Chương 263 Weineng Pin Ra Mắt

Chương 263 Việc ra mắt pin Weineng

vào cuối tháng đã thúc đẩy thị trường xe năng lượng mới bùng nổ.

NIO đã tổ chức một cuộc họp báo tại Kyoto, tiêu tốn 100 triệu nhân dân tệ, chính thức ra mắt NIO ES8, chiếc xe điện tự thay pin đầu tiên của Trung Quốc, tự hào với khả năng thay pin chỉ trong 3 phút và phạm vi hoạt động 300 km.

Đại diện từ ngành công nghiệp internet và các nhà sản xuất ô tô lớn đã được mời, và giới truyền thông thậm chí còn chụp được hình ảnh ông Xu Yi, người đứng đầu Xingchen Automotive, ngồi ở khu vực khách mời.

Giá bán khởi điểm của ES8 sau khi trừ trợ giá được đặt ở mức 375.000 nhân dân tệ, với các phiên bản cao cấp vượt quá 450.000 nhân dân tệ.

Mức giá này tất yếu dẫn đến sự so sánh với Xingchen L7.

Về cấu hình, hai chiếc xe khá giống nhau, cả hai đều có hệ thống treo khí nén và ghế ngồi đầy đủ tiện nghi, trong khi ES8 thậm chí còn thiếu TV và tủ lạnh cho hàng ghế sau. Tại buổi ra mắt, Li Bin đã nhấn mạnh tính chính xác của thân xe hoàn toàn bằng nhôm và hệ thống dây điện thay pin.

Khẩu hiệu "bảo hành trọn đời và thay pin miễn phí trọn đời" chắc chắn đã thu hút rất nhiều người!

So với xe chạy xăng, xe điện đã rẻ hơn rất nhiều.

Hiện nay, một số hãng thậm chí còn trợ cấp chi phí điện cho người tiêu dùng.

—Tuyệt vời!

Chẳng phải đây gần như là lái xe miễn phí sao?!

Mặc dù hiện nay các trạm đổi pin còn khan hiếm, nhưng "túi tiền rủng rỉnh" của họ chắc chắn đã thu hút được rất nhiều người.

Chỉ cần hãng xe không phá sản, thì đó sẽ là một vòng tuần hoàn liên tục của việc thay pin tiện lợi!

NIO đã hoàn thành vòng gọi vốn Series C năm nay, được hậu thuẫn bởi các nhà đầu tư như Tencent, Baidu và JD.com, điều này ngầm đảm bảo sự tin tưởng.

Sau sự kiện ra mắt, Li Bin cũng đã công bố số lượng đơn đặt hàng cho giới truyền thông, với hơn 2.500 đơn hàng được tích lũy trong 24 giờ.

Một số người đã so sánh trên mạng với Starry Night L7.

10.000 đơn hàng trong ngày đầu tiên so với 2.500 trong ngày đầu tiên — sự khác biệt quá rõ ràng. Trong thị trường xe năng lượng mới sáu chỗ ngồi, Starry Night L7 đã là ông vua không ngai.

Tuy nhiên, một số người cho rằng giá trung bình của NIO cao hơn, và nói một cách chính xác, hai hãng này không cùng phân khúc thị trường.

Những tranh cãi tương tự vẫn tiếp tục lan truyền trên mạng.

Ngoài ra, BAIC EU400 và Weltmeister EX5 cũng được ra mắt cùng thời điểm, nhắm đến thị trường xe gia đình có giá từ 150.000 đến 250.000 nhân dân tệ sau khi trừ trợ cấp.

Xu Yi đã lịch sự từ chối lời mời tham dự các sự kiện ra mắt của hai mẫu xe này.

Vấn đề chính là không có nhiều thứ để xem, không có mối liên hệ kinh doanh, và hai bên không quen biết nhau.

À,

nhân tiện, chủ tịch của WM Motor, Shen Hui, đã bày tỏ sự sẵn lòng hợp tác, nói rằng ông dự định phát triển một mẫu xe điện cao cấp khác vào năm tới và đã hỏi về việc mua pin Polestar.

