Thứ 259 Chương Hiệu Ứng Cá Voi Rơi

Chương 259 Hiệu ứng Cá voi rơi:

"Tinh thần chế tác" đã lan truyền rộng rãi.

Những nhà đầu tư chứng khoán và chủ sở hữu ô tô hy vọng mua vào lúc đáy đã trực tiếp trải nghiệm cảm giác niềm tin sụp đổ. Điều

đáng lo ngại nhất là cách các nhà sản xuất ô tô Nhật Bản như Toyota xử lý tình huống.

Họ chỉ đơn giản thông báo kiểm tra chất lượng linh kiện miễn phí cho tất cả các mẫu xe bị ảnh hưởng trên toàn cầu.

Các bài kiểm tra chính tập trung vào độ bền kéo của đầu xi lanh bằng nhôm và độ cứng của chốt piston bằng đồng.

Nếu không có "vết nứt trên đầu xi lanh bằng nhôm" hoặc các vấn đề rõ ràng về độ bền, họ được tự xoay xở.

Họ cung cấp bảo hành mở rộng cho các linh kiện bị ảnh hưởng.

Theo "Quy định về việc thu hồi sản phẩm ô tô bị lỗi", việc thu hồi bắt buộc phụ thuộc vào "nguy cơ an toàn trong linh kiện".

Mặc dù các bộ phận do Kobe Steel cung cấp không đáp ứng các tiêu chuẩn về độ bền, nhưng việc định nghĩa "nguy cơ an toàn" rất khó khăn.

Nói cách khác, người tiêu dùng thông thường không thể dễ dàng tìm kiếm sự bồi thường thông qua luật quản lý sản phẩm ô tô trong nước.

Điều này giống như đâm sau lưng những người sở hữu ô tô một lần nữa.

Toàn bộ sự việc này sẽ ổn nếu nó không bị phơi bày.

Nhưng sau khi sự việc xảy ra, vô số người hâm mộ cảm thấy như thể mình vừa nuốt phải một con ruồi.

"Geneva, trả lại xe đi!!"

"Trả lại xe là điều không thể, hoàn toàn không thể. Tôi chỉ có thể kiếm sống bằng cách cúi đầu và xin lỗi mà thôi."

"Thật nực cười! Không chỉ động cơ gặp vấn đề, mà giờ ngay cả các tấm nhôm của thân xe cũng không đạt tiêu chuẩn độ bền. Ai cũng nói cấu hình không ổn định, nhưng ngay cả với ít tính năng hơn, nó vẫn gặp rất nhiều vấn đề. Vấn đề nằm ở phần cốt lõi."

"Xe Nhật Bản quả thực có chất lượng cao. Ngay cả khi nhà sản xuất gặp nhiều vấn đề như vậy, danh tiếng trên thị trường và tỷ lệ bảo trì vẫn hoàn hảo. Kỹ thuật lai tạo của các nhà sản xuất thật đáng kinh ngạc!"

...

So với sự phản ứng hả hê và những lời than vãn trên mạng,

các công ty ô tô không bị ảnh hưởng lại đang trải qua sự tăng trưởng mạnh mẽ.

Ví dụ, doanh số bán hàng của BYD Tang DM vẫn ổn định vào cuối năm, dao động từ 2.000 đến 2.300 chiếc mỗi tháng.

Mẫu SUV hybrid này, ra mắt năm 2015, đã giúp BYD thâm nhập thị trường cao cấp và đạt được một số thành công nhất định, nhưng trước đó đã rơi vào tình trạng trì trệ.

Tuy nhiên, trong hai tuần qua, doanh số của Tang DM đã tăng vọt.

Doanh số tăng thêm 1.500 chiếc.

Với tốc độ hiện tại, việc vượt mốc 3.000 chiếc trong tháng cuối năm gần như là điều chắc chắn.

"BYD của chúng ta... cuối cùng cũng làm tốt rồi!!"

Wang Chuanfu nghĩ với một chút phấn khích.

Bạn biết đấy, ai đã nghĩ ra sản phẩm của đối thủ này?

Họ đã sử dụng trợ cấp để chen chân vào phân khúc SUV gia đình giá 250.000-300.000 nhân dân tệ trong hơn hai năm, đặt nền móng cho thành công.

Thật bất ngờ,

chính cơ hội này đã mở ra.

Sáng hôm đó, ông đã tổ chức hai cuộc họp về kế hoạch khuyến mãi cuối năm cho dòng xe Tang DM.

Mục tiêu là tập trung vào các chiến lược bán hàng trực tiếp và nhanh chóng tung ra các chương trình giảm giá chính thức để thu hút người tiêu dùng.

