Chương 253 Đại Gia Đổ Máu, Trời Sập Cho Chủ Xe Nhật Bản!

Chương 253: Gã khổng lồ đổ máu, bầu trời của những người sở hữu xe Nhật sụp đổ!

Những lời này gần như

khiến người xem livestream tức giận đến mức co rúm người.

"Những người đam mê xe Nhật!!"

"Tôi hỏi các bạn, ngoài động cơ ra thì chiếc xe này có gì? Highlander hơn Xingchen L7 ở điểm nào? Thậm chí ghế ngồi còn không có chức năng thông gió!" "

Họ quên mất hệ thống treo khí nén của Xingchen Auto rồi sao? Đó thực sự là công nghệ tiên tiến do trong nước phát triển. Xe nội địa trước đây không tốt, nhưng giờ đây khả năng nghiên cứu và phát triển của họ rất ấn tượng!!"

...

Một loạt bình luận tràn ngập.

Với sự phân mảnh ngày càng tăng của giao tiếp trên internet và sự lan truyền rộng rãi của các video ngắn, ngày càng nhiều người trên mạng có kiến ​​thức về ô tô.

Khách hàng mục tiêu trong tầm giá này không thể nào mua một chiếc xe mà không hiểu về cấu hình và thông số công suất.

Những người đam mê xe Nhật trong livestream tỏ ra không hài lòng.

Một số người trong số họ thậm chí là chủ sở hữu Lexus và Highlander.

"Tôi xin lỗi, tôi không biết nhiều về xe nội địa, nhưng chẳng lẽ tôi không biết nhiều về người Trung Quốc sao?"

"Hãy để những người này ủng hộ các công ty khởi nghiệp xe năng lượng mới. Họ sẽ hối hận khi các công ty ô tô phá sản và xe của họ tự bốc cháy."

"Có lý do tại sao các liên doanh lại bán chạy như vậy; đi theo số đông là một lựa chọn an toàn.

" "Ừ, mấy tính năng hào nhoáng đó để làm gì? Chỉ cần xe chạy tốt và ổn định là đủ rồi."

"Longlinma! Mắt nào của ngươi nhìn thấy Xingchen tự bốc cháy vậy??"

...

Cuộc tranh luận bắt đầu.

Lúc đầu, lập luận có vẻ hợp lý.

Sau đó, nó hoàn toàn trở nên hỗn loạn.

Về cơ bản, bạn gọi tôi là thằng ngốc, còn tôi gọi bạn là thằng khốn.

Ngay lúc đó, có người đột nhiên nói:

—"Toyota đã sụp đổ."

Lão Sữa Chua nghe thấy lời bình luận này và dừng lại.

"Một số người đang bỏ qua logic để đề cao xe hơi nội địa. Tôi vẫn khẳng định rằng ngay cả khi các thương hiệu nội địa sụp đổ, Toyota cũng sẽ không. Các công ty liên doanh sản xuất ô tô có những nguyên tắc và quy tắc riêng..."

Trước khi bà ấy kịp nói hết câu,

ngày càng nhiều bình luận ùa vào.

"Trời ơi, đây đúng là một thảm họa..."

"Buồn cười thật, động cơ được thổi phồng lên tận trời lại bị lỗi và chết máy!"

"Hả?"

Ai đó chỉ đơn giản ném đường link vào luồng phát trực tiếp,

gây ra một loạt những ánh nhìn kinh ngạc và hoang mang.

Bầu không khí náo nhiệt trước đó

bỗng chốc đóng băng. Một nhóm chủ xe Nhật Bản hoàn toàn sững sờ.

Ông Yogurt bấm vào xem.

Chỉ một cái nhìn thoáng qua.

Ngay lập tức, trời sập!

Caijing.com đã đăng tải báo cáo, được Cục An toàn Giao thông Đường cao tốc Hoa Kỳ (NHTSA) xác nhận. Sau khi cơ quan quản lý can thiệp, họ nhanh chóng thu thập hồ sơ khiếu nại từ 500 chủ xe trong hai năm qua và công khai thông tin. Denso và Toyota, cùng với những bên liên quan khác, đồng thời đưa ra các tuyên bố khẩn cấp, hứa hẹn sẽ điều tra kỹ lưỡng nguyên nhân gây ra lỗi và truy tìm các lô xe bị ảnh hưởng trong vòng một ngày.

