Võ Luyện Đỉnh Phong Chapter 233

Chương 233 Thiết lập Quy tắc

An Jinhui nhớ lại cuộc điện thoại anh nhận được từ cấp trên mấy ngày trước. Bên cạnh việc thảo luận kế hoạch hợp tác với Volkswagen về chiếc xe điện thuần túy đầu tiên, họ còn khéo léo tiết lộ xu hướng tiếp theo trong ngành công nghiệp xe năng lượng mới của Trung Quốc.

Sau cuối năm nay, trợ cấp cho xe năng lượng mới sẽ tiếp tục giảm.

Cơ chế giảm trợ cấp xe năng lượng mới bắt đầu từ năm 2015, với mức trợ cấp dao động từ 22.000 đến 50.000 nhân dân tệ/xe dựa trên phạm vi hoạt động của xe điện. Bắt đầu từ năm 2016, mức trợ cấp giảm 10% so với năm trước, và năm 2017, tiếp tục giảm thêm 10%, với việc loại bỏ trợ cấp cho xe điện chở khách có phạm vi hoạt động dưới 100km.

Thông báo năm 2018 về việc điều chỉnh và cải thiện chính sách trợ cấp xe năng lượng mới vẫn chưa được công bố, nhưng dự kiến ​​mức giảm sẽ còn đáng kể hơn nữa – đây là một nhận định đã được xác nhận.

Khi trợ cấp còn tương đối ổn định, thị trường rất hỗn loạn và thiếu kiểm soát.

Giờ đây, với việc giảm trợ cấp, đã đến lúc phải sàng lọc kỹ lưỡng để tìm ra vàng.

Ai là cát? Ai là vàng?

An Jinhui có vài điều muốn nói về điều này; JAC luôn muốn trở thành một con cá.

Sự chuyển dịch sinh lời từ xe thương mại sang xe chở khách đã chững lại, và con đường xe năng lượng mới, ban đầu được trợ cấp một nửa và thử nghiệm một nửa, dần dần trở thành con đường tất yếu.

Luật chơi đang thay đổi; việc thực hiện đầy đủ hệ thống tín dụng carbon, bao gồm cả việc giảm trợ cấp, đã buộc các nhà sản xuất ô tô dựa vào trợ cấp năng lượng mới phải áp dụng cách tiếp cận hai hướng.

Đối với các công ty hiện có, việc tái cấu trúc trọng tâm ngành này rất khó khăn, nhưng nó cũng mang lại những cơ hội mới… Sự trỗi dậy nhanh chóng của Xingchen Automotive, sự tăng trưởng doanh số của BYD trong những năm gần đây, và các nhà sản xuất ô tô khác như Wuling… đều đạt được những kết quả đáng kể theo các quy tắc mới.

Đặc biệt, sự xuất hiện của Xingchen L7 thể hiện một cách tiếp cận công nghệ mới đầy thuyết phục.

“Chúng tôi tại Xingchen là một công ty tập trung vào công nghệ. Ông An, hẳn ông đã nhận thấy rằng các quy tắc của thị trường xe năng lượng mới khác với hệ thống do xe chạy xăng thống trị,” Xu Yi mỉm cười nói.

“Quả thật vậy, nhưng ban đầu tôi nghĩ Xingchen sẽ kiên định theo đuổi xe điện thuần túy như con đường cuối cùng. Tôi không ngờ rằng Xingchen L7, với thiết kế mở rộng phạm vi hoạt động, lại đạt được những kết quả như vậy,” An Jinhui gật đầu, nhận ra sự khác biệt giữa hai hướng đi và tỏ ra quan tâm đến việc thảo luận thêm.

