Thứ 271 Chương Mở Rộng

Chương 271

Ngày sau khi mở rộng.

Khoảng trưa, Xu Yi đến Lư Châu.

Ông thị sát nhà máy Xingchen F2, nằm ở khu vực trung tây nam của Khu Phát triển Kinh tế. Dọc khu vực này, một cụm các nhà máy sản xuất ô tô và phụ tùng, điện tử và thiết bị đã tập trung, bao gồm JAC Motors, Guoxuan High-Tech, và nhiều nhà máy sản xuất lốp xe, nhà cung cấp phụ tùng ô tô, và các nhà cung cấp nguyên liệu pin thượng nguồn và hạ nguồn.

Việc xây dựng nhà máy mới chủ yếu được đảm nhiệm bởi những người kỳ cựu như He Jing và Kang Guoyi, những người đã dẫn dắt việc xây dựng và sản xuất nhà máy F1, để đảm bảo tiến độ hiệu quả.

Khi chiếc Xingchen L7 đến cổng công viên, một nhóm người đã chờ sẵn.

Máy đúc khuôn siêu lớn tích hợp của Tập đoàn Lijing đã bước vào giai đoạn lập kế hoạch và xây dựng, và Chủ tịch Liu Zhuoming cũng có mặt.

Xu Yi bước ra khỏi xe và đàm phán thân mật với đội ngũ của Lijing.

Điều quan trọng cần biết là

sự nâng cấp lớn nhất về thiết bị và kế hoạch sản xuất của nhà máy F2 Luzhou so với nhà máy F1 là sự hiện diện của hai máy đúc khuôn siêu lớn tích hợp.

Và đây không phải là những sản phẩm có trọng tải 3000-5000 tấn thường thấy trên thị trường;

chúng có quy mô vượt xa mức đó.

Sự sẵn lòng đầu tư vốn và nhân lực của Xingchen vào quá trình nghiên cứu và phát triển cũng như tùy chỉnh đã giúp giảm bớt đáng kể những lo ngại của Tập đoàn Lijing và thúc đẩy đáng kể giới hạn phát triển hiện tại của ngành.

Khi vào khu vực nhà máy, cả hai bên đã thảo luận về tiến độ xây dựng hiện tại.

"Ông Xu, hệ thống điện và móng nhà hiện đã hoàn thành. Trong ba tháng tới, chúng ta có thể dần hoàn thành việc vận chuyển và lắp ráp theo mô-đun của dây chuyền đúc khuôn siêu lớn", ông Liu Zhuoming nói khi họ đang đi bộ.

Nền móng vật lý của khu vực nhà máy F2 được cả hai nhóm cùng nhau tùy chỉnh.

Do máy đúc khuôn siêu lớn tích hợp có yêu cầu rất cao về khả năng tương thích với cơ sở hạ tầng và điều kiện vật lý của nhà máy, nên độ sâu móng phải gấp hai đến ba lần so với nhà máy thông thường, và khả năng chịu tải của khối lượng công trình phải lớn hơn 50 tấn/m² để chịu được trọng lượng và tác động khi vận hành của máy.

Tiêu chuẩn ban đầu của Xingchen về lực kẹp của máy đúc khuôn siêu lớn tùy chỉnh là hơn 6500 tấn, nhưng thông qua sự hợp tác, các khía cạnh kỹ thuật và sửa đổi khác nhau cuối cùng đã được giải quyết, dẫn đến kế hoạch cuối cùng cho cỗ máy công nghiệp khổng lồ siêu lớn 7000 tấn này.

"Cảm ơn đội ngũ LJ vì sự nỗ lực của họ. Khi dự án được thực hiện đầy đủ, các phương tiện năng lượng mới sản xuất trong nước cũng có thể tránh được quy trình hàn và tích hợp phức tạp", Xu Yi nói với nụ cười.

Việc đúc sàn sau tùy chỉnh do Xingchen thực hiện lần này bao gồm việc tích hợp sàn sau và dầm dọc phía sau. Tổ hợp đúc khuôn tích hợp theo kế hoạch có thể đúc hoàn toàn hơn bảy mươi bộ phận của xe nguyên bản.

