ​​đáo.

Xu Yi cũng phải thừa nhận rằng các thương hiệu xe sang nhập khẩu đã tích lũy quá nhiều kinh nghiệm trong lĩnh vực này; nền tảng của họ quá vững chắc.

Ngay cả khi họ đạt được lợi thế bán hàng với một mẫu xe, họ vẫn có vài, thậm chí cả chục mẫu xe bán chạy nhất, duy trì danh tiếng thương hiệu vững chắc và cơ sở khách hàng cốt lõi.

"Thiết kế ngoại thất này rất mạnh mẽ và sáng tạo," Xu Yi gật đầu tán thành.

Ông ấy cung cấp bản vẽ phác thảo và ý tưởng, nhưng quá trình tinh chỉnh sau đó đã tiêu tốn công sức và trí tuệ của hàng chục nhân viên trong bộ phận thiết kế.

Do đó, kết quả cuối cùng không chỉ đơn thuần là bản sao của chiếc "HiPhi Z" trước đó; mà còn có những thay đổi đáng kể.

Nói sao cho đúng?

Nó giống như một phiên bản kết hợp nâng cấp với những đặc điểm độc đáo của Xingchen.

Điều này bao gồm các góc cạnh sắc sảo của xe, sự phân bố màn hình kỹ thuật số màu sắc khắp xe và hiệu ứng lái năng động, giống như một dòng ánh sáng – một thẩm mỹ tiên tiến và tinh tế hơn.

So với HiPhi, hiện tại Xingchen có nguồn vốn dồi dào và thời gian phong phú, cho phép bộ phận thiết kế liên tục tinh chỉnh thiết kế, cộng thêm 1% cảm hứng bất chợt.

Kết quả cuối cùng trên chiếc xe này là một hiệu ứng rất đặc biệt.

"Các thành phần cấu trúc tổng thể của chiếc xe này khá phức tạp. Cân bằng lực cản gió trong quá trình chế tạo khuôn có lẽ là khó khăn nhất cho đến nay. Chúng tôi sẽ thử chế tạo một nguyên mẫu thân xe bên ngoài để kiểm chứng trước..."

Không ngoa khi nói rằng

phong cách cơ khí độc đáo này cực kỳ ngầu... thực sự rất ngầu!!

Nhưng sự ngầu này cũng mang lại nhiều vấn đề.

Việc có những góc cạnh sắc nhọn sẽ làm tăng hệ số cản, và họ không muốn chỉ tạo ra một vẻ ngoài đẹp mắt. Một chiếc xe thể thao thuần điện với kiểu dáng siêu xe sẽ mất đi linh hồn nếu thiếu hiệu năng trên đường đua.

"Cứ tiếp tục nghiên cứu thôi. Với thiết kế hiện tại, chúng ta phải thỏa hiệp về hệ số cản. Nếu thực sự không khả thi, chúng ta vẫn còn bốn động cơ đặt ở bốn bánh xe làm phương án dự phòng..." Xu Yi gật đầu. Đạt được hệ số cản dưới 0,2 không phải là điều bất khả thi đối với Xingchen, nhưng nó sẽ trông quá xấu.

Như mọi người đều biết, mẫu xe có hệ số cản thấp nhất là hình giọt nước.

Nhưng ai lại trả giá cao cho một chiếc "hình giọt nước" làm xe thể thao?

Cân bằng giữa thiết kế ý tưởng với hệ số cản cao và hiệu năng vượt trội là cả một nghệ thuật.

...

Ngày hôm sau,

Zong Jianmin, Giám đốc điều hành của Tianyue Advanced, dẫn đầu một nhóm đến trụ sở của Xingchen để thảo luận về kế hoạch liên doanh xây dựng dây chuyền sản xuất wafer mới.