“Chúng ta cần nhìn nhận vấn đề này từ một góc độ rộng hơn. Kế hoạch ban đầu của chúng tôi chủ yếu xoay quanh hai từ – tiện lợi. Việc phát triển các loại xe năng lượng mới cỡ nhỏ có thể mang lại sự tiện lợi cho nhu cầu thị trường và giúp người dân tiết kiệm phí biển số xe và chi phí đi lại. Những chính sách ưu đãi này được chính phủ cung cấp,” Xu Yi nói. “Xe năng lượng mới cũng có những lợi ích ở cấp độ vĩ mô. Chúng có thể giúp giảm tải điện lưới và giảm nhập khẩu dầu mỏ. Có một khoảng cách rất lớn giữa chi phí sản xuất điện và chi phí nhiên liệu.”

“Ai mang lại sự tiện lợi sẽ được chọn. Điều tương tự cũng áp dụng cho lộ trình xe điện mở rộng phạm vi hoạt động. Về cơ bản, hiện tại chúng tôi đang tìm kiếm phương án tiện lợi nhất. Sẽ có một giai đoạn chuyển tiếp từ hệ thống nhiên liệu sang kỷ nguyên xe điện hoàn toàn. Giai đoạn chuyển tiếp này có thể dài hơn dự kiến ​​một chút. Các công ty sản xuất ô tô chạy bằng nhiên liệu có thể hoạt động song song. Là một thế lực mới trong ngành công nghiệp ô tô, chúng tôi linh hoạt hơn và do đó phù hợp hơn để hoạt động song song: mở rộng phạm vi hoạt động và xe điện thuần túy.” Xu Yi đã chia sẻ quan điểm của mình một cách thẳng thắn.

An Jinhui không ngờ rằng Xingchen Automotive lại nhìn nhận xu hướng phát triển tương lai theo cách này, và khi xem xét kỹ hơn, đó là một quan điểm khá triết lý.

Phát triển đòi hỏi sự thay đổi.

Các công ty truyền thống thường lớn và khó thay đổi hướng đi, trong khi các thế lực mới có nguồn lực ít hơn và có lợi thế lớn hơn nhiều về mặt này. Xingchen Automotive đã tận dụng tối đa lợi thế này.

“Thưa Chủ tịch An, tôi chưa hoàn toàn rõ về chi tiết hợp tác giữa ông và Volkswagen trong việc phát triển xe năng lượng mới, cũng như mức độ tham gia của mỗi bên. Tuy nhiên, có một điều chắc chắn: những lợi ích mà Xingchen mang lại sẽ lớn hơn nhiều so với Volkswagen,” Xu Yi chính thức đề cập đến đặc điểm của mẫu xe XI.

“Các liên doanh truyền thống tập trung vào việc nâng cao thương hiệu và chuyển giao một số công nghệ đã hoàn thiện. Mặt khác, Xingchen nhấn mạnh vào việc nâng cao năng lực công nghệ chuyên sâu. Chúng tôi có thể cung cấp hệ thống ba thành phần điện (pin, động cơ và hệ thống điều khiển điện tử), hệ thống thông tin giải trí trong xe mượt mà và thân thiện với người dùng hơn, cùng các hệ thống hỗ trợ lái xe thông minh tiên tiến mà các nhà sản xuất ô tô truyền thống không cung cấp. Chúng tôi có thể tối ưu hóa toàn bộ chuỗi sản xuất, cuối cùng đạt được sự kết hợp toàn diện giữa công nghệ, sản xuất và kênh phân phối…”

Phó Chủ tịch Pan Ruilin, người đã lắng nghe chăm chú, không khỏi hỏi: “Thưa Chủ tịch Xu, tôi biết ông có nền tảng vững chắc về công nghệ năng lượng mới, nhưng ông đã đề cập đến công nghệ + sản ​​xuất + kênh phân phối. Điều đó có nghĩa là ông phải tham gia vào mọi thứ, từ định nghĩa sản phẩm và nghiên cứu phát triển đến sản xuất phải không?”

Thẳng thắn mà nói, nếu sự hợp tác thực sự sâu rộng, vị thế của Xingchen Automotive, với việc cung cấp các công nghệ và linh kiện cốt lõi, đã khá mạnh.

Trong trường hợp đó, sức mạnh thương lượng của JAC có lẽ sẽ yếu hơn so với mô hình hợp tác với Volkswagen.

