Chương 256 Cái Gì Chỉ Đạt 300kw?

Chương 256 Cái quái gì mà 300KW này vậy?

Yếu tố quyết định bây giờ là giá cả.

Do sức mạnh thương lượng yếu, các nhà cung cấp nước ngoài của Trung Quốc đại lục và Weibak hoàn toàn không công khai thuật toán điều khiển hệ thống treo khí nén, và việc điều chỉnh sau đó thậm chí còn yêu cầu phải trả phí để được cấp phép.

Lời đề nghị của Konghui Air Suspension về thuật toán ESC có thể điều khiển độc lập khá hấp dẫn.

Sự bất mãn của Lu Fang đối với các nhà cung cấp nhập khẩu này do việc mua sắm các linh kiện cao cấp đã kéo dài từ lâu. Họ

cắt giảm chi phí sau khi mua phần cứng.

Và sau đó họ lại tiếp tục cắt giảm chi phí cho việc cấp phép thuật toán phần mềm!

Họ lấy tiền của các nhà sản xuất ô tô làm gì?!

Phát triển xe năng lượng mới đã đủ tốn kém rồi.

Để chiếm lĩnh thị trường,

họ không thể chuyển chi phí sang thị trường tiêu dùng.

Các tính năng trước đây chỉ có trên những chiếc xe có giá trên 500.000 nhân dân tệ nay được cung cấp ở mức 300.000 nhân dân tệ.

Áp lực là rất lớn.

Lợi nhuận từ việc mua hệ thống treo khí nén nhập khẩu ngày càng giảm trong mắt họ.

Tất nhiên,

điều này cũng phụ thuộc vào lời đề nghị của Xingchen.

Xu Yi và Guo Chuan liếc nhìn nhau rồi nở nụ cười thân thiện.

"Chủ tịch Zhu, tôi hiểu ý ngài. Xingchen cũng đã cân nhắc việc nhập khẩu hệ thống treo khí nén, nhưng phương án đó khá tốn kém, và Xingchen Motors không có đủ nguồn lực để đầu tư lớn, vì vậy chúng tôi đã chọn phát triển sản phẩm trong nước..."

Ông đưa cho Dongfeng Motors một báo giá 14.000 nhân dân tệ/đơn vị.

Báo giá này đảm bảo lợi nhuận gộp 30%, và khi sản lượng tăng lên, hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước có thể giảm chi phí hơn nữa thông qua những tiến bộ công nghệ.

Ông cũng biết rằng giá thành mua hệ thống treo khí nén nhập khẩu ít nhất là 20.000 nhân dân tệ, và xét từ thái độ của Tập đoàn Dongfeng, chắc hẳn họ đã trao đổi trước đó.

Ông chỉ không biết chính xác sự khác biệt là bao nhiêu.

Biểu cảm của Zhu Yanfeng vẫn không thay đổi, nhưng cái giật nhẹ ở mí mắt và niềm vui thoáng qua trong mắt ông không thoát khỏi sự chú ý của Xu Yi.

"

Chủ tịch Xu, báo giá này..." Zhu Yanfeng cố gắng kiềm chế giọng điệu, "quả thực không đắt đối với hệ thống treo khí nén, nhưng chúng tôi thực sự rất chân thành trong hợp tác. Ngài có thể giảm giá thêm được không?"

Mặc dù đã nghiên cứu, ông ta vẫn không thể nắm bắt ngay chi phí của Xingchen, nên chỉ có thể cố gắng giảm giá như thường lệ.

Xu Yi lộ vẻ mặt khó tả: "Chủ tịch Zhu, chúng tôi cũng không hề dễ dàng. Chúng tôi đã đầu tư rất nhiều vào việc này, làm việc ngày đêm để nghiên cứu và phát triển, dốc hết tâm huyết vào đó... Chúng tôi thậm chí còn chưa khấu hao chi phí nghiên cứu và phát triển cho các van điện từ và ECU sản xuất trong nước.

