Chương 255 Hệ Thống Treo Khí Nóng Trong Nước

Chương 255 Thương hiệu nội địa hot nhất:

Tập đoàn Đông Phong dự kiến ​​đầu tư 8 tỷ nhân dân tệ vào xây dựng nhà máy và nghiên cứu phát triển, đồng thời thiết lập một chuỗi cung ứng hoàn chỉnh.

Nguồn tài chính chủ yếu đến từ đầu tư chiến lược của doanh nghiệp nhà nước và vốn công nghiệp.

Thương hiệu mới, Voyah, hoàn toàn được tách ra từ đơn vị kinh doanh thương hiệu H ban đầu của Đông Phong. Mặc dù điều này chưa được công bố chính thức, nhưng quá trình dự án đã bắt đầu.

Trên mạng có ý kiến

​​cho rằng Xingchen Automotive là một "ngựa ô" trong số các thế lực mới, một lực lượng đột phá trong ngành sản xuất ô tô, và là người hưởng lợi may mắn từ các chính sách của thời đại.

Điều này là bởi vì Xingchen Automotive đã nắm bắt chính xác những khoảng trống về chính sách và thị trường trong từng bước đi.

Ngay cả trong thị trường xe sáu chỗ tưởng chừng như bất khả thi, họ cũng đã giải quyết chính xác những điểm khó khăn của người dùng gia đình đang tìm kiếm sự thoải mái hơn và tiết kiệm chi phí, và lại đúng lúc Toyota sụp đổ tài chính – thật là may mắn! Họ

gần như được số phận lựa chọn!

Zhu Yanfeng chế giễu quan điểm này.

Nó hoàn toàn là đặt xe

trước ngựa. Nếu dễ dàng như vậy, tại sao Xingchen Automotive lại thành công?

Tại sao không có công ty sản xuất ô tô nào khác phá sản hoặc thua lỗ do gian lận trợ cấp lại may mắn như vậy?

Những người này đang đánh giá thấp rào cản gia nhập thị trường và số tiền khổng lồ cần thiết để phát triển chuỗi ngành công nghiệp xe năng lượng mới.

Zhu Yanfeng đã cho công ty tiến hành nghiên cứu thị trường chi tiết về Xingchen L7, thậm chí còn tiến hành nghiên cứu chuyên sâu và tháo dỡ một chiếc xe duy nhất. Kết luận cuối cùng thật đáng kinh ngạc.

So với chuỗi cung ứng trong nước hiện tại, chiếc xe này đơn giản là một thành tựu vượt trội!

Thật khó tin khi một nhà sản xuất ô tô trong nước lại có thể sản xuất ra nó.

Nếu lập danh sách các nhà sản xuất ô tô mạo hiểm vào lĩnh vực xe năng lượng mới trong những năm gần đây, xếp hạng theo số lượng xe họ sản xuất, Xingchen Auto chắc chắn sẽ là công ty đầu tiên bị đưa ra kiểm tra "chất cấm". Nó

vượt xa mọi giới hạn!

Không hề có một chút chất kích thích nào trong đó!!

Hệ thống ba xi-lanh điện rất tinh vi, bố cục khung gầm nhỏ gọn, và trong khi mức tiêu thụ năng lượng được kiểm soát đến mức tối đa, nó vẫn duy trì khả năng cản gió và độ rung tuyệt vời. Ngay cả khi thiếu những tính năng như màn hình lớn và tủ lạnh, đây vẫn là một chiếc xe có chất lượng cơ khí và không gian vượt trội.

Lý do chiếc xe này được ưa chuộng hoàn toàn là nhờ sức mạnh tuyệt đối của nó.

Điều này đã dẫn đến ý tưởng đến học hỏi kinh nghiệm của họ.

Ông Xu Yi đã nồng nhiệt tiếp đón các vị khách đến từ Tập đoàn Dongfeng tại đài quan sát trên tầng 15. Ông Guo Chuan từ Công ty Công nghệ Konghui cũng có mặt theo lời mời. Vì hai bên đã có mối liên hệ từ trước nên việc giới thiệu là không cần thiết.

Vì đây là hợp tác kỹ thuật, nên không có thủ tục rườm rà.

"Chủ tịch Xu, bài thuyết trình của Xingchen Auto tại hội nghị 100 người gần đây rất sâu sắc. Sau khi thảo luận, chúng tôi nhất trí về Liên minh Siêu sạc như một hướng phát triển. Nếu không, nếu các thương hiệu xe năng lượng mới hoạt động độc lập, và thậm chí các trạm sạc của bên thứ ba phát triển các giao thức siêu sạc khác nhau, thì sẽ gây khó khăn cho cả nhà sản xuất và người tiêu dùng",

ông Zhu Yanfeng phát biểu đầu tiên.

Bộ phận xe năng lượng mới của Tập đoàn Dongfeng sẵn sàng tham gia Liên minh Siêu sạc và các giao thức của nó

vì họ không có ý định tham gia vào cuộc chạy đua xây dựng các trạm sạc riêng của mình.