Xu Yi nhìn ông, nở nụ cười nửa miệng, và nói: "Ý định ban đầu của Starry Sky không phải là kiểm soát sản xuất. Nếu có thể, chúng tôi chỉ muốn xuất khẩu công nghệ... Nhưng theo như tôi biết, trong hai năm qua, một số mẫu xe Refine của công ty ông đã gặp nhiều vấn đề về chất lượng được công khai trên các trang web về chất lượng xe hơi. Đây là điều đáng lưu ý."

Ông đề cập đến những vấn đề đã xảy ra trong quá trình sản xuất của JAC trong hai năm qua, và sắc mặt của hai người lập tức thay đổi.

"Công nghệ và linh kiện tốt giống như nguyên liệu, nhưng nếu quá trình chế biến có sai sót hoặc các bước sản xuất sai, rất có thể bạn sẽ cho ra một sản phẩm tầm thường, lãng phí thời gian và công sức."

Đây là nỗi sợ lớn nhất với mô hình OEM: định nghĩa sản phẩm và nghiên cứu phát triển tốt, nhưng sản xuất lại thất bại.

"Thưa ông Xu, những vấn đề ông đề cập quả thực có tồn tại, nhưng so với hai năm trước, dây chuyền sản xuất của chúng tôi đã được cải thiện rất nhiều và trở nên hiệu quả hơn." An Jinhui thở dài. Có những yếu tố con người liên quan, cũng như việc JAC thiếu kinh nghiệm trong sản xuất xe khách.

"Vậy liệu sự hợp tác có thành công hay không phụ thuộc vào quyết tâm của ông, ông An," Xu Yi mỉm cười nói, hỏi ngược lại ông An.

Ông nhận được câu trả lời khẳng định.

"Tất nhiên, chúng tôi quyết tâm!" An Jinhui nghiến răng.

Ông nghĩ về việc doanh số bán xe chạy xăng của tập đoàn đã liên tục giảm từ năm trước đến nay, với các thương hiệu như Geely và Great Wall đang làm giảm lợi nhuận của JAC trong mảng xe du lịch, và mảng kinh doanh xe tải nhẹ cốt lõi đang bị Foton và Dongfeng chiếm mất.

Nếu họ không tìm cách thay đổi, tăng trưởng xe thương mại sắp đạt đỉnh, và doanh số bán xe du lịch tiếp tục thua lỗ - một cú đánh kép.

Áp lực nội bộ là rất lớn.

Xét cho cùng, họ từng là một thương hiệu xe hơi chủ đạo; nếu họ không nỗ lực hơn nữa, họ sẽ thực sự trở thành một người chơi nhỏ bé.

"Trong trường hợp đó, chúng ta có thể thảo luận về ý tưởng cho chiếc xe tiếp theo," Xu Yi nói, thở phào nhẹ nhõm vì cuối cùng cả hai bên đã đạt được thỏa thuận, và một nụ cười hiện lên trên khuôn mặt ông.

Xingchen Automotive chắc chắn có thể tự mình phát triển và mở rộng nhanh chóng.

Nhưng để mở rộng quy mô hơn nữa, họ cần phải lan tỏa công nghệ và năng lượng của mình đến các chuỗi công nghiệp thượng nguồn và hạ nguồn.

Điều này rất khó khăn.

Không ai muốn một đối thủ vừa là trọng tài vừa là cầu thủ.

Nhưng một khi đã thiết lập được một mô hình thành công, sẽ không thiếu đối tác.

Xét cho cùng,

có bao nhiêu công ty ô tô trong nước vẫn dựa vào tầm ảnh hưởng và công nghệ của các thương hiệu liên doanh để tồn tại?

Bị các thương hiệu liên doanh chi phối là một chuyện, nhưng bị các thương hiệu trong nước chi phối lại là chuyện khác?

Thật nực cười.

Miễn là họ có thể kiếm được tiền, sự độc lập và tự chủ là những thứ có thể hy sinh.

"Ông Xu, tôi muốn nghe thêm chi tiết."

