Chương 257 Tây Nguyên Chúng Ta Sẽ Không Dễ Dàng Bị Đánh Bại Như Vậy

Chương 257 Chiếc xe Highlander của chúng ta sẽ không dễ dàng bị đánh bại bởi

công nghệ sạc nhanh đa súng.

Zhu Yanfeng đã nghe nói về điều đó.

Nhưng công nghệ sạc đa súng nhanh nhất trên thị trường hiện nay vẫn chưa vượt qua mức 200KW.

Không phải là công nghệ không thể đạt đến mức đó.

Chỉ là chi phí quá cao.

Để giải quyết vấn đề sạc công suất cao, điều đầu tiên cần giải quyết là vấn đề về mô-đun nguồn và giới hạn sạc của cell pin.

Điều này thường yêu cầu nhiều IGBT mắc nối tiếp, hoặc thậm chí sử dụng mô-đun SiC.

Nhưng mô-đun SiC của Infineon có công suất gấp hơn ba lần IGBT. Ngoài ra, còn có các vấn đề kỹ thuật với các bộ pin lớn và các trụ sạc dòng điện cao. Hiện tại, chưa có nhà sản xuất nào đưa ra giải pháp hỗ trợ hoàn chỉnh.

Vì vậy, khi nhìn thấy giải pháp sạc kép 300KW này, tim anh ta run lên!

"Giải pháp sạc nhanh đa súng cho bộ pin lớn mà chúng tôi đã phát triển dành cho các xe buýt chủ lực của Yutong, được áp dụng cho hoạt động tại các thành phố hạng nhất..."

Nhóm đã đến địa điểm nghiên cứu và phát triển.

Xu Yi giới thiệu một mảng kinh doanh khác của Xingchen.

Nói cách khác, "giải pháp công nghệ toàn diện" độc quyền của Xingchen đang được thí điểm

tại các thành phố lớn có quy định về hạn ngạch vận hành xe năng lượng mới. Để thúc đẩy chính sách này, chính phủ đang tiến hành thử nghiệm quy mô lớn xe buýt điện thuần túy.

Tuy nhiên, các vấn đề như phạm vi hoạt động ngắn và tốc độ sạc chậm vẫn còn tồn tại.

Hiện nay, xe buýt năng lượng mới trên thị trường thường mất hơn hai giờ để sạc nhanh.

Một phần lớn thậm chí là các sản phẩm cũ hơn, công nghệ chưa hoàn thiện, chỉ hỗ trợ sạc chậm, với thời gian sạc vượt quá bốn hoặc năm giờ. Điều này dẫn

đến hiệu quả hoạt động thấp

và tốc độ sạc chậm không thể chấp nhận được.

Đây cũng là lý do tại sao thị trường xe tải chở hàng chưa áp dụng công nghệ này.

Xét cho cùng, xe buýt năng lượng mới nhận được trợ cấp và hạn ngạch mua sắm, trong khi việc ứng dụng trong thị trường xe tải chở hàng hạng nặng hoàn toàn phụ thuộc vào cạnh tranh tự nhiên trên thị trường tiêu dùng; ngay cả khi có trợ cấp, vẫn cần xem xét liệu nó có thực sự đáng giá hay không.

Tuy nhiên, khi nhìn thấy sản phẩm của Xingchen, ông thực sự kinh ngạc.

"Ý anh là chiếc xe tải này có bộ pin 200kWh, tầm hoạt động hơn 450km, nhưng có thể sạc đầy chỉ trong một giờ?"

"Đúng vậy, bộ pin lớn này được thiết kế cho xe buýt 10 mét hoạt động ở các thành phố hạng nhất, nơi lưu lượng hành khách rất cao, vì vậy đương nhiên, tầm hoạt động càng xa và tốc độ sạc càng nhanh thì

càng tốt." "Tầm hoạt động và hiệu suất sạc này quả thực rất lý tưởng..."

Zhu

Yanfeng suy nghĩ trong lòng. Trong những năm gần đây, sự cạnh tranh trên thị trường xe tải chở hàng đang dần gia tăng,

đặc biệt là trong các môi trường như cảng, mỏ và nhà máy thép.