Nhóm của Wang Lei từ Taike Tianrun cũng có mặt. Nghiên cứu sâu hơn của Xingchen về kiến ​​trúc 800V đòi hỏi các mô-đun SiC (silicon carbide) điện áp cao hơn. Mặc dù MOSFET SiC hiện đắt hơn IGBT từ 3-5 lần, nhưng việc ứng dụng chúng trong Xingchen L7 giúp cải thiện đáng kể hiệu quả năng lượng tổng thể của xe.

Lợi ích này rất khó thay thế bằng các công nghệ khác.

Nếu không có mô-đun SiC, các phương pháp giảm trọng lượng khác hoặc sử dụng thân xe hợp kim nhôm lớn hơn sẽ tiết kiệm chi phí hơn.

Hơn nữa, chi phí của mô-đun SiC không cố định. Giờ đây, quy trình sản xuất hàng loạt từ wafer 6 inch đến thiết kế và đóng gói SiC đã được thiết lập thành công, bước tiếp theo của Xu Yi đương nhiên là giảm chi phí! Giảm chi phí mạnh mẽ!!

Như mọi khi:

doanh số càng cao, năng lực sản xuất càng lớn!

Năng lực sản xuất càng lớn, chi phí càng thấp!

Chi phí càng thấp, năng lực sản xuất càng lớn!!

…

Các đơn đặt hàng quý 3 và quý 4 của Tianyue Advanced gần như vượt qua lợi nhuận năm trước. Điều này là do Xingchen Automotive trước đó đã hợp tác với nhóm của Wang Lei để phát triển chip IGBT cấp ô tô, đồng thời chuyển việc thu mua tấm bán dẫn dùng trong IGBT của xe sang nhà máy của Tianyue Advanced, về cơ bản tối đa hóa công suất nhàn rỗi trước đây của công ty.

Xu Yi đã dẫn cả hai nhóm đi tham quan nhà máy sản xuất ô tô đang hoạt động hết công suất.

"Chủ tịch Xu, doanh số bán hàng của Xingchen L7 đã phá vỡ mọi kỷ lục trước đây đối với xe năng lượng mới, không chỉ thúc đẩy các thương hiệu trong nước mà còn mang lại cơ hội mới cho các công ty chuỗi cung ứng hạ nguồn của chúng tôi. Trước đây, có lẽ không ai nghĩ rằng con đường này sẽ thành công."

Ánh mắt của Zong Jianmin tràn đầy sự ngưỡng mộ và xúc động. Có lẽ ông chưa bao giờ tưởng tượng rằng sự hợp tác thăm dò ban đầu lại trở thành bước ngoặt cho nhà máy sản xuất tấm bán dẫn của mình. Năm 2016, hoạt động nội bộ của họ đang trong giai đoạn chuyển đổi từ nghiên cứu và phát triển sang sản xuất hàng loạt. Do chi phí đầu tư nghiên cứu và phát triển cao cùng với biên lợi nhuận gộp thấp của tấm wafer SiC 4 inch, họ thậm chí còn chịu lỗ ròng 10 triệu nhân dân tệ.

Chưa kể, việc nghiên cứu và sản xuất wafer 6 inch vô cùng khó khăn. Với tỷ lệ sản lượng không chắc chắn, chỉ có BYD Semiconductor đặt hàng vài trăm tấm wafer để nghiên cứu và phát triển, trong khi số phế phẩm còn lại được cung cấp cho các viện nghiên cứu hợp tác như Viện Bán dẫn thuộc Viện Hàn lâm Khoa học Trung Quốc và Đại học Sơn Đông để kiểm chứng quy trình. Khả năng sinh lời gần như là không thể. Chính vào thời điểm này, Xingchen Motors xuất hiện, mang đến cho họ một tia hy vọng.

Xu Yi trả lời: "Thực ra, nhìn vào thị trường nước ngoài, Tesla đã chứng minh được năng lực của mình. Tuy nhiên, xe năng lượng mới trong nước không thể bán với giá cao như vậy, đương nhiên không thể gánh nổi chi phí cao của ba thành phần cốt lõi (pin, động cơ và hệ thống điều khiển điện tử)... Giá của BYD Tang và Denza lẽ ra phải là triển vọng nhất, nhưng họ đã không chọn con đường này." “

Giám đốc điều hành của BYD, ông Wang, gần đây đã tham khảo ý kiến ​​​​của tôi về việc mua tấm wafer 6 inch,” Zong Jianmin thành thật cho biết.