Nếu Voyah có kế hoạch mua sắm quy mô lớn và dài hạn, thì vẫn còn khả năng thương lượng."

Những lời này

về cơ bản đã khép lại mọi khả năng thương lượng tiếp theo với Dongfeng.

Voyah là một thương hiệu mới thành lập, và sức mạnh thương lượng của họ còn yếu ở mọi nơi. Hơn nữa, không thể đảm bảo doanh số bán hàng trước khi xe được tung ra thị trường.

Nếu không có hạn ngạch mua hàng quy mô lớn, việc đàm phán giá tốt ở bất cứ đâu cũng rất khó khăn.

"Vâng, tôi hiểu, tôi hiểu..."

Zhu Yanfeng gật đầu, rồi tiết lộ kế hoạch tiếp theo của Tập đoàn Dongfeng.

"Ngoài SUV, chúng tôi còn có MPV. Nếu mọi việc suôn sẻ, hai mẫu xe sẽ được phát triển song song, và cả hai đều sẽ sử dụng hệ thống treo khí nén. Chúng tôi tự tin sẽ thiết lập được kênh cung ứng ổn định với Xingchen."

Họ không có ý định đặt tất cả trứng vào một giỏ; một nửa đội ngũ của họ tập trung vào thị trường ngách chính xác của dòng MPV hạng sang.

MPV liên doanh hiện nay thường có mức giá đội lên từ 600.000 đến 800.000 nhân dân tệ. Nếu Voyah có thể tạo ra một chiếc MPV hạng sang như vậy, triển vọng sẽ được đảm bảo.

Hai bên nhanh chóng đạt được thỏa thuận.

Voyah dự định đẩy nhanh tiến độ và ra mắt chiếc xe năng lượng mới đầu tiên vào khoảng năm 2020.

Đồng thời, Xingchen cũng đã đặt hàng!

Sau khi tìm được khách hàng mua hàng, họ đã đảm bảo được lợi nhuận cao hơn và kỳ vọng về năng lực sản xuất cho hệ thống treo khí nén tự phát triển của mình.

Tiếp theo…

Hai bên cùng nhau đến thăm nhà máy sản xuất hệ thống treo khí nén giai đoạn một của Kong Hui tại Zibo.

Chứng kiến ​​dây chuyền sản xuất hoạt động liên tục và các bộ phận lò xo khí nén riêng lẻ,

Zhu Yanfeng không khỏi vô cùng ấn tượng!

Công thức cao su túi khí treo khí nén

tự phát triển… van điện từ tốc độ cao tự phát triển…

và mô-đun điều khiển ECU tự phát triển…

tất cả đều là những lĩnh vực trước đây từng là điểm nghẽn, nhưng Xingchen Automotive và Kong Hui đã vượt qua được.

Thật đáng kinh ngạc!!

Các nhà sản xuất ô tô truyền thống đã phát triển trong nhiều năm, nhưng họ thậm chí còn chưa đưa ra quyết định chắc chắn đầu tư mạnh vào công nghệ này.

Họ cũng lo lắng về lợi nhuận không đủ và thiếu không gian ứng dụng thị trường.

Giờ đây, Xingchen Automotive đã trở thành nhà sản xuất ô tô đầu tiên dám mạo hiểm,

và là nhà cung cấp hệ thống treo khí nén trong nước duy nhất trong ngành.

Zhu Yanfeng và nhóm của ông đã quan sát quá trình thử nghiệm trên băng ghế tại chỗ và rất ngạc nhiên về chất lượng, độ bền và độ chính xác của hệ thống treo khí nén sản xuất trong nước. Về cơ bản, ông đã hoàn tất kế hoạch hợp tác.

Lu Fang đứng gần đó, vẫn còn tiếc nuối về những cơ hội đã bỏ lỡ trước đây.

"Chủ tịch Zhu, nếu chúng ta đưa ra quyết định đó vào thời điểm đó, công ty sản xuất hệ thống treo khí nén trong nước đầu tiên có lẽ đã thuộc về chúng ta."