Ông cũng đã xem tin tức.

Tuyên bố chính thức của Toyota về việc hoàn toàn không biết gì và kiểm soát chặt chẽ chuỗi cung ứng...

ông muốn bật cười.

Bơm nhiên liệu Denso không biết, Kobe Steel không biết—phải chăng các bộ phận kiểm soát chất lượng chuỗi cung ứng chỉ ngồi không làm gì?

Tất nhiên rồi.

Những tuyên bố như vậy không cần thiết phải do người trong ngành đưa ra.

Ngay cả những người tiêu dùng bình thường nhất cuối cùng cũng sẽ nhận ra sự thật.

Một lần thì có thể hiểu được.

Hai lần chỉ là coi thường người ta mà thôi.

"Ông Wang, kế hoạch sản phẩm cho lần thiết kế lại lớn của Tang DM năm sau đã sẵn sàng. Mời ông xem qua..."

Giám đốc sản phẩm He Zhiqi mang đến một bản kế hoạch sản phẩm.

Việc thiết kế lại Tang DM thế hệ thứ hai khá đáng kể.

Bởi vì nó được dẫn dắt bởi cựu giám đốc thiết kế của Audi, Wolfgang, áp dụng ngôn ngữ thiết kế "Mặt Rồng" với "mặt rồng" là yếu tố thiết kế cốt lõi, diện mạo của Tang DM đã trải qua một sự chuyển đổi lớn.

Ngoài ra, xe còn được trang bị công nghệ hybrid DM thế hệ thứ ba, bổ sung thêm hệ thống hỗ trợ lái xe cấp độ L2, chìa khóa NFC điện thoại di động, khởi động từ xa, hệ thống âm thanh Dynaudio, và chức năng thông gió và massage ghế.

Điều này cũng được lấy cảm hứng

từ mẫu xe Starry Sky. Ban đầu, Tang DM thế hệ đầu tiên hoàn toàn thiếu chức năng thông gió và massage ghế, thậm chí không có tùy chọn, điều này đã bị thị trường tiêu dùng chỉ trích rộng rãi.

Tuy nhiên, trong kế hoạch cho thế hệ thứ hai, chức năng thông gió được trang bị tiêu chuẩn, và chức năng massage là tiêu chuẩn trên các phiên bản tầm trung đến cao cấp, không cần tùy chọn thêm.

Nội bộ thậm chí còn có cuộc thảo luận về việc bổ sung màn hình lớn cho hàng ghế sau.

Cuối cùng, quyết định này đã bị bác bỏ.

Việc bổ sung màn hình lớn trong xe sẽ đòi hỏi phải thiết kế lại và tìm nguồn cung cấp vật liệu lót trần, làm chậm chu kỳ nâng cấp, và việc phát triển nội bộ hệ thống điều khiển bằng giọng nói và hệ thống TV trong xe của BYD vẫn chưa hoàn thiện.

Hiện tại, hệ thống DiLink 1.0 của BYD mới chỉ được ra mắt, trong khi họ đã tiến hành thử nghiệm và trải nghiệm sâu rộng với hệ thống Starry Sky L7.

Xét về trải nghiệm giải trí, độ mượt mà và chức năng hệ thống,

nếu BYD được chấm 50 điểm, thì Starry Sky Auto phải đạt ít nhất 89 điểm.

Đồng thời, BYD cũng cân nhắc chi phí mua màn hình AMOLED của Samsung. Nếu không đạt được kết quả thị trường tốt, rất dễ dẫn đến thua lỗ.

việc áp dụng cách tiếp cận ổn định và thực tế là tốt hơn.

"Về giá cả, phiên bản cơ bản có giá 239.900 nhân dân tệ, phiên bản tầm trung là 279.900 nhân dân tệ, và phiên bản cao cấp là 329.900 nhân dân tệ... Sau khi trừ trợ giá, giá nằm trong khoảng từ 210.000 đến 290.000 nhân dân tệ," ông He Zhiqi cho biết.

"Mức giá này khá hợp lý, thị trường có thể chấp nhận được."

Wang Chuanfu gật đầu. Kỳ vọng của ông đối với chiếc xe này không phải là giành vị trí dẫn đầu, mà là đạt được sự ổn định.

Chỉ cần đạt được doanh số trung bình 4.000 chiếc mỗi tháng, về cơ bản là đáp ứng được yêu cầu tâm lý của ông.

"Thưa ông Wang, liệu chúng ta có nên xem xét sản xuất một mẫu xe chủ lực cao cấp sau Tết Nguyên đán, trang bị hệ thống treo khí nén, và cả TV giải trí phía sau không? Giá trên 300.000 nhân dân tệ." He Zhiqi không khỏi đề nghị.