Điều này có nghĩa là thông qua quá trình đúc khuôn tích hợp, hơn một nghìn điểm hàn điểm và hàn hồ quang được giảm trực tiếp.

Chỉ riêng bộ phận này đã có thể tiết kiệm 25% tổng chi phí.

Kích thước của Xingchen L7 là 2,1m × 1,4m × 0,3m, với diện tích chiếu khoảng 2,94㎡, có nghĩa là cần một máy đúc khuôn có lực kẹp ít nhất 6500 tấn để đáp ứng tiêu chuẩn.

Vật đúc càng lớn và càng phức tạp, lực kẹp cần thiết càng cao.

Ông Xu Yi hiện rất hài lòng với lực kẹp 7000 tấn của máy đúc khuôn lớn tích hợp hiện đang được hai bên tùy chỉnh và phát triển.

Bước này đã hoàn thành.

Trong tương lai, máy đúc khuôn siêu lớn 8000 tấn hoặc thậm chí 10.000 tấn sẽ không còn xa vời.

Liu Zhuoming nói với vẻ thán phục: "Thưa Chủ tịch Xu, thành thật mà nói, trước đây tôi chưa từng nghĩ đến việc sử dụng công nghệ đúc khuôn tích hợp trong sản xuất ô tô. Tôi thực sự ngưỡng mộ sự táo bạo của Xingchen Automotive; chúng tôi là đơn vị đầu tiên ở Trung Quốc làm điều này."

Việc kiểm chứng công nghệ và phương pháp chắc chắn không phải là vấn đề; cả hai bên đã thảo luận về điều này từ lâu. Bây giờ chúng ta chỉ cần chờ xem kết quả.

Tuy nhiên, máy đúc khuôn với lực kẹp trên 6000 tấn chủ yếu được sử dụng trong các ngành công nghiệp máy móc hạng nặng, hàng không vũ trụ và đóng tàu.

Dùng thứ này để chế tạo ô tô ư?!

Ai cũng sẽ sốc nếu tin này bị lộ ra ngoài.

"Phải có người tiên phong chứ, và Xingchen cũng muốn thử một hướng đi mới,"

Xu Yi mỉm cười đáp.

Nhà máy Gigafactory của Tesla ở Thượng Hải còn chưa hoàn thành, và công nghệ tấm đế đúc khuôn tích hợp mãi đến 20 năm sau mới được đề xuất chính thức. Xingchen đương nhiên là người tiên phong trong lĩnh vực này!

Thực ra, việc ứng dụng công nghệ không quá khó.

Chỉ là chi phí mua sắm và bảo trì máy đúc khuôn siêu lớn vượt xa các dây chuyền hàn truyền thống, và hầu hết các công ty ô tô đều thiếu động lực đầu tư, cũng như không nhận ra tính chất không thể thay thế của công nghệ này đối với xe năng lượng mới.

"Đúng vậy, chúng ta hãy cùng nhau thử một hướng đi mới!" Liu Zhuoming cũng đầy tự tin, dù là để khám phá lĩnh vực kinh doanh mới hay tích lũy công nghệ mới.

Tập đoàn Lijing rất sẵn lòng hợp tác toàn diện với Xingchen để hoàn thành công việc xây dựng một cách hiệu quả.

Do nhà máy giai đoạn một của Xingchen F2 đã đặt hàng riêng hai bộ máy đúc khuôn siêu lớn, và hai bộ nữa sẽ được đặt hàng riêng cho nhà máy giai đoạn hai, nên khách hàng cao cấp như vậy xứng đáng được ưu tiên.

...

Ông Xu Yi đã gặp gỡ Tập đoàn Lijing tại nhà máy và kiểm tra tiến độ.

Sau đó, một vòng "thử nghiệm" mới bắt đầu.

Khu vực Ga Mới Luzhou.

Việc xây dựng dây chuyền sản xuất thiết bị tại nhà máy B9 của BOE đã đạt đến giai đoạn lắp đặt và sản xuất thử nghiệm. Phó Chủ tịch Zhang Yu đã chính thức tiếp đón đoàn từ Xingchen Automotive.