"Không thể nói như vậy," Zhu Yanfeng lắc đầu. "Hồi đó, chúng ta vẫn còn do dự về việc có nên tách riêng thương hiệu mới hay không. Ngay cả khi Kong Hui thực sự thành công, chúng ta có thể cũng không có xe nào cho ông ấy sử dụng."

Ông ấy hiểu rõ tình hình.

Sự phát triển của chuỗi cung ứng và các nhà sản xuất thiết bị gốc (OEM) là không thể tách rời. Nếu không có Xingchen L7, Kong Hui Air Suspension có thể đã không đạt được danh tiếng hiện tại trong ngành.

“Major Star cũng là một công ty sản xuất ô tô cung cấp hệ thống treo khí nén…”

Lu Fang suy nghĩ.

Việc hợp tác mua sắm giữa các nhà sản xuất ô tô chưa bao giờ là xu hướng chủ đạo.

Ngay cả khi khách hàng không phải là đối thủ cạnh tranh trực tiếp, vẫn có nỗi lo trở nên quá phụ thuộc và bị kìm kẹp. Nếu năng lực sản xuất của bên kia eo hẹp, hoặc họ ưu tiên sản xuất xe của riêng mình, rủi ro vẫn rất lớn.

Và hệ thống treo khí nén chính xác là một bộ phận được tùy chỉnh cao.

Một khi nguồn cung bị gián đoạn, rất khó để tìm được sản phẩm thay thế.

“Này—Top Group và một công ty khác chuyên về cảm biến nền tảng, Baolong Technology, cũng đã thông báo rằng họ có các dự án hệ thống treo khí nén nội bộ với những kết quả bước đầu. Tiến độ của họ có thể chậm hơn Kong Hui hiện tại, nhưng một khi họ đạt được bước đột phá, chúng ta có thể chuyển đổi nhà cung cấp.

Khi anh trở về, hãy dẫn đội của mình liên hệ với họ và thảo luận kỹ lưỡng.”

Zhu Yanfeng cảm nhận được mối lo ngại của anh và mỉm cười nhẹ.

Anh cũng đã cân nhắc vấn đề này. Mua hệ thống treo khí nén từ Kong Hui không phải là chiến lược dài hạn; hai công ty kia cũng là các công ty niêm yết với nguồn vốn và năng lực nghiên cứu và phát triển được đảm bảo.

Thị trường hệ thống treo khí nén hiện đã mở cửa.

Ít nhất cũng phải có thêm một hoặc hai thương hiệu nội địa nữa nổi lên.

Thị phần này khá rõ ràng.

Một khi Voyah tung ra thị trường mẫu xe sử dụng hệ thống treo khí nén giá rẻ do Xingchen cung cấp trong nước, và các nhà sản xuất hệ thống treo khí nén nội địa khác xuất hiện,

họ có thể tự do chuyển đổi.

Xingchen chỉ đi trước một bước.

Cuối cùng họ sẽ bị vượt mặt.

Liệu xe của họ có thể phụ thuộc vào các bộ phận do Xingchen cung cấp không?

(Cười)

Hoàn toàn không thể!!

Hai người đang tính toán các lựa chọn của mình.

Trong khi đó, Xu Yi tiến lại gần, và một lời nhận xét bất ngờ làm gián đoạn dòng suy nghĩ của Zhu Yanfeng.

"Chủ tịch Zhu, bên cạnh là khu thử nghiệm R&D của chúng tôi. Ngài có muốn tham quan cơ sở siêu sạc thương mại mới được phát triển của chúng tôi không?"

"Siêu sạc thương mại?!" “

Vâng, chúng tôi vừa thảo luận về giao thức sạc siêu tốc. Thực ra, chúng tôi đã phát triển bộ pin sạc tốc độ 2C và trạm sạc thương mại cho xe buýt Yutong. Một súng sạc đơn có công suất 160KW, và công suất cực đại của súng sạc kép có thể đạt 300KW, phù hợp với nhu cầu vận hành tần suất cao và sạc nhanh…

Nhân tiện,

Tập đoàn Đông Phong có dự án nào phát triển xe chở hàng và xe tải hạng nặng năng lượng mới không?”