Trong lĩnh vực công nghệ ba thành phần cốt lõi và chất bán dẫn công suất, BYD vốn là đơn vị tiên phong và là đơn vị đầu tiên mua tấm wafer 6 inch để nghiên cứu và phát triển, nhưng hiện nay Xingchen Motors đã dẫn đầu trong sản xuất hàng loạt và sử dụng.

“Việc sử dụng rộng rãi các mô-đun SiC trong xe năng lượng mới là một xu hướng lớn, vì vậy, thưa ông Zong, dây chuyền sản xuất của ông cần phải được đẩy nhanh,”

Wang Lei xen vào với nụ cười. Taihua Tianrun chịu trách nhiệm thiết kế, phát triển và đóng gói SiC. SiC càng được sử dụng rộng rãi trong xe năng lượng mới và trạm sạc, triển vọng của họ càng lớn. Hơn nữa, sau khi được Xingchen mua lại, họ đã nhận được sự hỗ trợ liên tục về kinh phí nghiên cứu và phát triển, giúp họ thoải mái hơn nhiều so với trước đây.

Zong Jianmin liên tục đáp lại: "Chúng tôi cũng đang nỗ lực hết sức. Với đơn đặt hàng từ Xingchen, chúng tôi chỉ có thể tạm thời gác lại kế hoạch hợp tác với BYD. Tôi đã cho ông Wang xem tình hình dây chuyền sản xuất. Giờ đây, trên dây chuyền sản xuất mới khai trương, chúng ta phải tập trung vào cả năng suất và quy trình để đảm bảo nguồn cung cho Xingchen L7!"

Ông thể hiện lòng trung thành của mình.

Mặc dù trước đây ông đã từng hợp tác với BYD, nhưng đó là chuyện quá khứ.

Ông chưa bao giờ cảm thấy vui vẻ như vậy khi hợp tác với Xingchen.

Xu Yi thấy điều đó thật buồn cười.

Anh không biết Wang Chuanfu đang nghĩ gì, nhưng anh đoán ông ấy có phần thất vọng. Việc BYD liên hệ trước đây với Tianyue Advanced chắc chắn nhằm mục đích xây dựng chuỗi cung ứng địa phương.

Mặc dù nguồn cung bán dẫn toàn cầu hiện chưa khan hiếm,

nhưng phải nói rằng ông Wang có tầm nhìn chiến lược.

Điều không may là BYD hiện tại không thể áp dụng mô-đun SiC cho bất kỳ mẫu xe nào của mình. Vấn đề này sẽ phải chờ đến năm sau là sớm nhất. Xingchen Auto đã tận dụng cơ hội này để độc quyền năng lực sản xuất tấm wafer 6 inch, từ nghiên cứu và phát triển hợp tác đến sản xuất hàng loạt. Hiện tại, việc bổ sung chúng là không thể do công suất sản xuất đã đạt mức tối đa.

Xu Yi đề xuất: "Sao không mở thêm hai dây chuyền nữa? Xingchen có thể tiếp tục đầu tư, vì nhu cầu trong tương lai khá lớn."

Xingchen Automotive không chỉ sử dụng SiC trong một chiếc xe; các trạm sạc siêu tốc và các mẫu xe khác mà hãng dự định xây dựng cũng sẽ sử dụng mô-đun SiC, tất cả đều phụ thuộc vào các nhà máy sản xuất wafer.

Tất nhiên, Xingchen cũng có một phần nhập khẩu; nếu không, chỉ riêng Tianyue Advanced sẽ không thể đáp ứng được nhu cầu khổng lồ hiện tại của Xingchen Automotive. Kế hoạch của Xu Yi là tiếp tục thâm nhập vào lĩnh vực bán dẫn cấp ô tô, không chỉ bao gồm các bán dẫn công suất như chip SiC và IGBT, mà còn cả chip điều khiển, cảm biến và quản lý năng lượng.