Đây cũng là một ý kiến ​​được nêu ra trong cuộc họp hôm nay.

Xingchen Auto đã tạo ra tác động đáng kể đến toàn bộ ngành công nghiệp và thị trường, và cách tiếp cận mới của họ rất hấp dẫn.

Điều này khiến nhiều người trong BYD cảm thấy bồn chồn.

Nếu thành công thì sao?

"Tang không phù hợp với việc này, nhưng chúng ta có thể sắp xếp để Denza được phân phối tại đây vào năm sau. Chúng tôi cũng đang liên hệ với các nhà cung cấp trong nước khác đang phát triển hệ thống treo khí nén."

Wang Chuanfu lập tức lắc đầu bác bỏ.

Gần đây, các cuộc đàm phán giữa BYD và Mercedes-Benz đã có kết quả, và công việc tiếp theo sẽ tập trung vào việc lấy lại thị phần của Denza. Vấn đề này cần được giải quyết vào năm tới, bởi vì sau những thất bại liên tiếp của hai mẫu xe, Mercedes-Benz không còn sẵn lòng đầu tư thêm nữa.

Thêm vào đó,

ông còn có một số băn khoăn về việc có nên hoàn toàn tập trung vào chiến lược sản xuất tủ lạnh, tivi màu và ghế sofa cỡ lớn, và phát triển sâu rộng phân khúc thị trường này hay không.

Liệu có nhu cầu thị trường thực sự, hay chỉ là một trào lưu nhất thời?

Điều này phụ thuộc vào việc Xingchen có thể duy trì được đà tăng trưởng mạnh mẽ hay không.

Đó là một chỉ số quan trọng.

Sau nhiều cân nhắc,

ông quyết định gọi điện hỏi thăm tình hình bán hàng.

Ông gọi vào số điện thoại cá nhân của Xu Yi.

"Ông Xu, tình hình bán hàng dạo này thế nào rồi ạ?", Wang Chuanfu hỏi qua điện thoại.

"Bán hàng ư? Ông Wang, chẳng phải chúng tôi đã thông báo hồi đầu tháng rồi sao? Lượng hàng giao vẫn chỉ ở mức 7.000 chiếc, và tháng tới sẽ khó mà tăng công suất sản xuất được", Xu Yi cười đáp.

"Ồ không, ý tôi là số lượng đơn đặt hàng của anh. Có tiện không nếu tiết lộ điều đó? Gần đây Toyota đang gây được tiếng vang lớn, và thị trường đột nhiên trở nên sôi động hơn. Doanh số của Tang DM của chúng tôi cũng đã cải thiện trong tháng này, và chúng tôi kỳ vọng số lượng giao hàng sẽ đạt hơn 3.000 chiếc," Wang Chuanfu nói, nêu rõ số lượng giao hàng dự kiến ​​của Tang trong tháng này. Dựa trên xu hướng hiện tại, mọi chuyện gần như đã được định đoạt.

Công ty cũng thể hiện tham vọng; nếu Tang DM tiếp tục tăng trưởng, nó có thể tự định vị mình dưới Xingchen L7, trở thành nhà sản xuất lớn thứ hai trên thị trường SUV hybrid, điều này sẽ rất ấn tượng.

Sau đó, với sự ra mắt của Denza, BYD cũng sẽ có cơ hội ở thị trường cao cấp.

của Toyota

… quả thực đã ảnh hưởng đến lượng khách hàng của chúng tôi. Các đơn đặt hàng nhỏ gần đây của chúng tôi đã gần 27.000 chiếc. Thở dài, áp lực giao hàng gần đây thật khủng khiếp." Lời nhận xét bâng quơ của Xu Yi

khiến Wang Chuanfu hoàn toàn sững sờ.

Trong giây lát,

tay anh cầm điện thoại hơi run.

Đơn đặt hàng nhỏ… 27.000 chiếc?

Vừa nãy, truyền thông đưa tin rằng công ty chỉ có hơn mười nghìn đơn hàng nhỏ, đúng không?

Sau khi cúp điện thoại,

He Zhiqi nghiêng người lại gần và hỏi: "Ông Wang... Xingchen nói gì vậy?"

Vẻ mặt của Wang Chuanfu có phần bối rối.

Đột nhiên, ông cảm thấy doanh số bán hàng hàng tháng hơn ba nghìn của Tang DM không có ý nghĩa gì nhiều.

Cuộc sống—đột nhiên, cũng trở nên vô vị.

Ông thở dài:

"Tôi cảm thấy không ổn..."

(Hết chương)