…

Một lời nhận xét bâng quơ,

nhưng lại khiến trái tim của Zhu Yanfeng giật mình!!

Năm ngoái, Tập đoàn Dongfeng Motor là nhà sản xuất xe thương mại hàng đầu tại Trung Quốc, chỉ đứng sau FAW Jiefang, với doanh số hàng năm vượt quá 1,2 triệu chiếc.

Mặc dù các công ty như Dongfeng Nissan và Dongfeng Honda có thị phần lớn, nhưng biên lợi nhuận của họ lại tương đối thấp.

Xe thương mại chiếm 31% tổng doanh số nhưng đóng góp hơn 50% lợi nhuận của tập đoàn.

Điều này là do xe tải hạng nặng và hạng nhẹ có biên lợi nhuận gộp đặc biệt cao!

Phát triển xe tải hạng nặng chạy điện hoàn toàn và xe vận tải năng lượng mới là một dự án mà Tập đoàn Dongfeng Motor đang xem xét.

Tuy nhiên, vấn đề chính nằm ở tính khả thi.

Hiện nay, các loại xe vận tải năng lượng mới trên thị trường chủ yếu là "xe tải hạng nhẹ" và "xe tải siêu nhỏ", hầu như không có xe tải hạng nặng năng lượng mới nào do phạm vi hoạt động ngắn và thời gian tiếp nhiên liệu lâu, khiến chúng không thực tế.

Ví dụ, xe tải hạng nặng chạy điện hoàn toàn do FAW Jiefang ra mắt có dung lượng pin 282kWh nhưng công suất sạc chỉ 120kW.

Sạc đến 80% mất hai tiếng rưỡi.

Sạc đầy mất ít nhất ba tiếng.

Đây đã là loại xe tải hạng nặng năng lượng mới có tốc độ sạc nhanh nhất trong ngành.

bỏ qua các khoản trợ cấp, hiệu suất sạc vẫn còn quá thấp, phạm vi hoạt động chưa đạt yêu cầu và thị phần cực kỳ thấp.

Tuy nhiên, xét từ góc độ phát triển, nếu vấn đề phạm vi hoạt động và tốc độ sạc được giải quyết, tiềm năng phát triển của xe tải năng lượng mới và xe tải hạng nặng là rất lớn.

Tập đoàn Dongfeng Motor đang nỗ lực trong vấn đề này.

Xét cho cùng, so với xe tải hạng nặng chạy bằng nhiên liệu được sử dụng trong thương mại, một khi vấn đề này được giải quyết, có thể tiết kiệm từ bốn đến năm trăm nhân dân tệ chi phí nhiên liệu mỗi ngày, dễ dàng lên tới 100.000 đến 150.000 nhân dân tệ mỗi năm.

Chi phí mua ban đầu có thể được hoàn vốn chỉ trong hơn hai năm.

Giả sử tầm nhìn này có thể được hiện thực hóa, nó sẽ là một lực lượng đột phá lớn trong lĩnh vực thương mại.

Hiện tại, nút thắt chính là hiệu suất sạc thấp.

Phạm vi hoạt động thấp hơn có thể chấp nhận được, nhưng không thể sạc liên tục ba hoặc bốn giờ.

Sạc hai đến ba lần một ngày là quá kém hiệu quả.

Thời gian chờ sạc là không thể chịu nổi!

Trước đó, Zhu Yanfeng đã ước tính một cách thận trọng rằng cần ít nhất 200KW công suất sạc để cung cấp năng lượng cho xe tải điện hoặc xe tải hạng nặng thương mại, áp dụng cho cả vận chuyển than và hàng hóa, thậm chí còn có ưu điểm hơn so với xe tải hạng nặng chạy bằng khí đốt trên thị trường.

Nhưng lời nói của Xu Yi khiến ông ta chết lặng!

Cái gì?! 300KW?!

Hả???

(Hết chương)