Vẻ mặt của An Jinhui trở nên nghiêm túc hơn một chút.

Về hướng đi năng lượng mới, JAC thực sự không có bất kỳ ý tưởng cụ thể nào.

Ví dụ, sự hợp tác của JAC với Volkswagen là để phát triển một chiếc SUV năng lượng mới,

dựa trên nền tảng JAC iEV7S.

Nói thẳng ra, đó là một chiếc xe được đổi tên.

Nhưng Volkswagen đã cung cấp một số hỗ trợ kỹ thuật, chẳng hạn như công nghệ điều khiển động cơ và công nghệ điều chỉnh khung gầm cốt lõi.

Còn đối với các thương hiệu liên doanh, chủ yếu là về logo và điều chỉnh khung gầm.

Xu Yi mỉm cười bí ẩn: "Chủ tịch An, ngài nghĩ sao về chiếc Starry L7 của chúng tôi?"

An Jinhui ngạc nhiên: "Tuyệt vời! Tất nhiên đó là một chiếc xe tuyệt vời!!"

Ông đã theo dõi toàn bộ sự kiện ra mắt Starry L7. Công nghệ và tính năng của nó quả thực rất ấn tượng, và động cơ mở rộng phạm vi hoạt động mà họ phát triển tiên tiến đến mức ngay cả các nhà sản xuất ô tô chạy xăng lâu đời cũng phải kinh ngạc.

Trong những ngày đầu, JAC Motors đã làm giàu bằng cách bắt chước công nghệ của Mitsubishi, và công nghệ động cơ của họ đã bị trì trệ ở mức trung bình, thiếu sự táo bạo và lợi nhuận để đầu tư mạnh vào nghiên cứu và phát triển.

Xu Yi liền hỏi, "Jianghuai có ý định chế tạo một chiếc xe tương tự không?"

Nghe

, An Jinhui vô cùng ngạc nhiên. "Hả?!" Họ được yêu cầu chế tạo một chiếc xe tương tự như Starry Night L7?

"Ông Xu… tôi không hiểu ý ông nói 'chúng tôi' là gì?"

Anh ta không khỏi há hốc mồm.

Diễn biến này có vẻ khó tin.

"Ông An, ông thường xuyên lướt internet, chắc hẳn ông biết về Xiaomi và điện thoại Redmi, phải không? Hoặc có thể ông biết về Huawei và Honor, phải không?" Xu Yi gợi ý.

An Jinhui nhanh chóng

nắm bắt được thông tin quan trọng.

"Ông Xu, ý ông là ông muốn chúng tôi chế tạo một chiếc xe Redmi… ôi, ý tôi là ông muốn chúng tôi chế tạo một chiếc Starry Night L7 thu nhỏ?" Mắt anh ta sáng lên, một ý tưởng lóe lên, "Chúng ta không đi theo hướng xe điện thuần túy sao?"

Điều này… điều này thật tuyệt!

"Đúng vậy, thị trường có nhu cầu về SUV mở rộng phạm vi hoạt động, và thị phần tiềm năng không hề nhỏ," Xu Yi tiếp tục. "Mặc dù Xingchen L7 của chúng tôi đã cho thấy tiềm năng trong phân khúc giá 300.000 nhân dân tệ, điều đó không có nghĩa là thị trường ở các mức giá khác không cần SUV 6 chỗ, đúng không? Tôi đã xem qua các bình luận trực tuyến và nhiều cư dân mạng có thái độ tích cực đối với Xingchen L7. Lời phàn nàn duy nhất là chiếc xe quá đắt ở mức giá 300.000 nhân dân tệ.

Điều này là do những hạn chế về kinh tế, nhưng nó cũng phản ánh nhu cầu thị trường. Tôi tin rằng có một khoảng trống thị trường lớn trong phân khúc từ 150.000 đến 200.000 nhân dân tệ."

Phân khúc SUV quanh mức 150.000 nhân dân tệ chắc chắn là phân khúc cạnh tranh nhất đối với các thương hiệu trong nước hiện nay.