Denso là một công ty hàng đầu trong chuỗi cung ứng ô tô Nhật Bản, và các mẫu xe bị ảnh hưởng rất đa dạng.

Bên cạnh các thương hiệu như Honda, Mazda và Subaru, nó còn bao gồm các mẫu xe toàn cầu như Camry, Highlander, Levin và Corolla, cũng như dòng Lexus ES (nội địa) và IS (nhập khẩu) - hầu như tất cả các mẫu xe bán chạy nhất của Toyota. Đó

thực sự là bằng chứng không thể chối cãi.

Bên dưới là vô số tiếng la hét giận dữ từ những người sở hữu xe hơi Nhật Bản.

Họ thực sự gào thét đến khản cả giọng.

Trước đây họ đã đặt bao nhiêu niềm tin vào nhau!

Thật đau lòng khi bị phản bội như thế này!

Xét cho cùng, định vị thị trường của xe hơi Nhật Bản khá "bí ẩn", với cấu hình thường được đơn giản hóa và các tính năng an toàn không nổi bật, thay vào đó tập trung vào "tiết kiệm nhiên liệu và độ ổn định" và "giá trị bán lại lâu dài".

Giờ đây,

huyền thoại đã tan vỡ!

Ngay cả người kiên cường nhất cũng không thể chịu đựng được cú đánh tàn khốc này từ hãng xe!

Một điều gì đó đã rạn nứt,

một cách không thể nhận thấy.

Những người sở hữu Lexus và Highlander, những người chỉ vài phút trước còn nói về xe nội địa với giọng điệu mỉa mai và hoài nghi, miệng lưỡi cứng rắn hơn cả thép…

giờ đây mắt họ đỏ hoe, nước mắt lưng tròng.

Âm thanh của sự phòng thủ tan vỡ vang vọng trong gió.

"A! Trời ơi!!!" "

Ngựa Vảy Rồng! Tên blogger ngu ngốc, lại còn khuyên mua Lexus trên livestream!"

"Chết tiệt, mình phải đến cửa hàng 4S để bảo dưỡng sau bán hàng. Thảo nào lần trước lái xe nó bị giật; mình cứ tưởng mình đổ xăng rẻ tiền chứ!"

"Mình không biết nói gì nữa!!"

…

"Anh Li, anh Li... Toyota gặp rắc rối rồi!"

Trợ lý Chen Chao mang tin đến với vẻ mặt phấn khích.

Dương Lý dạo gần đây thực sự đã giữ được bình tĩnh.

Trong khi có rất nhiều người ủng hộ xe năng lượng mới và Tập đoàn ô tô Xingchen, thì số lượng người hâm mộ các liên doanh Nhật Bản lại nhiều đến mức đáng kinh ngạc.

Các tin nhắn riêng và phần bình luận trên các nền tảng khác nhau chỉ có thể được mô tả là bắt nạt trên mạng.

Nhưng anh ấy đã rất phẫn nộ!

Anh ấy đã im lặng để tránh rủi ro cho tài khoản, không đăng bài gì trong vài ngày.

Khi thấy tin tức nóng hổi mới nhất, vẻ mặt anh ấy chuyển từ sốc sang vui mừng, và anh ấy gần như vỗ tay tán thưởng.

Anh ấy mở điện thoại, đăng nhập vào Weibo và gõ tin nhắn điên cuồng.

Chỉ trong chốc lát, anh ấy đã gõ được một đoạn văn dài.

Nhưng vào phút cuối, có lẽ cảm thấy lời lẽ của mình quá gay gắt và có thể bị coi là "đá thêm vào người đang ngã", anh ấy đã xóa nội dung.

Tất cả những lời anh ấy nói cuối cùng đã được cô đọng lại thành một lời bày tỏ ngắn gọn và trực tiếp về cảm xúc của mình.