Đây không phải là lần gặp đầu tiên của họ; trước đây họ đã hợp tác, với việc BOE đặt hàng riêng các màn hình LCD lớn và giải pháp màn hình cảm ứng cho Xingchen S7 và Xingchen Mini.

Với doanh số bán hàng hiện tại của Xingchen Automotive, họ nằm trong top 5 khách hàng lớn nhất trong lĩnh vực kinh doanh ô tô của BOE.

Chuyến thăm lần này của ông Xu Yi là để thảo luận về nghiên cứu và phát triển cũng như hợp tác trong lĩnh vực OLED ô tô.

“Thưa ông Xu, tôi rất vui mừng vì ông tin tưởng BOE và điều này sẽ tăng cơ hội hợp tác sâu rộng hơn giữa hai công ty chúng ta,”

Trương Vũ nồng nhiệt bắt tay với Xu Yi.

Ông biết rằng các mẫu xe cao cấp của Xingchen Automotive sử dụng màn hình OLED ô tô nhập khẩu từ Samsung.

Thị phần này có thể không lớn, nhưng đó là điều mà BOE đã theo dõi sát sao trong hai năm qua và có ý định thâm nhập.

Xét cho cùng, thị trường LCD về cơ bản đã bão hòa; BOE đã đạt được thị phần lớn nhất trong nước. Để theo đuổi lợi nhuận cao hơn và mở rộng quy mô, màn hình OLED dành cho ô tô rõ ràng là một thị trường cao cấp, và Samsung không thể độc chiếm toàn bộ thị trường!

Đây là một vấn đề chiến lược.

Họ cũng cần gấp một màn hình OLED dành cho ô tô để thâm nhập thị trường.

“Thưa ông Zhang, kế hoạch ban đầu của chúng tôi là phân bổ từ 500 triệu đến 1 tỷ nhân dân tệ để giải quyết các vấn đề về nguồn cung công nghệ hiện có thông qua nghiên cứu và phát triển chung và tùy chỉnh. Miễn là BOE có thể đáp ứng nhu cầu của chúng tôi, chúng tôi sẵn sàng chuyển sang chuỗi cung ứng trong nước bất cứ lúc nào,”

Xu Yi tuyên bố lập trường của mình ngay lập tức.

Xingchen có thể thay thế hoàn toàn màn hình của mình bằng màn hình trong nước.

Một mặt, màn hình Samsung quá đắt; mặt khác, tính ổn định của chuỗi cung ứng màn hình nhập khẩu đang bị đặt dấu hỏi nghiêm trọng. Nếu sản phẩm trong nước có thể bắt kịp, thì hàng nhập khẩu sẽ mất lợi thế.

Hơn nữa, Xingchen có kế hoạch tích lũy trước các bằng sáng chế và công nghệ về màn hình OLED cấp ô tô, phát triển giải pháp độc đáo của riêng mình, điều này cũng có thể được coi là xây dựng một hệ sinh thái.

Tuy nhiên, chuỗi cung ứng công nghiệp hiện tại vẫn còn một số vấn đề.

Ví dụ, màn hình OLED ô tô mà Xingchen Automotive đặt hàng từ Samsung có độ sáng vượt quá 1000 nits, có thể chịu được nhiệt độ hoạt động cực cao và đã đạt chứng nhận linh kiện và chip cấp ô tô IATF 16949 và AEC-Q100.

Tuy nhiên, dây chuyền sản xuất OLED hiện tại của BOE chỉ đạt chứng nhận cấp điện tử tiêu dùng và chưa thiết lập được hệ thống quản lý chất lượng cấp ô tô IATF 16949.

Ở cấp độ này, hai bên có cơ hội cùng có lợi, vì Xingchen Automotive thiếu màn hình chất lượng cao và cần phải tinh chỉnh và phát triển sâu hơn các tiêu chuẩn màn hình và thuật toán làm mờ của riêng mình, trong khi BOE cần khẩn trương gia nhập thị trường.

(Hết chương)