Tất cả chỉ vì mục đích bán xe.

Tất nhiên, các thương hiệu muốn xe của họ tương thích với nhiều giao thức sạc hơn, vì họ không cần tự vận hành trạm sạc; họ chỉ cần tham gia vào bất kỳ công ty nào đang thống lĩnh thị trường.

Tuy nhiên, đối với các thương hiệu không xây dựng trạm sạc riêng, mối lo ngại lớn nhất là khi công suất sạc siêu tốc tăng lên, các giao thức trở nên phức tạp hơn và loại trừ lẫn nhau, ngay cả khi có thể cắm thiết bị sạc vào, giao thức sạc có thể không đạt được công suất tối đa.

Xu hướng này đã xuất hiện kể từ khi Tesla bắt đầu xây dựng các trạm sạc của mình tại Trung Quốc. Hệ

thống sạc siêu tốc của Tesla không hoàn toàn độc quyền; nó hoàn toàn khép kín, không mở cửa cho các thương hiệu khác ngoài các mẫu xe Tesla. Nếu

điều này tiếp tục,

nó có thể lặp lại sự hỗn loạn xung quanh các cổng sạc điện thoại di động.

May mắn thay, các tiêu chuẩn quốc gia khá nghiêm ngặt.

Ít nhất tiêu chuẩn quốc gia cho giao thức 450V và 120KW có các thông số kỹ thuật rõ ràng, và hiện tại, tất cả các công ty đều có thể thích ứng mà không gặp vấn đề gì.

Nhưng như Xu Yi đã nói, họ phải xem xét một điều:

việc áp dụng rộng rãi các trạm sạc siêu tốc 240KW và 360KW trở lên trong tương lai vượt quá yêu cầu của tiêu chuẩn quốc gia GB/T 20234.3-2015 về giao thức chung.

Với việc mỗi công ty đều phát triển các giao thức cải tiến riêng, hiện tượng loại trừ là điều không thể tránh khỏi.

Việc thích nghi có thể được thực hiện bởi các nhà sản xuất ô tô, các thương hiệu trạm sạc, hoặc cả hai.

Zhu Yanfeng nghiêng về phương án thứ hai.

Xu Yi mỉm cười nói: "Ông Zhu, ông rất tinh ý. Sẽ là không thành thật nếu Xingchen nói rằng chúng tôi làm điều này hoàn toàn vì mục đích từ thiện. Điều quan trọng hơn là xây dựng một hệ sinh thái lành mạnh trên thị trường. Nhưng trong quá trình xây dựng hệ sinh thái đó, việc có thể đóng góp cho ngành công nghiệp và các đối thủ cạnh tranh cũng là điều đáng mừng."

Xingchen Automotive đã đầu tư mạnh vào việc phát triển hệ thống treo khí nén thế hệ đầu tiên do trong nước sản xuất, chi 300 triệu nhân dân tệ cho nghiên cứu và phát triển cũng như xây dựng nhà máy.

Giờ là lúc nó đơm hoa kết trái.

Họ thậm chí không cần quảng cáo; mọi người đã tự tìm đến họ.

Bởi vì nhu cầu trong ngành là rất lớn!

Với doanh số bán hàng ấn tượng của Xingchen L7, công nghệ hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước đang bắt đầu thu hút sự chú ý của ngày càng nhiều thương hiệu, dần trở nên được săn đón.

“Vâng, chúng tôi đã ra mắt một thương hiệu mới, và chiếc xe đầu tiên chắc chắn sẽ được trang bị bộ sạc công suất cao 120kW.” Zhu Yanfeng nhìn ra khu công nghiệp bên ngoài. “Lần này, tôi đến để kiểm tra hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước. Xét đến trọng lượng khổng lồ của các mẫu SUV năng lượng mới, nếu chúng ta triển khai hệ dẫn động bốn bánh, thì sự mỏi cơ học và trọng lượng của xe là không thể tránh khỏi, và phạm vi hoạt động sẽ bị ảnh hưởng.”

Giảm trọng lượng và phạm vi hoạt động…

đây là hai vấn đề lớn không thể tránh khỏi khi phát triển các mẫu SUV năng lượng mới!

Vì trọng lượng của pin và các bộ phận không thể giảm, lựa chọn duy nhất là giải quyết các bộ phận cơ khí của khung gầm.

Trên thực tế, Zhu Yanfeng quan sát thấy rằng một số công ty sản xuất xe năng lượng mới, để giảm trọng lượng và chi phí, đã hoàn toàn chuyển hệ thống khung gầm của xe chạy xăng sang xe năng lượng mới, chỉ thực hiện những sửa đổi nhỏ, thậm chí bỏ qua các vấn đề về lực cắt và sự mỏi cơ học.

Và không có gì đáng ngạc nhiên khi

các sự cố gãy trục đã xảy ra.

Điều này cực kỳ đáng lo ngại.

Một khi nó lan rộng, tác động tiêu cực sẽ rất đáng kể.

