Chương 248 Không Công Bằng! Không Công Bằng! Không Công Bằng! !

Chương 248 Không công bằng! Không công bằng! Không công bằng!!

Sau bài thuyết trình của Xingchen Auto,

nhiều giám đốc điều hành thương hiệu trong khán giả đã không nói nên lời.

Biểu cảm của họ trở nên phức tạp một cách khó hiểu.

Các nhà lãnh đạo dường như rất hài lòng!

Xuất sắc!

Rất nhiệt huyết!!

Hội nghị ngành năm nay, với sự tham gia của Xingchen Auto, đã có thêm sức sống đáng kể.

Nhiều ý kiến ​​mà Xingchen Auto đưa ra, bao gồm cả những ý kiến ​​được trình bày trong bài thuyết trình của họ, là những điều mà họ đã cân nhắc với nhóm chuyên gia của mình, và giờ đây họ cảm thấy có nhiều cơ hội hơn để thực hiện.

Tiếp theo là các bài thuyết trình từ các thương hiệu quốc tế.

BMW và Toyota mỗi bên đều chia sẻ quan điểm của mình.

Giám đốc điều hành nội địa của Toyota, Kazuhiro Kobayashi, đã trình bày chi tiết về điện khí hóa toàn diện, thể hiện sự đa dạng hóa công nghệ, đẩy nhanh việc giới thiệu các mẫu xe hybrid năng lượng mới tại Trung Quốc và hợp tác với các công ty trong nước để đẩy nhanh việc ra mắt chiếc xe điện thuần túy đầu tiên của họ. Tuy nhiên, ông hy vọng vào một thế hệ xe năng lượng mới ổn định hơn và chất lượng cao hơn trong ngành…

Nói một cách đơn giản,

xe năng lượng mới của chính họ vẫn còn quá ít, và họ hy vọng có nhiều sự linh hoạt hơn về chính sách và ít khoản phạt hơn theo chính sách tín dụng kép.

Wang Chuanfu cười khẩy trước quan điểm này.

Cuối năm ngoái, BYD đã tuyên bố sẽ hoàn toàn từ bỏ việc nghiên cứu và phát triển xe chạy xăng.

Vì đang trong quá trình chuyển đổi, họ sẽ làm đến cùng!

Họ chưa bao giờ hài lòng trong những ngày sản xuất xe chạy xăng.

Giờ đây họ cuối cùng cũng có thể trút bỏ gánh nặng đó!!

Còn

về việc quên đi nguồn gốc…

— nhìn vào biểu cảm của các lãnh đạo, hy vọng của Toyota có lẽ sẽ tan biến.

Nhưng Kobayashi Kazuhiro vẫn đang cố gắng hết sức.

Xét cho cùng, Toyota đã bán được 1,6 triệu chiếc tại Trung Quốc, với doanh thu hàng năm hơn 200 tỷ nhân dân tệ. Việc thực hiện hệ thống tín dụng kép không chỉ mang lại áp lực phạt tiền mà còn cả những tổn thất chiến lược dài hạn. Nếu thị trường xe tầm thấp đến tầm trung hoàn toàn bị chiếm lĩnh bởi xe năng lượng mới, nhiều lợi thế của xe Nhật Bản sẽ bị xóa sổ.

Wang Chuanfu chỉ có thể cười lạnh.

Họ đã sử dụng luận điệu tương tự vào năm ngoái và năm trước nữa.

Nhưng

thực tế chứng minh rằng miễn là chính sách không gây áp lực, họ vẫn có thể tiếp tục những phiên bản “chất lượng cao” của mình.

Vừa dứt lời,

một giọng nói sắc bén hơn vang lên từ phía khán giả.

"Xingchen hy vọng sẽ đẩy nhanh quá trình điện khí hóa các loại xe năng lượng mới sản xuất trong nước, bao gồm cả các quy định CLTC mới và điều chỉnh trợ cấp, để định nghĩa xe năng lượng mới một cách hợp lý hơn, để phân biệt trợ cấp cho xe hybrid tầm thấp một cách chuẩn hóa hơn so với các dạng năng lượng khác, và để giảm bớt đầu tư và hỗ trợ quá mức cho các mẫu xe có dạng năng lượng không thể áp dụng rộng rãi..."