Nếu họ thực sự phát triển một chiếc xe tải có tầm hoạt động khoảng 300km và tốc độ sạc dưới một tiếng rưỡi, thì chắc chắn nó sẽ có một kịch bản ứng dụng khả thi.

Mặc dù Dongfeng Motors đã quyết định tham gia thỏa thuận Liên minh Siêu sạc,

nhưng họ chưa bao giờ xem xét "giải pháp công nghệ siêu sạc toàn diện" của Xingchen Automotive.

Nhưng giờ đây…

ông ấy đã thay đổi suy nghĩ.

"Chủ tịch Xu, năm ngoái Dongfeng đã khởi động dự án xe tải hạng nặng năng lượng mới, nhưng vẫn chưa đưa ra thị trường. Chúng tôi đang gặp phải một số trở ngại kỹ thuật… nhưng chúng tôi không ngờ rằng các ông đã đạt được tốc độ sạc nhanh như vậy trong nội bộ."

Ông quan sát kỹ trạm siêu sạc làm mát bằng chất lỏng của Xingchen và nhận thấy rằng dây dẫn của nó thậm chí còn mỏng hơn gấp đôi so với các trạm siêu sạc thương mại trên thị trường, khiến nó khá nhẹ. Thật khó tưởng tượng rằng một sợi cáp nhỏ như vậy lại có thể cung cấp công suất sạc 160kW.

"Chủ tịch Zhu, ông có quan tâm đến giải pháp này không?" Xu Yi hỏi với nụ cười.

Đưa ông ấy đến đây giống như chờ một con thỏ chạy vào gốc cây.

Sạc nhanh đa cổng và sạc công suất cao là những công nghệ cực kỳ hấp dẫn đối với các phương tiện năng lượng mới thương mại.

Thị trường xe thương mại năng lượng mới hiện nay,

dù không hoàn toàn trống rỗng, nhưng có

mức độ thâm nhập cực kỳ hạn chế và chưa được khách hàng thị trường thương mại chấp nhận

vì tốc độ sạc và phạm vi hoạt động đều không đủ.

Vấn đề về phạm vi hoạt động mở rộng là điều mà Xingchen hiện chưa thể giải quyết hoàn toàn, nhưng có thể được bù đắp bằng khả năng sạc công suất cao.

Với hiệu ứng kép của trợ cấp và tiết kiệm chi phí,

một khi các liên kết ứng dụng cơ bản được thiết lập,

các chủ mỏ và các công ty vận tải đường ngắn sẽ phát cuồng!

"Khó mà cưỡng lại được sự cám dỗ..." Zhu Yanfeng vừa cười vừa bực bội nói.

Sạc đầy chỉ trong một giờ.

Điều đó thậm chí còn hấp dẫn hơn cả hệ thống treo khí nén!

Giờ đây họ không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tăng cường hợp tác.

"Chủ tịch Xu, tôi nghe nói rằng các mô-đun điện cao áp của ông đều do tự phát triển và tự sản xuất?"

Zhu Yanfeng chưa từng nghĩ đến điều này trước đây.

Nhưng sau khi nhìn thấy khả năng sạc 300KW, ông đã nảy ra một số suy nghĩ.

Chiếc xe đầu tiên của Voyah có thể sử dụng giải pháp silicon carbide.

Ông nhìn vào bảng giá.

Giá bán dẫn công suất của Infineon khá đắt.

Trước đây, các công ty nước ngoài độc quyền tuyệt đối về mô-đun SiC. Chúng rất đắt tiền và có năng lực sản xuất hạn chế. Các công ty trong nước chỉ đạt được những bước đột phá nhỏ trong hai năm qua.

Khả năng sản xuất mô-đun SiC thông qua chuỗi cung ứng phụ của Xingchen là một bất ngờ lớn đối với ngành công nghiệp, thậm chí còn nhanh hơn các công ty trong nước khác tập trung vào chất bán dẫn.