Để tránh vấn đề này, độ bền cơ học phải được tăng cường. Các bộ phận thép truyền thống là không đủ; các bộ phận hợp kim nhôm là cần thiết, nhưng chúng rất đắt tiền.

Nếu muốn cấu hình cao cấp hơn, trọng lượng tổng thể của xe sẽ phải tăng thêm!

Sức mạnh thì đủ.

Nhưng còn phạm vi hoạt động thì sao?

Phạm vi hoạt động không phải chuyện đùa; chỉ cần tăng thêm 50kg trọng lượng xe cũng dẫn đến phạm vi hoạt động thuần điện ngắn hơn rõ rệt. Lái xe tốc độ cao và trong môi trường nhiệt độ thấp sẽ khiến phạm vi hoạt động bị sụt giảm hoàn toàn!

Từ một phương pháp đơn giản, nó đã trở thành con dao hai lưỡi.

Cuối cùng, sau nhiều cân nhắc, hệ thống treo khí nén dường như là giải pháp tốt nhất.

Đây là vấn đề mà Xingchen Motors đã từng gặp phải, và giờ đây Tập đoàn Dongfeng cũng đang xem xét.

Xu Yi rất hài lòng, rõ ràng thấy được đối tác đánh giá cao tính năng hệ thống treo khí nén như thế nào.

Xét cho cùng, hiện nay, ngoài các hệ thống treo khí nén đặt làm riêng từ các nhà sản xuất nước ngoài như Continental, Weibac và ZF, đây là hệ thống treo khí nén duy nhất được sản xuất trong nước dành cho xe du lịch.

Ông nói: "Tôi rất vui vì Dongfeng tin tưởng vào hệ thống treo khí nén trong nước. Hãy để Tổng Giám đốc Guo và nhóm của ông ấy giới thiệu cho các bạn. Chúng tôi đã chuẩn bị dữ liệu hiệu suất chi tiết và kết quả thử nghiệm độ bền."

Nghe vậy, Guo Chuan cũng cho lấy một tài liệu kỹ thuật chi tiết ra và đưa cho nhóm của Tập đoàn Dongfeng.

"Chủ tịch Zhu, Chủ tịch Lu... công thức cao su túi khí + dây aramid do chúng tôi tự phát triển đã trải qua 150.000 lần thử nghiệm trên băng ghế, bao gồm cả van điện từ và tay đòn điều khiển. Hiệu suất của nó tương đương với các sản phẩm hệ thống treo khí nén nhập khẩu phổ biến, bao gồm ContiAir của Continental và AirSpring của Weibak. Bên cạnh khả năng tương thích tự nhiên với khung gầm xe năng lượng mới, nó còn có thiết kế giảm trọng lượng có chủ đích..."

Lu Fang nghiêng người lại gần để xem xét kỹ lưỡng, trong lòng tràn ngập sự ngạc nhiên.

Hệ thống treo khí nén do Kong Hui sản xuất trong nước ở một đẳng cấp hoàn toàn khác so với mẫu ban đầu mà ông đã thấy trong cuộc trao đổi năm ngoái. Ngay cả khi so sánh với các sản phẩm hệ thống treo khí nén mà họ đã liên lạc gần đây từ các nhà cung cấp nước ngoài, nó thực sự tương đương. Họ thậm chí còn có thể cung cấp dữ liệu từ một số thử nghiệm khắc nghiệt; không có gì lạ khi Xingchen L7 dám sử dụng nó trên quy mô lớn như vậy.

Hiệu suất là một khía cạnh, nhưng hệ thống treo khí nén của Kong Hui thể hiện tính tích hợp cao hơn và trọng lượng nhẹ hơn, đó là điều thu hút ông. Hệ thống treo khí nén này rất có lợi cho việc phát triển xe sau này.

Trước đây, họ đã gặp trở ngại với các nhà cung cấp nước ngoài.

Điều quan trọng cần hiểu là Voyah là một thương hiệu mới độc lập, và ngay cả khi mang thương hiệu của Tập đoàn Dongfeng, khối lượng mua hàng ban đầu cũng sẽ không cao.

Trong những trường hợp như vậy, các nhà cung cấp nước ngoài thường e ngại rủi ro và đưa ra mức giá cắt cổ.

Tính toán chi phí của bốn lò xo khí, ống dẫn khí, bộ điều khiển bơm khí tích hợp, cảm biến chiều cao, cảm biến gia tốc… và tổng vốn đầu tư của nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) vào việc lắp ráp và phát triển các bộ phận này, chi phí cho mỗi xe ước tính khoảng 27.000 đến 28.000 nhân dân tệ.

Chi phí mua hàng này là quá cao.

Ngay cả với một chiếc xe có giá 300.000 nhân dân tệ, cũng khó có thể biện minh cho mức giá này.

"Ông Xu, giá mua hệ thống treo khí này là bao nhiêu ạ?", Lu Fang hỏi đúng lúc, rõ ràng rất hài lòng với các thông số và báo cáo về độ bền.

(Hết chương)