—"Những kẻ thù ghét, hãy lên tiếng!!"

...

Chỉ trong một ngày, ngành công nghiệp ô tô đã bị chấn động.

Lần này, một gã khổng lồ thực sự đã phải chịu tổn thất nặng nề, và tin tức lan truyền như cháy rừng.

Chiều hôm sau, Toyota cuối cùng cũng tổ chức họp báo xin lỗi.

Chủ tịch Toyota, Akio Toyoda, đã công khai thừa nhận sai lầm trên truyền thông, thú nhận rằng cánh quạt bơm nhiên liệu do nhà cung cấp chính Denso sản xuất bị thiếu mật độ nhựa do điều kiện đúc nhựa không hoàn hảo. Ông cũng cho biết các xe bị ảnh hưởng sẽ gặp phải hiện tượng rung lắc bất thường và chết máy, và công ty sẵn sàng hợp tác với các cơ quan quản lý nhà nước trong một cuộc điều tra kỹ lưỡng, chịu trách nhiệm thu hồi toàn cầu các xe bị ảnh hưởng.

Akio Toyoda và toàn bộ ban lãnh đạo cấp cao đã cúi đầu xin lỗi sâu sắc.

Sau lời xin lỗi này, giá cổ phiếu của Toyota trên Sở giao dịch chứng khoán Tokyo đã giảm 5%, đưa tổng mức giảm lên hơn 7% trong hai ngày giao dịch.

Thị trường trong nước cũng bị ảnh hưởng nghiêm trọng bởi vụ bê bối này.

Một làn sóng chỉ trích dữ dội nổ ra trên mạng và ngoài đời thực.

"Khốn kiếp, trả lại tiền cho tôi!!"

"Tôi mới mua chiếc xe này sáu tháng trước!!"

"Tôi mới trả tiền đặt cọc vài ngày trước, tôi đang chờ xe, tôi có thể được hoàn tiền không?"

"Yêu cầu hoàn tiền ngay, nếu không tôi sẽ gọi điện khiếu nại!"

"Ai nói động cơ Nhật Bản ổn định? Cái này chết máy, làm sao mà ổn định được? Nói đi!"

...

GAC Toyota tại Trung Quốc nhanh chóng làm theo, đồng thời đưa ra lời xin lỗi và thông báo thu hồi sản phẩm trên trang web chính thức và thông qua các kênh phân phối của mình.

Mặc dù không tổ chức họp báo công khai để xin lỗi, họ vẫn phải chấp nhận các cuộc phỏng vấn bằng văn bản từ các phương tiện truyền thông địa phương như Southern Daily và Guangzhou Daily.

Huang Yongqiang xuất hiện trước giới truyền thông với vẻ mặt ảm đạm.

Vẻ ngoài uy nghiêm và đầy tham vọng trước đây đã biến mất;

tâm trạng ông chìm trong bầu không khí u ám và ảm đạm.

“Về vấn đề lỗi và sự cố, các kênh chính thức sẽ bồi thường cho chủ xe và người tiêu dùng theo đúng quy trình. Hơn 600 cửa hàng 4S trên toàn quốc sẽ hoàn tất tất cả các thủ tục thu hồi trong vòng ba tháng và mở một ‘kênh dịch vụ chuyên dụng cho việc thu hồi bơm nhiên liệu’ để giảm thiểu sự bất tiện cho chủ xe,”

ông nói, đọc lại những tuyên bố chính thức đã được chuẩn bị sẵn.

Người ta chỉ có thể hy vọng thời gian sẽ nhanh chóng trôi qua.

Phóng viên đã ghi chép tỉ mỉ phản hồi chính thức của GAC ​​Toyota.

Gần cuối cuộc phỏng vấn, phóng viên không khỏi hỏi:

“Tại hội nghị 100 người, ông và ông Kobayashi đã công khai ca ngợi Highlander và động cơ Toyota. Lúc đó ông có biết về điều này không?”

Một số phương tiện truyền thông cũng đưa tin về cuộc phỏng vấn tại hội nghị 100 người.