"Đúng vậy, chúng tôi sử dụng IGBT và SiC tự phát triển. Để tinh chỉnh ba thành phần cốt lõi (pin, động cơ và điều khiển điện tử) và sạc công suất cao, yêu cầu đối với chất bán dẫn công suất quá cao. Chúng tôi không còn lựa chọn nào khác ngoài việc tự phát triển chúng. May mắn thay, khoản đầu tư R&D ban đầu đã mang lại kết quả. Mật độ công suất có thể bắt kịp với mức quốc tế, và chi phí thấp hơn so với nhập khẩu..."

Automotive đã nghiên cứu và phát triển các module IGBT từ khi ra mắt mẫu xe Xingchen Mini, và sau đó đã thành công trong việc làm chủ lĩnh vực bán dẫn công suất.

Ở giai đoạn này, Xingchen Automotive thực sự vượt xa các nhà sản xuất ô tô khác.

Hơn nữa, họ cũng đang tự phát triển SiC điện áp cao hơn.

Đây là thế mạnh. Đây

cũng là nền tảng.

"Mật độ công suất bắt kịp trình độ quốc tế? Chi phí thấp hơn hàng nhập khẩu? Bán dẫn công suất của Xingchen... vậy thì, các anh còn cung cấp ra bên ngoài nữa sao?"

Tim Zhu Yanfeng đập thình thịch.

Anh đột nhiên nảy ra ý tưởng thay đổi nhà cung cấp module công suất.

"Tất nhiên, bộ phận R&D của Xingchen được tích hợp sâu rộng với các công ty trong chuỗi cung ứng phụ, và đơn đặt hàng mở rộng cho toàn ngành. Trên thực tế, hiện tại chúng tôi đang xem xét giải pháp module lai SiC+IGBT. Thứ nhất, nó tích hợp hơn, và thứ hai, giải pháp truyền động điện dạng module đóng gói có thể giảm chi phí hơn nữa,"

Xu Yi trả lời.

Việc mua sắm thiết bị và nâng cấp nghiên cứu phát triển từ các công ty như Taihua Tianrun và Shandong Tianyue sau đó không phải là số tiền nhỏ. Họ cũng có công việc kinh doanh riêng, và bây giờ là thời điểm tốt để mở rộng thị trường và hướng tới lợi nhuận.

Về hiệu suất của mô-đun hybrid năng lượng này, Xu Yi không nói chi tiết nhiều.

Nhưng chỉ cần nhìn vào mức tiêu thụ năng lượng và sự tích hợp bên trong của các mẫu xe Xingchen là đủ để giải thích mọi thứ.

Zhu Yanfeng càng bị cám dỗ hơn.

Giải pháp mô-đun năng lượng của Xingchen cũng rất hấp dẫn!

Nghe có vẻ khá hấp dẫn.

"Chủ tịch Zhu, Chủ tịch Zhu..."

Ngay lúc đó,

Lu Fang kéo tay áo ông.

Zhu Yanfeng giật mình.

Khoan đã! Lúc

nãy ông ta định làm gì?!

...

Mặt khác,

GAC Toyota đã công bố số lượng mẫu xe dự kiến ​​bị thu hồi, bao gồm Camry, Highlander, Levin, C-HR... gần mười mẫu xe, với ước tính khoảng 600.000 xe bị thu hồi, dẫn đến thiệt hại trực tiếp hơn 1 tỷ nhân dân tệ. Nếu tính cả thiệt hại gián tiếp, quy mô sẽ lên tới vài tỷ nhân dân tệ.

Vì lỗi bắt nguồn từ một nhà cung cấp trong hệ thống Toyota, GAC Toyota cũng đã theo đuổi việc thu hồi một phần chi phí từ Denso thông qua các hợp đồng chuỗi cung ứng.

Các vấn đề thu hồi và bồi thường cho chủ sở hữu được xử lý bởi một bộ phận độc lập.

Cuối cùng, Huang Yongqiang lại tập trung vào doanh số bán hàng trên thị trường.

Không dễ gì bị đánh bại bởi một thất bại nhỏ.

Việc thu hồi sản phẩm là một ví dụ như vậy.

Mọi thương hiệu lớn đều đã trải qua những kinh nghiệm tương tự ở một mức độ nào đó.