...

Nhưng rồi Xu Yi đứng dậy, chỉ trích Toyota.

Wang Chuanfu sững sờ.

Khoan đã—tại sao Chủ tịch Xu lại đột nhiên đứng dậy?

Ông kinh ngạc.

Quan sát kỹ hơn.

Ồ.

Hóa ra đã đến lúc phiên phát biểu độc lập.

Kobayashi Kazuhiro, người vừa mới ngồi xuống ghế, lại phải đứng dậy.

Ánh mắt ông bừng bừng giận dữ, gần như hét lên "bực mình".

Lời nói của Xu Yi đã chạm vào hai điểm yếu của ông.

Một là khoản trợ cấp cho xe hybrid tầm thấp mà Toyota đã đấu tranh.

Bởi vì lộ trình công nghệ của họ đều là xe hybrid hai động cơ, nên những chiếc xe này không có phạm vi hoạt động thuần điện.

Toyota luôn hy vọng chính phủ có thể cung cấp biển số xe xanh hoặc trợ cấp cho xe hybrid hai động cơ, từ cuộc họp về trợ cấp được soạn thảo năm 2012 đến hội nghị 100 người đầu tiên năm 2014.

Nhưng không còn nghi ngờ gì nữa... Hy

vọng đó giờ đây đã hoàn toàn tan biến.

Chính phủ thậm chí còn hủy bỏ trợ cấp cho xe năng lượng mới có phạm vi hoạt động thuần điện dưới 100 km, chứ đừng nói đến việc cung cấp thêm trợ cấp cho xe hybrid.

Do đó, điểm thứ hai là

Toyota hy vọng sẽ nhận được sự hỗ trợ mạnh mẽ hơn cho năng lượng hydro từ cấp cao hơn.

Bên cạnh việc phân bổ kinh phí cho việc xây dựng các trạm tiếp nhiên liệu hydro, họ cũng muốn mở rộng hơn nữa trợ cấp cho xe sử dụng pin nhiên liệu hydro.

Chắc chắn,

ánh mắt của các nhà lãnh đạo vẫn thờ ơ.

Trợ cấp cho xe sử dụng pin nhiên liệu hydro và các trạm tiếp nhiên liệu hydro đã có,

nhưng chỉ vậy thôi.

Có thể xây dựng dự trữ trong nước,

nhưng việc tăng đáng kể trợ cấp cho năng lượng hydro là hoàn toàn bất khả thi.

Kobayashi Kazuhiro cảm thấy thất vọng,

nhưng anh không thể làm gì được.

Anh chỉ có thể chờ hội nghị kết thúc.

Ngay lúc đó, Xingchen Automotive nhảy vào. "

Chẳng phải đây là một cái tát vào mặt sao?!

Họ muốn tăng tốc! Và hạ thấp tiêu chuẩn cho các loại xe sử dụng các dạng năng lượng không thể áp dụng rộng rãi…

Chẳng phải điều này đang nhắm vào năng lượng hydro của họ sao?

" Một nhà sản xuất ô tô trong nước đã xây dựng nên khối tài sản khổng lồ nhờ trợ cấp và các thủ đoạn mờ ám giờ lại đang làm ầm ĩ!

"Thưa Chủ tịch Xu, quá trình chuyển đổi năng lượng đòi hỏi kế hoạch hợp lý về không gian và thời gian. Công ty xe điện thuần túy của ngài có thể không phải gánh vác gánh nặng đó, nhưng tôi đang xem xét tất cả các nhà sản xuất ô tô truyền thống. Năm nay, xe chạy xăng vẫn bán được hơn 20 triệu chiếc, đằng sau đó là hàng triệu gia đình và việc làm…"

Kobayashi Kazuhiro, người đã tham gia kinh doanh trong nước được 5-6 năm, nói tiếng Quan thoại trôi chảy và ngay lập tức đưa ra một tuyên bố "đúng đắn", đặt Xingchen Automotive đối đầu với các nhà sản xuất xe chạy xăng truyền thống và người dân.