Một đoạn video ngắn về “sự tương tác” giữa người sáng lập Xingchen Automotive và người đứng đầu khu vực Trung Quốc của Toyota đương nhiên đã được phát tán ra công chúng.

“Tôi không biết.” Đây là câu trả lời duy nhất mà Huang Yongqiang có thể đưa ra. GAC Toyota sẽ không bao giờ thừa nhận biết bất cứ điều gì về việc này, cũng như Toyota chỉ có thể đổ hết trách nhiệm cho Denso.

Phóng viên hỏi: "Là một giám đốc điều hành cấp cao, làm sao ông có thể hoàn toàn không biết về một lỗi cốt lõi như bơm nhiên liệu động cơ, vậy mà lại công khai tuyên bố rằng động cơ của mình đã trải qua quá trình nghiên cứu và thử nghiệm rộng rãi, với các báo cáo chất lượng dài hạn? Điều này có chứng minh rằng dữ liệu trong các báo cáo đó cũng bị làm giả không?" "

Tôi… điều này…"

Mặt Huang Yongqiang chuyển từ đỏ sang xanh, cuối cùng trở thành sự pha trộn giữa trắng và xanh. Bị giới truyền thông vây quanh, ông tức giận đứng dậy và kết thúc cuộc phỏng vấn.

Báo Southern Daily đã đăng một đoạn trích từ cuộc phỏng vấn.

Các đơn đặt hàng trong nước của Toyota đã bị ảnh hưởng nặng nề, nghiêm trọng nhất là dòng xe Highlander và Lexus. Một số chủ sở hữu đã phản đối tại các cửa hàng 4S, trong khi nhiều người mới đặt xe đã tức giận hủy đơn.

Người ta nói rằng mua xe ở tuổi trung niên giống như lấy tình nhân; cảm giác này giống như bị người mình yêu phản bội!

Đau quá!

Đau đớn vô cùng!!!

Trong khi đó,

Xu Yi đang rất thích thú với những lời bàn tán.

Những meme phổ biến như "tinh thần thủ công" đã xuất hiện trên mạng.

Các cuộc tấn công và tranh cãi xung quanh Starry Night L7 biến mất chỉ sau một đêm, như thể chúng chưa từng tồn tại.

Dư luận đã bị dập tắt.

Kết quả này là một trường hợp "được cái giá phải trả".

Glaucus là một tổ chức kiếm lợi nhuận bằng cách bán khống các công ty sau khi phát hiện gian lận doanh nghiệp thông qua nghiên cứu độc lập và phát hành các báo cáo tiêu cực để đẩy giá cổ phiếu xuống. Trang web của họ cũng có một kênh tố giác phi tập trung, ẩn danh, giúp mọi việc trở nên đơn giản. Họ giao cho Liang Shouzhou nhiệm vụ này, thiết lập một tài khoản ảo ở nước ngoài và giao dịch hoàn toàn bằng tiền điện tử. Sau khi thu lợi nhuận từ việc bán khống, Liang sẽ nhận được 30% thông tin độc quyền. Glaucus sau đó sẽ tận dụng ảnh hưởng của mình để lan truyền tin tức rộng rãi trên tờ New York Times và trên toàn thế giới. Dựa trên mức độ giảm giá cổ phiếu của Toyota, lợi nhuận cuối cùng dự kiến ​​sẽ vượt quá 10 triệu đô la.

Lợi nhuận không lớn, nhưng sự đơn giản và tốc độ thì rất đáng hài lòng!

Cùng lúc đó,

Yu Nian gõ cửa văn phòng.

"Chủ tịch Xu, tin tuyệt vời! Số lượng đặt trước xe Xingchen L7 của chúng ta đã vượt quá 20.000 chiếc!!" Yu Nian xông vào, hào hứng báo cáo số liệu bán hàng trực tiếp khi nhìn thấy vẻ mặt của Xu Yi. Nụ cười của anh ấy gần như không thể giấu nổi!

Đó là cách thị trường vận hành; cái này tăng thì cái kia giảm.

Cổ phiếu của Toyota giảm,

và cổ phiếu của Xingchen Automotive cũng giảm theo!

(Hết chương)