Sự nhiệt tình của ông ấy lớn đến mức dường như ông ấy sắp dẫn cả nhóm đến thăm ngay sau khi cúp điện thoại.

Sắc mặt của Xu Yi thay đổi khi nghe điều này, và ông nhanh chóng từ chối, viện lý do công việc bận rộn và năng lực sản xuất hạn chế.

Không phải ông ta phân biệt đối xử với hãng xe này, cũng không phải đơn đặt hàng cho WM EX5 không đủ tốt... mà là chỉ vài ngày sau buổi ra mắt rầm rộ của WM Motor, một vụ bê bối lớn khác đã nổ ra trong ngành.

Geely công khai tuyên bố sẽ điều tra việc 40 quản lý cấp cao và nhân viên kỹ thuật rời đi để gia nhập vụ kiện của WM Motor và kiện cáo hành vi đánh cắp công nghệ đã được cấp bằng sáng chế của mình. Việc các công ty cạnh tranh giành giật nhân tài

lẫn nhau là chuyện thường thấy trong ngành sản xuất ô tô.

Ngay cả trong các bộ phận kỹ thuật xe và khung gầm của Xingchen Automotive, vẫn có nhân viên luân chuyển giữa các công ty khác nhau, bao gồm cả Geely và BYD Semiconductor…

Nhìn chung, môi trường khá thân thiện.

Mỗi người đều có tham vọng riêng, và nhiều nhân viên R&D cốt lõi cũng như nhân viên mới vào nghề đã rời đi vì Xingchen đưa ra quá nhiều thứ hấp dẫn – phúc lợi và lương thưởng tốt.

Thủ tục giấy tờ cũng đầy đủ, hợp pháp và đúng quy trình.

Một số nhà sản xuất thậm chí còn cân nhắc việc chiêu mộ nhân viên R&D của Xingchen!

Nhưng lạ thay,

việc chiêu mộ lại khó khăn hơn họ tưởng. Những người tham gia nghiên cứu và phát triển công nghệ cốt lõi vô cùng quyết tâm, trong khi ngay cả những nhân viên R&D mới vào nghề bình thường cũng thường yêu cầu mức lương gấp nhiều lần mới có dấu hiệu dao động!

Cứ như thể họ đã coi Tập đoàn Xingchen là điểm đến cuối cùng của mình vậy!

…

Quay trở lại với WM Motor.

Lần này, Geely thực sự rất tức giận.

Vụ kiện không phải là vô căn cứ.

Chiếc EX5 mà WM Motor ra mắt tại sự kiện của mình không chỉ tương tự… mà gần như giống hệt với GX7 của Geely.

Mặc dù WM Motor liên tục khẳng định chiếc xe hoàn toàn do họ tự phát triển, nhưng những người trong ngành đã vạch trần sự thật.

Điều này rất kỳ lạ.

Họ không chỉ "cướp" đội ngũ kỹ sư mà còn sao chép gần như hoàn hảo khung gầm và thiết kế ngoại thất. Vậy thì việc này khác gì việc diễn kịch trước mặt người thật trong trang phục nhân vật truyện cổ tích Trung Quốc?

Tất nhiên, Xingchen không muốn hợp tác sâu rộng với một công ty ô tô có thể vướng vào tranh chấp pháp lý. Sẽ thật nực cười nếu họ không thể thanh toán khoản tiền cuối cùng cho pin và bỏ chạy.

Ngày 28 tháng 12.

Quá trình niêm yết của Weineng Battery đã bước vào giai đoạn cuối. Xu Yi đã tổ chức vòng đàm phán cuối cùng với nhiều nhà đầu tư để xác nhận công tác chuẩn bị trước niêm yết và giá chào bán cổ phiếu cuối cùng.

Weineng Battery đã trải qua hai vòng gọi vốn, mở rộng năng lực sản xuất pin từ dưới 3GWh ban đầu lên 15GWh hiện nay, trở thành nhà sản xuất pin điện lớn thứ hai tại Trung Quốc.