Một khi giải pháp được tìm ra và các cuộc đấu tranh quyền lực nội bộ lắng xuống, mọi chuyện sẽ không quá tệ.

"Mặc dù tác động của vụ bê bối lan rộng, nhưng thực sự không phải là vấn đề lớn. Không cần phải tuyệt vọng mù quáng... Dựa trên phản hồi bán hàng trực tiếp trong tuần qua, doanh số của chúng tôi không giảm quá nhiều," Huang Yongqiang tự tin nói trong phòng họp.

Điều này khá trái ngược với trực giác.

Tin tức đã được bàn tán sôi nổi trong nhiều ngày, nhưng một số mẫu xe Toyota GAC ​​vẫn bán chạy, điều này khá đáng ngạc nhiên. Câu trả lời

là giảm giá!

Họ đã thực hiện giảm giá!!

Những mẫu xe trước đây có giá cao nay hoàn toàn miễn phí, đặc biệt là một số xe tồn kho tại các cửa hàng 4S, đang được bán với mức giảm giá của nhà sản xuất khoảng 20.000 nhân dân tệ.

Điều này chắc chắn gợi nhớ đến tâm lý "săn hàng giảm giá" kỳ lạ của mọi người.

Vụ việc liên quan đến bơm nhiên liệu thực sự rất nghiêm trọng.

Nhưng phản ứng nhanh chóng của nhà sản xuất cũng ấn tượng không kém.

Họ đã đưa ra giải pháp và nhanh chóng giảm giá xe mới

, tạo ra tâm lý "săn hàng giảm giá" trong một số người mua tiềm năng.

Rốt cuộc, giải pháp chính thức là thay thế bơm nhiên liệu, nên thực ra chiếc xe không đến nỗi quá tệ!

GAC Toyota vẫn là một thương hiệu lớn!

Và giá đã giảm từ 20.000 đến 30.000 nhân dân tệ!

Với các khoản vay lãi suất thấp, một số xe có sẵn trong kho thậm chí còn được giảm giá gần 40.000 nhân dân tệ.

Quá hời!

Đừng cười.

Một số người quan sát bình thường và người hâm mộ Toyota thực sự nghĩ như vậy!

Toyota có hơn mười triệu xe tại Trung Quốc; chỉ cần nhân tỷ lệ đó lên một phần trăm cũng đã thể hiện một lượng khách hàng đáng kể.

"Để tôi đặt ra một mục tiêu nhỏ: chúng ta vẫn cần đẩy doanh số giao xe Highlander lên hơn 10.000 chiếc trong tháng 12", Huang Yongqiang tiếp tục.

Suy nghĩ của ông rất đơn giản.

Tình hình càng tai tiếng, họ càng cần phải thực hiện nhiều biện pháp hơn để thúc đẩy doanh số và tạo niềm tin cho thị trường.

Bằng cách này, thị trường và người tiêu dùng có thể thấy rằng ngay cả sau khi sửa chữa sai lầm, xe của họ vẫn rất cạnh tranh.

Dư luận tiêu cực sau đó sẽ nhanh chóng được giảm thiểu.

Rốt cuộc, internet không có trí nhớ!

Ông vẫn không thể nuốt trôi cơn giận của mình.

Họ đã xảy ra xích mích tại hội nghị lần trước với sự tham dự của 100 người, và suýt nữa khiến ông ta nôn ra máu.

Trước mặt rất nhiều phương tiện truyền thông.

Họ chẳng hề nể nang gì anh ta cả!

Thật là quá đáng!!

Họ thậm chí không biết tôn trọng nghĩa là gì sao?

Cho dù là do năng lực sản xuất hay các yếu tố khác, Xingchen L7

cuối cùng vẫn chỉ đạt doanh số 7.000 chiếc mỗi tháng.

Highlander có cố gắng thúc đẩy doanh số đến đâu

, cũng không thể giảm xuống dưới 7.000 chiếc!

Anh ta đơn giản là không thể chấp nhận khả năng đó! Anh ta

phải vượt qua họ.

Trong thị trường SUV sáu chỗ,

chừng nào Highlander còn tồn tại,

Xingchen L7 sẽ luôn là thái tử!!

(Hết chương)