Họ không chỉ phải đối mặt với sức mạnh của các thương hiệu liên doanh mà còn cả sự bao vây và chèn ép từ các thương hiệu trong nước như Great Wall, Geely và GAC. Dòng xe JAC Refine đã bị xóa sổ theo cách này.

Nhưng nếu chúng ta thay đổi tư duy và đưa vào một chiếc SUV mở rộng phạm vi hoạt động, mọi chuyện sẽ khác.

Ngoài không gian và tính năng, mức tiêu thụ nhiên liệu cũng là một yếu tố cốt lõi quan trọng đối với dòng SUV gia đình.

Nếu so sánh Xingchen hiện tại với Li Auto trước đây, thì Leapmotor, công ty nổi lên nhờ hấp thụ vận may của Li Auto, thậm chí còn chưa chế tạo được chiếc xe đầu tiên.

Việc bị bắt chước và bị hấp thụ vận may là điều không thể tránh khỏi.

Ví dụ, thị trường xe mini điện thuần túy hiện nay đang phát triển và nở rộ nhanh hơn nhiều so với cùng kỳ trước đây.

Với điều này, tại sao không tự mình tạo ra một chiếc "Redmi Car" hợp tác?

Tim An Jinhui đập thình thịch khi nghe điều này, cảm thấy dự án này có tiềm năng rất lớn.

Nó có tiềm năng lớn hơn nhiều so với dự án anh từng hợp tác với Volkswagen.

...

Ở phía bên kia.

"Hắt xì!"

Li Xiang không kìm được mà hắt hơi, một cơn ớn lạnh đột ngột chạy dọc cơ thể.

Thật kỳ lạ!

Kể từ khi Starry Night L7 ra mắt, anh luôn cảm thấy có điều gì đó kỳ lạ, khiến tim anh run lên.

Dự án SUV tầm xa mà anh từng rất tự tin giờ đây phải thay đổi mạnh mẽ, đòi hỏi rất nhiều nỗ lực để thuyết phục các nhà đầu tư một lần nữa.

"Thưa ông Li, có vấn đề gì vậy? Ông không hài lòng với động cơ của chúng tôi sao?"

Ông Gong Kun, Phó Chủ tịch của Changan Automobile, tò mò hỏi. Li

Xiang

đã dẫn đội ngũ của mình đến Changan Automobile để kiểm tra, và hai bên đang cùng nhau hoàn thiện thỏa thuận cung cấp động cơ Blue Whale 1.2 tấn.

Về mặt kỹ thuật, động cơ của Changan có độ êm ái và công suất cao hơn so với nguyên mẫu 1.2 tấn của Dong'an. Vấn đề duy nhất là chi phí mua sắm cũng tăng lên đáng kể, và chi phí phát triển hệ thống mở rộng phạm vi hoạt động thậm chí còn cao hơn. Changan cũng có quyền kiểm soát bằng sáng chế mạnh hơn nhiều so với Dong'an.

Nhưng hiện tại không có lựa chọn nào tốt hơn.

Nhà máy Lifan mà Li Xiang mua lại cũng nằm ở khu vực Trùng Khánh, rất gần nhà máy động cơ Blue Whale của Changan. Sau một vài lần liên lạc và bày tỏ sự chân thành, cuối cùng họ đã có cơ hội gặp gỡ để hợp tác.

“Không, tôi rất hài lòng với công nghệ động cơ của anh. Có lẽ dạo này tôi ngủ không ngon giấc; tôi hơi uể oải,” Li Xiang nói, vừa xoa mũi vừa thở dài.

Việc Changan sẵn lòng hợp tác, cho phép cả hai bên hoàn thành suôn sẻ việc phát triển hệ thống năng lượng mở rộng tầm hoạt động, đáng lẽ phải là một lý do để ăn mừng.

Nhưng anh lại có một cảm giác khó chịu rằng có điều gì đó không ổn. Anh không thể

xác định rõ đó là gì.

Lạ thật!

...

(Hết chương)