Lý do niêm yết rất đơn giản: tiếp tục huy động vốn để mở rộng và xây dựng nhà máy. Để duy trì tăng trưởng và đáp ứng nhu cầu về công suất, Weineng Battery dự kiến ​​hoàn thành việc xây dựng một cơ sở sản xuất mới với công suất 20GWh tại Luzhou vào năm tới. Ngoài ra, chi phí nghiên cứu và phát triển hàng năm sẽ được tăng thêm 1,5 tỷ nhân dân tệ để bổ sung vốn lưu động…

Các tổ chức đầu tư tài chính có mặt cũng rất uy tín, bao gồm Hillhouse Capital, Sequoia Capital, Shunwei Capital, Shenzhen Capital Group và Luxin Venture Capital có trụ sở tại Sơn Đông… tất cả đều tập trung vào đầu tư mạnh vào ngành công nghiệp năng lượng mới.

Mọi người đều khá lạc quan về triển vọng của Weineng Battery.

Mặc dù Weineng Battery chưa hợp tác với BMW như CATL để đạt được sự tích hợp chuỗi cung ứng quốc tế rộng rãi, nhưng hiện tại công ty không thiếu khách hàng. Công ty đã đạt được vị trí hàng đầu tại Trung Quốc về pin lithium sắt photphat, sở hữu đủ sức mạnh công nghệ, doanh thu và lợi nhuận gộp ổn định.

Khả năng mở rộng trong tương lai là không chắc chắn.

Xét cho cùng, triển vọng của pin bán rắn và pin rắn đã được công khai; làm sao các nhà đầu tư có mặt lại không hào hứng?!

Nếu điều này thành hiện thực, Weineng Battery sẽ không chỉ là một trong những công ty hàng đầu trong nước; Nó hoàn toàn có thể đánh bại Panasonic và LG, thậm chí vươn lên dẫn đầu thị trường quốc tế.

Ngay cả khi không tính đến pin thể rắn, với tốc độ tăng trưởng hiện tại của thị trường năng lượng mới, công suất sản xuất của Vaillant sẽ đạt 50-100 GWh trong một hoặc hai năm tới. Đây

là một ngành kinh doanh có lợi nhuận cao bất kể nhìn nhận theo cách nào

.

Ngày 30 tháng 12, Công ty Pin Weineng chính thức tổ chức họp báo công bố kế hoạch niêm yết trên Sở Giao dịch Chứng khoán Hồng Kông. Bản cáo bạch chào bán cổ phiếu lần đầu ra công chúng (IPO) nêu rõ kế hoạch huy động vốn 6 tỷ nhân dân tệ, với giá phát hành 25,14 nhân dân tệ/cổ phiếu và vốn hóa thị trường ước tính vượt quá 55 tỷ nhân dân tệ.

Mặc dù con số này có vẻ không cao đối với các công ty internet có giá trị hàng trăm tỷ đô la, nhưng nó lại đại diện cho một bước tiến khổng lồ trong ngành sản xuất của Trung Quốc.

Tin tức này đã thu hút sự chú ý và thảo luận rộng rãi, với các trang web cổng thông tin lớn tranh nhau đưa tin.

Một bài báo có tiêu đề "Pin Weineng sẽ trở thành nhà lãnh đạo toàn cầu trong lĩnh vực pin năng lượng" đã thu hút sự quan tâm đáng kể.

Bài báo này nêu rõ rằng mặc dù các nhà sản xuất pin chính thống như CATL và Panasonic đã tung ra thị trường pin lithium ternary 811 với mật độ năng lượng cao, nhưng họ không thể đạt được sự an toàn tuyệt đối và kiểm soát chi phí thấp. Trong khi đó, những nhược điểm vốn có của pin lithium sắt photphat đang được Polestar Battery khắc phục nhanh chóng, loại pin này không phụ thuộc vào nguồn cung cấp kim loại nặng. Dự đoán rằng pin lithium sắt photphat sẽ chiếm ít nhất 60% thị phần trong nước và quốc tế trong tương lai.

(Hết chương)