Chính sách tín dụng kép chắc chắn là một lợi thế cho các nhà sản xuất ô tô như Xingchen Automotive.

Thực ra, ông ta từ lâu đã không thích Xingchen Automotive.

Sự không thích này trước đây hướng vào BYD, nhưng giờ đã chuyển sang Xingchen.

Đặc biệt là sau khi Xingchen L7 chính thức được công bố.

Sự bất mãn của ông ta càng tăng lên!

Các ông có một chiếc xe với động cơ đốt trong và bình xăng, vậy mà lại được cấp biển số xanh, trợ cấp, thậm chí cả tín chỉ carbon!

Còn hệ thống hybrid của Toyota, rõ ràng là có pin, động cơ và hệ thống điều khiển điện tử… lại không được hưởng bất kỳ lợi ích nào trong số đó.

Điều này có công bằng không? Thật

là quá đáng!!

Không công bằng! Không công bằng! Không công bằng!!

…

“Quá trình chuyển đổi năng lượng cần thời gian, nhưng việc triển khai xe năng lượng mới trên toàn cầu của thương hiệu các ông lại quá chậm. Điều đáng nói là tổng lượng khí thải của đội xe các ông đủ để xếp hạng trong top 4… Sau nhiều năm, xe chạy xăng của các ông vẫn chiếm hơn 92% doanh số bán hàng, và năm tới chúng sẽ tiếp tục gây áp lực khí thải khổng lồ lên môi trường và hàng triệu gia đình. Trong khi đó, các công ty sản xuất xe năng lượng mới, dù nhận được trợ cấp, vẫn đang phải vật lộn trong hoàn cảnh hiện tại.”

Câu trả lời của Xu Yi rất mạnh mẽ và trực tiếp, chỉ toàn tấn công mà không phòng thủ.

Nghe vậy

mắt Kobayashi Kazuhiro

tối sầm lại! Đây là lần đầu tiên Toyota bị chỉ trích về vấn đề môi trường!!

Ai cũng biết rằng các mẫu xe của họ luôn tập trung vào hiệu quả nhiên liệu và lượng khí thải thấp, với hệ thống hybrid có lượng khí thải thấp nhất và thân thiện với môi trường nhất.

Trên toàn cầu, tổ chức môi trường nào lại không tán thành họ?

Nhưng đó là lời khen ngợi trong thời đại của xe chạy bằng xăng.

Giờ đây, trong thời đại của xe năng lượng mới,

tình hình đã khác.

Xingchen Motors giờ đây có thể chỉ trích và cáo buộc ông ta không thân thiện với môi trường.

Và ông ta không có cách nào để phản bác lại.

Việc giải quyết hệ thống tín dụng kép năm nay đồng nghĩa với việc Toyota cần mua một lượng lớn tín dụng carbon từ các nguồn bên ngoài.

Anh thật giỏi…

thật kiêu ngạo!!

"Vậy thì chúng ta cũng nên chú ý đến những nguy hiểm về an toàn do sự phát triển nhanh chóng của xe năng lượng mới và các vấn đề tự bốc cháy gần đây gây ra chứ?" Kobayashi Kazuhiro hỏi với vẻ mặt nghiêm nghị.

Đòn phản công.

Lúc này, Zheng Gang, chủ tịch của BAIC New Energy, không thể ngồi yên được nữa, vẻ mặt hơi khó chịu.

Wang Chuanfu cũng cảm thấy hơi khó xử.

Nhiều mẫu xe năng lượng mới được phát triển cho đến nay đã gặp phải những trường hợp tương tự. Ban đầu, quả thực là do công nghệ chưa hoàn thiện, và năm nay lại xảy ra thêm vài trường hợp nữa. Nhắc đến chuyện này bây giờ dễ khiến người ta khó chịu.

"Khụ khụ..."

Chủ tịch Wan ho khẽ đúng lúc, và bầu không khí căng thẳng lập tức lắng xuống.

(Hết chương

)