Ví dụ, MCU cấp ô tô điều khiển ghế ngồi, cửa sổ, đèn, hệ thống treo, phanh…

Hầu hết các chip điều khiển cấp ô tô này sử dụng công nghệ xử lý 28nm, 45nm, hoặc thậm chí cũ hơn. Xét cho cùng, ô tô có không gian nội thất lớn hơn, và yêu cầu về kích thước chip không khắt khe như các sản phẩm tiêu dùng như máy tính và điện thoại di động. Hơn

nữa, yêu cầu về sức mạnh tính toán đối với các thành phần điều khiển không cao. Tuy nhiên,

biên lợi nhuận và rủi ro bị gián đoạn chuỗi cung ứng là rất đáng kể.

Hiện tại, hơn 95% chip ô tô tại Trung Quốc phụ thuộc vào nhập khẩu. Nếu thị trường biến động hoặc môi trường chung thay đổi, giá của những chip quy trình thấp thường bị bỏ qua này có thể tăng gấp nhiều lần, thậm chí hàng chục lần.

Mặc dù Xingchen Automotive có thể chưa đủ khả năng sản xuất chip cao cấp 14nm hoặc 7nm, nhưng họ có thể đặt nền móng cho thị trường chip ô tô 40nm-80nm.

Tất nhiên,

chip ô tô cũng có những rào cản và khó khăn riêng. Yêu cầu về độ ổn định và an toàn gần như cực kỳ khắt khe. Nói một cách đơn giản, tỷ lệ lỗi chấp nhận được đối với chip điện thoại di động là 0,02%, trong khi tỷ lệ lỗi đối với chip ô tô không được vượt quá 0,01%, và chúng phải chịu được nhiệt độ nói chung từ -40°C đến 150°C.

Xét cho cùng, nếu điện thoại di động bị lỗi khi đang chơi game, cùng lắm bạn sẽ chỉ bị đồng đội khiển trách, nhưng nếu chip của ô tô bị lỗi khi đang lái xe, hậu quả có thể rất nghiêm trọng.

Zong Jianmin hơi ngạc nhiên. Nhìn vào mắt Xu Yi, ông nhận ra người kia không hề nói đùa. Xingchen thực sự định mạnh mẽ thâm nhập lĩnh vực bán dẫn—có phải là định mua toàn bộ nhà máy sản xuất wafer của họ không?

Đây là một công ty sản xuất xe năng lượng mới.

.

Điều này hơi quá…

Tất nhiên, đó không phải là vấn đề chính.

“Chủ tịch Xu, ngài thực sự đặt nhiều kỳ vọng vào chúng tôi, và vào các sản phẩm wafer và bán dẫn sản xuất trong nước…” Zong Jianmin có phần khó tin.

Thành thật mà nói, ông không nghĩ rằng wafer 6 inch sản xuất trong nước có lợi thế đáng kể, đặc biệt là khi xét đến vô số thách thức về công nghệ và nút thắt cổ chai về thiết bị. Nó thực sự đầy rẫy khó khăn, giống như một đám mây đen che khuất bầu trời.

Tóm lại, trước đây, nó giống như một cuộc chiến đơn độc hơn.

Với lựa chọn nhập khẩu, ít người chọn sản phẩm trong nước, dẫn đến khối lượng đơn đặt hàng luôn ở mức thấp.

Ánh mắt sáng ngời của Xu Yi không hề che giấu niềm tin của mình, “Chủ tịch Zong, thị trường tương lai rất rộng lớn. Chỉ thông qua sự hợp tác toàn ngành, chúng ta mới có thể tiến bộ nhanh hơn và ổn định hơn. Và chúng tôi ở Xingchen chỉ đơn giản là muốn có thêm không gian để phát triển…”

(Hết chương)